【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/ >>195
シビックも販売終了なの？
普通のシビックが終了するだけ？
タイプRは残る？ セダンは全部終了するってことか…
レジェンドとかもなくなる？ ホンダのセダンが日本じゃ売れない ×
セダンが日本じゃ売れない ◯ 次期型お待ちの皆さんへ
フィットアリア死んでからグレイス生まれるまでだいたい6年空いたからグレイスが寿命迎える頃にシティ日本導入あるかもよ
もし導入されてもアリアでコケてグレイスでコケてまだ懲りないのかって言われそうだけど…… 後6～7 年経ってもしシティーが日本で導入されたとして自動運転技術が何処まで進んでいらかなー。
レベル3にはなっていて欲しいな。希望としてはレベル4辺りになっていて欲しいけど 乗ったことないのに書くけど、この車デキ良かったんじゃないか？
と思うんだよね
今は新鮮味のないセダンは売れない時代で、まともであればあるほど売れない
例えるなら、いい人なんだけどモテない人みたいな感じ
だから、こういう車にこそ赤いカバーのdohc vtecを載っけてだな、夜の首都高を騒がせるようなモデルを出すといいと思うんだ
話題性という意味でも、この車の印象やキャラクターの為にも できが良いのは、ハイブリッドだったり、取り回しや乗り心地だったりで、スタイルはどう見てもずんぐりなので、夜の首都高を飛ばすには、イメージ不足かなと思う。 顔はいかついからもうちょっとロングノーズ化すれば人気が出た…かもしれない DCTの制御のギクシャク感以外はこれといった欠点が見つからない 低速低回転時の変速の多少のもたつきは構造上仕方ないんじゃないかと、
まあ低速なのに矢継ぎ早にどんどんギアを変えていくからそりゃもたつき感が出るわなと思うけど
ギアの切り替えはDCTだけあって早いしクラッチ制御も下手な人間よりかははるかに上手いから機械にしてはよくやってるなと
このギクシャクがどうしても気になる人は多段AT車かCVT車に乗ると幸せになれるんじゃね DCTはかっ飛ばしてこそ真価を発揮する
逆に渋滞だらけだと足かせになる
日本でDCTが普及しない理由 >>204
あと5センチでもフロント出てたら大分印象変わったと思う
個人的には10センチ伸びてアコードっぽいグリルになったら言う事ない かっこよくするなら全高-50mm全幅+100mm全長+200mmくらいは必要
グレイス死んだら5ナンバーセダンって終了確定のカローラアクシオだけ？ セダン好きなのは解る
5ナンバーが必要なのも解る
だからといって５ナンバーセダンに拘らなくても良いと思わん？
セダンと５ナンバーって相反すると思うんだよ
セダンはある程度のサイズがないとスタイルダサくなるし車内も狭くなる。
セダンのメリットって
５ナンバーサイズに押し込んだらデメリットに変わってしまうのでは無いのか？
生活環境で５ナンバーでなければならないのであればハッチバックでしょ？ セダンはCセグメント以上でしか成立しないと思う。
アクシオだのプレミオはトヨタの営業力と
団塊の世代のユーザーと社用需要で残っているだけではないか。
海外メーカーでもセダンはCセグメント以上で
マツダ、スバルはとっくにCセグ以上でしかセダン無いし、日産もシルフィは３ナンバー化。
Bセグセダンはトヨタ以外じゃ無理。 結論は
５ナンバーかセダンかどっちか我慢しろって事だ。
どうしても譲れないならアクシオ、プレミオ
俺が買う事はないが
プレミオのWEBカタログみたら
中々凝ったクルマだと思った。
ホンダから選ぶとなると
グレイスユーザーの価格帯を見たら
シャトルが妥当か？ セダンのメリットにボディ剛性の高さってあるが
ホンダはシビックタイプRはハッチバックの方でやってるのはさておき
Bセグセダンでもボディ剛性の高さからなる走行性能と衝突安全性とトランクルームとのセパレートによる静粛性はメリットとしてあるか。 一番のメリットのステイタスとスタイルが
Bセグでは無くなるのが絶滅の最大の理由でしょうな
狭い云々は二人までがメインならそうでもないし 昨日近所で初めてグレイス見た。
カッコ良かった！
みんなが言うほどずんぐりってほどでもないぞ
確か後の方で出たやつと初期のやつで少しデザイン違うんだっけ？
5ナンバーで生き残るには後席狭くして走る車に寄せるとかありかも 後輪ドラムブレーキの時点でステイタス性は落ちるでしょうな
お金の問題よりBセグサイズは住環境の為にやむ得ないユーザーもいるだろうし
上級グレードはディスクブレーキにすれば良いのにな。
このあたりはハイブリじゃないアリオン、プミオ上級グレードは270万円もするのに後輪ドラムブレーキ
ハイブリじゃないって事は車体にコスト掛けられるのにドラムブレーキ。
トヨタはブレーキより内装だったり装備だったりの方がプレミオユーザーには優先度高いと思っているんだろうな。 最新の欧州のセグメンテーション基準では全長で分けてるが
それで行くとグレイスはCセグ、プレミオはDセグになります。
https://cobby.jp/segment-car.html BセグだろうがCセグだろうが
最近の車はデブばっかなんだよ。もっとスマートになってくれ。
5ナンバー枠目一杯広げました？ いらんわ。
グレイスの幅を5センチか10センチ縮めてたら、もっとスタイリッシュだったろ。
大人5人乗ったら窮屈でいいんだよ。
むしろ車庫事情が厳しい人たちだと有り難すぎだって。そのくらい思い切った方が
ニッチ需要拾えるっての。 >>220
それだったらセダンに拘らなくてもって思うが？
スズキソリオでいいんじゃね？
それにセダンのスタイリングは一般的には
ロー&ワイドの方がカッコいいんだし
あなたのいう細長だと腰高になるし
ハッキリいってダサいじゃね？ >>220
その車庫事情なら軽四嫌ならスズキソリオとかトヨタタンクが良いかもね
セダンだとハーフスクワット状態になるから
足腰弱い高齢者はドアパンチしてしまうが
トールワゴンだと乗降楽だからドアパンチのリスクも減る。 昔ながらの住宅街だと本当に道は狭いし駐車場も狭いよな
あの狭い路地は車社会到来する以前からあったから仕方ないんだろうね。
駐車も軒先にギリギリのスゲー止め方してるの見掛けるよな。
前にA4で女送りに行った時ビビッタよ。 昔はクラウンもセドグロも5ナンバーサイズだったよ
それでもカッコ良く見えたのは全高が異様に低かったから
1.3m台前半で、今で言うとクーペレベル
相対的にロー&ワイドになってスマートだったが
高級車でも居住性は悪かったんだろうな >>224
いいや昔のクルマはペラペラだよ
今の安全性考慮して作られたクルマと比較したらクラウンでも昔のは貧弱でペラペラでとてもカッコいいとは言えないよ。
世の中のクルマが貧弱ペラペラだったから
相対化にクラウンがゴツく見えただけだと思う。 まだガキだったが今から思えばあんなペラペラのクルマで親父含めて事故らなくて良かった。もちろん今でも無事故でありたいけど。 うん、貧弱でペラペラだったよ
しかし、だからこそ着膨れせずスマートに見えたとも言えるんじゃないかと
まあ個人の主観だけどね >>224
70クレスタは全高1400mmオーバー。リアシートの居住性とか滅茶苦茶快適だったぞ。
昔の車はドアが薄いから室内空間確保しようとしたら横は膨らむのは致し方なしとは思う。
だけど90カローラサイズ・シルエットのセダン出てきたらなーと思う。
ちょっとだけ運転したんだけども、コンパクトな上にフェンダーマーカーのお陰でフロントの角が一発で把握できて本当に運転しやすかった。
80年代後半の直線基調の車は車両の感覚が掴みやすかったのもあるから尚更懐古的になってんのかもな。 昔の車は確かに魅力はあったけど、エンジンやらの中身が洗練されてなかったからあんま懐古的にはならんなあ
その点、グレイスは格好はソコソコだけと中身はホンダらしい変態複雑機構、だけどやっぱり一般人受けせず一代限りで消滅とかホンダらしさ全開なんでめちゃ萌えるw 今の車もドアが薄いと思うのは俺だけか・・・
グレイスのドアとか、前に乗ってた車より
かなりドア部分が薄くて（3分の2程度の厚み）、
それでいて側面衝突安全性能とかもちゃんと確保されてるんだから
鋼板技術の進化ってすごい！と感心していたんだが・・・ グレイスって宣伝次第ではもっと売れたかな？
新型フィットも視界の良さとかCMじゃイマイチ伝わらないんだよな～
ホンダの宣伝ってどうなの？ プリウスが売れるならグレイスが売れてもいいと思うんだが そもそも国内の数少ないセダンユーザーはほとんどトヨタに取られてる
ほとんどの日本人からしたらホンダは軽自動車及び、コンパクトカー専用メーカーになっちゃってる プリウスをセダンと思うやつは中国の故事である「馬鹿」そのものだな
トヨタ様の戯れ言を真に受けてる様は滑稽だ滑稽だ >>239
トヨタが圧倒的シェアなのはその通りだが
Cセグ以上になると他社もあるぞ
5ナンバーセダンならトヨタの独壇場 グレイスはBMWセダンを彷彿とさせるデザインで気に入ってたんだけど、日常的な通勤道路がすれ違いが難しく一時停止も多い生活道路と渋滞の幹線道路なのでiDCDハイブリッドに躊躇しているうちにディスコンになってしまった。
いっそCVTのガソリン車にすれば良かったかな。 「昔の車は」と言うが、グレイスも十分昔の車だと思うよ。 窓開ける時音デカイですよね。
ウィンカー硬いしね。誰かソフトに出来るやり方知ってます？ 窓の音は鉄板が薄いからだろうね
ウインカーはワンタッチウインカーだからだな ワンタッチウインカーは切れないから
強い意志を持ってレバーの操作が必要
意図せずワンタッチに入ってしまうと
戻す戻す戻すでエンドレスウインカーにはまるから要注意 >>249
軽とか昔のフィットは静か窓動いたけどw そらそうよ
何せ日本に持ってきたら３ナンバーサイズやもん新型シティ >>254
そんなもんお前…日本に導入しても売れる訳ないやんか
もっと勉強せなあかんよ >>256
プリウスめっちゃ売れてるよ
３ナンバーっても横巾1740mmだろ？
1690mmより高々5センチ差が駐車場入らないのか？
それならカッコいい3ナンバーサイズの方が売れるんじゃないの？ たった5cm
↓
さらにたった5cm
↓
さらにさらに。。。
ってなったのが今の世界のクソ使いにくいデブ車だよ
どっかで歯止めかけないと
それが1700mm
昔からのインフラがこのサイズ基準で作られてるから1700mmがベストなのさ >>259
その歯止めなら５ナンバーセダンではもう無理。
スタイリングも室内スペースも厳しい。
スタイリングはモンゴリアンビンタされて潰れて上に跳ねたみたいになる。
駐車場物理問題抱えている人はもうフィットにするしかないね。 日本では5ナンバーの需要はあるがそれがセダンである必要はない
安い足車や生活車としてなら軽やコンパクトハッチで十分
日本の安全基準を5ナンバー規格でセダンのフォルムを維持するのは難しい
セダンは大衆車としての時代は終わって希少性の高い高級車種になっただけ ハッチやワゴンは作業車でセダンは乗用車というのが昔からの印象。
つまりセダンはステータスがあるのだが
5ナンバーサイズセダンではもうスタイリングが難しいのであればステータス性が損なわれるからな。
一方で今時のハッチやワゴンが作業車ぽく見えないデザインになっているのであれば
５ナンバーの横巾が必要ならこれで良いよ。
実際にもフィットハッチに対してフィットアリアがカッコ良くステータス性を感じたかと言えば全く無かった。 シャトルでいいんじゃね？
HONDAはデザイン頑張っていると思うよ
なんとか5ナンバーでも側面の立体感出しているよ シャトルはある意味一番比較してはいけない車
デザインを除いたらほぼグレイスの上位互換車
先入観があって当時候補から外してたけど実はグレイスより長さが短く
車高があって最小回転半径が小さく収納力が高いという・・・ それはトヨタにも言えていて
カローラアクシオがカローラフィールダーよりカッコ良くステータスを感じるかと言えば
全く無いでしょ。 グレイスはトヨタで言えばアクシオってよりはアリオンだと思うけどね。 アリオンならグレイス乗りの避難先になるのか？
現時点でハイブリッドないけど出たらありですか？
http://toyota.jp/allion/index.html >>267
アリオンというかトヨタの5セダンは長年変化ないせいでリセールはかなり良いですよ
また通常のガソリン車だから故障にも強いので安心して乗れるかと
グレイス良い車ですがリコール連発したのとリチウム関連の寿命の実績が
プリウスと違ってまだ全然若いからその辺りも気になりますからね アリオンは昔でいうカリーナで
プレミオがコロナか
確かに伝統のトヨタ5セダンだね
内装も昔の喫茶店かと思った。 けど5に拘るがセダンに拘らわないなら
アリオンよりシャトルハイブリッドで良いんじゃない？
エクステリアも全然作業車に見えんよ
てか今時ツーリングワゴンを作業車だと誰も思わない
作業車に使おうと思えば使えるってだけで シャトルかグレイス乗りたい シャトルのが短かったのか、意外 荷室の使い勝手とトレードオフだけど
シャトルはリアオーバーハングが長く
ぼてっと鈍重に見えるのが残念 幅が広くなる→取り回しづらいってイメージが根強いから、3ナンバーサイズへのこだわりは高い。
田舎の狭い道走ること多いし。
最近、カーブなんかで、センターライン平気で越えてくる車多いから、なおさら。 狭い道での離合で端に寄せないアルヴェルのオバさんに殺意を覚える そういう時はこっちは止まって待ったらいいよ
ぶつけた方がわるいからね >>274
そうそう。
こっちが端によるとさらにはみ出してくるし。
こっちが用水路ギリギリまで寄せてるの見えん
のかと言いたくなる。
だからギリギリまでこっちもはみ出して相手が
左に寄せるのを待つようになった。
今のグレイスはミッドナイトブルーなんだが、
多少膨張色なのか威圧感があるのか、同じ顔の
フィットのスカイブルー乗ってた時に比べると、
相手がちゃんと左に寄るケースが多い気はする。 >>276
グレイスなんかだれも知らないから、ホンダのエンブレムを見落とすとどこかの外車かと勘違いするんじゃね NHKのドキュメント72時間のなぎさドライブウェイの回に
ちらっと赤いグレイスっぽい車が映っていたように見えた
本当に数秒だけで
その車の人が紹介されたわけでもないし
俺がグレイスに詳しいわけでもないからはっきり言えんけど みんカラのハイブリッドの燃費データを見るとハイオクの方が4㎞くらいいいんだけど
本当にそんなに変わる？ >>280
春秋と夏冬で4キロぐらいへいきでかわるでしょ
ハイオクなんて値段も見合わないし、細かすぎじゃね 基本的にハイオク入れても燃費はほぼ変わらないはず
ただオクタン価が良いのと添加剤が入ってるのでエンジンが汚れ難い
※添加剤については最近ＧＳの虚偽広告で問題になりましたが・・・
つまりエンジンが綺麗なまま維持できるので燃費が落ちないだけで良くはならない
よくハイオク入れると燃費が良くなるというのはそれだけエンジンが汚れており
洗浄や燃焼が良くなることで本来の性能に戻るだけですね
まぁわざわざハイオク入れる方はそれだけ車を大事にしてる方でしょうから
当然運転やメンテにも気を使うので必然燃費が良くなると思いますが なんで老人に人気とか書かれてるのかな かっこいいのに >>283
そりゃ購入者の統計取ってみたら圧倒的に若い世代が少ないからだろうて。 若者→軽
普通の中高年→コンパクトカー
やや裕福層→SUV
日本は貧しくなった
バブル期だと新入社員レベルがSUV(当時はRVという呼称)で毎週末レジャーに出かけてた感じ 軽自動車と普通車の税金差が一番アカンよな
軽自動車の税金が普通車と一緒だったら
軽を買うのは駐車場が狭い人か、周囲の道が狭い人くらいじゃないか？ 単純に若者の人口減少に加えて車の要らない都市住まいに集中した結果やで
地方の若者が上京すればその分必須だったはずの車が不要になる
晩婚、独身も増えてきた今ではわざわざ家や車を買う理由もないしな
軽の税金については他の税と同様に増え続ければ増税してバランス取るよ
発泡酒もちゃんと政府に潰されたでしょう？ 都市部の若者 車なしカーシェア
地方の若者 新車の軽 親のお下がりか中古の普通車
それ以上 大衆車 >>279
俺4年間グレイスガソリン車乗って今年の4月からシビックセダンFC1に乗り換えた。暫くするとこの8月で シビックセダン国内販売終了との情報が・・・同時にグレイスも販売終了 。
今後セダン好きはインサイトやアコードそれにレジェンド等高価格帯の車種しか選択肢が無いのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
