【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/ >>389
グレイスですら料金所全開ダッシュは危険運転になりそうだからね。
後期のが2速3速がローギヤ寄りだっけ？ グレイスに乗って、峠を登ってきた。
久しぶりの峠攻めだったんだが、登り始めてしばらくすると昔の感覚が甦って来る。
当時乗っていたインテグラほどのパワーは無いし、コーナーで踏ん張るような
サスペンションでもないから、タイヤが鳴るほど攻められるわけではないんだが、
グレイスもなかなかよく走る。
程なくして、前を走っているカローラに追いついてしまった。
こちらも若い頃とは違うので、そこでパッシングはせず、店に入ってコーヒーブレイク。
一息入れたら、Ｓモードで再開。
パドルシフトを活用すると、キビキビ走ってコーナーからの立ち上がりもパワー充分。
クラッチペダルは無いが、MT車のような気分で実に楽しい。
グレイスを選んで正解だった。 でもグレイスで右コーナーは攻め切れまい(笑)。
>>353を読み直すと、Sモードマニュアルはパドルでシフトダウンじゃなくて、
ブレーキングでシフトダウンさせるのか、5年半も乗ってて知らなかったぞ。 先月納車されたウチのグレイス、幅灯が常時点灯してるんだけど、前からそうだった？
近所のグレイスとたまにすれ違うけど、それはついてないんだ。
なんだか、FIT4のデイライトみたい。 >>394
ウチも先月だけどそれはおかしい。
一緒に頼んだLEDライナーは常時点灯してるけど >>395
あれ、LEDライナーっていうんだ！
ありがとう！
購入時に頼んだ覚えはなかったけど。
前の車に映ってて気がついてデラに聞いたけど、わからなかったのよ。
インパネに表示されないからスモールランプとは違うんだろうか？？？と。 >>396
4万円位のディーラーオプションだから頼まない限りつかない
ホンダでの名称はビームライト
フォグランプの横に白く光るラインがそれ
インパネに表示はないよ 注文書みたけど、記載はなかった。
サービスしてくれたんだろうか？
車の色がミッドナイトブルービームなんで、付けてもらって良かった。
大事に乗ります。 >>393
右カーブの際にＡピラーとサイドミラーで対向車や進路先がほぼ見えないことか？
勿論シート位置や曲がり具合にもよるけど自分はほぼ見えない状況
カーブに限らず十字路右側の歩行者信号は普通に隠れるし見通しが悪い右折も地味に怖い
首延ばせばカバー出来るけど最近のホンダ車は三角窓付けてるよね・・・
地味にプラ板とミラーの隙間が全くないからかなり見え難い >>394
後期型LXセンシングだけど、幅等（LED）は常時点灯。398がむしろ勘違いしてる気がする。
397の言うとおり、オートに設定してたら日中でも点灯。
前期型が398の言うとおりなのかもしれん。 >>401
交差点や横断歩道は当然ながら死角を意識するけど、
右カーブで対向車が来てるのに気付かずにすれ違う事2回、
それ以来グレイス独特の運転になった。
ドアバイザーがスモークなのも影響してるかもね。 >>401
右コーナーはテールスライドさせてしくじるとガードレールに激突するからでしょ
走り屋ならそう考える 峠の走り屋なら
185タイヤに4穴ホイール、RドラムのR車軸式サスのハンデを持って、
1.5L VTEC+モーターアシストの7速DCTにパドルシフトを駆使して、
Aピラーで視界が効かない右コーナーをどう攻めるか考えてくれ。 後期EXで石橋トランザ履いてるんだけど、ロードノイズ煩くて交換したい
純正サイズだったらレグノかなあ 走り屋かどうかわからんが、異様に車高を下げてゴツイマフラー、何故か赤バッチ付けて黒フィルム貼り付けガラスにしたDQN 仕様車は時々見かける。 元走り屋になら、フロアサイドブレーキでのスピンターンや
右下のボタン1秒長押しで直ぐにトラコンoffに出来るのが○。
でも良い歳こいて夜中に峠で自爆したら洒落にならんぞ？ >>413
始動ボタン押してから、トラコンオフにするのがもう癖になってる
GM5だけどオンのままだと低速の切替しとかエンストしそうになるし
有効性を実感できたのは豪雪時だけでしたね ハンドル右下の3つのスイッチの真ん中をカチカチやってたらインパネ右側の表示にそのうち現れる エコタイヤからレグノやルマン5したらどれ位燃費落ちるの？1割くらい？ >>417
タイヤの燃費に対する寄与率は、クルマが一定速度で走行しているときで20〜25%、
加速抵抗が多い一般市街地で7〜10%程度です。タイヤの転がり抵抗を20%低減した場合、
寄与率を10%として計算すると、燃費が2%(20%x10%)向上することになります。 185/55R16じゃ見た目貧弱すぎるから
195/55R16か205/50R16位は履きたい >>419
燃費やら小回りやら犠牲にするなら純正いっとこうぜ 1.6リッターぐらいのクラスは185-60がベストフィットだと思うけどね
スライドコントロールするには一番しっくりくる
それ以上にするとシビアになってコントロールしずらい >>421
もういっぺん言うてみぃ！誰に物言っとんねん！ 1〜2名乗車で荷物も大して積まないし、ロードノイズを減らしたいから175サイズに落としてるわ。
見た目？んなもん誰も見てないだろw グレイスの平たいワイパーと相性の良いウインドウ撥水剤ってなんでしょう？
ストナーのクリーンリペルというコート剤を使ってますが最初はスムーズだったのに
いつの間にかビビリ音がする様に
一度油膜落としで下地処理をし再コートしてもビビリます。
あと手持ちの奴はガラコのスプレータイプ、これは前車で使ってましたが油膜の原因になるので使ってません。
皆さん何使ってます？ >>425
ワイパーゴムは半年で交換してる？
個人的にはガラコワイパーを半年単位で交換するのがバランス的に一番良かった。
そういえばホンダのメンテ代金前払いサービスはワイパーゴムやオイルとかの消耗品類の応用が利かないから不満だな。
6ヶ月点検まであと2ヶ月ってところでオイル交換しろってスマホアプリから警告来たのでディーラー行ってオイル交換のみお願いしようとしたら
今回有償、2ヶ月後にオイル交換は点検と同時に無料で実施
今回6ヶ月点検と一緒に実施
の2択しかないと言われてゲンナリ。この辺でホンダはトヨタに勝てないのがわからんのかねと小一時間説教したくなったよ。 >>425
一年以上交換してなければゴム、改善しなければブレードとセットですかね
>>427
ホンダは全般的にハードは強くソフトに弱い感がありますね
まかせチャオに限った話でなく純正ナビやＨＶの制御等なんかも良くない
どんどんＥＶ化していく中で走り＆エンジンのホンダが通用しない時代に入りつつある
逆にトヨタは多数のスポーツモデルを出してかつての立場と逆転する始末
今まではピンチになると窮地を救う大ヒット車を出して来たけど今度は出るかなぁ 融通効かないのはその通りだけど点検パックは工賃の都合で分割できない部分がある
元々そういう縛りだから割引してくれてる訳であまり悪く言わない方がいいよ
他所のＤが分割でやってくれるかは知らないけど対応して当たり前ではないと思う
ただ点検の回数や時期はもっと自由に選ばせろとは思ってる 自分でやればいいじゃん
俺は点検パックとか速攻で断ってるわ
オートバックスとかでやったほうが安いし
ディーラーも安いですねと認めた >>426
昔からあるタイプですね 試してみます
>>427
いろいろ調べると撥水ワイパーに替えるのがいいみたいですね
ただメンテパックで1年おきにワイパー貰えるので無駄になってしまうんですよね
>>428
7月末に納車したので2ヶ月くらいですね
自分の施工方法が悪いのか？不良なのか
もしくは気づかないうちにワイパーが傷んだのかもしれません ところで、ミッションオイルは交換したほうが良いの？ >>435
そうなんじゃが、DCTはオートマとは違うと聞いてな
MT車なら２〜３万キロで交換したもんじゃが
iDCDはどんなもんじゃと……
でらで聞けばよいのじゃが、とりあえずここで尋ねてみるべと思ってな ディーラーは5万キロで交換て言ってるよ
もう2回交換してる
構造はATじゃなくMTだからね グレイス用のダッシュボードマットが欲しいと思いまして探すとこれが見つかったのですが、どなたか使っておられる方いますか？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/r-high/GR105.html?sc_e=slga_pla_i_shp_02514&;gclid=EAIaIQobChMIgd2l9ein7AIVS66WCh2LDAh2EAQYASABEgLJ5PD_BwE 今はフィット初代ハイブリッド乗ってるが、次をグレイスの中古マイナー後がカローラの1.8Gと迷ってる。
カローラの出来がかなりいいみたいだから。心情的にはホンダ乗りたい。 >>439
ホンダ車に乗りたくてしかもユーズドカーでいいのならシビックセダンもしくはハッチバックと言う手もあるのでは・・・
多少車体はデカイが1,5Lターボエンジンはよく走るよ。 シビックCVCCってフィットクラスだったのに、なんであんなにでかくしたんだろ‥
ホンダの格付けはおかしい >>441
CVCCエンジンのシビックは俺乗った事ないや。初めて買ったのがZCエンジンのEFシビックからだからなー。当時オヤジがCVCC-2エンジンのアコード乗ってて時々借りて乗ったけどタコメーターみていたらアクセル踏んで足はなしてもエンジン回転がすっともどらずゆっくりと回転数が落ちていくのが気になったのを記憶している。 >>438
これ助手席エアバック作動時のこと考えられてんのかね。
ダッシュボードマットで反射が言うなら、ウィンドウの内側をこまめにしっかり拭いとけよ。
と思ったことが過去にあったな。 >>441
そんなもんお前…
ホンダだけちゃうやんか
トヨタかてそうよマツダもあのMazda３は源流たどったらあのファミリアやで >>446
シビックセダンと検討するならインサイトだと俺は思うが。
どちらもボディーサイズはほぼ同じでシビックセダンは走り重視、インサイトは燃費と内装重視だからなー。シビックセダンとグレイスでは車格が違う 予算250万くらいでセダンがいいんよ
インサはちょっと高い あと顔が好きじゃない 因みに現在グレイスハイブリッド車に乗っている人の内どれだけの人が次期購入車としてインサイトを検討するだろうか？
ボディーサイズがかなり違うのと価格も結構高いよな。現時点ではホンダのセダンはインサイト、アコード、レジェンドだから・・・ i-DCDなら軽トラでも買ってやるぜ
それ以外なら買わん！ >>449
シビックセダンは全幅1800だけど
インサイトは1820もある
回転半径はインサイトの方がハンドルが切れるが
何度か切り返せば良い
ただ全幅はどうにもならん
1800超えると駐車場入らなくて困る人いると思う シビックセダンとグレイスって速さとか乗り心地は結構違うのかな？
よくわからないw 俺、グレイスガソリン車前期型に丸4年乗って現在シビックセダンFC1後期型に乗っているが、1,5 LｰVTECターボエンジンは良いぜ。
前輪ストラット式、後輪マルチリンク式サスペンションは4輪ストラット式のグレイスに比べて乗り心地良いよ。 0-100km/h Grace HV EX 4WD 8.94秒
0-100km/h Civiv FC1 7.70秒
シビックの方が速いよ。
パワーウェイトレシオは大差がついている。
グレイスHV 11.550kg/ps
シビック 7.514kg/ps
これは逆に、バッテリーという重量物を抱えているのに
7DCTとモーターアシストで迫っているグレイスHVが普通じゃないと見るべきかも。 >>457
グレイスハイブリッド車って結構はやいんだね。ガソリン車(FF) は 9,2秒とハイブリッド車に比べて少し遅いんだね。
そこからシビックセダンに乗り換えたんだから加速感は凄い訳たな。
乗り心地は曲がりくねった峠道等を走るとマルチリンク式サスペンションの凄い安定感がよく判る。 あと、タイヤ幅もかな。
グレイスが4輪ストラットサスとか…もうね…。 >>459
グレイスHV EX 1270kg
シビックFC1 1300kg
重量に関してはそんなに差は無い カヤバのNEW SR SPECIALつけた人いる？どんな感じか気になるぞ >>461
グレイスHV 後期EX FF/4WD 1190kg/1260kg
シビックセダンFC1 FF 1300kg 国内ではグレイス。海外ではシティーとして販売されていたセダンはもう生産終了してるんだよなー。だけどたとえ現在海外で製造販売されているシティーが日本国内で販売される事になったとしてもそのボディーサイズは5ナンバーではない。 >>462
つけたよ
段差越えの時のショックが少し減った
純正より少し柔らかい感じ >>466
サンゲツ！！
10万kmあたりでつけようかと思ってるけどレビューがほぼ無くて困る あ、６年間、
あ、グレイスユーザーの皆様には歯がゆい気持ち
また．悔しい想いを．．．おかけしたにもかかわらず
本当にこのような大きな声援
ファンの皆様にみももまめましたがみながぇ
いい結果を出せずに期待に応えられない、グレイスになってしまいました。
皆さんには本当に感謝しています。本当にありがとうございました。 5ナンバーサイズセダンはグレイスの天下になるとか、妄想カキコがしょっちゅうあった頃が懐かしいな。
実際はアクシオ継続でグレイス爆死な未来が待ってた訳だが。
どやるつもりもないけど、2台目プリウスが一時期生産継続してたし、アクシオ・フィールダーは生産継続すると思ってはいたよ。
グレイス3ナンバー化かと思っていたが、無くなるとはね。
一昨年5月に納車された俺のグレイスも7.5万キロを突破した。
車検前に手放すか、10万キロの区切りで手放すか。悩むな。 毎朝、過剰在庫の様子と埼玉の天気を書いてた奴もいたな。 >>436
>>437
検索すると価格コムのFIT4 HVの情報で、メンテナンスノートには
16万キロ推奨、シビアコンディションなら8万キロで交換推奨とか、
一般のギヤオイルではなくATF同等でモーターも冷却しているとか。
メンテパックで5年半5万キロ超えて、一度も交換されてない様だが、
変速ショックが減る訳でもないだろうが、今度メカの人に聞いてみるかな。 >>473
マニュアル見ればわかるけど
グレイスのミッションオイルは、
2WD 1.3リットル
4WD 1.6リットル
こなんもんしかない >>474
量が少ないからって、変えると何かいい事あるか、ないよな。
気分が良い位じゃないかな。
定期点検時に車体下のカバー外すついでに交換して貰えば
安上がりと想像つくが、不要なオイル交換は余り好かんのだ。 この車って運転席から後ろの窓通して後ろの視界って良かったっけ？
実際に乗ったことないんだけど視界はどんな感じ？
バックカメラ必要なレベル？
プリウスとかCHRみたいに後ろの視界ダメなやつ？ >>476
セダンの割には良くない。バックカメラが必要かどうかってのは個人的な感覚だからなんとも言えないけど
プリウスで駄目ならこれも駄目じゃないかな。
どっちかっていうと、センターピラーの太さの方が致命的。
SAみたいな斜め駐車の状態から発進するときはセンターピラーが太すぎて左側が完全死角。 >>471
社用車なんで長く使うよりはトラブルリスク回避優先してるんだ。
経済合理性考えたらぶっ壊れるまで乗るのが一番なんだが、業務中に故障した経験は二度と味わいたくない。
そうすると下取と車検コストとを天秤にかけることになるんだけど
9万キロ超で車検切れ間近・10万キロ超だけど車検まで1年半以上ある
の場合に後者の方が下取高くなるとき有るみたいで。まあ3年落ちで過走行の車の下取なんざどんぐりの背比べなんだけどもね。
それにしてもグレイスは良い車だよ。富裕層顧客・僻み系顧客、どっちからも受けが悪くない。 >>476
代車のシャトルで駐車した時は、何て後方視界が良いんだろ
と思ったわ。車庫入れはバックモニターがないとキツいな。
走行中の後方視界は全く問題ないんだけどな。 >>479
やっぱり視界悪いのか…
昔のセダンは前の窓と同じくらい大きな窓だったから、最近の車って小さくて不安なんだよな〜
カメラ付けりゃいいんだけど…
グレイス乗りのみんなはカメラ付けてるの？ >>480
そもそもハイブリッドLXやEXはリアカメラは標準装備 慣れてくると後ろの窓はあまり見ないなぁ……車庫入れなんかはサイドとバックモニタ中心だな。
５０ｍぐらい下がるんだったら見ると思うけど。っか、バックへシフトしてからカメラが映るまでの微妙なタイムラグが気になる。 昔ながらの助手席を抱き抱えるタイプの振り向き方でバックしていたから、後ろの窓のサイズはどんな車でも気になるわ。
けどどんな車紹介動画でも、これが分かる動画出てないんだよね。 河口まなぶ、五味やすたか、うな丼あたりにはここら辺の視点をちゃんと紹介してほしい。 バックカメラは必ず付けたほうがいい
俺も購入時にそんなもんいらんと言ってたけど、
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つけたけど、スゲー便利で驚いた 売れませんでした。撤退しました。で、終わんのか？（いかんでしょ） 壁とかにピッタリつけられるし、ぶつけないし、
真後に小さい子供とかがいても轢いてしまう心配ないし
アドバンテージは大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
