【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part2
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わがままに突き抜けろ！RAV4PHV 2020年6月8日発売
TOYOTAブランドのクロスオーバーSUVを力強く牽引するRAV4ブランドの最上級モデル。
RAV4の高い基本性能をベースに、プラグインハイブリッドシステムの潜在能力を活かして、さらなる「Fun to Drive」を追求
?システム最高出力＊1225kW（306PS）が放つ圧倒的な加速性能（0-100km/h加速6.0秒＊2）
?EV走行距離95km＊3とハイブリッド走行を加え、“どこまでも行けそうな”1,300km以上＊4の航続距離
?エンジンをかけずにバッテリーだけでも給電可能（最大1,500W／AC100V）
【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4phv/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>541
いや、プリウスは俺が充電料金を誤っていたようだ。すまんな。だから計算通りの燃費が出ている。
だからrav4phvも計算どおりになると思うぞ >>540
だからHV走行時の発電は頭に入れてるんだよな？
加速時にアクセル踏んでる時もしっかり発電してんだよ
んで一番バッテリーを消費しない定速走行の時だけEV走行すんのがTHSな
でも通常のHVはバッテリー容量少ないからある程度EV走行が続くと強制発電すんだよ
それがPHVだと無くなるから燃費が良くなんの
わかるかなぁ？わからんだろうなwww プリウスは6.47kwで60km、つまり9.27km/kw
rav4phvは14.8で90km、6.08km/kw
rav4phvはプリウスより1.5倍の電力を必要とするからプリウスのリッター50に対して33と計算されたぞ。 >>543
ハイブリッド走行しない前提だよ！！！
ガソリンより電力走行のほうが安いんだよ。
HV走行してEV走行より燃費が良くなるならなぜトヨタはRAV4PHVの燃費をたった22と表示してるんだよ。 >>545
初めからオートモード時の燃費で話してお前が入ってきたのに、何ハイブリッド前提無くしてんだ >>545
燃費計測時はPHVは充電バッテリー無くなった状態で計測だからだよ PHVて凄く良いよね
うちはプリウスPHVだけど、夜間電力が13円/kwhの契約だからガソリン1L換算で90kmくらい走れる
RAV4PHVなら60kmくらいかな
この前RAV4PHV試乗したけど凄くよかった
受注が再開されたら買おうかなぁなんて思ってる
もうガソリン車には戻れない >>547
それ一番有利じゃねえか？
回生受け入れ能力MAXなんじゃ？ >>550
もう本当に車乗った事無いんだから語るなってw
マジで結構真剣にバカだと思うぞwww >>548
そりゃ13円なら、、、うちはめいいっぱい安くて17円だ >>552
充電出来る車乗ってないのに何言ってんだ？w 乗れば燃費がいいのになんでWLTCは22なんだよ。
主張が変だよ。 >>554
お前の日本語の方がおかしいだろw
回生受け入れMAXってプリウスが街中で回生放棄起きてるとか思ってんのかよwww
相当なバカとしか思えん
いやマジで頭大丈夫？ だいたいリッター40と33は1万キロあたりたった7000円の違いしかないんだぞ。
なお22と33の違いは2万円だ。 >>555
なんでだよ！どうやったらWLTCより燃費良くなるんだよ！
それは出発より目的地が低いために位置エネルギーを使えたときだけだよ！！ >>556
なら自分の乗ってる車のスレで討論してこい
ここはお前が乗った事無い車のスレで興味も無いだろうから早く消えろって >>557
だから>>543に書いてやっただろ
意味がわからないなら、それがTHSの車に乗った事無い証拠だよ >>559
ガソリン走行時に充電するのは発電量を調整してエンジンを全負荷にし、最も効率の良いところを使うためだろ。
だからといってバッテリーへの受け入れ効率はいつも同じじゃないだろ？
バッテリーが空のときと半分ある時じゃ受け入れ効率が違うんだよ。
だから空の場合がもっとも効率よくバッテリーに充電されるんだよ。 >>560
な、乗った事無いのがバレバレになるだろw
まあ一度でもプリウスでも乗ってみれば？
てか>>543の意味すらわかってないだろお前 おいまて、HVの燃費のときバッテリーのあまりを使う前提かよ！それでやってるのがWTLCだよ！！
充電して走ったあとにガソリンに切り替わる。そこから計測したのがWTLCだよ！
だからそれで22なんだよ！わかれよ！ >>562
理由は>>543に書いてありますが？？
回生効率がバッテリー状態で変わるならPHVの1／10以下しか容量の無いプリウスはさぞ大変なんだろうねー
まあTHSのバッテリー管理はかなり余剰を残してるからそんな事起きないんだけどねwww >>563
冗談だったけどマジでTHSをマイルドハイブリッドかなんかと思ってないか？ そもそも初めからオートモードの燃費の話をしてんのにどんだけバカなんだコイツ そもそもプリウスPHVだと毎回WLTC燃費の前にJC08燃費すら超えるけどな
マジで一度乗ってから討論しろとしみじみ言いたいわ 私は
満充電で走り切れて燃費40kmとか叩き出すならプラグインが無駄とかじゃなく相当費用対効果も高いかと
に対してリッター40は出ないよと書きましたが。
電気で走ると計算上33です。
ガソリンで40出るなら充電ぜす常にガソリンで走ればよいのでは？違いますか？
充電料金を0にすればもちろん40出ますね。
それって廃止されたプラグインハイブリッド�R料消費率の考え方では？電力が無料ならともかく。
私はリッター40について書き込みしたつもりなので全てガソリンに換算して表しました。
金額に換算しても同じことだとは思います。みなさん充電料金を電力会社に払うでしょう？ >>568
満充電にした時にオートモードで走った場合どうなるかって話をしてると何度も言ってんだろ
そこにお前が口を挟んできんだからちゃんとオートモード前提に話せよ、どんだけバカなんだ？
そもそもお前はTHSの走行仕様わかってないからどんだけ話しても「WLTC」としか言わないお前とは討論出来んだろうや 以下のページを読むと
ttp://hori.way-nifty.com/synthesist/2010/07/phevphev-7335.html
ただ、搭載する電池が大きくなってユーティリティファクター（全走行距離の中で充電電力で走る割合）の値が大きくなると、全走行距離に対するガソリン走行距離が減ってガソリン消費量が少なくなるために、全走行距離をガソリン消費量で除した値に相当する「複合燃料消費率（プラグインハイブリッド燃料消費率）」の値[km/l]は大きくなる。
って書いてあるとおりです 出たw
ユーティリティファクターwwwwwww
しかも引用記事読んでねーけど2010年の持ってキタ━━(゜∀゜)━━ ！
成長しねーなぁコイツw 確かにオートモードで走ればガソリン使用量は減ります。
その代わり電力は消費されます。
電気代を無視してガソリン使用量のみを考えるのですか？
その考え方は正しいですか？？
JC08世代はそういう表記もOKでしたけど、WLTCではだめになったんです。 >>571
その人のページよく読んでみ？
すげぇ勉強になるぞ。
もちろん最新のページもある。 昔の表記のままだとBMW i3 REXは652になるって書いてあんぞ。
そりゃそうだよな。電気代を無視する表現だもん >>572
はい？オートモードってのがあるから燃費いくつになるか話すのが何がダメなんだ？
この車買ったユーザーなら普通に話すだろ、勝手に話に入ってきてお前はなんなんだwww
電気代なんて無料の場合もあんだから本人だけが考慮すりゃ良いんだよ
トヨタも充電カードで定額も用意してんだから電力の運用方法はユーザー次第で個人で考慮すれば良いだけ >>573
お前が書いてんだろw
わかってるから読まんよwww どうした？
また持ってないポンコツ乗りに絡まれてるのか
楽天同士ファイッw 俺はプリウスPHVオーナーじゃないからはっきりわからないけど、古い規格の計算式で表示されているのではないか？
例えそうだとしてもプリウスPHVはかなり燃費数値はよい。しかし前にも書いたとおり33と40の差は1万キロあたりわずか7000円、これが50だったとしても13400円の差しかない。
40が50になってもたったの6400円の差だから気にするほどでない。 >>575
いいんじゃないすかね。
それで良いなら じゃあアメリカはどうなのか
アメリカの1kwはだいたい10円、ガソリンは1リットル77円
充電料金148円で67km走る（アメリカでの公称はこの値）、148円はガソリン2リットルだから燃費は33.5km/L
アメリカでのハイブリッド燃費は38MPG、キロメーター／リットルに直すと16.1km/L
平均速度が高く、回生が少ない環境だから数値は悪くなりますね。 PHVってモーターとエンジン両方使って高速番長になるために買うんじゃないんですか？ >>514
プリウスPHVの場合
●EVモード
基本的にエンジンはかからないがノーマルモードだとHVインジケーターがPWRまで行くとエンジン始動
パワーモードだと80km/hまではEV走行して、それ以上もインジケーターがPWRまでいってるとエンジン始動
ってな実動作なんだよね
だからその説明書の表記だとオートもEVモードも変わりがない気がする
個人的にオートモードは停止から加速時のみエンジン始動して、後は相当踏み込まない限りはEV走行維持って動作が好ましい
通常のHVモードだと定速50kmから60kmぐらいにしようと思うと、どうしても加速時にエンジン始動するけど、オートモードならその程度の加速はEVのみで行うイメージかな ツィッターに製造日が決まったというツイートがある。 >>586
5/21契約のBTで生産が10月初旬ってやつ？
5/17にGZ契約の俺はいつなんだろう。。。 レス10越えとか正しいこと言ってるかどうでもいいくらい問答無用でNGがいいな Dからの情報 5/14に契約したBTは11月生産、納車は12月
早まる可能性はありそうだが、それで確定なら登録と納車は来年1月までずらしてもらう 納車情報を教えてくれるディーラーとそうじゃないディーラーって何が違うんでしょうね。
うちは全く何の情報もなしです。。 もう納車されているので、何か知りたいことがあったら協力します。
書き込みが不慣れですが、ご容赦下さいね。 すごく早いですね！
いつ契約のいつ納車でしょうか。
グレードによって早いのか、何か特別な事情があるのかもし教えて頂ければ。。 〉〉592さん
こんばんは。
納車は一ヶ月前でした。
特別な理由、グレード、色等は、、、伏せておきます。
ごめんなさい。
一ヶ月の感想は、便利な車だと思います。
充電運用していますが、ガソリンは減らなくて驚いています。 そうなんですね。羨ましい限りです。
追加でつけて良かったオプションや必要なかったオプションはありますか？？ 〉594
追加で付けて良かったのは、エアロパーツとトランクドアのLEDです。純正のトランクライトの場所が悪いので。ただLEDは何分か経つと消えてしまいます。
後はフロントスポイラーのLEDは明るさ不足に感じるので、交換出来れば良いのですが。
必要無かったかなと思うのが、Bピラーに付く足元ライトですかね。
純正ドアミラーに付いているライトで充分でした。
オプションのフォグランプも、黄色と白の切り替えは気に入ってますが、値段の割には明るさ不足ですかね。 >>590
TOYOTAから車台番号を決め生産開始します、という連絡がディーラーに入るのは
その生産開始の２週間前ごろだろう。その連絡が来るまでは納車時期はディーラーの見込み、予測にすぎない。
その連絡から工場出荷、配送、ディーラー工場でオプション取り付け、ディーラー店舗到着、納車まで最短早くて約一ヶ月。 ではお盆明けにすぐ連絡来たとしても9月中旬ですか。。5/23契約で最初9月中と言われましたがTwitterの情報も見てると9月中は絶望的、10月も怪しい感じですね。 某所の書き込みを見ると大幅な納期遅延は一部ディーラーは知ってたフシがあるな
最初から6月から10月の納車は眼中にない 出来レースだ 契約書の希望納車時期の欄が９月30日になっている。
その時の説明では遅くとも10月中旬までには、と言っていた。
その後は連絡なし。 ディーラーも分からないのかも知れませんが何かしら情報欲しいところですよね。
下取り車の価格保証とか補助金間に合うのかとか、色々心配です。 >>600
下取り価格については、契約するときに納車時期が遅れ走行距離が多くなったら下取り価格下がるのか、聞いたら、
それはかまいません、と言っていた。一般的に言って、一月千キロぐらいの割合ならいいんじゃね。 確かに普通に考えて納期伸ばされて下取り価格落とされたら大問題ですよね。
気長に待つしかないのは分かるんですが、ディーラーにも誠意ある対応して欲しいです。 補助金は予算が枯渇すれば終わる。
ディーラーはそう説明してるはず。
納車時期を伝えても伝えなくても納車時期が変わったりしないので無駄な作業になるから伝えない。 NISSANのアリアとRAV4のPHEVはどちらが
売れそうですか？
アリアの方が200万安くて急速充電が出来るところが違いみたいだけど アホなミスリードしてまで必死になってかわいそうだよなあ 乗り出し４００諭吉だとしても、買わないなぁ〜
工業製品的にまったく魅力がないし、１年後発売の車を
市場評価の為に発表するなど姑息な事やらないと話題にも
ならないとは 悲しいねぇ〜 でもより先進的なのはアリアだと思われ
トヨタはエンジンに投資しすぎる 400万なら即買いだわ
というか馬鹿売れするだろ
現状でEVは物珍しさしかないからな
お試しで乗れるお手頃価格か、逆に思い切りプレミア感を出した高級仕様かどちらかでないと買う気がしない >>610
先進的すぎてインフラが整ってない
過ぎたるは…だ >>608
フルオプション込み乗り出し
RAV4PRIME：800前後
アリア：550前後
>>612
先進性あるのは内装だね、アリアは輸入車に多いインパネやエアコンオーディオに巨大液晶を採用してる
トヨタさんはアナログメーターに
アナログスイッチ >>613
N-BOXフルオプ300万とかで買うやつ?w >>612
インフラはもう整ってる。
テスラスーパーチャージャーレベルの高速充電器をが0km間隔で必要とか言うのか？
そりゃむりっすよ >>613
国内のRAV4PHVをなんでPrimeと言ってるのか知らんがエアロ入れてんの？高くない？
アリアのフルオプションでその値段くらいになんの？
比較の値段が分かりにくい アリアの500万は65kw版（450km版）だよ。
俺は450km版でも構わないかな。
バッテリーサイズよりバッテリークーラーの構成がどうなっているかの方が気になる 450km版だと、５年後の夏に300kmくらいしか走らないかもな。それで十分な使い方しかしないなら問題ないかも。 >>619
それ言うならPHVもバッテリー劣化でEV走行距離短くなってエンジン稼働時間が増えるんでは？
EV走行が短くていいならただのHVでよくね？ まあ、確かに450が300になるより90が60になる方が悲惨ではあるな >>620
>>503の実績で十分
1500Wでファミキャン捗り
給電もできるとなるとさらに 劣化も踏まえて使うなら、アリアも有りだと言っているのだよ。要はどう使うかユースケース次第。 実走300でだめなら500でも600でもだめで、1分で600キロ分の燃料補給が必要なタイプだろ？トラックドライバーみたいな感性じゃねぇか？ アリアなんかどうでもいいんだよ。
又、テテンテンが騒いでるのか。 >>616
トヨタが将来アルヴェルEVでも作ればバカ売れして今以上のインフラ整備が実現するかもな アリアは内装でメルセデスと同じ12.3インチ液晶が2枚、先進性と高級感を備え、走りではボディ剛性の高さが特筆出来る、さらにコスパの良さ、総合的に見てRAV4を凌駕している >>631
当たり前じゃん
最初から車体をEVとして設計してるんだから でもナビが50万くらいするんじゃないかと
プロパイロット2用だろ？ >>628
あの四角いボディじゃとんでもなく電費悪そう
JC08はもう使われないだろうし、
EV専用設計にしたら航続距離400kmで1000万円くらいしそう。 あのRAV 4 のスタイル、悪くないよ。
サイズ的にクロカン？的にはベストなサイズ感？で、試乗車を
見た嫁が言うには「2ndレンジを少し小さくした感じで、これなら
乗れるかもね〜 だそうです。」
が、今回はホンダEで 決まりだそうですね。 粘着してる糖質がいないと清々する。
IDを複数もって自演してるな。 まあ、確かにアリアは気になるわ
同じくらいの値段ならアリアの方が先進的でいいかなと >>640
全然気にならんわ。
これは釣りだろ。失せろ、巣に帰れや。 アリア
ＲＡＶ4ＰＨＶ
テスラＹ
この3つはライバル関係
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