【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/ >>224
いいや昔のクルマはペラペラだよ
今の安全性考慮して作られたクルマと比較したらクラウンでも昔のは貧弱でペラペラでとてもカッコいいとは言えないよ。
世の中のクルマが貧弱ペラペラだったから
相対化にクラウンがゴツく見えただけだと思う。 まだガキだったが今から思えばあんなペラペラのクルマで親父含めて事故らなくて良かった。もちろん今でも無事故でありたいけど。 うん、貧弱でペラペラだったよ
しかし、だからこそ着膨れせずスマートに見えたとも言えるんじゃないかと
まあ個人の主観だけどね >>224
70クレスタは全高1400mmオーバー。リアシートの居住性とか滅茶苦茶快適だったぞ。
昔の車はドアが薄いから室内空間確保しようとしたら横は膨らむのは致し方なしとは思う。
だけど90カローラサイズ・シルエットのセダン出てきたらなーと思う。
ちょっとだけ運転したんだけども、コンパクトな上にフェンダーマーカーのお陰でフロントの角が一発で把握できて本当に運転しやすかった。
80年代後半の直線基調の車は車両の感覚が掴みやすかったのもあるから尚更懐古的になってんのかもな。 昔の車は確かに魅力はあったけど、エンジンやらの中身が洗練されてなかったからあんま懐古的にはならんなあ
その点、グレイスは格好はソコソコだけと中身はホンダらしい変態複雑機構、だけどやっぱり一般人受けせず一代限りで消滅とかホンダらしさ全開なんでめちゃ萌えるw 今の車もドアが薄いと思うのは俺だけか・・・
グレイスのドアとか、前に乗ってた車より
かなりドア部分が薄くて（3分の2程度の厚み）、
それでいて側面衝突安全性能とかもちゃんと確保されてるんだから
鋼板技術の進化ってすごい！と感心していたんだが・・・ グレイスって宣伝次第ではもっと売れたかな？
新型フィットも視界の良さとかCMじゃイマイチ伝わらないんだよな～
ホンダの宣伝ってどうなの？ プリウスが売れるならグレイスが売れてもいいと思うんだが そもそも国内の数少ないセダンユーザーはほとんどトヨタに取られてる
ほとんどの日本人からしたらホンダは軽自動車及び、コンパクトカー専用メーカーになっちゃってる プリウスをセダンと思うやつは中国の故事である「馬鹿」そのものだな
トヨタ様の戯れ言を真に受けてる様は滑稽だ滑稽だ >>239
トヨタが圧倒的シェアなのはその通りだが
Cセグ以上になると他社もあるぞ
5ナンバーセダンならトヨタの独壇場 グレイスはBMWセダンを彷彿とさせるデザインで気に入ってたんだけど、日常的な通勤道路がすれ違いが難しく一時停止も多い生活道路と渋滞の幹線道路なのでiDCDハイブリッドに躊躇しているうちにディスコンになってしまった。
いっそCVTのガソリン車にすれば良かったかな。 「昔の車は」と言うが、グレイスも十分昔の車だと思うよ。 窓開ける時音デカイですよね。
ウィンカー硬いしね。誰かソフトに出来るやり方知ってます？ 窓の音は鉄板が薄いからだろうね
ウインカーはワンタッチウインカーだからだな ワンタッチウインカーは切れないから
強い意志を持ってレバーの操作が必要
意図せずワンタッチに入ってしまうと
戻す戻す戻すでエンドレスウインカーにはまるから要注意 >>249
軽とか昔のフィットは静か窓動いたけどw そらそうよ
何せ日本に持ってきたら３ナンバーサイズやもん新型シティ >>254
そんなもんお前…日本に導入しても売れる訳ないやんか
もっと勉強せなあかんよ >>256
プリウスめっちゃ売れてるよ
３ナンバーっても横巾1740mmだろ？
1690mmより高々5センチ差が駐車場入らないのか？
それならカッコいい3ナンバーサイズの方が売れるんじゃないの？ たった5cm
↓
さらにたった5cm
↓
さらにさらに。。。
ってなったのが今の世界のクソ使いにくいデブ車だよ
どっかで歯止めかけないと
それが1700mm
昔からのインフラがこのサイズ基準で作られてるから1700mmがベストなのさ >>259
その歯止めなら５ナンバーセダンではもう無理。
スタイリングも室内スペースも厳しい。
スタイリングはモンゴリアンビンタされて潰れて上に跳ねたみたいになる。
駐車場物理問題抱えている人はもうフィットにするしかないね。 日本では5ナンバーの需要はあるがそれがセダンである必要はない
安い足車や生活車としてなら軽やコンパクトハッチで十分
日本の安全基準を5ナンバー規格でセダンのフォルムを維持するのは難しい
セダンは大衆車としての時代は終わって希少性の高い高級車種になっただけ ハッチやワゴンは作業車でセダンは乗用車というのが昔からの印象。
つまりセダンはステータスがあるのだが
5ナンバーサイズセダンではもうスタイリングが難しいのであればステータス性が損なわれるからな。
一方で今時のハッチやワゴンが作業車ぽく見えないデザインになっているのであれば
５ナンバーの横巾が必要ならこれで良いよ。
実際にもフィットハッチに対してフィットアリアがカッコ良くステータス性を感じたかと言えば全く無かった。 シャトルでいいんじゃね？
HONDAはデザイン頑張っていると思うよ
なんとか5ナンバーでも側面の立体感出しているよ シャトルはある意味一番比較してはいけない車
デザインを除いたらほぼグレイスの上位互換車
先入観があって当時候補から外してたけど実はグレイスより長さが短く
車高があって最小回転半径が小さく収納力が高いという・・・ それはトヨタにも言えていて
カローラアクシオがカローラフィールダーよりカッコ良くステータスを感じるかと言えば
全く無いでしょ。 グレイスはトヨタで言えばアクシオってよりはアリオンだと思うけどね。 アリオンならグレイス乗りの避難先になるのか？
現時点でハイブリッドないけど出たらありですか？
http://toyota.jp/allion/index.html >>267
アリオンというかトヨタの5セダンは長年変化ないせいでリセールはかなり良いですよ
また通常のガソリン車だから故障にも強いので安心して乗れるかと
グレイス良い車ですがリコール連発したのとリチウム関連の寿命の実績が
プリウスと違ってまだ全然若いからその辺りも気になりますからね アリオンは昔でいうカリーナで
プレミオがコロナか
確かに伝統のトヨタ5セダンだね
内装も昔の喫茶店かと思った。 けど5に拘るがセダンに拘らわないなら
アリオンよりシャトルハイブリッドで良いんじゃない？
エクステリアも全然作業車に見えんよ
てか今時ツーリングワゴンを作業車だと誰も思わない
作業車に使おうと思えば使えるってだけで シャトルかグレイス乗りたい シャトルのが短かったのか、意外 荷室の使い勝手とトレードオフだけど
シャトルはリアオーバーハングが長く
ぼてっと鈍重に見えるのが残念 幅が広くなる→取り回しづらいってイメージが根強いから、3ナンバーサイズへのこだわりは高い。
田舎の狭い道走ること多いし。
最近、カーブなんかで、センターライン平気で越えてくる車多いから、なおさら。 狭い道での離合で端に寄せないアルヴェルのオバさんに殺意を覚える そういう時はこっちは止まって待ったらいいよ
ぶつけた方がわるいからね >>274
そうそう。
こっちが端によるとさらにはみ出してくるし。
こっちが用水路ギリギリまで寄せてるの見えん
のかと言いたくなる。
だからギリギリまでこっちもはみ出して相手が
左に寄せるのを待つようになった。
今のグレイスはミッドナイトブルーなんだが、
多少膨張色なのか威圧感があるのか、同じ顔の
フィットのスカイブルー乗ってた時に比べると、
相手がちゃんと左に寄るケースが多い気はする。 >>276
グレイスなんかだれも知らないから、ホンダのエンブレムを見落とすとどこかの外車かと勘違いするんじゃね NHKのドキュメント72時間のなぎさドライブウェイの回に
ちらっと赤いグレイスっぽい車が映っていたように見えた
本当に数秒だけで
その車の人が紹介されたわけでもないし
俺がグレイスに詳しいわけでもないからはっきり言えんけど みんカラのハイブリッドの燃費データを見るとハイオクの方が4㎞くらいいいんだけど
本当にそんなに変わる？ >>280
春秋と夏冬で4キロぐらいへいきでかわるでしょ
ハイオクなんて値段も見合わないし、細かすぎじゃね 基本的にハイオク入れても燃費はほぼ変わらないはず
ただオクタン価が良いのと添加剤が入ってるのでエンジンが汚れ難い
※添加剤については最近ＧＳの虚偽広告で問題になりましたが・・・
つまりエンジンが綺麗なまま維持できるので燃費が落ちないだけで良くはならない
よくハイオク入れると燃費が良くなるというのはそれだけエンジンが汚れており
洗浄や燃焼が良くなることで本来の性能に戻るだけですね
まぁわざわざハイオク入れる方はそれだけ車を大事にしてる方でしょうから
当然運転やメンテにも気を使うので必然燃費が良くなると思いますが なんで老人に人気とか書かれてるのかな かっこいいのに >>283
そりゃ購入者の統計取ってみたら圧倒的に若い世代が少ないからだろうて。 若者→軽
普通の中高年→コンパクトカー
やや裕福層→SUV
日本は貧しくなった
バブル期だと新入社員レベルがSUV(当時はRVという呼称)で毎週末レジャーに出かけてた感じ 軽自動車と普通車の税金差が一番アカンよな
軽自動車の税金が普通車と一緒だったら
軽を買うのは駐車場が狭い人か、周囲の道が狭い人くらいじゃないか？ 単純に若者の人口減少に加えて車の要らない都市住まいに集中した結果やで
地方の若者が上京すればその分必須だったはずの車が不要になる
晩婚、独身も増えてきた今ではわざわざ家や車を買う理由もないしな
軽の税金については他の税と同様に増え続ければ増税してバランス取るよ
発泡酒もちゃんと政府に潰されたでしょう？ 都市部の若者 車なしカーシェア
地方の若者 新車の軽 親のお下がりか中古の普通車
それ以上 大衆車 >>279
俺4年間グレイスガソリン車乗って今年の4月からシビックセダンFC1に乗り換えた。暫くするとこの8月で シビックセダン国内販売終了との情報が・・・同時にグレイスも販売終了 。
今後セダン好きはインサイトやアコードそれにレジェンド等高価格帯の車種しか選択肢が無いのか 若者が軽しか乗ってないと思ってるとかここの年齢層ヤバそう 最近は軽自動車もそんなにバカにしたもんじゃないと思うがね。内装なんか結構豪華になってる。馬力とトルクはNAは別としてターボ付なら結構走る。MAX スピードは自主規制があるから低く抑えられているが加速は凄い。まあ値段も凄いけどな。 N-BOXの上位グレードならグレイスと購入価格あんまり変わらんのでは 中古だと逆転するかも まぁN-BOXの躍進こそがコロナ禍以前からのホンダの利益低迷の元凶かもしれんのだけどね
ほぼ国内だけな上にダイハツ、スズキでシェアが圧倒してしまう小さい市場にあれだけリソース割いてたらな
海外販売含めたらN-BOXよりグレイス（シティ）のが台数売ってるでしょうに 個人的にはほとんど同じ値段なら軽なんか買わんけどな つーか単純に周りの友達の車種見ても軽もセダンも乗ってないっしょ 俺もシビックセダンFC1を買ったが、全長も全幅も拡大されたとあって、流麗なスタイルでかっこいい。
見た目は高級車にも負けないくらい（※個人の感想です）。
でも内装の質感は特にグレイスより上！ってことはないと思う。
室内幅は広いし、後部座席でも膝前のゆとりはかなりある。全高が低いので乗り降りはしづらいかも。
ボディサイズや形状がほぼ同じインサイトも、似たような感じだと思う。内装に関してはシビックよりも若干良くなってるかな。
高級車しか生き残る道はないと言われるセダンだが、
レクサスでさえも売れ筋はSUVでセダンは売れてない、外車もSUVシフトが進んでいる、
タクシーも今やシエンタベースのジャパンタクシーが増えてるなど、本当にセダンの将来は危ういかも。
俺もジジイになって免許返納するまでに、あと何回かは車を買い替えると思うが
セダンを所有するのはこれで人生最後かもと思っている。 シビックは昔からセダンタイプも売っていたけどイメージするのはハッチ型だしなぁ
スポーツセダン（クーペ）だったらインテグラだし無理に出す必要なかったかも
グレイスがお役御免になったのでセダン系車種で最廉価、庶民の車に！（294万円
私見だがＳＵＶが売れてる理由の一つにあまりにミニバン、ハイト系が増えた影響で
車高の低いセダンは相対的に視界が悪くなる事情があるんじゃないかと思ってる 一度ワゴンタイプの車の便利性を知ってしまうとセダンはファミリー向けとしては不便だからなー。グレイスやシビックセダンが不人気になり売れなくなるのも分かるような気がする。 ワゴンRからグレイスに乗り換えたけど
視界については気になるほどではないけど、乗降はしにくくなったと感じてしまう >>304
確かにそうだね。代車で軽に乗ると天井が高くて視界が広いし、乗り降りに腰をかがめる必要がなくて楽。
でも重心の低い車の方が横風にも強くて安定しているので高速走行は安心感がある。 シビックのハッチバックが残ってセダンが消えるってのが色々と表してる気がする >>307
確かに少しでも風の抵抗を受けなくて済むにはそして遠心力を低く抑えるには車高が低い方が有利よね。サーキットを借りて走行している人達に背の高いワゴンタイプは皆無だもんな >>308
インプレやマツダさんも内訳はHV＞セダンだもんな
ところがなぜかカローラだけは以前から逆だけど
ただカローラの場合圧倒的に売れてるのはその両者じゃなくてワゴンだけど
まぁ法人需要があるんだろうけどね 実際5ナンバーセダンを求めている層でも全長が短いのがネックの人もいるよね
以前みたいに５ナンバー規格ギリギリ大きさの車造ればいいのにと思う
全長：4700mm 全幅：1700mm
ソレに見合う車体がホンダには無いのかな 昭和のクラウンやセドグロがそんな感じだったのでは。
一応高級車なのに5ナンバー幅を死守みたいな。
ましてやそれ以下の大衆車はもっと狭い。
初代アコードは全幅1600㎜強、フィットの方が大きく見えるサイズ。
初代シビックに至っては全幅1500㎜強で、
今の軽自動車と3センチしか違わない。
そんなんで5人乗れたんか？ >>312
その昔、親父がシビックを少し太らせたような3ドアハッチバックの初代アコードに乗っていて中学生だった俺を筆頭に子供3人後部座席に座って家族5人でよく旅行やドライブに連れて行ってもらったが少し窮屈だったような記憶がある。 >>314
それよ。5ナンバーサイズセダンなんてものは4人が前提で真ん中のシートはエマージェンシー扱いで十分なのにな。 3ナンバー車もリアシート3人はきついよ。
幅があっても、最近はFF車でも剛性確保とかの理由で
センタートンネルが高くて
小さな子供でもない限り真ん中に座らせるのは気がひける。
3ナンバーCセグ以上でも事実上4人乗り。
リアの真ん中はエマージェンシー扱い。
ならば5ナンバーのコンパクトセダンでいいじゃんとなる。
あくまでも実用上はね。 最近エンジンがゴロゴロ言う気がする
ディーラーは問題ないと言うが
何か運転してると違和感がある >>321
俺のも鳴るよ。営業からも皆なると言ってたよ。問題無いと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
