【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★7
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
トーションビーマーの戦いは続く。
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★6
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593922391/ >>832
ツダオタはマツダ車以外の全ての自動車メーカーの車はつまらないと本気で思ってる統失のガイジだからな
マツダもツダオタも異常でまともな感性を持ってないから今のマツダの凋落がある訳だからね >>834
あんな甘々の通期予想出してるようじゃ投資家も逃げ出すのが当たり前。
トヨタも早く損切りしないと火傷するよ。 あんまり好きかはわからんが
ワン速でMAZDA3のLTAは使い物にならないって言ってたが
cx5とかはそんな話聞かないがこれは第七世代特有のプログラムの甘さなの？
それかラージ売るために敢えて程度低いの売ってるのか？ 【詳細レビュー】新型 Mazda3 - 高品質な国産ハッチバック
https://www.youtube.com/watch?v=4hwTAV2BMZ4
外国人は走りを高く評価してるね。外国人からしたらトヨタもホンダも
マツダもひっくるめて日本車って評価だからな。会社による偏見も
少ない。トヨタだからいいはず、マツダだからダメって目線では
見ていない。だから欧州でうけるんだろうね。 うん、だから欧州ではトヨタが高評価で割高でも多くの人に選ばれてるんだよ。
マツダは安さで選ばれてるけどスズキより人気ないみたい。 >>837
いつもの統失ガイジツダオタ乙
今頃そんなステマをしても情弱以外は誰も騙されませんが MAZDA3 その乗り味は？ ぶったまげたゎ??? いつも通りの独断と偏見です！ しかしクルマの進化は凄まじい?? E-CarLife with YASUTAKA GOMI 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=dGNqN__aBmI
素人の乾燥なんてどうでもいい・。評論家の意見は的を射てる。
これでマツダに技術が無いって言ってる奴は何もわかってないだけ。 来季は、欧州罰金で１０００億のマツダ利益が全て吹き飛ぶね。
ただでさえ少ない販売台数なのに 売れば売るだけ 赤字が増えるｗ >>836
右端に行き着いたら今度は左端に寄せてくピンボール制御やろ
そこで不満が出るってことはGVC(笑)はほとんど効果ないってことやな >>841
その吹っ飛ぶ利益がすでにないのですが… >>840
五味はマツダから金をもらって提灯レビューを言ってるだけだからな、内心はマツダ車は糞と思ってるのがバレバレ 噂の自称クルマ通で情強の統合失調症軽乗りはあなたですね？ >>831
よくマツダ車はクイックなハンドリングと、しっかりした足回りのお陰で思い通りにコントロールできるとか、狙ったラインを走れるとか言うバカがいるけど、そもそも思い通りに動かせない車なんて販売できねーだろう
まぁ、連中いわくトヨタ車はフワフワの足回り、軽いステアリング、効きの悪いブレーキのせいで低速域の運転も怖くて堪らないらしいがwwww >>845
おいおい少しはまともに働いたらどうだ？
コロナ禍で失業寸前ネット内職で日銭を稼ぐポンコツマツダ乗り中卒ライン工低賃金安借家貯蓄ゼロメタボハゲグロメン親父ｗ >>832
0-400mは14秒後半、筑波は1分10秒の車なんてマツダあったっけ？
楽しさ()はどうか分からんが速いのは確実に86なのにね
でもマツダのエンブレムさえ付いていればワゴンRやハスラーでさえフレアという最高に楽しい車になるからなぁー 各メーカー7月普通車登録台数。
トヨタ 52,298台 83.6％
ホンダ 10,420台 75.4％
日産 9,982台 73.1％
マツダ 7,070台 74.8％
スバル 7,337台 71.8％
前年比がマツダより数ポイント落ちる日産、スバルより売れてないって
マツダの凋落っぷりが目立つねえ。
なにげに10,000台近く売ってる日産がすごいわ。 いつのまにスバルと逆転したのか
そのスバルも売れてるとは言えないけど >>851
マツダやスバルは会社規模が小さいからそんなもんだろうけどホンダや日産方がむしろかなりきびしいだろう。従業員数はが違うからな。 >>854
現実が見えてない統失ガイジツダオタ乙
マツダはこれからどんどん売り上げは下がるしもう終わりだよ >>840
ゴミ「僕らはお金さえ貰えばどんなゴミ車でも素晴らしい車に仕立て上げますよ。
メーカーさん仕事待ってまーす」 マツダはアラバマ工場込みで200万台の生産規模なんだけどスバル並みの売れ行きで大丈夫なん？ 試乗しました! CX30 Disel マツダ3 でも感じていたが… Gベクタリングコントロールプラス すげ?! E-CarLife with YASUTAKA GOMI 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=YzxUIp7BRYU >>857
工場なんかつぶせばいいだけ。解雇されるのは外人だし。 >>860
トヨタに売ればいいだけ。コロナで収入減なのはわかってくれてるし。 >>849
10秒切る程度じゃ86より遅いやん
いいタイヤ履いてパワーウェイトレシオ勝っててそれってやっぱりコーナリングゴミカスなんだね >>835
既に500億円ずつのマツダと株の持ち合いで、
250億円の損失出してる。 86の純正タイヤはエコスやしな
ロードスターは1.5リッターはアドバンスポーツV105
海外版の2.0リッターはポテンザS001
86にポテンザ履かせたらロードスターの負け！(笑) ロードスターとデミオの1.5はクランクもコンロッドもピストンもすべて別物だよ。車の正確に合わせて変えるから。
給排気だけ変えればいいと思ってるのか？ >>837
日本が主流の6ATじゃなくて、6MTのインプレだから参考にならないし、フロントフードがボンネットダンパーじゃなくて今時つっかえ棒とか150万円のクルマかよw
室内狭すぎる(特にリア)、リアハッチがハッチからオートクローズ出来る機構は便利だが、鍵を室内に置いたままではインキーしてしまうとか、流石3流メーカーwww
散々酷評されてるやん。 >>825
言っとくけど給排気が変わると1サイクル内の熱発生の推移が変わるからピストンも制御もFFとFRでは別に最適化するんやで。流動に影響するバルブも別に起こしているものもある。目標が車両により違うからという理由もある プレミアムトーションビームw
プレミアムサポートロッドw >>866
それ単なるチューンナップであってFF用もFR用もクソもないってわかるよな？車音痴マツダ猿
>>868
同じエンジンのNAとターボでもそれぞれの仕様に最適化するよな？
やはりFF用もFR用もクソもないってわかるよな？情弱マツダ猿
お前のような無知無能でデマを書き散らすしか能がない劣った生ゴミはいちいち口応えせず
「エンジンは汎用動力装置でありFF用もFR用もクソもない」って事実をただ黙って暗記しときゃいいんだぞ、発達障害マツダ猿 指摘されて逃げたな
そんな広義な話誰もしてないやろ
飛行機用も自動車用も
同じV8エンジンですって言うんかww
その真っ赤な顔。味わい深い お前ら落ち着けw
わちゃわちゃし過ぎやろw
実際は86もロードスターもいいクルマなんだからムキになるな(速さもほぼ変わらんし) 同じエンジンのNAとターボwww
それを違うエンジンと言わなかったらもうw
圧縮も違うのにw
第一章「内燃機関とは」 >>872
好きなだけ負け惜しみを垂れ流していいぞ、発達障害マツダ猿
お前が勝手に馬鹿だと思われるだけで俺は何も損してないからなw >>874
同じエンジンだから過給器をつけたら圧縮比を落とす必要があるんだぞ？
昨今のダウンサイジングターボのように最初からターボ前提で設計したエンジンならNA並に高圧縮比で駆動させることもできる
少しづつ人間目指そうな、発達障害マツダ猿 同じエンジンじゃなくてもww
圧縮比は変えなきゃいけないんだぞw >>877
どうした、トーンダウンしてきたな？
周回遅れのマツダが作ってないダウンサイジングターボの話は難しかったのかな
ヤフー知恵袋に「エンジンにはFF用とFR用があるんですか？」って質問スレでも立てたらどうだ？
間違いなくお前がこの板で最底辺の車音痴だろうな、発達障害マツダ猿 いやもう分かる人が見れば
どちらが正しいか明確だから。 >>879
VTECロードスター
https://engineswapdepot.com/?p=2832
https://youtu.be/yR4a7On7B3k
220馬力の直4NAエンジンながら
マツダのゴミエンジンと入れ替えただけでこんなに速く音も良くなるもんなんやな〜
これなら86にも勝てるぞぉ 土屋圭市が2ペダルスポーツカーを斬る！ Drift King Tsuchiya Keiichi two pedal AT circuit test
https://www.youtube.com/watch?v=jzo6ZyWnrHs
ロードスターｒｆも高く評価している。 MAZDA3もせめて7速ATにして
100km巡航で1500回転に抑えてくれたら不満ないって人多いと思うけどな
静粛性も直進安定性もそこそこあるし
トーションビームがネガになって耐えられないって
環境下にある人ってそんなにいないんじゃないかな >>879
だからさっさとヤフー知恵遅れにでも「エンジンにはFF用とFR用がありますよね？」ってガイジ質問してこいよ
お前の脳内だけに存在する分かる人(笑)とやらに助けを求めても無意味だぞ、統合失調症マツダ猿 まあFF用FR用なんてないわな
下位モデルと上位モデルになるから作り分けてるだけで、
使おうと思えばデミオロドスタみたいにセッティング変えればいい 珍しく統失ガイジのツダオタが2人いたんだなw
いつも同じ奴しかいないのに複数の端末で書き込んでたのかもしれないが ラージに願かけるのは自由だが、後で言い訳に苦しむだけだぞw >>806
駆動方式関係なく、レイアウトや求められる出力特性で
配管とか制御を最適化するのなんて当たり前やん
なんでFF用とかFR用って話になんのよ？ >>885
いつもの統失ガイジのツダオタが複数回線で
書き込んでたの確定w
811 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/08/02(日) 21:37:56.15 ID:mTMukHsE0
初代ロドの発売時点ではホンダにFR用のエンジン無かったけど。
ID:GHqKaiKR0
ID:SkSjC9w50 FR用エンジンってなんだよ
→縦置きの事じゃないの？
トランスミッションならわかるがエンジンで縦置き用ってなんだよ
→排気管やらマウントやら違うだろ
という流れで至極もっともなのだが何故かここからまたFR用エンジンなんてないから！に戻るんだよな
そりゃ最初にFR用エンジンって言ったやつの言葉のあやだけどその後みんなの説明で誤解するような事はないはずなんだがな Mr.ロードスター貴島氏が平井先輩から聞いた「スポーツカー作りのための広島弁」は？【マツダのレジェンドに学ぶ・第4回】
https://www.youtube.com/watch?v=2HloL_XbGcQ >>892
それらは
「FR用給排気管」
「FR用エンジンマウント金具」
であって「FR用エンジン」ではないよな？
顔真っ赤にして苦しい言い訳やめような、車音痴情弱マツダ猿 >>895
811 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/08/02(日) 21:37:56.15 ID:mTMukHsE0
初代ロドの発売時点ではホンダにFR用のエンジン無かったけど。
ID:GHqKaiKR0
ID:SkSjC9w50
ID:fV5x6HvV0
統合失調症マツダ猿の別ID更に追加っと >>895
いやFR用エンジンとか意味不明な事言ってるのは信者だけだから マウントとか外付け部品だと思ってるのかもな。エンジン側のボスが違うから。エンジンミッション合わせ面の形状も違うから金型は全く違う
ホンダにFR用エンジンが無かった。
それは全うな事実だよ >>900
何度も言うけど、それはエンジン本体とは全く関係ない話だよねw
エンジン側だろうとフレーム側だろうと単なる車両の仕様に合わせてカスタム可能な付属部品w
だから問題なく流用できちゃうねw>>880 黄金期のホンダエンジンはマツダだけじゃなくロータスにもスワップされたり
パクリエンジンが三菱から発売されるほど性能が認められていたけど
今じゃどのメーカーも使いたがらない粗悪エンジンに成り下がってしまった。
S660のエンジンなんて旧型N-BOXのエンジンのままだし、末期だよね。 ツダオタがホンダに物申すのを目撃して感動している。セルフ下克上ここに極まるな ギアボックスも込み込みで売ってくれないとマツダは困るんだろう、ミツオカレベルだ >>900
残念ながらお前のその理屈でいくとFFとFRでエンジンを流用できないどころか、
同じメーカーのFF車同士でも車格が変わるとエンジン流用できないことになっちゃうんだよね
言い訳としてはむしろ後退してるって自分でわかるか、統失マツダ猿？ え、末期とか断末魔って罰金で債務超過確定の恥ずかしいメーカーのことじゃないの 大多数がエンジン部品の話をしてるのに
要素としてのエンジンの話を
一人だけしてるな
FFとFRにはどちらも4気筒エンジンが載るんだ！
なんて小学生の知識では…
実際にポン載せできる物は1つとして無い >>902
末期でもロータリーやXとかより幸せなのでは >>907
昨日のマツダ猿「シビックのエンジンはロードスターに使えない！」
↓
今日のマツダ猿「シビックのエンジンはシビックにしか使えない！アコードとかに使うのは無理！」
こいつどんどんバカになっていってるなw FF用のエンジンではFRは作れない。
を証明したのがS660なんだけどな。 >>910
わかるわかる
マツダのスカイアクティブディーゼルも煤が詰まってすぐ壊れるポンコツだから
商用ディーゼルはわざわざトヨタやいすゞから買ってきてるもんな ホンダのエンジンこそ横置きと縦置き、それぞれの専用エンジンになっているのだが。
（軽自動車を除く） 一生懸命それっぽい雰囲気出してプレミアムとか言ってるのに安物の化石のポンコツとバカにされる
マツダにとってこの20年くらい9割以上軽自動車や実用車しか作ってないのに技術的に抜きんでてるという
扱いを受け続けるホンダは親の仇より憎い存在なんだろう
そんなホンダに頭を下げてエンジンを分けてくれなんて過去があったなんて絶対認めるわけにはいかないだよｗ >>912
https://www.honda.co.jp/marine/products/bf150/
ちなみにホンダのVTECエンジンはホンダマリンの船外機にも使われてるみたいね
方向は「縦」向いちゃってるからある意味FRだこれw
統失マツダ猿いわく「FF用で絶対FR車に使えないエンジン」とやらが船に付けられるって不思議だよね〜？
ほんと、コルク屋のマツダなんぞに関わってるとどんどんバカで無知になっていくよね〜w 車オタクのスレ見たらやっぱきもいな
略語とかカタカナ多くて何言うとんねん >>914
ホンダの縦置きはFFミッドシップ用。
直列５気筒の変態（褒め言葉）エンジン。 >>902
普通にK20は外販されてるし、アリエルってメーカーが採用してるよ。 >>912
レジェンドやNSX、インスパイアに搭載されたC型、S2000やアコードで使われたF型が縦横両方で使われてるな。 もうこの馬鹿に付き合うの止めたら?
F1スレで下らないマツダ車画像貼り付けてるんだぜ 上げては落とし、落としては上げ、マツダ株弄ばれてるな。 デザインが良ければ売れる。トヨタのオラついた下品なデザインと比べるまでもなく欧州で人気の美しい魂動デザインの方が断然良い車。
トーションビームは走りを追求した結果だし、乗り心地は質感が高くて良い車。
この価格帯でマツダ3よりも良い車なんてないね。ゴルフよりも質感高いし、むしろ車の完成度としては上回ってる。
パワーは必要にして十分だし、スポーツカーだってパワーで勝負するよりもコーナリングで勝負するくらいだから、マツダ3はスポーツカーとしての素質も兼ね備えてる。
この価格でマツダ3を実現できるマツダは偉い！ 彼氏、旦那に乗って欲しい車を20〜30代女性に街頭インタビューしたところ。
9割の女性がマツダ3（セダン/フィストファック)と回答。
理由の多くが、知的で洗練されたデザイン（20代事務)。
トヨタのオラオラが嫌い。マツダのデザインは安心できる（20代広告代理)。
トーションビームでも路面の追従性がしっかりしていて欧州車的な乗り味でドライバビリティーがある（30代専門学生)。
彼氏が乗ってたら助手席でニヤニヤしちゃう。外車乗りよりもお金持ってそう。（30代無職)
等々。理由は様々だが、世の中の女性の関心が非常に高い！ ラージ展開に対して好意的な人と否定的な人が両極端だからねー。
初代NSXを発表する直前のホンダに似てる。 好意的な人も実際に出たらがっかりして否定的になるよ
そして残っているのは信者化 今のマツダに好意的な人たちって車をファッションと同じ感覚で見てる。
流れが変わればあっという間に他社になびくよ。
魂動マツダの失敗はリピートしてくれるコアなファンを獲得できなかったこと。 >>925
NSXもインテRも懐疑的な意見多かったな、性能で黙らせたけど
マツダも性能で黙らせるしかないな DセグメントでFRセダンをトヨタが出したらヤバいよな
マークＸ廃盤したからないけど
やっぱり逆行だよなぁFR化
日本でも排気量アップはデメリットが目立つし
例え4気筒と6気筒が価格差がなくてもスペックが似通ってたら
維持費考えると4気筒選ぶ人の方が多いと思う
会社の柱を売れ筋のスモールでなくて
数が出ないラージにしようと思ってのは危ない
ラージの方が利幅はでかいみたいだけど そもそもパワーを出すための仕方なしの多気筒化であってたいしたパワー出てないのに6気筒採用とか手段が目的化してると思うんだよな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
