■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 52■■■
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>>80
ドイツ御三家の下取りはいいって聞いてたけど違うの？ >>84
メルセデスの現行Cクラスだからガチライバルな筈で、俺もその噂を信じて見積もりお願いしたんだけど、他社より余裕で3桁万円低かったよ
「値引きできない分下取りで頑張ります」と言ってたけど、頑張って他社より3桁万円低いなら到底無理と思って早々と決断した >>79
>>76です。
すいません、GLBスレと誤爆しました。 ベンツとかＢＭＷってあからさまに数字やアルファベットで序列が
あるから抵抗ある。ＡＢＣとか１２３とか。
その点レクサスはＩＳ・ＧＳ・ＥＳ・ＬＳとかその車種の特性を
頭にしているので嫌味な序列を感じない。その感性が好き。 予想CGのくせにセクシーさが全然足りない
現行の方がカッコいいとかありえない
そしてスレ違い Cは元々が安いからな
外国に輸出して売ろうにも今は売れない
レクサスの下取りは元々安いって言われたよね。だから大型買取店で買ってもらった方がよかったって話しだった。
御三家車とレクサス車だとまた違うって話もあったけど、大型買取店に勝ったという話は数えるくらいしか聞いてないな
買う車によって下取りも変わってくるんじゃないか。
中古価格が適正価格の御三家じゃ買取幅大きくして、売値の価格をその分高くする事は可能。
レクサス車は値引きしないから買取価格に転換できない。
これは前から言われてること。
申し訳ないが、そういう所も嫌われて以前の御三家乗りもレクサス乗るんだよね。 >>77
ESはFF故に最小回転半径が大きいし、フロントオーバーハングが長いから狭い路地や狭い駐車場では苦労するよ
車の使い勝手の良さは、単純な車体寸法だけでなく、フロントオーバーハングの長さや最小回転半径も考慮に入れた方が良い >>100
わお！ 年齢がわかってしまいます（笑） GA-Lプラットフォームで、現行LSよりも全長が短い（全長5m以下が望ましい）コンパクトFRセダンを作って欲しい
現行LSは全長が長過ぎて日本の道路や駐車場だと辛い それクラウンやな。GALは小さく出来へんねん。ええやん、400Rで。 >>103
本当にそう思う。ＬＳ買える資力があっても普段使いのし難さから
消去法的にＩＳやクラウンを選んでいる人多いと思う。
昔小さな高級車というプログレってあったでしょ。
あんな感じで小さくてもいいからＬＳ並みの品質とステータスを持った
モデルを出して欲しい。需要はあるはず（といっても向こう１０年で
現行の自動車産業は終焉を迎えるが・・・）。 プログレよりブレビスのほうが好きだよ。
最近の車は、どれもこれもデカくなり過ぎて日本で乗ることを全く考えてないんだから。 今度のは(AVS搭載モデル以外は？)スウィングバルブショックアブソーバー搭載なので、
より頭が揺れにくく目線がぶれない乗り心地になっているはず。
単にスポーティなだけではなく小さな高級車を目指している気がする。
木目が黒の艶消し（オープンポア仕上げ）のみなのが残念だが、高級車と言えば茶色のウォールナットというのはもはや旧いんだろうね。 鎌倉とか小石川（文京区）とかの高級住宅地に住んでいる控えめで風流なお金持ちに好まれていたとか。>プログレ、プレビス
それを引き継いだのがレクサスHSで(FFだけど)、乗っている人は代わりになるクルマがないので、
なかなか乗り換えてくれなかったとか。
そういう人の行き先はISではなくてESなんだろうけど、大きさが大きすぎて行き場を失っているかも。 そうＥＳ何てデカすぎるんだよ。
プログレで充分。プログレのサイズは本当に貴重だった。 まあでも今後１０年以内に自動車業界（トヨタ含む）とサプライヤーの崩壊が
現実に起こるね。間違いなく。ＥＶと自動運転の時代が目の前に来てる。
・自動車メーカーはエンジン開発という優位性を完全に失う
・車は電気モーターで開発できることになりサプライヤーの存在が不要となる
・何よりも自動車産業に無名メーカーの安価な品質もそれなりの車が大量に入ってくる
・自動車価格の崩壊が起こりメーカーの雇用維持が出来なくなる
・特に愛知県は終わる（自動車産業無くなったら味噌しか残らないから） それはあと50年先でしょ
石油の値段が水と同じになった時に起こる
確かにその方向に向かうけど、あと30年は庶民には関係ない >>113
いやもう５年もしたらヤバイよ。
自動車産業に今から就職しようとしている人は方向転換したほうがいい。
もう車を購入する人口も激減している。自動運転始まったら所有じゃなくて
カーシェアがもっと普及する。何よりも自動車業界への参入障壁が無くなるから
自動車価格が激減する（５分の１）。本当に終わり、この業界は。 車って構成部品はエンジンだけじゃないだろw
シャシ、ボディや足周り、重量バランスとか電気になってもノウハウは要るぞ
あと電池がまだまだダメ過ぎる
リチウムイオンなんか被覆破れたら火吹くので相性悪い 電気を充電できない地域なんて腐るほどある
ガソリンエンジンはなくならない
ハイブリッドが主流になることはなるけど、経済格差もあるのでガソリンがなくならないなら、今より数パーセント変動するのみ
2000年前半に石油が無くなると言われてた時代を思いだすな〜 とりあえずID:ahvuRe1O0が投資したことない奴だということははっきり言えるｗ >>117
エンジンの優位性は同意やけど
おまえも投資したやろww でも皆本当は分かっているんだよね？
これだけ過剰に反応・否定するということはあながち誤りな虚言では無いってことを。
もう未来は無いよ自動車には。未来にももちろん電気自動車として車は残り続ける。
でも今のような高給体制・地位の安泰・学生から望まれる産業では無くなるってこと。
トヨタはあまりにも大きくなりすぎた。新たな方向に舵を取るには関係する方々が
多すぎる。愛知県よ、ご愁傷様です。 その手の論調20年前からあるんじゃない
永遠の5年ってやつ EV化が急激に進んだところで充電するための電力が賄えないからな
自動車業界がどうとか言う前に供給元の電力をどう確保するのか心配する方が先だろ ご近所さんが一斉に車の充電始めたので地域が停電しましたってこともあるんだろうなw >>120
あんた人のことより自分のその妄想癖を心配したら？
心療内科行ったほうがいいよ 2050年時点でもフルEVの比率は半分まで行っていないというのがトヨタの予測じゃなかった？
殆どのパワートレーンに電気の要素は入ってきているが、それはハイブリッドやPHVであり、内燃機関は搭載されている。
短距離専用にEVは普及する。
（地域のデリバリーなどはEVに置き換わる）
また、長距離輸送ではディーゼルも依然として使われ、FCVもこの領域で使われる。
（あくまでトヨタの予想なのでFCVが普及するかは未知）
また欧州メーカーの予測ではディーゼルエンジン搭載車は急激に減り、ガソリンPHVがそれに置き換わる。
その過程でガソリンのマイルドハイブリッドやディーゼルPHV（メルセデス）も継続されるが、
ストロングハイブリッドで遅れをとったので、PHVなフルEVに活路を見出している。 EV、PHVと言っても発電するのは石油やLNG。
原子力や太陽光、風力などが安全で低コストになれば状況が変わるかもしれないが、
水素も結局石油から作られるし、発電所で発電し送電ロスとか考えると、トータル
では内燃機関が一番効率が良いと思うが。
ハイブリットもガソリン代を考えても割高だし、CO2の排出は少ないかもしれないが
モーターの磁性体や電池作る時の放射性物質を含む公害問題は無視されている。 >>126
ヤマハeVinoしか選ぶところがない件
しかも都23区内の近距離通勤ですら片道（約20km）バッテリ2個必要 あと、トヨタ他が開発しているタンデム2人乗りの
EVパーソナルモビリティとかね。
あれ、ちょっと欲しい。 >>127
CO2が環境破壊や地球温暖化の原因とする主張は、欧米の環境利権団体や原発推進派が吐いた嘘で、
実際には二酸化炭素は全くの無害の物質で地球温暖化とは関係ないんだよ。
あと何年もすればCO2を地球温暖化の原因とする根拠の無い嘘が暴かれる上、
EVやPHVに供給する電気をどうするかの問題が解決していないのでEVやPHVの普及にブレーキが掛かる。
各国の政治家や役人がバカで無能でさえなければ、21世紀後半になってもガソリンエンジン車が元気に走っているはず。 >>110
ESは、ちょっとでもスポーティーでスタイリッシュに見せる為に車体全高を低くして、
車体全高が低くて後席居住性が低くなってしまう所を全長を長くする事で室内空間を確保する設計手法が取られている。
その所為で、日本では全長が長過ぎて取り回しが悪い上に、背の高い人が後席に座ると天井と頭のヘッドクリアランスが確保できない弊害が発生している。
ホンダのタイプRじゃあるまいし、FFでスポーティーでスタイリッシュってバカかよって思う。 31日に価格発表だよね。
SCさんから簡易カタログ送られてくるかな。
(お願いしてある) もう買うの決めてるから価格が出たらすぐ注文するよ。
６月に一応仮予約かなんか知らないが、希望のグレードとか書かされた。
納車は発売後早い時期になるとか言ってた。 新型は外装をここまで頑張るのなら、内装もちょっとは考えてほしいな。
非Fスポのメーターって、新型も現行と同じ4.2インチTFT液晶しかついてないんだろ（RAV4ですら7インチ液晶付きなのに）？
ハンドルも最新のESやUX等のものでなく、既存のものを流用…。
ドア開閉等のスイッチ類にもメッキ加飾ないまま（トヨタ車以下）…。
HUDもついてない（オプション設定もない）のか？？
これであと２〜３年売るとか…さすがにプレミアムブランドとは思えないレベル…。 国産のセダンで選べるのはISとスカイラインくらいになった。 >>135
年内にSクラスが発表されて、同じデザインテイストで小型化した新型Cクラスが来年中には発表になるので、
それを見てからでもいいかもね。
こちらはなにからなにまで新しい筈なので。 ESの外装デザインにGSの内装、ISの走りにLSの静粛性、デジタル系可能な限り
減らした（ミラー、メーター、自動運転、パーキングブレーキ、コミュニケーション、時計）
たモデル作ってくれないかな。 セダンじゃなかったらスープラとかどう？
中身BMWだし、自動運転最低限だし。
ナビもBMWのやつついてるけど、トヨタの地図入れてるからずっと更新のこと気にせずに乗れるし。 >>135
これな
このスレで買う気満々の奴らはどういう神経してるんだろ？
よほど金銭的に余裕あって話しの種に買っとくかな？飽きたら売ればいいやって感じ？ 経済を回す意味でも、多少気に入らなくてもみんなドンドン買おうよ。 >>139
犬のおまわりさんには捕まえることできないワン ISとの扱いの違いが凄いなw
キタ！次期レクサスNX「NX450h＋」「NX350h」の登場はほぼ確実か
http://www.namaxchang.com/article/476586295.html 次はPHVと思ってるけどNXで700マソオーバーとかならイラネ
プリウスでいいや >>148
これ読んだら2Lターボ無くなるとか書いてるけどマジか？
現行モデル買うのも検討するか… 現行のレクサスＮＸは本当に熟成されているし（実際バカ売れしているし）
全幅1,840が本当に素晴らしい。
次期型は1,870だから取り回しの悪さが格段に上がる。 >>153
【価格は480万円から】ビッグマイナーチェンジ版レクサス新型ISの簡易カタログを入手！更に特別仕様車Mode Blackの画像や価格帯も【動画有】
https://creative311.com/?p=97620 この価格って税込かな？
もしそうなら、安全機能アップデートされたけどお値段据え置きということだよね。 >>157
むしろ実質値下げだったりして。
トヨタ、レクサスで新型車から5-10万円の値下げってニュースになってたし。
安全装備が軒並み標準になってるし、ホイールのインチアップやら他にもコストアップ要素はあるしね。 もう7年も売ってるんだから、値下げするのが普通と思う。
電化製品でも、新型が出る前は安くなるんだから。 安全装備は付いてて当たり前のをやっと付けただけだからな
大幅アップしたらアホでしょ ワン速ってもしかして他人のブログ情報パクったりしてる？ スィングショックオブサーバーはヴァージョンLだけかな。ベースグレードにも
採用さるのかな >>164
>>155の動画で判明した。
スウィングバルブ〜は、IS300標準、IS300バージョンL、IS300h標準、IS300hバージョンLに搭載。
但しバージョンLにオプションのAVSをつけた場合は非搭載。
つまりF SPORTにはAVSが標準ってことだな。 パフォーマンスダンパー(フロント)はIS350とIS300全車に標準でIS300hに設定なし。 ハイブリッドはパフォーマンスダンパー不要ってことかな？ ホイールは18,19インチ共、ハブボルト式みたいだね。
冬季タイヤのインチダウンを考えるのなら当然か。 >>169
ハイブリッドに乗るような人はパフォーマンスダンパーがいるような走りはしません。 >>173
レクサスで採用してるパフォーマンスダンパーは微振動軽減の効果もあるから、ハイブリッドモデルでも有効だぞ
構造的につけられないのか、本当に必要がないレベルに仕上がっているのか、それが問題だ >>175
必要ないレベルに仕上がってるなら350、300にも付けないでしょ >>175
構造的に取り付けスペースがないと見た。 IS300の標準グレードがお買い得かもな。
・18インチ、スウィングバルブ〜で、乗り心地が一番柔らかい可能性。
・ハブボルト採用で足回りの剛性強化。
・ATのアダプティブ制御でドライバーの意を汲み取るような変速。
・パフォーマンスダンパー採用。
・LSS+はフル装備。BSM、ソナー、パーキングサポートブレーキも標準。 18インチホイールもデザインかっこいいし。
ただ、リヤフェンダーがボテっとしているので、19インチの方が見た目のバランスはよさそう。 スウィングバルブは乗り心地重視
AVSは走り重視という認識でいいのでしょうか？
初めてレクサス車を検討してるので違いが良くわかりません。 >>181
スウィングバルブは乗り心地重視。
AVSは乗り心地にも走りにも振れる。（モード切り替えできる）
それにNAVI-AI機能でノーマルモードにしていてもカーブでは減衰力を高めてくれる。
スウィングバルブ〜はより低い速度、入力から減衰力を働かせることができるので、路面の凸凹をいなし、
目線がブレず疲労が少ない乗り心地になる。
その低速域での乗り心地のよさはAVSとはニュアンスが違うはずなので、気になるひとは実車がきてから
試乗して決める方がいいと思う。 >>176
ハイブリッドは重量重いし、微振動の押さえつけ効果が自然と出る可能性もあるんじゃない？
つっても構造的につけられないの可能性の方が高いか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
