【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/ >>314
それよ。5ナンバーサイズセダンなんてものは4人が前提で真ん中のシートはエマージェンシー扱いで十分なのにな。 3ナンバー車もリアシート3人はきついよ。
幅があっても、最近はFF車でも剛性確保とかの理由で
センタートンネルが高くて
小さな子供でもない限り真ん中に座らせるのは気がひける。
3ナンバーCセグ以上でも事実上4人乗り。
リアの真ん中はエマージェンシー扱い。
ならば5ナンバーのコンパクトセダンでいいじゃんとなる。
あくまでも実用上はね。 最近エンジンがゴロゴロ言う気がする
ディーラーは問題ないと言うが
何か運転してると違和感がある >>321
俺のも鳴るよ。営業からも皆なると言ってたよ。問題無いと思う >>321
スラッジが原因かなぁ。高速で飛ばすか、ハイオクを入れ続けたら解決するかも。
購入3年目を期に昭和シェルのV-power入れるようになったが、
だんだん調子悪くなって高速で飛ばして回復、みたいな事をやってた
それまでのレギュラー時代と違って、常に絶好調状態だよ。
ガソリン添加剤でも同様の効果が得られるかもしれないが、試した事は無いので分からん。 >>324
エコモードにすると低速走行時に気を使うね。
アクセルオンオフでギクシャクし易い。
でもノーマルより静かなんでオンにしてる。 そう言われたら加速時に一瞬ディーゼルみたいなゴロゴロ音する時あるな
ちな走行3万km ゴロゴロってなんだ？
そんな音したことないな
ほぼ毎日高速で4,000回転以上回してるからかな スラッジが原因で音がすることはないかな
ノッキングかタペット不良あたりが原因でない？
案外音の特定って難しいから補器類の可能性もあるし
気になるならプロに見て貰うのが確実 >>308
ハッチバックは後ろの窓が最後方だから運転が下手でも簡単なんだよな。
セダンはどんな車でも後ろの距離を考えないといけないから技術がいる。 フロントも今のセダンだとほぼノーズが見えないからな
でも今はアラウンドビューやフロントカメラでカバーは出来る
ただし衝突時フロントとトランクのクラッシャブルゾーンが広いから事故には強い
まぁ最終的には重量がモノをいうんだけどな >>261
なんでそんなんを、５ナンバーセダンのアレを言われなアカンのや！ 先月、MC前で走行距離２万Km強のグレイスを買った。
近所への買い物や家族の送迎がメインの用途なんで、後部座席が広いことが表向きの理由。
が、俺としてはDCTとパドルシフトが目的だった。
この間遠出する機会があり、高速道路を走っていたんだが、アクセルを踏んだ時の反応がどうにもモヤモヤすると感じていた。
で、追い越しをするタミングでＳモードに入れてみたら激変。
レスポンスが良くなって、走りが気持ちいいことｗ
二十年ほど前に、MTのインテグラDA6に乗っていた頃を思い出した。
久々に山道を走りたくなってきた。 >>335
ＤＡだと新車購入なら30年前ですね
ＤＣＴが目当てなら前期グレイスは個人的には大正解かと思います
元々ＤＣＴは日本の都市向けじゃないですからね、信号が少ない地方向け
ホンダセンシングも最小限だから車に乗り慣れてる人には丁度いい
今後出る新車はＲ除けば全部モーターかＣＶＴですからねぇ・・・ HONDA VTEC やばすぎw
どんだけ高回転回るんだ
スピードメーター一周しているw
https://youtu.be/GKqfHEKRSoc B型エンジン楽しかったけど、その性能を満喫するのに水温油温の管理やメンテが大変だったなあ
グレイスのエンジンはB型より刺激が足りないけど、気を遣わなくていいから楽でいいですね
油温が常に低いのが気になるけど なぜかアルファードがついてきたから、ちぎってやった。 >>340
前にいたオンボログレイスお前か
ハゲててストレス溜まってるのは分かるけど道交法は守ろうな >>335
走り屋さんに余計なお世話だと思いますが、
タイヤがBluEarthのままなら替えたほうがいいですよ
私は同クラスのECOPIAにしました
BluEarth 約5万キロ、ECOPIA 約5万キロ乗った感想です
ウエット性能 BluEarth＜ECOPIA(新品時はBluEarthのほうが上だけど、摩耗してくると逆転する)
静音性 BluEarth＞ECOPIA
グリップ性能 BluEarth＜ECOPIA
接地感 BluEarth＜ECOPIA(BluEarthはビックリするぐらい接地感がない)
レスポンス BluEarth＞ECOPIA
摩耗性能 BluEarth＝ECOPIA
BluEarthはゆったりセダン乗りにはいいと思うけど、走りは最悪です
接地感がないのが原因でしょう
限界付近のコントロールはできないと思ったほうがいいです
限界は高いほうだけど、滑りだすと一気にスピン状態になると思われます
ECOPIAはどの領域でもじつにコントロールしやすい 言い忘れてたけど、BluEarthは跳ねます
おさまりが悪い
サスが悪いと勘違いするぐらい悪い
ECOPIAにしたらまったく跳ねないです
BluEarthは新品時はなかなかですが摩耗してくると性能劣化が激しい
ECOPIAは新品時はなんじゃこりゃてぐらい軟弱だけど、一皮むけると化けます
この辺の考えの違いは一流ブリヂストンと二流ヨコハマの差のような気がします エコピアそんなにいいのんか？
今ルマン5だけど次はエコピアにしようかな🤔 >>344
あくまでBluEarthとECOPIAの比較です
ルマン5がこれに対してどうかはわかりません
もうじき交換の時期だけどまたECOPIAにすると思います 静粛性が高いタイヤに変えたいな
ルマン5でも満足してない訳じゃないけど >>336
そうですね、三十年前でした。
新車で買ったインテグラで、山道や高速を走り回ったのが二十代の思い出です。
結婚後は嫁の要望に従ってAT車のセダンに乗ってきたのですが、この度ひそかな野望と共にDCT＋パドルシフトに乗り換えました。
一応、Dレンジに入れっぱなしにしておけば、イージーなAT車としても使えますしね。
他の選択肢が、CVTばかりというのも寂しい限り。
NSXやS660なんて買ったら嫁に怒られますし。
>>342
すっかり錆びついた、”元”走り屋です。
タイヤは中古販売店で新品に替えてくれました。
ダンロップのルマンＶになってますね。
そこそこいいグリップで踏ん張ってくれます。
ガソリンエンジンのMT車が欲しいのは本心ですが、グレイスもなかなか楽しい車だと感じます。
これから大事につきあいます。 >>347
ホンダを代表する車はシビックですがインテグラのフォルムが個人的にはビビッときます
流石上皇carは伊達じゃない
普段はエコドライブ、一人で走る時はＳモードでスイッチを切り替えれば良いだけ
パドルもＳじゃないと活躍しませんからね
以前エコ運転のせいで回生の為にフットブレーキ使う癖付いて山道走ったら
ブレーキがやばいことになってました
ＮＳＸは金額的にエスロクは実用面で論外ですねｗ
まだ今度新型で出るＮ-oneで軽初のターボ6ＭＴのＲＳ買う方が現実味ありそうです シティーの日本版出してくれるだけでも良いんだけどなぁ～ EXの変速パターン
ノーマルモード＝普通のAT
ノーマルモード パドルシフトモード(パドルシフトを操作したら移行だが、簡単に移行してくれない、ギヤ表示)＝シフトダウン：手動、シフトアップ：手動
Sモード オートマモード(Sボタンを押したら移行、ギヤ表示無し)＝シフトダウン：オートマチック、シフトアップ：オートマチック
Sモード パドルシフトモード(パドルシフトを操作したら移行、ギヤ表示)＝シフトダウン：オートマチック、シフトアップ：手動
Sモード パドルシフトモードは峠下り坂は最強
ブレーキ踏めば勝手に最適なギヤにシフトダウンしてくれるのでハンドリング・アクセルワークに集中できる >>346
初期EX(深赤)乗りだが、OEタイヤのSP SPORTから
後期OEタイヤ(?)のBluEarth-Aに履き替えると、
高周波ノイズが消えて一見静粛になったと思ったが、
1万キロ超えた位から低周波が聞こえる様になった。
次はBleEarth-GTに履き替える予定。 元号が令和に変わってから
日本メーカー製セダンの淘汰が著しい
2019年12月 トヨタ・マークX廃止
2020年2月 スバル・WRX STi（EJ20）終売
2020年5月 日産・ティアナ廃止
2020年7月 ホンダ・グレイス廃止
2020年8月 ホンダシビックセダン、およびスバル・レガシィB4廃止
2020年冬 日産・シルフィ廃止予定 >>355
2021年末 トヨタ・プレミオ&アリオン、およびホンダ・レジェンド廃止予定 大体のセダンって荷室が完全に独立してるから不便ってイメージがあるかも
スポーツバックスタイルのセダンが増えて欲しい
グレイスもその方がかっこいいかも セダンねたはどうでもいい
セダンねたしてる奴はグレイスに乗ってないだろ？ とりわけセダンの話をしたい訳でもないがフィットベースのセダンである以上
セダンの話題になる場合があるのは仕方なくないか？
グレイスが終了したタイミングだし業界全体として相次ぐセダン淘汰が顕著な状況だ
そもそも生産終了してしまった以上この先ネタなんかないんだし話題縛る必要あるのか？ 販売終了したのに敢えてスレ立てたのは、
グレイスユーザーの情報交換の場として残したかったのではないか。
非ユーザーのセダン談義で埋められてもな。 話をぶった切って…
1ヶ月前くらいからグレイス乗ってます
おそらく日本で最後に生産されたグレイスの1000台には入りそう
静粛性とガラスの遮音性には満足してますが、ロードノイズはかなり拾うなあと感じます >>359
俺はこの3月まで約4年間グレイスのガソリン車に乗ってたが結構よく走り加速よかった。
4月からはシビックセダンFC1に乗り換えたが。 >>363
俺はずっとホンダ車だからギャザズナビしかしらないが、他社製品はもっと性能良いのか？
走行中のテレビ画面も普通に見られるし 初期グレイス乗りで、久々にシートベルトがトランクの開閉レバーに引っ掛かって開いた
慣れたけど、最初は壊れたかと思ったな テレビは見なくなった
自宅でも驚くほど見てない
極論すれば災害情報の箱と化してる
非常用のラジオや懐中電灯みたいなもん
昔は帰宅すると真っ先にテレビのリモコン押してたのに
実家に帰省すると親はテレビつけっぱで違和感覚える >>367
約4年間グレイスに乗ってたけどチョクチョク同じ事やったな。
普通にスルスルっと出し入れすると引っかからないけど強く出し入れするとひっかかるんだよな。あそこにトランクオープナーセットしたのは設計ミスと想う。と言った所で既に生産終了してしまったんだよな。 >>362
1000台のうちの1台ですが
タイヤはなんでした？
ウチのはエナセーブで静かですが
高速ではロードノイズが煩いです フェンダーの遮音材がしょぼいからロードノイズはしょうがないね
泥はねする部分になんであんな不織布みたいなの使ってんだか理解に苦しむ >>370
乗ってるのはLXですが、確認してみたらブルーアースでした
いきなり変えるのも勿体ないので何万㌔か走ったら、評判のいいルマン5かレグザ辺りに替えようかと思ってます >>370
対策品が400円くらいであるから気になるなら交換すれば？
>>372
あのインナーは薄いけど雨の日にタイヤが跳ね上げた水飛沫がフェンダーに当たる音はただのプラより低減効果があるよ
グレイスのドアの中とかはそれなりに防音してるけど、大衆車だけあって前後フェンダー内とか無対策でスカスカだから多少の騒音は仕方ないと思う >>372
私もLXです。
似たような時期なのに銘柄が違うんですね。
同じく勿体無いので履きつぶしてから
ルマンかエコピアかエナセーブの一個上を考えてます
15インチだと選択肢が結構ありますね 純正タイヤはロードノイズ性能がかなり微妙だから
ブリヂストンのREGNOか、ダンロップのLE MANS5にするといいよ。別世界だよ。
自分なんかは自動車の寿命が10年くらいとして、
あの純正タイヤで3年（？）も過ごすのはむしろ損失だと思ったから
さっさとREGNOに変えてしまったくらい。
15インチは安いからいろいろ選べるのがいいね。
ホイールデザインの選択肢はやたら減るけど・・・ 最初に付いてたブルーアース2年2万キロくらいでなぜか両肩減りしちゃったんでレグノに交換したが、ロードノイズも交差点曲がる時の粘りも全然違って驚いた
ブルーアースも安価なタイヤではないんだろうけど燃費重視の性能という感じなのかね >>376
それ空気圧が低すぎる証拠
俺は220kPa標準だから前235kPa、後230kPaと高めにしてて肩減りは少ない Regno GR-X2(A/b) 185/55R16
価格帯：\14,620～\20,658 (30店舗) 定価(税別) \24,200
Regno GR-X2(A/b) 185/60R15
価格帯：\11,400～\16,750 (30店舗) 定価(税別) \19,600
BluEarth GT AE51(A/a) 185/55R16
価格帯：\12,489～\25,250 (25店舗) 価格：オープン
BluEarth GT AE51(A/a) 185/60R15
価格帯：\10,192～\21,180 (24店舗) 価格：オープン
EX
SP SPORT 2030 (EX OEタイヤ) 185/55R16 データなし
BluEarth A AE50(A/b) 185/55R16 オートバックス10%引 \89,251/4本
BluEarth GT AE51(A/a) 185/55R16 ディーラー15%引 \83,690/4本
LX
BluEarth E50J (LX OEタイヤ) 185/60R15 データなし
参考 BluEarth AE-01F(AAA/c) 185/60R15
価格帯：\7,418～\13,300 (19店舗) 価格：オープン
※価格帯はkakaku.com参考(2020/9/18現在)
ちとLXの純正装着(OE)タイヤのBluEarth E50J(AE-01F相当?)と、
深キョンがCM出演してるBluEarth GTがごっちゃにならぬ様に
整理しておいた。 車は全然詳しくないんで教えて欲しいです。いま平均燃費21キロくらいで乗ってるんですがハイブリッドなら25くらいは走ってほしいと思うので、燃費を良くする走り方とかありますか？タイヤを変えればいいんですかね？ グレイスハイブリッドとS660だとノーマルでどちらが速いですか？ >>382
0-100km/h S660 13.19秒
0-100km/h Grace HV EX 4WD 8.94秒
グレイスの方が速いね
モーターアシスト＋7DCT＋i-VTECは伊達じゃない
でも町中での運転は、車重差でS660の方がかなり身軽そう スーパーカーブーム当時の最高速度比較じゃあるまいし、そんな単純な比較は無いだろ。
S660のコンパクトなサイズとミッドシップレイアウトは、ハイレベルなコーナリング性能を発揮するはず。
腕に覚えのあるドライバーがS660に乗れば、峠で驚異的な速さを発揮すると思うぞ。 一般論は要らなくね？
グレイスユーザーでS660とガチ勝負した経験がある人は語れば良いし、
自分は公道で軽オープン相手にイキれるステージは知らん。 >>380
平均21なら燃費ランク1/3に入る良い部類、
郊外で20キロ位は走行しないとそれ以上は伸びないと思う。 >>380
平坦路田舎道で28はいくよ。
エアコンオフなら32いったす。
ただし2時間くらい走行ね。
30分なら25とか >>383
0-100は四秒ほどグレイスの方が速いんですね ありがとうございました。 >>389
グレイスですら料金所全開ダッシュは危険運転になりそうだからね。
後期のが2速3速がローギヤ寄りだっけ？ グレイスに乗って、峠を登ってきた。
久しぶりの峠攻めだったんだが、登り始めてしばらくすると昔の感覚が甦って来る。
当時乗っていたインテグラほどのパワーは無いし、コーナーで踏ん張るような
サスペンションでもないから、タイヤが鳴るほど攻められるわけではないんだが、
グレイスもなかなかよく走る。
程なくして、前を走っているカローラに追いついてしまった。
こちらも若い頃とは違うので、そこでパッシングはせず、店に入ってコーヒーブレイク。
一息入れたら、Ｓモードで再開。
パドルシフトを活用すると、キビキビ走ってコーナーからの立ち上がりもパワー充分。
クラッチペダルは無いが、MT車のような気分で実に楽しい。
グレイスを選んで正解だった。 でもグレイスで右コーナーは攻め切れまい(笑)。
>>353を読み直すと、Sモードマニュアルはパドルでシフトダウンじゃなくて、
ブレーキングでシフトダウンさせるのか、5年半も乗ってて知らなかったぞ。 先月納車されたウチのグレイス、幅灯が常時点灯してるんだけど、前からそうだった？
近所のグレイスとたまにすれ違うけど、それはついてないんだ。
なんだか、FIT4のデイライトみたい。 >>394
ウチも先月だけどそれはおかしい。
一緒に頼んだLEDライナーは常時点灯してるけど >>395
あれ、LEDライナーっていうんだ！
ありがとう！
購入時に頼んだ覚えはなかったけど。
前の車に映ってて気がついてデラに聞いたけど、わからなかったのよ。
インパネに表示されないからスモールランプとは違うんだろうか？？？と。 >>396
4万円位のディーラーオプションだから頼まない限りつかない
ホンダでの名称はビームライト
フォグランプの横に白く光るラインがそれ
インパネに表示はないよ 注文書みたけど、記載はなかった。
サービスしてくれたんだろうか？
車の色がミッドナイトブルービームなんで、付けてもらって良かった。
大事に乗ります。 >>393
右カーブの際にＡピラーとサイドミラーで対向車や進路先がほぼ見えないことか？
勿論シート位置や曲がり具合にもよるけど自分はほぼ見えない状況
カーブに限らず十字路右側の歩行者信号は普通に隠れるし見通しが悪い右折も地味に怖い
首延ばせばカバー出来るけど最近のホンダ車は三角窓付けてるよね・・・
地味にプラ板とミラーの隙間が全くないからかなり見え難い >>394
後期型LXセンシングだけど、幅等（LED）は常時点灯。398がむしろ勘違いしてる気がする。
397の言うとおり、オートに設定してたら日中でも点灯。
前期型が398の言うとおりなのかもしれん。 >>401
交差点や横断歩道は当然ながら死角を意識するけど、
右カーブで対向車が来てるのに気付かずにすれ違う事2回、
それ以来グレイス独特の運転になった。
ドアバイザーがスモークなのも影響してるかもね。 >>401
右コーナーはテールスライドさせてしくじるとガードレールに激突するからでしょ
走り屋ならそう考える 峠の走り屋なら
185タイヤに4穴ホイール、RドラムのR車軸式サスのハンデを持って、
1.5L VTEC+モーターアシストの7速DCTにパドルシフトを駆使して、
Aピラーで視界が効かない右コーナーをどう攻めるか考えてくれ。 後期EXで石橋トランザ履いてるんだけど、ロードノイズ煩くて交換したい
純正サイズだったらレグノかなあ 走り屋かどうかわからんが、異様に車高を下げてゴツイマフラー、何故か赤バッチ付けて黒フィルム貼り付けガラスにしたDQN 仕様車は時々見かける。 元走り屋になら、フロアサイドブレーキでのスピンターンや
右下のボタン1秒長押しで直ぐにトラコンoffに出来るのが○。
でも良い歳こいて夜中に峠で自爆したら洒落にならんぞ？ >>413
始動ボタン押してから、トラコンオフにするのがもう癖になってる
GM5だけどオンのままだと低速の切替しとかエンストしそうになるし
有効性を実感できたのは豪雪時だけでしたね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
