【VW】ゴルフR専用Part.19【GOLF】
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フォルクスワーゲン『ゴルフR全ての世代(R32含む) とRヴァリアント』を扱うスレです。
※前スレ
【VW】ゴルフR専用Part.18【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580118868/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 代車で7.5CL乗ったけどACCすげえな
白線がある市街地なら30秒くらい気絶してても綺麗に走れる >>460
高速道路ともなると
SAに入るときくらいしかブレーキとアクセル踏まないよ >>458
ついてますよ。
ただ、加減速クソなのと 20km位まで速度落ちると強制解除くらうけど。ブレーキ！って画面に出てきます。
そもそもそんな装備を求めるMT乗りなんて少なそうなものですが。 7.5RのDSGが出来良すぎて、もうMT選択する理由が無い。
以前はMT派だったのに。 >>465
GTI Performanceだけどわかるわ
ほぼほぼ完成型だろ、湿式７速は 俺もそう思ってた時期があった。
ギアを自分の意思で選択することができれば、クラッチペダルの有無や機構は関係ないと。
でも久しぶりにDSGからMTに買い替えて、シフトチェンジしいては車の運転というのはそれだけではないと思った。
今は、常に一台はMTを持っておかないと、と思っている。 >>465
TCRだけどわかります。7GTIからの乗り換えだけど6速とはだいぶ違う。 変速機のフィーリングって、今現在どの車に乗ってるかが大きくない？
BMW8速、乾式7速、湿式6速、トヨタ6ATと色々乗る機会があるけど、いつも「あれ、こんなだったっけ」ってなる きょうび全段ロックアップだから、トルコンだからタルいとか関係ないはずだけどな。
非スポーティ系の車だと、無理にメリハリのある演出してないだけ、と言うのはあると思うが。 AUTOCARのミニJCW GPの記事だとトルコンATはDCTほど変速がシャープじゃないとか変速を二秒も躊躇う事があるとか書かれてた それは単純にモノとしての完成度の問題だよ。
DCTの方がシャープに感じるのは、変速時のトルクの変動が大きいからだろうね。
きょうびのトルコンATは、トルコンはほぼスターティングデバイスとしてしか使われてない。
発進後は完全にロックアップするんだから、トルコンが滑るもクソもないし、トルコンのせいでタルいと言うのもないはず。
(もちろん車種によるが)
そもそもトルコンなくてもステップATは成立するしね。
トルコンだからタルいと言うのは、遊星ギア式は変速が完全にシームレスでスムーズなのと、過去のトルコンATに対する思い込みが大きいよ。
BMWのMに採用されてるステップATはシフトチェンジ時にシフトショックを演出する本末転倒な仕様だけど、官能性としては必要なのかもね。 マツダはトルコンのロックアップ率は5-8割って書いてあるね。 >>450 近所のMT乗りがって書いてあるだけで車種がRだとは書いてないのに
強化クラッチじゃないって何でわかるの？
>>451 強化クラッチ入ってたら普通フラホもセットになってるから、軽量フラホも入ってるでしょ？
ってか強化クラッチで半クラ無いからアクセル煽るんでしょ？
軽量フラホだけで、アクセル煽らなきゃいけないレベルの軽いフラホって何？ 10日も前の書き込みにいきなりレスし出すオタクきめぇ まともに乗った事も無いのに車語って
痛い所突かれたら誹謗中傷するのは幼稚だからやめた方が良いですよ >>485
走行浅くていいと思うよ
できれば7ではなくて7.5を薦めるけど
かなり高くなるだろうね >>485
改造して乗るならMY2016以降がいいよ。
2015以前はタービンの限界が低い。
ノーマルで乗るならいい個体に見えるけど >>485
もうこんなに安く買えるのか
買う側はいいな >>485
シフトレバー前の
~GOLFってなんだ？
ステッカーかな？ >>490
40周年記念ステッカーだな
前のオーナーが貼ったんだろ 4本出しマフラーを2本に減らした人いませんか?
さすがにファミリーカー利用なので4本出しは、少し恥ずかしいので、
スポーツラインの外装くらいにしたいのですが。 GTI偽装してテスト走行しているRみたいに内側のサイレンサーの縁取りを黒く塗ったらええやん >>492
HL、しかもヴァリアントへの乗り換えを薦めとく >>493
なるほど、黒く塗装すれば目立たないですよね。
交換すると高くつきますしね
>>494
すいません、現所有はヴァリアントです。
5GTIをＥＣＵチューンして乗っていたので、ファミリカーといえども
運転する楽しみだけキープしたい我儘です。 7rヴァリなら適合の社外マフラーは二本出しになるよ >>496
ほぼ同じなので、7.5Rヴァリでもいけますかね？
ネット散策してみます。
ありがとうございます。 14年式 納車時ガラスコート カーポート駐車
手でコンパウンド塗って磨いてやったけど、最近の車って新車と同じ艶がずっと続くんだな…
https://i.imgur.com/0mijS09.jpg >>498
ええな
コンパウンドはどんなの使ったの
ゴルフは塗装が固くてちょっとやそっとじゃ小傷も消えない気がする >>499
DC1Lとか、ダイナマイトカットって呼ばれてるやつ
げずれるのに、仕上がる。他社製のとは次元が違うね >>492
ほとんどの人が気にして無いかと。
その類は大体自意識過剰だよ。 誰も気にしてなくても、フルボッキチン子丸出しで外歩いたら恥ずかしくなるだろ。
恥ずかしい気持ちになりたくないと言うのが目的なんだから。 まあでも、この手の車ってフルボッキです！ってアピールしてなんぼだから、仕方ない気がする。
でかいホイールにしろ、これ見よがしなエアロパーツにしろ、排気音にしろ。 4本出しに気づく人＝車に興味ある人＝仮に俺は乗らないとしても、まあ気持ちはわかるぞという人
論理的に大丈夫。 プラスチック感むき出しの内装のままならイラン
値段も700近いなら買えん ブレーキダスト汚れがひどくて洗車のたびに萎える。
いろいろ探した結果、kranzのブレーキパッドが良いのかな？ >>512
クランツジガ入れてる
ダストが少ないと言うより
出ないに等しい
そしてブレーキタッチもいいという神パッドだと思ってる 今までスバルの2.0ターボ乗り継いでるものですが、次はゴルフRの新型を検討してますが、おすすめですか？ちなみに以前はMTでしたが今はCVTなのでもう一つです。 新型Ｒなんか仕様も不明だし、7.5だったら中古しかないし。
オメーみたいなやつは、多分100年検討して死ぬだけだわ レーシングモデルは基本インタークーラー性能がモノを言うからねえ
ただ馬力だけに目が逝くと勘違いしてしまう 今の直噴ターボエンジンは、どのメーカーももっさりし過ぎててMTで乗るモンじゃないよ。
加速方向は必要十分だけど、回転落ちが遅すぎる。
ATやDCTだと回転落ちの遅さってデメリットとしてほとんど顔を出さないけど、MTだとシフトアップ時に回転落ちるのを待つしかないから、何にも楽しくないどころかストレスにしかならない。 >>516
順当に現行より8Rがよくなると考えるならオススメ。
実際はわからないから待ち一択だと思います。
ここでMT語ってる人の何人が7.5RのMTのってんのか知らんが
現行最終型は良くできてるよ。
モード変えれば回転数落ちも弄れるし。
知り合いのスバルのSti数車と比べると
なんか加速が暴力的に感じないけど
乗り心地が良いせいだった。
因みに現行7.5RのMT乗り。
ダイナパックで405PS、トルク57. 9の若干カスタム車。 回転落ちは、基本的にエンジンの物理的・機構的性格なのでモード変更くらいでは弄れないよ。
ハードウェア的に色々パーツを入れ替えたりすればもちろん変えられるけど。
そもそも直噴はポート噴射に比べ、排ガスの関係でスパッとスロットルを閉じられないんだよ。
閉じられないから閉じないことを前提に、ハードウェアも構成されてる。
弄れてる気がするのは、滑らかさを出すために制御でよりモッサリしてた部分を少し元に戻しただけ。
それでもポート噴射の頃のエンジンに比べると、感覚的には2倍も3倍も待つ感じ。
MTはチンタラ街乗りする時はスロットルを残しておかないとギクシャクするくらいじゃないとスポーツ走行時に楽しくない。
ゴルフRのMTでもっさり感を感じないのなら、それはめちゃくちゃゆっくりシフトチェンジしてるだけ。
1速でレブリミットまで引っ張ってシフトチェンジしようと思ったら、1.5〜2秒くらい待たないと2速と回転合わないでしょ。
そう言う車はシフトアップのたびにただただ待つか半クラで合わせないといけないから、楽しくないんだよね。
ポルシェくらいになると別だけど、それでも空冷の頃に比べるべくもない。
世界の量産スーパースポーツカーがほとんどAT化した裏の理由の一つだよ。
営業車だってMTで乗れば楽しい！ってレベルの話なら、それはそれで分かるけど。 フォルクスワーゲン、新型「ゴルフ R」デビュー “ニュルブルクリンクモード”でニュル北タイムを従来から17秒短縮
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1286841.html
なんかショボいな… チタン製かー
コストかかるんじゃないかな、700万手前位いくかな ゴルフは今までFMC、MCの都度値上げですか？
値下げしたことはないですか？ 新型かっけえなー
日本ではいくらになんだろ
しっかし新型見ちゃうとまだ通用すると思ってた先代7.5が一気に古臭く見えて来るなwww
>>525
A45sが高いって言ってる奴がRS3なんて買えるわけないじゃん
ゴルフRと比較するならSの方でしょ
そんなにRSがいいなら大人しく中古でも買ったら？ あれほど付けないって言ってたドリフトモード付けてるやん フェイスリフト程度の進化かと思ったが思った以上に進化幅が大きくて嬉しい誤算。
とりあえずやっとブレーキがまともなやつになったのはデカい
本当に想像以上にかっこ良かったしこれは先代の7.5オーナー涙目になるモデルチェンジだねw
現時点でS3、A35と競合ならゴルフRだな
これで日本でもMTとアクラポ選ばせてくれるんなら買うわ >>522
長文の御高説をどうも。因みになんのMTにお乗りで？
こういうのは毎回思うがなんで極端なんだろう。
サーキットとかの限界前提なら態々こんな車買わんだろうに。
街乗りも遊びも出来る車を一般人は求めてるのでは？
上の質問者も含めて。 https://intensive911.com/?p=206733
ここだとMT有るみたいな扱いだから
とりあえず日本にMT来るなら速攻予約してくる。
現行7.5Rで唯一無くて気になってたヘッドアップディスプレイが楽しみだ。 新型はニュルンベルク北コースのタイムが１７秒短縮との事ですが
現行のタイムってどれぐらいなんでしょう
ご存知の方おられます？
ネットで調べても出てこなくて >>533
お下がりばかりで大して変わってないけど。 >>536
ニュルブルクリンクね
ニュルンベルクじゃないよ >>538
やっぱこれしかないよね
思ってたより遅いから驚いた
トルク厚くて、4wdだからもっと速いと思ってんたけどなあ、ffとかもう関係ないんだね Rいつ発売なんだ・・・いくらだろ？
ま、買い替え決定だが たかだか300PSでそれならいいんじゃないか？
4WDで重量あるし、、軽量化してるGTIクラブスポーツとは
違うし >>540
さすが！
このスペックを使いこなせるんですね
オレならもう十分
7.5か8か悩んでいた人
これなら断然8ですね。 こっちか
https://youtu.be/gSfzJBI1Afo
The premiere of the new Volkswagen Golf R 8 | 2020 Rも粗ちんシフトスイッチなんだな
MBみたく廉価モデルと差別化すると思ってた 516のスバル乗りだけど皆様アドバイスありがとう。皆様の意見参考に次期Rを有力候補に決めたので今後ともよろしくです。とりあえず新型の発売心待ちにしてます。あとはお値段が不安なところです。 クーラントの減りが異常に早いから調べてみたら矢張りウォーターポンプ周りから…交換で約20万、この持病いつ改善されるんだろ リヤデフ、ホンダのSHAWDやフォーカスRSなどと同じ仕組みを導入してきたのかな？
前後のカップリングは無しで直結、リヤ左右だけの多板クラッチかしら。
FFベースのオンデマンド四駆として、ようやくフォーカスに追いついた感じだね。 >>534
極端な話しじゃなくて、「営業車だってMTで乗れば楽しい！ってレベルの話なら、それはそれで分かるけど。」って言ってるじゃん。
「街乗りも遊びも出来る車を一般人は求めてるのでは？」つてそう言うことでしょう？
あと、俺はDSGに乗ってるの。
誰もMTに乗ってるなんて言ってないでしょう。
長文で書いた通りMTにしてはエンジンがもっさりしすぎてたからDSGを選んだの。
今やほとんどカミさんが乗ってるから結果オーライだよ。 装備等は進化して良いんだけど、
エクステリアが問題だな。
これだとTCRの方がカッコいい。
それと、MTは設定が無いようですね。
需要少ないから仕方ないか。 23ヶ月前に14年式認定中古を300万ちょいで買ったが、今も殆ど同じ値段だな…
8R出るかもとか言われてんのに恐るべき資産価値 間違えました、GTI クラブスポーツがカッコいいです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
