【VW】T-ROC Part1【日本上陸】
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↑をスレ立て時に2行冒頭に入れましょう
The new T-Roc Debut!
日本VW公式サイト
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models/t-roc.html
webCG
https://www.webcg.net/articles/-/43004
Response
https://response.jp/article/2020/07/15/336596.html
8.speed.net
https://8speed.net/vw/17376639
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>219
後部座席はゴルフより良かった。座面が高い分、乗り降りも楽。
展示車だったので後方視界はよく判らない。
来週試乗するのでその時に確認だね。個人的にはTDI+7速DSGの乗り味やカーブ時の揺すられ方などを体感したい。 T-ROCって世界的には売れてるんですね
発売半年で10万台のバックオーダー抱えて
2019年のコンパクトSUV部門で3位の販売台数
2020年の四半期でコンパクトSUV部門トップセールスだって
向こうではカブリオレ、R、AWD、エンジンバリエーションも1.0ガソリンからあるし、TDIも1.6からあるから、ワイドな展開してるみたい
来年あたりは日本でもバリエーション増えるかな >>221
日本にガソリン車が入ってこなかった原因は環境数値が日本の基準に適合しなかったからではないか？と営業が話してくれました。あくまでも推察レベルの話です。 日本向けに増産はできんけどむこうで不人気のディーゼルなら送れますよってことじゃないかな
ティグアンでディーゼル売れてるからってのはこじつけ臭い、スタイル違いすぎだし ティグアンのディーゼルはもっさりしてて、ストレスフルやわ。TSIの方がまだ競合と闘えそうだけど >>223
ヨーロッパではこの車に限らずディーゼルは人気だよ
>>222
既に日本に1.0も1.5も同形式のエンジン導入されてるが
ROCに積むと環境数値ダメになるの？重さ？ >>225
申し訳ないがワタシが考えたことでは無いし、あくまでも営業トークさえ外れた世間話に過ぎないことです。
仰ることは至極当然かと思います。 いい加減なのか無知なのかアホ営業だな
どう考えてもディーゼルのが環境に悪いだろ 何を基準にディーゼルの方が環境に悪いって考えたの？ 今時のガソリンエンジンも直噴化でＰＭが多く排出される事も知らんのだろな >>227
“規制値に入る入らない”が論点なのよ。あんた頭悪いってよく言われるでしょ？ 規制値も論点だが
環境性能についても、燃料消費量なのか有害物質排出量なのか、その物質自体なのかで大きく違ってくる
>>227に見解を求める ﾁｮｯﾄ旧いんだよねぇ‥
3年落ちの新車が今頃って‥ 一昨年よく中国に出張してて、走ってるの見かけてたから今更感が半端ない。 みんな車は新型発売直後かモデルチェンジ直後しか買わないの？ >>241
オメ
いい色だよね
乗り出しは５００オーバー？ >>242
値引きと下取りアップで実質車両本体価格だった
オプションも前後ドラコレ標準マットとか付けて
あと契約後小物アクセサリーとかバンパーのガードとか無料で付けてくれた >>245
車検前に納車可能な車種が条件でした
で、白スポーツと白黒スポーツ、灰黒スポーツ、黒RーLINE、灰黒RーLINEで迷ってたら灰黒スポーツが完売で、慌てて灰黒RーLINを契約しましたよ >>246
別の車種は検討しなかったの？VW以外とか チープな内装を割り切って受け入れることができるか否かがこのクルマの評価を別けそう
Q3と言う選択肢も無くはない。TFSIなら価格でも勝負になる クルマの建て付けは同じだろ？
贅沢仕上げのQ3かコスパ重視のT-ROC
今回のQ3はAUDIの割に値付けに割安感がある このサイズと価格、デザインでt-roc買うってなる思考回路が正直わからないわ
よっぽどVWファンでたまたま買い替えタイミングで勢いでくらいだろ Q3とTROCじゃ乗り出し価格で200万近く違うだろ A3ベースのQ3
GOLFベースのT-ROC
因みにTiguanはPassatベース
AUDIで言うところのA4ね
基本的な知識としてよろしく T-ROCのSportとQ3のAdovancedのTFSIの2WDモデルに装備を同等にするアシスタンスパッケージを加えた車両本体価格の差は概算で約80万くらい。
ディーゼルのQUATTROモデル同パッケージ込みとの間では130万くらい。
Q3のディーゼルでは2WDは選べない。商品展開を被らないようにズラす辺りは戦略性を感じる。 そんなだから80万をケチった上にディーゼルを手に入れる代わりに
チープな内装で我慢するかどうか？
という比較は成り立つ。 >>257
A3とゴルフは同ベースですよ
プラットホームは同じ物です 夜中にネガキャン
それも3連投
恐れ入ります
夜勤頑張って下さいね >>257
ホイールベース比較
A1≒ポロ≒T-Cross（2550～2560）
Q2≒T-Roc（2590～2595）
A3≒ゴルフ（2635～2540）
Q3≒ティグアン（2675～2680）
パサート（2790）
みんなMQBなんだから「○○（SUV）は○○（ハッチバック）ベース」みたいな論法はあまり意味ないよ >>263
その通りだけど、A1/ポロ/T-Cross用MQBのリアはトーションビーム、ドラムブレーキなど
MQBはセグメント毎に使えるモジュールが決まってるので○○ベースという言い方も間違えてないと思う 価格的にみてもQ2とT-Roc、Q3とティグアンの比較だよな >>264
セグメント毎という意味では、A1/ポロ/T-CrossはBセグ専用のMQB-A0だから確かに明確に区別すべきかもね
でもQ2/T-Roc～A3/ゴルフ～Q3/ティグアンはそんなに明確じゃないでしょ
まぁともかく、>>257がQ3はA3ベース（要するにゴルフベース）と主張しておきながら、
Q3と同一ホイールベースのティグアンをゴルフベースではなくパサートベースと主張するのはちょっと無理があると思う やはりＱ３との比較になるよね。ＶＷＪが欧州で大ヒットしたT-ROCを日本に持って
くるがここまで遅れた原因は、間違いなくＱ３と共食いしちゃうからでしょ。
ＴＤＩしか出さないのも同じ理由だね。 「やはり」ってなんだよ
サイズも価格帯も違うQ3と比較してもらえるなんてT-Rocも随分出世したもんだなぁ
それとVWJじゃなくてVGJな 間違いなくと言い切ってるのに、検討はずれなのも痛々しいな。 単にGolfだ新型POLOだT-Crossで船に乗せるスペース確保出来なかったんじゃね？ T-ROCはQ2の兄弟車だと何度も言っているのに、、、
Q3はティグアンとかGLAがライバル >>274
>Q3はティグアンとかGLAがライバル
まあそうなんだけど、厳密にはQ3とGLAがライバル関係で、ティグアンはQ3の同等品の廉価版だよね
経済的な合理性、言い換えるとそこまで見栄を張らない人が買っている 値段でみるかサイズでみるかでライバルは変わってくるんじゃないか >>275
まー、そうだね
VWグループはエンジンとAWDの組み合わせ、微妙に重ならないよう、アウディとVWの日本導入モデル変えてるよね
T-ROCは欧州で売れて、右ハンドルモデルにあてるラインが充分確保できず、日本導入遅れたんじゃないかと
バックオーダー、デビュー半年で10万台だからね >>278
>値付けが微妙に高いんよな最近
日本の所得水準が伸びないからなぇ。
ヨーロッパメーカーにしてみればGDPの伸びに従って価格をスライドさせただけですが何か、ってことなんだろうけど
そこが困ったところだよね >>278
その分値引き大きくない？
俺が初めてゴルフ買った時から比べ
初めの見積もりから値引き大きかったよ 車に求められる機能が増えすぎてコストが上がるのは仕方ない。 今日外出ついでに、個人的に気になるところを展示車確認してきた。（R-LINE）
〇ドア内張りのひじ掛けの上の壁はやわらか。窓下は硬い。
POLOはひじ掛け以外は全て硬い。GOLFは前席は窓下も柔らかい。
〇運転席下に引き出し有り。
〇エアコンはエアクリアモード有り。GOLFと同じ？
〇コンソールのひじ掛けは角度調整有り。POLOは前後調整のみ。
〇後席は高さ方向余裕有り。中央ひじ掛け有り。POLOはひじ掛け無し。
×グラブボックスの冷気導入は無し。POLOも無し。
×インパネ本体は硬い。キズが心配。POKOはソフト。
カブリオレにシートヒータが着いたら、もう一度見に行こうかな。
>>277
なるほどね。問題はVWの考えと日本のユーザーの嗜好とあっているかどうか。 >>288
そうだし、値段の価値無いっていうのも今んとこの評価だね 内装で車選ぶ人はトヨタ買えば良いと思うよ
どこにコストかけるかはメーカー理念だからね 1グレードだけでもガソリンエンジンを販売しないのが疑問だらけ 別に内装はあんま気にならん性格だが
これは余りに値段との剥離が大きい どこに金をかけてるかなんだけどね
例えばシート、同じコストで片やパワーシート、片や手動式
パワーシート側はシート本来の性能より付加価値にコストをかけ、手動式側はシート本来の性能面にコストをかけた
日本人は前者、ドイツ人は後者って事
選ぶのはユーザー
どこをみてるかって事だと思うけど
こればっかは長期に乗るとか、車分解しないとわからんけどね
試乗は大事、俺は購入検討時は３回は試乗する
因みに今の愛車はハードプラだった、もう一台の国産車は触ったらソフトプラだった、でも言われるまで見た目で区別つかなかったww なぜか国産と比べてるけどVWの中でもチープだよ高いくせに ゴルフより高いのにポロ並の内装だからな
金を掛ける場所とかそういう問題じゃない suvの内装はベース車種より悪くなるイメージあるな RーLineの見積もり取ったけど500超えてた、いらねーよって感じだわ 期待してたが装備、価格聞いて
ヤリスクロスにも負けてる (笑)
ヘッドアップディスプレイもない
全方位モニターもない >>302
それ馬鹿にされてるわ
VWのお得意さんなら色々付けても500超えない
てか、ほぼフル装備だからドラレコぐらいしか付けるの無い いらないのに見積もり取るなんて
お里子が知れてるねw
素直にヤリスクロス買えば良いと思うよ トヨタの内装はイモくさいというか、古くさいというか‥ >>306
申し訳ない、お得意さんのつもりなんだが、
見積も今の車の点検時に営業が勝手に作ってた この車と比較して他車の内装を悪く言うのは無理がある
VWはこの価格で売れると本気で思っているのか？ >>303
日本仕様ヤリスはシートベルト高さ調整が無い
しかし海外仕様にはきちんとその機構がある
というのをどこかの記事で見た事がある
身長150cmから180ｃｍまでの体格差を補うには
高さ調整が必須
これもコストダウン。しかも舐められた日本仕様
ヤリスクロスは海外仕様も日本仕様も高さ調整機構が廃止されている
コストダウン >>312
まー確かに国産も持ってるが、VWも4年乗ってる
そろそろ替え時かと思ってるのだがVWの新型は
小さい割に高い、このままだとFLB8になりそう。 >>314
サイズがクリアできればそれで良いんじゃない
T-ROCは元々選択肢外なクルマだよ
比較検討するならティグアン、他社ならアウディなどの
御三家と比べるべき 2018年の記事みたけど
この車はヨーロッパの衝突安全テストでスモールSUVクラス最高をマークしてたんだね。
VWではスーパーミニ部門でUP、エグゼクディブ部門でアルテオンと３部門ベスト取ってる。６部門中３部門がVWの車
見た目だけで無く、こう言う車の基本と部分が優れてる所がVWの良いところ 因みにスモールファミリー部門は、日本のスバルインプレッサが選ばれてた
ラージオフロード部門がボルボXC60だった
ミニバンぽい部門はオペル 何かが部分的にダメなところがあれば、その製品はダメみたいな議論はいかにも幼稚だね
良いところも悪いところもあるけど、何に重きを置いて選ぶのかだけのこと
多様性を認められない硬直的な意見の持ち主と議論をするだけムダですわ T-rocは個人的にはいいところが見当たらないな
これでコスパが良ければとも思うけど、逆だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
