【HONDA】ホンダ グレイス Part25【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part24【GRACE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579006416/ 販売終了のその日までは
５ナンバーセダンと言えば
グレイス一択
残り少ない日々を悔いなく過ごそう MTガイジはそれしか言えないの？w
MT車とAT車の割合知ってる？w 職場でもいるな～w
新人社員に免許持ってるの？って聞いて、MT？って聞くやつw
ATです。って答えると、なんでMTじゃないの？って聞くんだよねw >>10
当たり前だろ
男のくせにAT限定とは何事だ！ >>1もつ
まぁたグレイスと関係ないどうでもいい話してる
こいつらグレイスに乗ってないだろ グレイスを買って何気に嬉しかったのは後席の窓が全開になること
窓の面積が小さいから当たり前といえばそれまでだけど
セダンのくせにちょっとウインドウ上端が残る車もあるだけに
真面目な設計だと感心した >>13
それは認めるけど、右Cピラー当たりの後方視界が悪すぎる
高速道路の夜の合流が結構恐ろしい
ルームミラーを広角幅広にしてるけど、自分の顔が邪魔だしw 後方もアレだが普通にAピラーとサイドミラーで交差点では歩行者が良く見えないし
右カーブでは曲がり具合では対向車が全く見えないのが困るかな >>14
逆に自動防眩を無駄にしたくなくて30年以上マイデフォルトだった幅広広角を止めたけど
ミラー位置がずいぶん近くなったので今のところ不自由は感じない
>>15
Aピラーがずいぶん寝ているので、乗降性に難があるのと視界がスポイルされるのは同感
都内は6月半ばから雨後の筍のようにピカピカのグレイスが走り回っている
まあ、絶対数は少ないけれど、すれ違ったり先行車を見ると納車を待ちかねていたのね、と同志に会った気分 昔のフィットのごく太いaピラーに比べたらマシですよ。
今の車のcピラーなんか太いし窓小さいから見えにくいよね。
マツダ系やsuv系なんか見えない。
インプレッサはマジよく見えるわ 前期と後期でもAピラーの見え易さだいぶ違うね。
自分はフィット3前期とグレイス後期の比較ですが。 >>前ス991
遅レスで申し訳ない。バンパー黑化は塗装でなくてカーラッピングシートを貼りました
糊が弱くて貼るときにコツと道具がいるけど、数年たって剥がすときに糊残りせずにキレイに剥がせます
また、余ったシートを色んな所に貼って遊べます
https://i.imgur.com/TSpZRyY.jpg
https://i.imgur.com/rOhnKHO.jpg >>20
それは知らなかったです。
前期、後期どちらが見えやすいですか >>21
律儀にありがとございます
ラッピングシートでしたか
品物の耐久性はどんな感じですかね？
結構DIYでいじってて好きですね
MFD2-HYつけてるんですね
いいなぁ
値段高いからうちは無理だったけどw
ギヤは正確に表示されてる感じですか？
あと、ツイーターが似たようなとこにつけられてて笑いましたw
ウーハーとの指向性考えたらやっぱりそこですよね
DLX-F17Sでかいから、結構きわどい取付ですなぁ
うちのは安物骨董級ですが、台座自作してこんな感じです
https://dotup.org/uploda/dotup.org2195696.jpg
前6後4発で鳴らしてます
ヘッドはかえようと思いつつDオプションのWX-171Cのままだというダサさw >>22
自分には後期です。
ただ、もしかしたらフィットとグレイスの違いかもしれません。
フィット前期はAピラーの後ろに小さい三角窓がありますが、グレイスはそれがなくAピラーの傾斜が大きいです。
そのためピラーの上の方がより手前に来るので視界が少し広く見やすい感じがします。
もしかしたらグレイスの前期も同じかもしれませんが。 >>24
グレイス前期型はAピラーに三角窓ないですよ
21さんは前期型ですから画像見ての通りですね
サイドエアバック入太めのＡピラー+三角樹脂パーツ+サイドミラーの
3コンボでバッチリ視界をガードします
グレイスは装備面で概ね優等生なんだけど細部でコストダウンしてますよね >>23
ラッピングシートはそこそこ厚みもあり、プロテクションシートの親戚みたいなもんなんで耐久性もそこそこあるかと
いつも余分に買っておいて車以外のもの…傷防止の為にレンズフードとかに用いてます
https://i.imgur.com/a7igTXp.jpg
https://i.imgur.com/q45m86c.jpg
MFD2-HYは電スロの数値が何か変な感じがする以外はきちんと表示されちます。
ギヤや各種ｒｐｍが見れると運転し易いように思います。
この車、６月末に納車したばかりでオーディオやメーター類もまだ仮付けで休みの日ごとにぼちぼち弄ってるところです。
色々とやる事がありますがぼちぼちやっていきますわ。 8月末の納車待ち
もうちょい頑張って欲しかったとこだ 勝手に終わらせるなアホ
乗ってる人にとっては現役だ 新型出ないで販売終了は辛いけど、型落ちにはならないからな 今後ＦＣなしというか新型が日本で出ないだけだからな
既に生産が終わってる車種のスレもあるしこのスレが強制終了ってわけじゃない
今後新車が出ないしヒットしたわけじゃないから絶対数がそう多くないし
熱狂的な信者がいるような車でもないのでいずれスレも自然消滅するだろうけど
不人気、生産終了、知名度低いと三拍子揃ってるから中古で買うなら中々お得な車になるぞ 買い替え時期の人は、次何にするか悩ましいね。
俺はまだ半年だから、数年はこのまま乗る予定。
グレイスが初セダンで、セダンの良さを知ったけど、次に買う頃には、車のあり方がガラッと変わってそうな気もするな。 そうだな
今年はアリアとiMk、ホンダe、海外からも多数のＥＶ車が発表されるＥＶ元年に相応しい
今年消えるグレイスは時代の変わる兆しみたいなものなのかもしれない
だからといってすぐにＥＶ車に変遷する訳ではないがそういう方向へ向かうんだろうな
今はまだガソリン車も多いがほとんどがＣＶＴな訳でＭＴ風味のＤＣＴ車は3代目フィット系のみ
そういう意味ではもしかすると役目を終えたグレイスに将来希少価値が生まれるかもしれないなｗ >>36
車の在り方という話なら既に所持でなくリースやカーシェアなどの広がりが出てるだろ？
もっと時代が進み自動運転が確立したのなら個人の車所持という社会は終わるかもな
流石に次の乗り換えには間に合わないだろうが生きてる間に実現する可能性は低くはない
次の乗り換えくらいであれば安全装備、ＡＣＣ、電パ、コネクティッドサービスの標準化くらいだろう 来年5月で一回目の車検だが、今月中に確実に7万キロ超え。
10万キロ乗ったら買い換える予定だが、アクシオ・アリオン・プレミオの3択かorz
トヨタ辺りがとち狂ってパッソベースのセダンとか出さねえかな。
FIAT500ベースセダンとか光岡辺りが出してくれたら最高。 10万キロで乗り換えるなんてもったいない
日本車がそんな柔なわけ無いのに 劇的な変化を感じる乗換えサイクルとなると何年くらいなんだろうね。
自分は去年、13年前の軽からEXに乗り換えて感動もひとしおだった。
常に新型、最先端という人もいるだろうし、それはそれでまた感動もあるのだろう。 7,8年前にガソリンからハイブリッドに乗り換えたときは感動したな。
次は完全EV、自動運転になった辺りかなと思う。 >>40
10万キロはどちらかと言えばリセール前提にした目安
メーカー保証が切れるタイミングだしＭＣで改良型も出てる頃合
車自体は全然平気だがサスや樹脂ゴム関連のへたりが問題になる
>>42
完全ＥＶはそこまで簡単じゃないよ
それは単純に車の問題だけでなく電気スタンド等のインフラ拡充も付いてくる
同様に自動運転についても事故を起こした場合に法的な責任が不明瞭なんだ
これは保険が絡む上に仮にメーカーが負担する場合出荷台数がネックになる
また実現させる上で多数のセンサーやカメラが必要になるから高級車に限られる
同時に安全機能やＡＣＣや車線維持機能の精度向上が必要でそれらのテストも含め
コネテクテッドサービスを導入してデータを取りたがってる訳さ
ちなみにあのグーグルが自動運転から撤退する程度には実現が困難なシロモノです
ついでに掃除機で有名なダイソンも電気自動車から撤退する程度には難しいのですがｗ でも自動運転技術、後10年位でレベル4辺りが普通の自家用車に搭載されるようになって欲しいな。 ハンドルとか加速減速が支援してくれるには試乗した時にびっくりしたなぁ。
今では軽でも付いてるし機能もすぐに越されてしまう。 俺は10年は乗るつもり
4年で9万走ったし
問題はリチウムイオン電池がどれだけもつかだな 一番困難なのはそれを量産して安価で幅広く提供することなんだけどなｗ
またそういう装備が次々に標準化されることによって車両価格、メンテが高騰して
いずれは個人で所有、維持できない存在になるかもしれない
それが将来車の在り方の変化が起こり得るもう一つの理由だよ
他にも5Ｇの普及はこの自動運転のデータ通信を可能にする為でもある
車のような高度な技術の集合産業は多くの分野の牽引役も担ってる >>46
4年9万キロでもバッテリーの劣化は感じない？
自分も出来るだけ長く乗るつもりなので気になりました https://news.yahoo.co.jp/articles/0fabeff12de9d06154b81eabf53add0bef4e54db
【インド】ホンダ、新型シティを発表
乗用車インド大手ホンダ・カーズ・インディアは15日、セダン「シティ」（排気量1500cc）の新型を発表した。同日付PTI通信が報じている。 https://wansoku.com/blog-entry-649.html
トランクスルーを備えた後席の背もたれは、1段階だけリクライニング可能。
色んなサイトに1段階リクライニング出来るって記載あるけど、グレイスってリアシートリクライニング出来たっけ？ >>49
ｽﾏﾝ
1年勘違いしてたわ
3年3ヶ月9万キロだった‥
リチウムイオンバッテリーの消耗はしてるだろうけど、正直良く分からない
充電回数が増えたような気もするけど、エアコンのせいもあるような？
涼しい時にエアコン切って走ってると、充電なしでも相変わらず結構走るし‥
グレイス買う時にディーラーでリチウムイオンバッテリーの寿命を聞いてみたけど、
まだ寿命を全うした車がないので何とも‥としか答えてくれないし
交換するといくらだ？と聞いたら20～30万と言われたけど、寿命が来る頃には、
もっと安くなってると思うと言われて、購入決断してしまったw >>52
一般的に電池は劣化してはいくがそれはフル充電時の最大容量が下がるだけです
よって走れなくなることはないし使い方にもよるが10年で2～30％程度の低下なので
廃車まで使えるというのがメーカーの見解
確かに初代プリウスの頃の電池は劣化が早かったが今はかなり劣化しなくなりました
実際に実績を持っているトヨタよりホンダの保証は短いので同等ではないかもしれません
ただトヨタは結構最近までニッケル電池を使っての数値なのでなんとも言えませんね
もし今年に新車でグレイスを買ったとしたらそれはちょっとタイミングが悪かったとしか
現行グレイスでは全車速ＡＣＣ、電パ、ホンダコネクトがないので装備面で大きく劣ります
グレイスに強い思い入れがないのであれば間違いなくフィット4買った方がお得です 追加
でも1年3万キロを乗るのであれば流石に10年は厳しいと思う
※おそらく足回り等の電池以外のメンテでそれなりに費用が発生する >>53
ディーラーの方ですか？w
俺にとっては邪魔でしかない安全支援がやで、前グレイスを買いました
フィット4がお得とかギャグですか？
もっさり加速でフィットスレでも評判かなり悪いですよ
そもそもi-DCDやめたのならホンダを買う意味がないのでグレイス乗りつぶして、
次は他社買いますわ 2代目インサイトの話が参考になるかわからんが
30万キロオーバーで毎日結構乗ってる方は特に問題ないと言ってた。
10年オチ（距離は聞いてない）で乗り方にムラのある方は、
数日空けると燃費がキロ10ｋｍ位と悪化、連日乗ってるときはキロ15～18位と良化な感覚と言ってた。
10万キロで買い換える理由にリセールではなく、所謂社用車ってパティーンもあり。
10万キロ超えるとトラブル発生リスクがどうしても出てくるって考え方ね。
社用車の場合は半年点検時しかメンテしないからなー 買うまえはバッテリーの劣化が心配だったが、
買って乗りだした今は結構頻繁に停止と再始動を繰り返すエンジンが心配
水温、油温も上がりが遅くてなかなか適温にならないし >>56
安全装備は今後車種問わず標準装備にされる機能なので慣れた方がいいかとｗ
車線逸脱機能と狭所でのアラームが過敏過ぎる部分はありますけどね
フィット４を嫌うのは自由ですけど車種的に街乗りメインで加速ってそんなに必要ですかね？
モーター出力は足りてるからホンダがそういう味付にしてるだけなのでそういう車なのでしょう
女性や年配の方に比重を置いた結果なので車の出来とは関係ないですね >>58
2代目インサイトだとなんちゃってＨＶのＩＭＡだから実質マイルドハイブリットですね
一般的に休日レジャー車より通勤車の方がエンジンの調子は維持できます
プリウスも20万キロ超はかなり多いのでＨＶ車だから寿命が短くなる訳ではないかと
10万キロという数値は昔の車の寿命なんですが未だに信じられてますね、主に高齢層に
だから当然売る場合にも影響がでるのでリセールに関係大ありです
実際に残クレで購入する場合は走行距離に制限が付いてるかと
まぁ樹脂ゴム関係は交換時期ＡＴＦも怪しくなってくるし昔はベルト関係も交換時期でしたからね
社有車であれば保証や減税以外にも減価償却もあるので5年で買い替えは多くなりますね >>60
>女性や年配の方に比重を置いた結果なので車の出来とは関係ないですね
出来とは関係ないね、そう作ってるんなら
ただF1のホンダがそっちに向かうなら、売り上げは落ちる一方でしょうね
やってることがおかしいから >>62
あなたがホンダに求めてる事は理解できますし、そういう方も一定数いるでしょう
ですがホンダはそういう方の為だけの会社ではありません、営利企業なんです
実際に日本では一番売れている車はＮ－ＢＯＸです、軽自動車なんですよ
走り重視の車を頑張って出しても売れないんです
これはホンダに限らず全てのメーカーにいえることです
毎年厳しくなる排ガス規制、環境の名目の元に進む完全ＥＶ化に対応しなければなりません
マツダやスバル、スズキの規模でさえ自社ＥＶはおろかＨＶ開発すらままならないのが現状です
そんな厳しい中を単独で戦ってるホンダは凄いと思うんですけどね
Ｆ1は昔は馬力至上主義で売上と直結していたからこそ多くのメーカーが参戦してました
そんなに走りを求めるのならtypeＲでも買ってやってください >>55
いらないな～ドマーニはもっと車高低かった
アメリカが一方的に押し付けた衝突安全基準で
車高高くなったんだしそんな足枷つけられて
作られた車いらない、５ナンバー幅超えてるし
５ナンバーセダンは四駆でも車高１４５０ｍｍ
以下じゃないとね >>66
日本国内だけじゃないけどな
タイとかの東南アジアも客としてはみてないんだろな
アジア人はアメリカ様に膝まずけ、みたいな感じでな
現行グレイスもいじって楽しいＣＦアコードみたいな
車のためにダッシュボードとかインテリアとかシステム
提供するぐらいしか役に立ってないからな フロントガラスの映り込み防止にダッシュボードマットが欲しいのですが
グレイスにぴったり合ういいやつありますかね？ >>69
俺はダイソーのフェルト切って前後ダッシュボードに貼ってるけど、
こんなのもある(使ったことはないから自己責任で)
https://www.%61mazon.co.jp/dp/B07VJ6B6PM/ >>70
ありがとうございます
前期型っぽいですけどそこまで変わらない気がするので使えそうですね まあプリウスもだけど部品取りにしかならないわな
その点二代目インサイトはよくできたほうだと思う
機械式の四駆とかあればもっとよかったんだけどな
あの幅で４．６m以上だったらもう少し売れたろう >>69
フェルト 糊つき でグーグル先生に聞いてみるとたくさん出てくる。
実際、ドライバー席側に幅50cmぐらいで張ってみたけど、結構幸せになれた。
２年ぐらいで浮き上がるので、張替えになるが… 糊つきなんてあるのか
俺は布用両面テープで所々しか貼ってないな
すぐ剥がせるけど、窓全開で高速走っても吹っ飛ぶこともないし
剥がしてお掃除もできるし
と言うか助手席はエアバッグあるから剥がれないとダメだしね
ちなみにそのままで車検通ったぜ アマゾンで映り込み防止マットあるよ。
カットしないといけないがマジでオススメ。 >>77
アメリカ言いなりの今のホンダになんにも期待してないけどな
そのくせＣＭは日本人使いまくり、とくに堀北真希
ついにはワンオクとか芸能人気取りの庵野秀明まで
昔のホンダは外人ばっか起用しててデザインも外車だった
「日本の外車」と言われた理由もうなずける >>78
日本ではどうあがいても普通車はトヨタ王国に勝てないからな
よって日本の市場を本腰で戦うのは愚策でしかないんだけどその上でやれと？
唯一勝てる軽だけはトヨタが正式に参戦してないから入り込める余地があるだけ
ホンダも今では日本２位のメーカーになってフットワークが重くなって冒険が難しくなった
逆に利益率の高い高級セダンや高級ミニバンを完全に押さえたトヨタは余裕が出来た
だから今日本市場では敢えてトヨタが手を出さない利益率の低い安い車しか隙間がない
隙間がないとはいっても完全子会社のダイハツがあるし人気でた車はＯＥＭ提供させる
ディーラーは日本で戦わなきゃならんけどメーカー側も心中する必要ないよね？ こんな場末のスレッドでホンダの生存戦略を語ってもしゃーないやろ・・・ 夏の売り出し広告に、珍しくグレイスが載ってた。
展示車ではない。
最後の在庫放出だね。 >>78
自覚ないみたいだけど病院行ったほうがいいよ
頭のな >>83
病院とか言ってるとあんたもそろそろ
病院のお世話になる頃が来るよ
お迎えされたくないなら健康診断で
ひっかからないように酒もコーヒーも
脂肪の多い牛肉もやめるべきだな >>79
まあ自由にやりたいならニュージーランド辺り
を乗っとるしかないかな？やれと？いうなら
そういう方法しかないのかもね、マジな話でさ
ＮＺには今自動車生産工場がないんだよ
あそこは今中国が乗っ取りを図ってるけど
地元住民に反発されてるみたいだし
ＮＺには懐かしい日本車が走ってる走ってる笑
ロシアみたいに海外の安全基準が適用されない
国だと自由にやれてる感はあるけどな >>83
そうかゴメンね、堀北真希の悪口になっちゃう
ようなこと言っちゃったね
ワンオクも好きだったの、ゴメンね >>79
捨てるしかないのかな…日本…
まあＮＺでも今まで箸文化圏にしかなかった
日本のコンビニやホームセンターや家電量販店や
ドラッグストアも本気で進出検討してるらしいし
ＤＡＩＳＯはすでに進出したけどもう日本企業も
日本という国家を捨て始めてるのかな… 自動車メーカーに関しては2位じゃダメなんですかと言いたい。
トップ取れなきゃ潰れるってゆうならともかく、トップじゃできない個性派を目指して欲しいけどな。 今４０代から高齢者まで日本捨てて海外逃げてるしなあ
たとえ日本から公務員以外はいなくなっても日本文化に
興味のある外人だって法的に縛りの強い日本に住みたい
とまでは思わないだろうからなあ
乗っ取りやすいニュージーランドとかは格好の標的だな >>88
ダメです、２位では宣伝になりません
日産でさえ無理矢理自社買いや自社ルールでセレナを1位に仕立てて宣伝してるくらいです
どうしてわざわざ２位の車を買う必要があるんですかｗ
個性的な車が欲しいのなら当然大量に売れないからコストの都合高級車しか作れませんよ 堀北とかアメリカとかマジで何言ってんのこいつ
リアルな狂人は自分の事狂ってるってわからんのか 健康が気になるくらいだし50代のセダンジジイとかだろどうせ
老害ってヤツ？ いい歳こいて激安セダンしか買えない上に一人でアメリカだのなんだのの脳内ワールド展開してるとか救いようが無さすぎて笑えるわ ディーラーさっきっからうるさいからクビ
そんなにイライラしてるなら客に当たり散らせよ
価値ないから安いとか凡人すぎ
車は年数で値段が上がっていくんだよ
アメリカじゃ７０年代の車の値段が上がったし
中古オーディオとか安かったのに値つりあがったし
特にオーディオカセットとかな、売れ残りが
ダイソーで買い叩かれてたと思ったら今は高い
２１くらいの若い人にカセット人気が再燃してるし 21が若い()
すいません頭がおかしい人に言うのは無駄だろうけど老害の基準で語らないでくださいねw 確か7月あたりでグレイスの販売終了だったような気がするんだけど、納期ってどれくらい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
