【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/ まあまあ、このスレも車ももう直ぐ終わるんだし、みんな仲良くしようぜ！ グレイスや浜の真砂は尽きるとも世に５ナンバーセダンの種は尽きまじ
何が言いたいかというと
５ナンバーセダンと言えば
グレイス一択 元々、トヨタ以外にセダンの需要はほとんどない
セダン→保守志向の人が好む
トヨタ→保守志向の人が好む
セダン→トヨタ 3シリーズとかはセダンでも割と見るのにおかしいよね 外車は大体社長が乗る社有車で経費対策兼ねてるからセダンになる
レクサスとかおよそ7割が法人登録なので重要なのは走りなんかよりブランド力
ＢＭＷは一番値落ちが激しいので経費上敢えてそれを選ぶ会社も多いし
その払い下げた中古外車を欲しがるおっさんが多いからよく地方で見かけるだけ
そもそもホンダがトヨタや日産の高級セダンにまともに勝てたことなんかないわ
いつだって新しい大衆車を開拓してトヨタにパクられて負けるのがホンダだよ またセダンの話してる
もうグレイスに乗ってるんだからどうでもいいわ その辺は車幅でかすぎて選考外
インサイト 1820mm
アコード 1850mm
ウチのような片田舎だと店の駐車スペースが狭いから、停めるたびに
隣の車のドアパンに怯える日々を過ごすことになる。 >>112
7月が最後って言っていたような気がする >>107
あっそ
んじゃトヨタでも日産でも好きな車のスレ行けば？
それともスレタイも読めないガイジか？ グレイスの話が出ると、セダン否定の話しが出る、このパターンばかりだね。
ところで、6ヶ月点検してから、走り出しのギクシャクがなくなってとてもスムーズになった。
こっちが慣れたのか、車の学習機能がうまくはまったのか。
どっちにせよ静かでスムーズなのは気持ちがいい。 まぁグレイスを否定したのはホンダなんだけどな
これでホンダのエントリーセダンがインサイトになるから
価格帯で考えるとグレイス購入層はホンダにサヨナラですね
もっともi-dcdを捨てたから特に未練も残らないでしょう >>117
誰も買わないなら切られて当たり前じゃん？ セダン買う層は富裕層
富裕層はグレイスのサイズは購入しない >>111
ずいぶんと狭い行動範囲だねw
君は軽自動車で十分だろ >>121
実際スーパー行ったら駐車場の枠ギリギリだと思うけどな グレイスは滅びんょ
皆の心の中でずっと生きつづけるさ
唯一無二天下無双万夫不当の５ナンバーセダンはグレイスをおいて他にない！
グレイス万歳！！！！！！！ 何年かしたら隠れた個性派として語られることになったりしてね。 セダンは輸入車とLEXUSに任せとけばOK
チープで有名なホンダにはムリ 大多数の人には選択肢に入らず需要がないからグレイスはずっと不人気車のレッテルを貼られたままだろうなあ。
と、同じような境遇の不人気バイクに乗ってる俺は思うw >>126
だからグレイスなんてチープな車のスレに来なくていいから巣に帰れば？w 先日ロードバイクを購入したのですが、グレイスの車載に苦慮しています。
グレイス乗りの方で、荷室に車載している方おられましたら、シートアレンジ等ご教示ください。 >>129
ロードバイクってチャリンコだろ？
ばらせば乗るんじゃね？
フレームがきつそうだけど、
助手席を一番前へ移動して、ヘッドレスト外して倒せばフルフラット(凸凹はしてるがw)になる
あとリアシート倒せばトランクスルーになる
乗るかわからんけど、まあやってみて グレイスが不人気なのはレッテルではなく、ただの事実だと思うが。
車の良し悪しは別として。 まあ売上見りゃ圧倒的事実なのは間違いない
生まれた時代が悪かった 別にグレイスの人気とか売れ行きの話を読みたいわけじゃないから。
もう過去スレで語り尽くされてるかもしれないが、最近乗り始めたので、同じi-DCDでもセダンって事で一味違う乗り心地について、いろいろと聞きたいだけ。
セダン談議はどうでもいい。 過去モデルとしてすら乗ってなかったら黒歴史で削除されたみたいになるやん… こう、ラインアップ見ると、安価なセダンは、とうとうなくなっちゃったんだな。
今時のセダンて、ちょっと後ろが長いハッチバックかSUVと見えなくもないから、あえて選ぶメリット少ないか。 セダン不調といってもまだ海外では全然売れてるからな
ctiyもシビック、アコードに劣るとはいえ販売台数は悪くない
アコードやシビックが消えずに残ってるしグレイスも残る余地はあったはず
結局の所は知名度不足とi-ｍｍｄに舵を切った際の巻き添え部分も少なくない
そもそもＥＶ化が進むとギアボックスが消えるからＤＣＴはどの道未来がない
グレイスは位置的にインサイトの代役だったからインサイトが復活した時点で役目は終えてる
それと海外がやたらＥＶを推進してるのは日本のＨＶ技術に追いつけないからでもある
元々電気の方が車に適してるからバッテリー容量、充電の問題さえ解決すれば一気にＥＶ化は進むよ
グレイス乗りとしては残念ではあるがホンダの判断は正しいと思うよ ふーん、グレイスに乗ってたんだ
中身の薄ーい駄長文から実際には車に乗ってない人だと思ってた 上のレスとは別人なので誤解なきよう
売れてなくてもたまには同志がいる
https://imgur.com/h01bva6.jpg
ホンダセンシング、高速がすっごいラクだったし
雨降り夜間でも間欠ワイパーでレーンキープできたのには感心
でもカーブは切り増し切り増しして走るから過信は禁物
ディーラーで135km/h対応にしてもらえないかしら グレイスのテールライトが大好き
ライトつけてる状態の二本線がたまらない 後ろから見ると高そうな車
前から見るとコンパクトカーぽい エアコン入れたままパワーオフすると切れた後に、狼が鳴くんだけど >>146
右は前期型だけどグレイスの名前に似合った
大人しいデザインで好きだな。 グレイスってプリウスみたいに後ろが上がっているデザインだけど、目視で後ろを見る時、視界が狭いとかある？
視界が良ければ欲しいんだけど今更な気もするし躊躇してしまう ちなみにグレイスってモニター関連充実していたっけ？
セダンだと後ろの距離感分かりにくいよな グレイスって普通にカッコいいのになんで人気ないのかな… いや、毎日見てるけどどっからどう見てもダンゴムシ
ダンゴムシが速いってのはいい事だと思うけど 生産終了が発表されて慌ててDに出かけ1週ほどで決めたのが6月上旬
2ヶ月後の盆前ギリギリの土曜日に納車されました。
セダンだから静かだし乗り心地も良いそしてこのサイズは扱いやすいですね
仕事でフィットに乗ることが多いですが別の車のようです。
フィットと比べると重いのかややブレーキの効きが悪いような気がしますが早めに踏むように気をつけます。
控えめに言って大満足ですよ。
買ってよかった。 >>160
ブレーキは深く踏まないといけない感じ？
ブレーキだけは軽く踏んでも効くやつじゃないと不安になる。
どのグレイスもその感じなのかな？ >>161
前期型はカックンブレーキに近くて、同乗者に
不快感を与える時もあるくらいだが、後期型は
その点考慮されて効きが弱くなっているのかな？ >>153
最近暑いのでリアウィンドーはサンシェードで
覆いっぱなし、バックする時はバックモニター
だし、走行中はサイドミラーで充分。トラックの運ちゃん
と同じでルームミラー使用しない。 前期フィットに比べてそんなにブレーキ弱い感じはないけど、踏み始めが若干弱めかも。 >>161
よくよく考えてみたところ
私が乗るフィットはガソリンで
グレイスはHV
踏み始めは回生ブレーキなので比べると
制動力が落ちたように感じるのかも。
踏み増ししたらきちんと制動します。
回生ブレーキは慣れるしかないですね。 回生ブレーキをエンジンブレーキみたいにギアで操作出来たら良いんだけどね
あんまりテールランプ光らせたくない おいおい、回生とはいえブレーキをかけるなら
後続車のためにもテールランプは光らせてくれ フィット用のサンシェードが合わない
角度が違うだけでフロントガラス共用部品じゃないのかー 免許取立てのジャリ坊の7○○7白グレイス
カーステレオがやかましすぎる
親父は自営業のトラックを路駐
バカ親に躾は無理なんだろうか？ >>172
なんでもいいからさ
お前が言ってくれよ
強いんだろ？ >>171
随分と面白いCMだな
日本もあのぐらいやれば売れそうだけど >>171
1.0L VTEC Turboもラインナップに有るんだな 露と落ち 露と消えにし グレイスかな ホンダのことも 夢のまた夢 >>174
お前ここ(頭)おかしいのか？(ﾄﾝﾄﾝ >>178
グレイス国内販売終了の発表迄はフルモデルチェンジでグレイスガソリン車に3気筒1,0 Lターボが載ると予想されていたんだが・・・！ 新車買って2年目、初ハイブリッドだけど、
最近ハイブリッド用バッテリがすぐ減って
エンジン廻して充電してるシーンが増えた感じ
2年目でこんなもんなのかな >>182
バッテリー寿命確保のため、初期は慣らしの充電制御でもしてるような感じがする
買ってすぐの時はあまりバッテリーを使わず、数千キロ走ったところで積極的に充放電して燃費を伸ばすようになった気がする >>182
>>185と同意
こっちは街中12㎞/㍑しか走らんし‥ 新車買ってもうじき4年目
駆動用バッテリーの最大容量が減ってきたのは流石に分かる。
通勤途中の下り坂で、1年目よりも早く満充電（＝エンジン稼働）状態になるので。
ただ、最大容量低下ゆえに満充電から5目盛りにすぐ移行するので、
EV走行したい時にしやすくて、むしろ利便性と燃費の数値は上がっている。
周辺の道路環境にもよるから一概には言えないが、
バッテリー減って燃費上がるとか、レアケース過ぎるな。 今年5年落ち、32000ｷﾛの個体をホンダで買ったけど、納車時にバッテリーは調べてまだ100%でヘタッてないって言われたわ
何かそういうのを調べることが出来るみたいなんで車検毎に劣化状況を聞いてみようと思ってる >>185
ハイブリッド車のエアコンってハイブリッド用バッテリを
使ってるんですね。初めて知りました。
勉強になりました。ありがとうございます。 >>189
全てのハイブリッド車がそうなってる訳でもないんだよなぁ
例を挙げるとIMAシステム使ってた頃のホンダ車は電動化されて無かったりする
あとエンジン停止中でもエアコンが効くのは電動化したおかげでもある このタイプのエアコンはコスト高い
採用してるのはトヨタホンダ三菱くらいじゃね？
スバルや日産epowerはアイドリングストップ中は送風になる
https://bestcarweb.jp/news/entame/84570 タイからフィットアリアみたいに輸入するとかありそう
でもグレイスに満足してるから要らないよ ホンダのセダンは日本じゃ売れないって分かっちゃったからなぁ・・・
それゆえのグレイス・シビック販売終了でしょ。
今更新型シティをわざわざ持ってきても・・・ねぇ？
でもグレイス・シビックが販売終了したから、
安い価格帯のセダンのラインナップ、消滅したままなんだよな・・・ >>195
シビックも販売終了なの？
普通のシビックが終了するだけ？
タイプRは残る？ セダンは全部終了するってことか…
レジェンドとかもなくなる？ ホンダのセダンが日本じゃ売れない ×
セダンが日本じゃ売れない ◯ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
