【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/ グレイスってプリウスみたいに後ろが上がっているデザインだけど、目視で後ろを見る時、視界が狭いとかある？
視界が良ければ欲しいんだけど今更な気もするし躊躇してしまう ちなみにグレイスってモニター関連充実していたっけ？
セダンだと後ろの距離感分かりにくいよな グレイスって普通にカッコいいのになんで人気ないのかな… いや、毎日見てるけどどっからどう見てもダンゴムシ
ダンゴムシが速いってのはいい事だと思うけど 生産終了が発表されて慌ててDに出かけ1週ほどで決めたのが6月上旬
2ヶ月後の盆前ギリギリの土曜日に納車されました。
セダンだから静かだし乗り心地も良いそしてこのサイズは扱いやすいですね
仕事でフィットに乗ることが多いですが別の車のようです。
フィットと比べると重いのかややブレーキの効きが悪いような気がしますが早めに踏むように気をつけます。
控えめに言って大満足ですよ。
買ってよかった。 >>160
ブレーキは深く踏まないといけない感じ？
ブレーキだけは軽く踏んでも効くやつじゃないと不安になる。
どのグレイスもその感じなのかな？ >>161
前期型はカックンブレーキに近くて、同乗者に
不快感を与える時もあるくらいだが、後期型は
その点考慮されて効きが弱くなっているのかな？ >>153
最近暑いのでリアウィンドーはサンシェードで
覆いっぱなし、バックする時はバックモニター
だし、走行中はサイドミラーで充分。トラックの運ちゃん
と同じでルームミラー使用しない。 前期フィットに比べてそんなにブレーキ弱い感じはないけど、踏み始めが若干弱めかも。 >>161
よくよく考えてみたところ
私が乗るフィットはガソリンで
グレイスはHV
踏み始めは回生ブレーキなので比べると
制動力が落ちたように感じるのかも。
踏み増ししたらきちんと制動します。
回生ブレーキは慣れるしかないですね。 回生ブレーキをエンジンブレーキみたいにギアで操作出来たら良いんだけどね
あんまりテールランプ光らせたくない おいおい、回生とはいえブレーキをかけるなら
後続車のためにもテールランプは光らせてくれ フィット用のサンシェードが合わない
角度が違うだけでフロントガラス共用部品じゃないのかー 免許取立てのジャリ坊の7○○7白グレイス
カーステレオがやかましすぎる
親父は自営業のトラックを路駐
バカ親に躾は無理なんだろうか？ >>172
なんでもいいからさ
お前が言ってくれよ
強いんだろ？ >>171
随分と面白いCMだな
日本もあのぐらいやれば売れそうだけど >>171
1.0L VTEC Turboもラインナップに有るんだな 露と落ち 露と消えにし グレイスかな ホンダのことも 夢のまた夢 >>174
お前ここ(頭)おかしいのか？(ﾄﾝﾄﾝ >>178
グレイス国内販売終了の発表迄はフルモデルチェンジでグレイスガソリン車に3気筒1,0 Lターボが載ると予想されていたんだが・・・！ 新車買って2年目、初ハイブリッドだけど、
最近ハイブリッド用バッテリがすぐ減って
エンジン廻して充電してるシーンが増えた感じ
2年目でこんなもんなのかな >>182
バッテリー寿命確保のため、初期は慣らしの充電制御でもしてるような感じがする
買ってすぐの時はあまりバッテリーを使わず、数千キロ走ったところで積極的に充放電して燃費を伸ばすようになった気がする >>182
>>185と同意
こっちは街中12㎞/㍑しか走らんし‥ 新車買ってもうじき4年目
駆動用バッテリーの最大容量が減ってきたのは流石に分かる。
通勤途中の下り坂で、1年目よりも早く満充電（＝エンジン稼働）状態になるので。
ただ、最大容量低下ゆえに満充電から5目盛りにすぐ移行するので、
EV走行したい時にしやすくて、むしろ利便性と燃費の数値は上がっている。
周辺の道路環境にもよるから一概には言えないが、
バッテリー減って燃費上がるとか、レアケース過ぎるな。 今年5年落ち、32000ｷﾛの個体をホンダで買ったけど、納車時にバッテリーは調べてまだ100%でヘタッてないって言われたわ
何かそういうのを調べることが出来るみたいなんで車検毎に劣化状況を聞いてみようと思ってる >>185
ハイブリッド車のエアコンってハイブリッド用バッテリを
使ってるんですね。初めて知りました。
勉強になりました。ありがとうございます。 >>189
全てのハイブリッド車がそうなってる訳でもないんだよなぁ
例を挙げるとIMAシステム使ってた頃のホンダ車は電動化されて無かったりする
あとエンジン停止中でもエアコンが効くのは電動化したおかげでもある このタイプのエアコンはコスト高い
採用してるのはトヨタホンダ三菱くらいじゃね？
スバルや日産epowerはアイドリングストップ中は送風になる
https://bestcarweb.jp/news/entame/84570 タイからフィットアリアみたいに輸入するとかありそう
でもグレイスに満足してるから要らないよ ホンダのセダンは日本じゃ売れないって分かっちゃったからなぁ・・・
それゆえのグレイス・シビック販売終了でしょ。
今更新型シティをわざわざ持ってきても・・・ねぇ？
でもグレイス・シビックが販売終了したから、
安い価格帯のセダンのラインナップ、消滅したままなんだよな・・・ >>195
シビックも販売終了なの？
普通のシビックが終了するだけ？
タイプRは残る？ セダンは全部終了するってことか…
レジェンドとかもなくなる？ ホンダのセダンが日本じゃ売れない ×
セダンが日本じゃ売れない ◯ 次期型お待ちの皆さんへ
フィットアリア死んでからグレイス生まれるまでだいたい6年空いたからグレイスが寿命迎える頃にシティ日本導入あるかもよ
もし導入されてもアリアでコケてグレイスでコケてまだ懲りないのかって言われそうだけど…… 後6～7 年経ってもしシティーが日本で導入されたとして自動運転技術が何処まで進んでいらかなー。
レベル3にはなっていて欲しいな。希望としてはレベル4辺りになっていて欲しいけど 乗ったことないのに書くけど、この車デキ良かったんじゃないか？
と思うんだよね
今は新鮮味のないセダンは売れない時代で、まともであればあるほど売れない
例えるなら、いい人なんだけどモテない人みたいな感じ
だから、こういう車にこそ赤いカバーのdohc vtecを載っけてだな、夜の首都高を騒がせるようなモデルを出すといいと思うんだ
話題性という意味でも、この車の印象やキャラクターの為にも できが良いのは、ハイブリッドだったり、取り回しや乗り心地だったりで、スタイルはどう見てもずんぐりなので、夜の首都高を飛ばすには、イメージ不足かなと思う。 顔はいかついからもうちょっとロングノーズ化すれば人気が出た…かもしれない DCTの制御のギクシャク感以外はこれといった欠点が見つからない 低速低回転時の変速の多少のもたつきは構造上仕方ないんじゃないかと、
まあ低速なのに矢継ぎ早にどんどんギアを変えていくからそりゃもたつき感が出るわなと思うけど
ギアの切り替えはDCTだけあって早いしクラッチ制御も下手な人間よりかははるかに上手いから機械にしてはよくやってるなと
このギクシャクがどうしても気になる人は多段AT車かCVT車に乗ると幸せになれるんじゃね DCTはかっ飛ばしてこそ真価を発揮する
逆に渋滞だらけだと足かせになる
日本でDCTが普及しない理由 >>204
あと5センチでもフロント出てたら大分印象変わったと思う
個人的には10センチ伸びてアコードっぽいグリルになったら言う事ない かっこよくするなら全高-50mm全幅+100mm全長+200mmくらいは必要
グレイス死んだら5ナンバーセダンって終了確定のカローラアクシオだけ？ セダン好きなのは解る
5ナンバーが必要なのも解る
だからといって５ナンバーセダンに拘らなくても良いと思わん？
セダンと５ナンバーって相反すると思うんだよ
セダンはある程度のサイズがないとスタイルダサくなるし車内も狭くなる。
セダンのメリットって
５ナンバーサイズに押し込んだらデメリットに変わってしまうのでは無いのか？
生活環境で５ナンバーでなければならないのであればハッチバックでしょ？ セダンはCセグメント以上でしか成立しないと思う。
アクシオだのプレミオはトヨタの営業力と
団塊の世代のユーザーと社用需要で残っているだけではないか。
海外メーカーでもセダンはCセグメント以上で
マツダ、スバルはとっくにCセグ以上でしかセダン無いし、日産もシルフィは３ナンバー化。
Bセグセダンはトヨタ以外じゃ無理。 結論は
５ナンバーかセダンかどっちか我慢しろって事だ。
どうしても譲れないならアクシオ、プレミオ
俺が買う事はないが
プレミオのWEBカタログみたら
中々凝ったクルマだと思った。
ホンダから選ぶとなると
グレイスユーザーの価格帯を見たら
シャトルが妥当か？ セダンのメリットにボディ剛性の高さってあるが
ホンダはシビックタイプRはハッチバックの方でやってるのはさておき
Bセグセダンでもボディ剛性の高さからなる走行性能と衝突安全性とトランクルームとのセパレートによる静粛性はメリットとしてあるか。 一番のメリットのステイタスとスタイルが
Bセグでは無くなるのが絶滅の最大の理由でしょうな
狭い云々は二人までがメインならそうでもないし 昨日近所で初めてグレイス見た。
カッコ良かった！
みんなが言うほどずんぐりってほどでもないぞ
確か後の方で出たやつと初期のやつで少しデザイン違うんだっけ？
5ナンバーで生き残るには後席狭くして走る車に寄せるとかありかも 後輪ドラムブレーキの時点でステイタス性は落ちるでしょうな
お金の問題よりBセグサイズは住環境の為にやむ得ないユーザーもいるだろうし
上級グレードはディスクブレーキにすれば良いのにな。
このあたりはハイブリじゃないアリオン、プミオ上級グレードは270万円もするのに後輪ドラムブレーキ
ハイブリじゃないって事は車体にコスト掛けられるのにドラムブレーキ。
トヨタはブレーキより内装だったり装備だったりの方がプレミオユーザーには優先度高いと思っているんだろうな。 最新の欧州のセグメンテーション基準では全長で分けてるが
それで行くとグレイスはCセグ、プレミオはDセグになります。
https://cobby.jp/segment-car.html BセグだろうがCセグだろうが
最近の車はデブばっかなんだよ。もっとスマートになってくれ。
5ナンバー枠目一杯広げました？ いらんわ。
グレイスの幅を5センチか10センチ縮めてたら、もっとスタイリッシュだったろ。
大人5人乗ったら窮屈でいいんだよ。
むしろ車庫事情が厳しい人たちだと有り難すぎだって。そのくらい思い切った方が
ニッチ需要拾えるっての。 >>220
それだったらセダンに拘らなくてもって思うが？
スズキソリオでいいんじゃね？
それにセダンのスタイリングは一般的には
ロー&ワイドの方がカッコいいんだし
あなたのいう細長だと腰高になるし
ハッキリいってダサいじゃね？ >>220
その車庫事情なら軽四嫌ならスズキソリオとかトヨタタンクが良いかもね
セダンだとハーフスクワット状態になるから
足腰弱い高齢者はドアパンチしてしまうが
トールワゴンだと乗降楽だからドアパンチのリスクも減る。 昔ながらの住宅街だと本当に道は狭いし駐車場も狭いよな
あの狭い路地は車社会到来する以前からあったから仕方ないんだろうね。
駐車も軒先にギリギリのスゲー止め方してるの見掛けるよな。
前にA4で女送りに行った時ビビッタよ。 昔はクラウンもセドグロも5ナンバーサイズだったよ
それでもカッコ良く見えたのは全高が異様に低かったから
1.3m台前半で、今で言うとクーペレベル
相対的にロー&ワイドになってスマートだったが
高級車でも居住性は悪かったんだろうな >>224
いいや昔のクルマはペラペラだよ
今の安全性考慮して作られたクルマと比較したらクラウンでも昔のは貧弱でペラペラでとてもカッコいいとは言えないよ。
世の中のクルマが貧弱ペラペラだったから
相対化にクラウンがゴツく見えただけだと思う。 まだガキだったが今から思えばあんなペラペラのクルマで親父含めて事故らなくて良かった。もちろん今でも無事故でありたいけど。 うん、貧弱でペラペラだったよ
しかし、だからこそ着膨れせずスマートに見えたとも言えるんじゃないかと
まあ個人の主観だけどね >>224
70クレスタは全高1400mmオーバー。リアシートの居住性とか滅茶苦茶快適だったぞ。
昔の車はドアが薄いから室内空間確保しようとしたら横は膨らむのは致し方なしとは思う。
だけど90カローラサイズ・シルエットのセダン出てきたらなーと思う。
ちょっとだけ運転したんだけども、コンパクトな上にフェンダーマーカーのお陰でフロントの角が一発で把握できて本当に運転しやすかった。
80年代後半の直線基調の車は車両の感覚が掴みやすかったのもあるから尚更懐古的になってんのかもな。 昔の車は確かに魅力はあったけど、エンジンやらの中身が洗練されてなかったからあんま懐古的にはならんなあ
その点、グレイスは格好はソコソコだけと中身はホンダらしい変態複雑機構、だけどやっぱり一般人受けせず一代限りで消滅とかホンダらしさ全開なんでめちゃ萌えるw 今の車もドアが薄いと思うのは俺だけか・・・
グレイスのドアとか、前に乗ってた車より
かなりドア部分が薄くて（3分の2程度の厚み）、
それでいて側面衝突安全性能とかもちゃんと確保されてるんだから
鋼板技術の進化ってすごい！と感心していたんだが・・・ グレイスって宣伝次第ではもっと売れたかな？
新型フィットも視界の良さとかCMじゃイマイチ伝わらないんだよな～
ホンダの宣伝ってどうなの？ プリウスが売れるならグレイスが売れてもいいと思うんだが そもそも国内の数少ないセダンユーザーはほとんどトヨタに取られてる
ほとんどの日本人からしたらホンダは軽自動車及び、コンパクトカー専用メーカーになっちゃってる プリウスをセダンと思うやつは中国の故事である「馬鹿」そのものだな
トヨタ様の戯れ言を真に受けてる様は滑稽だ滑稽だ >>239
トヨタが圧倒的シェアなのはその通りだが
Cセグ以上になると他社もあるぞ
5ナンバーセダンならトヨタの独壇場 グレイスはBMWセダンを彷彿とさせるデザインで気に入ってたんだけど、日常的な通勤道路がすれ違いが難しく一時停止も多い生活道路と渋滞の幹線道路なのでiDCDハイブリッドに躊躇しているうちにディスコンになってしまった。
いっそCVTのガソリン車にすれば良かったかな。 「昔の車は」と言うが、グレイスも十分昔の車だと思うよ。 窓開ける時音デカイですよね。
ウィンカー硬いしね。誰かソフトに出来るやり方知ってます？ 窓の音は鉄板が薄いからだろうね
ウインカーはワンタッチウインカーだからだな ワンタッチウインカーは切れないから
強い意志を持ってレバーの操作が必要
意図せずワンタッチに入ってしまうと
戻す戻す戻すでエンドレスウインカーにはまるから要注意 >>249
軽とか昔のフィットは静か窓動いたけどw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
