【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★7
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
トーションビーマーの戦いは続く。
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★6
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593922391/ マウントとか外付け部品だと思ってるのかもな。エンジン側のボスが違うから。エンジンミッション合わせ面の形状も違うから金型は全く違う
ホンダにFR用エンジンが無かった。
それは全うな事実だよ >>900
何度も言うけど、それはエンジン本体とは全く関係ない話だよねw
エンジン側だろうとフレーム側だろうと単なる車両の仕様に合わせてカスタム可能な付属部品w
だから問題なく流用できちゃうねw>>880 黄金期のホンダエンジンはマツダだけじゃなくロータスにもスワップされたり
パクリエンジンが三菱から発売されるほど性能が認められていたけど
今じゃどのメーカーも使いたがらない粗悪エンジンに成り下がってしまった。
S660のエンジンなんて旧型N-BOXのエンジンのままだし、末期だよね。 ツダオタがホンダに物申すのを目撃して感動している。セルフ下克上ここに極まるな ギアボックスも込み込みで売ってくれないとマツダは困るんだろう、ミツオカレベルだ >>900
残念ながらお前のその理屈でいくとFFとFRでエンジンを流用できないどころか、
同じメーカーのFF車同士でも車格が変わるとエンジン流用できないことになっちゃうんだよね
言い訳としてはむしろ後退してるって自分でわかるか、統失マツダ猿？ え、末期とか断末魔って罰金で債務超過確定の恥ずかしいメーカーのことじゃないの 大多数がエンジン部品の話をしてるのに
要素としてのエンジンの話を
一人だけしてるな
FFとFRにはどちらも4気筒エンジンが載るんだ！
なんて小学生の知識では…
実際にポン載せできる物は1つとして無い >>902
末期でもロータリーやXとかより幸せなのでは >>907
昨日のマツダ猿「シビックのエンジンはロードスターに使えない！」
↓
今日のマツダ猿「シビックのエンジンはシビックにしか使えない！アコードとかに使うのは無理！」
こいつどんどんバカになっていってるなw FF用のエンジンではFRは作れない。
を証明したのがS660なんだけどな。 >>910
わかるわかる
マツダのスカイアクティブディーゼルも煤が詰まってすぐ壊れるポンコツだから
商用ディーゼルはわざわざトヨタやいすゞから買ってきてるもんな ホンダのエンジンこそ横置きと縦置き、それぞれの専用エンジンになっているのだが。
（軽自動車を除く） 一生懸命それっぽい雰囲気出してプレミアムとか言ってるのに安物の化石のポンコツとバカにされる
マツダにとってこの20年くらい9割以上軽自動車や実用車しか作ってないのに技術的に抜きんでてるという
扱いを受け続けるホンダは親の仇より憎い存在なんだろう
そんなホンダに頭を下げてエンジンを分けてくれなんて過去があったなんて絶対認めるわけにはいかないだよｗ >>912
https://www.honda.co.jp/marine/products/bf150/
ちなみにホンダのVTECエンジンはホンダマリンの船外機にも使われてるみたいね
方向は「縦」向いちゃってるからある意味FRだこれw
統失マツダ猿いわく「FF用で絶対FR車に使えないエンジン」とやらが船に付けられるって不思議だよね〜？
ほんと、コルク屋のマツダなんぞに関わってるとどんどんバカで無知になっていくよね〜w 車オタクのスレ見たらやっぱきもいな
略語とかカタカナ多くて何言うとんねん >>914
ホンダの縦置きはFFミッドシップ用。
直列５気筒の変態（褒め言葉）エンジン。 >>902
普通にK20は外販されてるし、アリエルってメーカーが採用してるよ。 >>912
レジェンドやNSX、インスパイアに搭載されたC型、S2000やアコードで使われたF型が縦横両方で使われてるな。 もうこの馬鹿に付き合うの止めたら?
F1スレで下らないマツダ車画像貼り付けてるんだぜ 上げては落とし、落としては上げ、マツダ株弄ばれてるな。 デザインが良ければ売れる。トヨタのオラついた下品なデザインと比べるまでもなく欧州で人気の美しい魂動デザインの方が断然良い車。
トーションビームは走りを追求した結果だし、乗り心地は質感が高くて良い車。
この価格帯でマツダ3よりも良い車なんてないね。ゴルフよりも質感高いし、むしろ車の完成度としては上回ってる。
パワーは必要にして十分だし、スポーツカーだってパワーで勝負するよりもコーナリングで勝負するくらいだから、マツダ3はスポーツカーとしての素質も兼ね備えてる。
この価格でマツダ3を実現できるマツダは偉い！ 彼氏、旦那に乗って欲しい車を20〜30代女性に街頭インタビューしたところ。
9割の女性がマツダ3（セダン/フィストファック)と回答。
理由の多くが、知的で洗練されたデザイン（20代事務)。
トヨタのオラオラが嫌い。マツダのデザインは安心できる（20代広告代理)。
トーションビームでも路面の追従性がしっかりしていて欧州車的な乗り味でドライバビリティーがある（30代専門学生)。
彼氏が乗ってたら助手席でニヤニヤしちゃう。外車乗りよりもお金持ってそう。（30代無職)
等々。理由は様々だが、世の中の女性の関心が非常に高い！ ラージ展開に対して好意的な人と否定的な人が両極端だからねー。
初代NSXを発表する直前のホンダに似てる。 好意的な人も実際に出たらがっかりして否定的になるよ
そして残っているのは信者化 今のマツダに好意的な人たちって車をファッションと同じ感覚で見てる。
流れが変わればあっという間に他社になびくよ。
魂動マツダの失敗はリピートしてくれるコアなファンを獲得できなかったこと。 >>925
NSXもインテRも懐疑的な意見多かったな、性能で黙らせたけど
マツダも性能で黙らせるしかないな DセグメントでFRセダンをトヨタが出したらヤバいよな
マークＸ廃盤したからないけど
やっぱり逆行だよなぁFR化
日本でも排気量アップはデメリットが目立つし
例え4気筒と6気筒が価格差がなくてもスペックが似通ってたら
維持費考えると4気筒選ぶ人の方が多いと思う
会社の柱を売れ筋のスモールでなくて
数が出ないラージにしようと思ってのは危ない
ラージの方が利幅はでかいみたいだけど そもそもパワーを出すための仕方なしの多気筒化であってたいしたパワー出てないのに6気筒採用とか手段が目的化してると思うんだよな https://i.imgur.com/s8Mxh68.png
コロナ関係なく日本市場で赤字叩き出してるのに信者は現実見れんな フィストファックって突っ込んでいいところ？釣られた？ >>923−924
こんな統失ガイジツダオタのステマに引っかかる情弱なんて今頃は殆どいないだろうな
ネットで調べればマツダ車のヤバさはすぐに分かるからな ネットの情報鵜呑みにする奴も情弱と変わらんけどな
リテラシーできてないやつばっかり >>933
どこが赤字なん？
前年比マイナスを赤字だと読んでるならどこの中学生だよ >>925
NSXとマツダラージって比較対象がねぇ
NSXに失礼でしょ
この中でランキングでしょ
・マツダアマティ１０００ ｖｓ マツダラージ
・ユーノスコスモ ｖｓ マツダラージ
・三菱デボネア ｖｓ マツダラージ >>937
日本語も読めないとかやはりツダチョンだったか
セグメント別営業利益って読めますか〜？ >>937
有利子負債 6000億
コロナ融資 2900億
期末赤字 900億ってこんなの過小予想で実際は3000億ってとこ
新車は全く売れず地獄待ったなし 情弱マツダ猿は決算書読めないよ
何度も読み方教えてやってるけどガイジだから覚えられない >>939
おいおい
足し算も出来ないのかよwww >>940
それ上の2020年3月期の決算じゃねーし
どこ見てんの？ 足元の日本で大赤字
薄利多売の底辺メーカーとして売り出してる海外では黒字
マツダに求められてるポジションが良くわかるな エンジンにFR用があると思ってたり
決算書読めなかったり
情弱マツダ猿って中学出てんの？ しかしアンチのアホはすげーな
2020.3月期の決算書見ながら900億の赤字とか滅茶苦茶言い始める
2021と完全に勘違いしてるけど 900億の赤字見通し出てんのに現実見れんなツダチョンは 中学レベルの積分すらまともに解けない義務教育受けたのかすら怪しい馬鹿スバオタだぞ
こいつらに出来るのは単発煽りレスだけ 次スレはワッチョイIP付きで立てるから
ここのIDコロコロスバオタをスレから排除しないとまともな議論もできん 日本で大赤字叩き出してるマツダが海外で黒字出せなきゃどうなるかは火を見るより明らか
そして来年からは営業利益より高額の罰金ときた
三菱見習って欧州撤退した方がいいぞ >>949
マツダが置かれてる現状の話するのにまだ未定の21年3月期決算の話はできんやろ？
21年1Qはコロナショックで参考値扱いだし
ならば、すでに実績値として出てる前期を前提に語るのが妥当
で、>>933の言うとおり足元の日本市場で大赤字垂れ流してるのは決算書から読み取れる事実w
粘り強くちょっとずつ人間目指してこうな、情弱マツダ猿w また情弱マツダ猿が悔しいけど言い返すにはオツムが足りなくて
一行負け惜しみレスを垂れ流すワンパターンなチンパンジー芸開始w >>918
直列5気筒は直列6気筒を縦置きするとフロントヘビー
になるのを嫌った古典的な手法。
それ以外に良いことなし。
理想は6気筒エンジンだけど…アンダーステアが酷いからの妥協の産物だよ。
それはVOLVOもAUDIも使って来たありふれたデチューン手法。
変態でも何でもない。 ごちゃごちゃしてるから整理すれば、
2020年3月期通期 純利益121億（ほぼ同額の配当金払ってるから差し引き0か？）
2021年3月期通期 純利益予想△900億（当然ながらゼロ配当）
で、2021年3月期第1四半期（4〜6月）の純利益が△667億
19年3月期と比べた20年3月期の通期純利益は△80％だから、コロナ関係なく
マツダの業績は下降してる。マツダ3、CX-30、SKY-Xの発売効果はゼロ。 この流れで続くなら対立スレに統合で問題ないし次スレはいらんな >>957
？
それでも技術力最底辺メーカーのマツダには作れなかった代物でしょ？
作れもしない物に上から目線でダメ出ししなくてよろしい いいとこのない、デチューンの、妥協の産物でも、アウディの2.5直列5気筒は大絶賛
世界初の理想のエンジンであるskyXは、、、w 前後重量配分65:35の出来損ないスカイX笑ったw
フロントヘビーを嫌った古典的なデチューン手法だよ(キリッ) 文句言いながら毎日毎日マツダを思うアンチはかわいいな >>952
いいね！
学歴コンプ買春ガラプーおじさんの固定回線IP分かるかもしれないから賛成！ >>964
そうだな
今のマツダのファンでいられるのは、無知だからだ >>964
今の時代なかなかここまでインチキ丸出しの会社って無いからな、ウォッチしてるの楽しいよｗ >>964
反論もせず毎日毎日サンドバッグ役に耐えてるマツダ信者の方がすごくね？
まあ、反論する脳みそがないだけかも知れんが… >>963
ツダは論外だか、ホンダもDCTで相当やらかしてるからな。
ホンダがF1で頂点取った立役者の中島飛行機出身の超優秀なエンジンエンジニアに、F1エンジン、乗用車エンジン、車体設計、自動車工場の設計、技術面を全部任せたから上手く行った。
なのに、社長は自分が理解出来ない水冷エンジンを嫌い、最後までF1エンジンに空冷を選び、水冷を推すそのお膳立てしてくれた優秀なエンジニアと喧嘩して、仕方が無いので幹部がヨーロッパのホンダに左遷して匿ったほど。 >>968
サンドバッグ。
このワードセンスがカワイイね。 マツダ3は内装の見た目は良くなったけど、路面のギャップ通過するたびに「ビリッビリッ」と内装が異音をたてるからな
中身は変わってないんじゃないか？ >>955
自分の事を言ってるんだよな？
数字もまともに読めない統失ガイジツダオタ君 >>970
乙！
ここで勇ましく吠えてるIDコロコロスバチョンはIPワッチョイスレも同じ様に荒らせるかな？ｗ
ざまぁぁぁｗｗｗｗｗｗ 次スレからツダオタ書き込めないから冷静にマツダのだめな事実についてやり取りできそうだな。
ツダオタは対立スレで無知晒していてくれ。 総合スレ早速身バレした例の風俗狂マザコンガラケーキチガイ湧いてるな
10年以上前のスレ貼ったり創価に狙われてるとか糖質発症してやがる
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589747754/56 10年前って強いトーションビーム煽りが全盛のころかな
もうちょい後だったか？ >>993
【悲報】ｶﾞﾗﾌﾟｰ、総合スレで仲間を求めるも相手にされず ほんとに居たわあの高卒マザコン風俗狂い池沼ガラプーw
巨大な組織と脳内で戦ってるらしいw レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
