■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.21■■■
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レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h についてオーナー・非オーナー別け隔てなく語り合いましょう〜
公式Webサイト
http://lexus.jp/models/ls/
前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.20■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584278363/
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脱FR路線が鮮明になって来たな
これがレクサスが選んだ「軌道」なのでしょうけど
ID:QtJ9YdNs0
0260 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd02-rAbF) 2020/10/23 15:31:36
レクサスが軌道に乗ったのってこの45年だろ
3
ID:jDOhyuHEd 北米向けにはV8搭載モデルはあるのか？
V6ターボとかV6HVなどしょぼくていけねー
マッドマックスって映画を観てたら
V8 V8ってV8エンジンを称える歌を悪党どもが歌ってた 北米は先進国では唯一のCO2排出奨励国だったが、トランプコケればそれも終わる。 >>283
>北米向けにはV8搭載モデルはあるのか？
ない
トヨタ/レクサスでV8を積む乗用車はもうセンチュリーだけ もう多気筒=大排気量=高性能でステータスって図式が消え失せ、環境無視の利己主義ってイメージはどんどん広がっていくよ。
セルシオが出て当時はエンジンにワイングラス置いてもワインが溢れないなんてやってたが、今じゃ4気筒でも溢れない。電子技術でエンジン音は消し、F1でもフェラーリでも自由自在なご時世だ。
V8が残るとすればアメ車のピックアップトラックくらいだろう レクサスLSの9月販売台数 73/3902台
メルセデスベンツの9月販売台数 7071台 マイナーチェンジ後のFスポーツの漆黒、鳥肌レベルのかっこ良さじゃね？あれで内装を白にしたら失禁レベル またモデルチェンジないんだろうな
ISも出来なかったし
GSは廃止だし
もうドイツ車には勝てないで
ほそぼそとやっていくのか？
RV専門店として >>298
先代は11年作ったから現行は15年くらい作りそう 多気筒が高性能ってステータスは消えてないでしょ
どう考えてもV6よりV8の方が良いじゃん LS Fスポーツを３、４０代で乗ってるやつ見ると完全に勝ち組だっておもうよね レクサスのSUVやESが大ヒットしている事からも分かる様に、
レクサスを買い求める客層の大半が走行性能よりも室内空間の広さや快適性などを求めている
50型LSで、室内を狭くしたり、足回りを硬くしたり、エンジン音が室内に響くようにしたり、全長を長くし過ぎて取り回しを悪くしたのは完全に失敗と言わざるを得ない
いくら高速巡航性能を高めても、高速道路以外ではその性能はあまり役に立たない >>304
ほんと今考えても、あの仕様で出すことを誰も止めなかったんだろうか・・・
違を唱えると粛清されるから仕方ないか。 >>302
どう考えでも熱効率に劣るV8が生き残れるとも優れた技術とも思えない V6エンジンしか積まない割りに、ボンネットと言うかフロントノーズが長過ぎる気がする
V8エンジンや直6エンジンを積まないのに無駄にノーズを長くするのは車の取り回しを悪くするデメリットしか無い エンジン音を室内に流しスポーティと言うアホな考えは改めた。タイヤ改良してショックも柔らかくスタビも細くして乗り心地を改善した。
なるほど欠点は修正した。
でもスタイル優先のクーペスタイル。シート3cmも前にだし頭も窮屈な後席。重心下げたくて低い着座位置。
肝心なところは直せないよ。
だいたいLSの図体で走りの楽しさをとか誰がそんな馬鹿な事を思いついたのか。 そもそもLSはEクラスや5シリーズの競合車なのに価格と大きさだけSクラスや7シリーズに合わせるからヘンテコな車になっちゃった
そりゃ売れんよね 新型ベンツSクラスはCD値0.22と空力面でも高速巡航性能高められ、
最小回転半径がAクラスより小さいとか低速での取り回しも抜群にいい。
高速巡航性能重視のLSのCD値っていくつ？ 空力？西欧勢はその前に環境性能だろう。
フラッグシップのなんちゃってHVとかベルトドライブのパラレルHVとか、技術なしを露呈し過ぎ。はっきり恥ずかしいレベル。 確かにレクサスは欧州ではセダンもハッチバックもクーペも撤退でもうファッションジープと送迎バンだけだもんな 開発費が乏しくて4気筒ベースに設計された直6も最悪。
なんちゃってHVとモジュール直6はひょーろんかの踏み絵にはとても良い材料ではある。これ褒めるひょーろんかは本当に屑 ペンキ二度塗りしただけのトヨタ車
みんな知ってるからさっぱり閑古鳥だしな 撤退？
欧州でもミドルサイズ以上のセダンって、もうたったの8%しか売れてないよ。もうFRの高級セダン自体が絶滅危惧種。
SUVと小型車しか売れないんだよ。 確かに国内でもベンツの9月販売台数は7700台に対してレクサスは3900台
頼みのファッションジープもさっぱりに SUVと広くて乗り心地の良いセダンしか売れない時代に、時代錯誤の走りを強調しに行ったのがLSの悲劇。
開発責任者は上の好みを巧みに汲み取った世渡り上手かも知れないがユーザーの方は見えてなかったんだね。 ○2020年上半期（2020年1月〜6月）外国メーカー車モデル別ベスト10
・1位 BMWミニ ミニ 8472台
・2位 フォルクスワーゲン ゴルフ 5792台
・3位 メルセデス・ベンツ Aクラス 5547台
・4位 フォルクスワーゲン T-Cross 4865台
・5位 BMW 3シリーズ 4039台
・6位 メルセデス・ベンツ CLA 3421台
・7位 ボルボ 60シリーズ 3386台
・8位 ボルボ 40シリーズ 3249台
・9位 フォルクスワーゲン ポロ 3047台
・10位 メルセデス・ベンツ Cクラス 2920台
ベンツで売れてるのは安い車だけ。もう高級車メーカーってイメージはないな セダンでもミニバンでも走りに行くと失敗する
例外はSUV
猫も杓子もSUVになる罠 ７−９月の米新車販売台数
レクサスが前年同期比２％増の７万5285台、
メルセデスが9.4％減の６万9631台、
ＢＭＷが16％減の６万9570台
コロナ騒動の中前年比プラスは凄いな
SUVとESで稼いでるよ >>322
EVやハイブリッドが台頭したり、
斜陽産業となった今、セダンとミニバンの合いの子であるSUVが形状の最適解として残るんだろうな HVは一度選ぶと静かで燃費も良いから車種は変わってもまたHVを選ぶ比率が85%もある。CO2対策だけでなくユーザーにも好まれているので増える一方だろう。
SUVは広くて運転席も高いから運転が楽だが、重く大きいディメリットもある。ところが本来使い勝手と走行性能を両立させた完成形のはずのセダンが、SUVとの差別化を狙って皆狭いクーペスタイルに走ってしまった。
窓が小さく視界は狭い。運転してると穴ぐらに入ったかの様な車ばかり。これじゃセダンに客は戻ってこないよ。 SUVシフトはポルシェも同じ。
ポルシェがスポーツカーメーカーだという事知らない人が多いんじゃないか 乗り心地静粛性は先代レベルベースで、先進装備にして先代ラインナップに3.5のダウンサイジングを追加して、ノーマルとロング選べるだけで販売台数かなり違いそう 確かに北米や中国でレクサスは日本価格の30%offで買えるもんな 欧州車は主要装備を極限まで削ってあの低価格なのにレクサスは日本仕様そのまんまであの価格
そりゃ北米中国で売れるよな
反面日本国内じゃさっぱり閑古鳥だけど >>309
前を短くしたらFF車みたいになっちゃう >>329
>>330
LSは世界的に売れてない
レクサスの好不調とLSの好不調は分けないと >>20
>逆に考えると、欧州市場を放棄しアメリカ市場にのみ絞ればＶ８の可能性はないことはないのだろうが。
460←現行500より遅くて燃費も悪い
600h←アメリカでは先代460の50〜100分の1しか売れなかった超絶不人気グレード
今さらアメリカでV8を追加する意味って何？ >>38
F150の7割がV6ターボの時代に何言ってんだ LS Fスポーツの白シートを３、４０代で乗ってるやつ見ると完全に勝ち組だっておもうよね グレードや内装ぐらい好きにさせてやれよw
俺は独立した20代は中古のEクラスと30セルシオだったけど、
30になったばかりの時に少し成功して
新車でLS600hL買った時は大事に乗ってから後期に買い直したな。
なお今はコロナで見る影もないほどの凋落っぷり 結局、何日発売なの？発売＝ショールームに展示車がある状態なの？ >>338
今日洗車にいったらディーラーに展示してあったけど隠してあった マイチェンでLiDAR搭載されたらADASがどれだけ進歩するかだな。 こっそり見せてくれないかな？結局、正式発表日って11月19日でいいのかな？ >>343
マイナーチェンジでシルエットが変わるの？ 運転した人が、現行に比べて、格段に静粛性が向上してった言ってた。もはや最高のセダンだと思う。レクサスLSにしか出せない威風堂々とした感じがだいすき。 >>348
日本独特の和の静寂（禅とかなのかな？）さというのを表現してるね
グローバル的にはうまく宣伝すればメルツェデスデスＳと十分対峙できると思う >>348
そもそもLSに期待されてんのって圧倒的な静粛性と日本車の中での先進性だよね
ブレるからメインターゲットにそっぽ向かれる 凛とした品格。 国産の爽快な感じ。Grand Seikoのような飽きのこない落ち着き。
これぞ日本が世界に誇る最高級セダン。 塗装が最高だねこの車は
よくよく時間をかけたり天気や光の当たり方で見ないとわからない
微妙さもあるけど凄い技術だと思う
見れば見るほど引き付けられる塗装のマジックがある
これも売り みる人が見ればわかる価値観。一度は憧れで外車に手を出すが、乗り心地など一度、LSに踏み込むと後戻りできひんってのが実際の感想。 >>355
>LSに踏み込むと後戻りできひん
それが本当なら何でモデルチェンジのたびに販売台数を減らしてんの？ ただサイドに付くライダーは来春以降なのでまだ待ちですね。 近くに水素ステーションできたから、MIRAI買ってみるわ。
現行LSのシャーシ使ってるのもあるし、今回は良さそう。 >>356
今までのターゲットの方が高齢化により他界された。そして、今からのターゲット層の方々は
昔とは比べられないぐらいの選択肢になった（外車も昔は少なかった）
いつかは外車を夢見た他人々が一度、LSに乗ってしまうと
もう戻れへん。それがLSの魅力。
モデルチェンジのたびに、昔の方がと出るけど
結局、しばらくすると現行の良さがわかる
進化とはそういうもの ロールスロイスのゴーストと比べてもLSのほうがいいところ多いけどな。リセールなさすぎなのが一番つらいとこ 北米では値下げ
日本では200万値上げ
それでもドイツ車よりは良心的なのは泣ける
そりゃリセールもぼろぼろだよ そもそもレクサスの先進技術はドイツ車の二世代遅れだしな
先日発表された世界のEV技術部門もトップ10入りしてないし トヨタは壊れにくい事だけが取り柄だから先進技術は採用されない
だからどうしても2周遅れになる ドイツ各社はモデル末期になってようやく乗れる見栄はり中古乗りの貧乏人なんて眼中に無いだけさ LS500hの競合のホンダレジェンドが、
世界初レベル３の自動運転実用化って大々的に宣伝されてるじゃん。
2番手以下ではインパクトは無いぞ。
LSはこの秋のMCで対応する予定とか言ってたけどもう直ぐ冬だぞ。
MCをノンビリ11月中旬まで引き延ばす意味あったのかよ。 しかしLSはフロントライトの形状変更しただけでBMC扱いだよ メルセデスの新型Sは自動運転レベル4だけど国産はレベル3がやっと、レジェンドで発売？
数年間は自動運転レベル3で行くんやろな 置くだけ充電も同世代の欧州車にはあってLSにはなかったもんな LSは見た目の格好悪さが販売成績の不振に直結してるよね
なんであんな風にしちゃったんだろ 誰か様お願いします🙇♂
LCスレたててくれませんか？
何卒よろしくお願いします🙇♂ >>370
駐車場限定でしかも駐車場にボッシュのカメラがそこら中に設置されてる事が前提の寂しいレベル4www
そもそもベンツ信者ってどうしてダイムラーが電子技術で先端を走れると勘違い出来るのだろう？
会社規模も小さく金無くて大量リストラ繰り返しているベンツに巨額の開発費が捻出出来るはずもない。
最近のレベル4の開発の先頭グループは平均継続距離は2〜3万kmに達してる。ベンツの今の実力はたったの11km。
BMとの共同開発も解消。自社開発は諦めてNVIDIAの靴を舐めに行ったから、ここから挽回はあり得るかもしれない。 ホンダのはGM傘下Cruise Automationとの共同開発だろう。あれは本物。 嗚呼、うっとりするボディライン
レクサス三銃士
LS GS LC
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