【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 12
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/index.html#!visual
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577230998/
【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584441530/
荒らしには構わないように
ホンダの話題は他所でやれ
スレも立てないゴミどもは来るな
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ですよね
普通の車の場合、排気量が大きくなるとアイドリング維持に必要な燃料が多くなったり、その排気量に見合った大きな出力が必要ない走行時に燃費が悪くなったりするんだろうけど、e-POWERの場合それは問題にならないですし バッテリーの容量次第だろうな
排気量アップした発電力に見合うバッテリー容量ないと燃費悪くなるよ
このバッテリー容量ならもっとエンジン大きくても良いだろうね
バッテリーこの位なら税金も考えてやっぱ1500かな >>189
重量かなぁ
同年式同コストで見るとエンジン単体の重量は1200ccなら90kgくらいのが1500ccで110kgくらい
モーター出力とかも上げるとなるとマウント強化なんかも含めて50kgは増えるはず
この増えた分をどこかで吸収しないと燃費悪くなる
元々セレナって窓ガラスの面積が大きくて構造重量的に不利なクルマなので
今でも結構ギリギリな設計やってるはずなんだよね >>193
セレナはいい加減にe-power前提に設計し直さなきゃダメだよね。
いろいろバランス破綻しそうになってるけど場繋ぎの補強とパワートレーンの優秀さによる魅力でなんとか持ち堪えてる感じに見える。
一言で言うと何かもう危なっかしい。
次期型はさすがにシャーシから変えて来るかな？ まぁ、C27末期のテコ入れだからなぁ
無理矢理感はあるのはしゃーない
でも出てくれて良かったわ
魅力あるミニバン無さすぎ >>194
俺的にはデザイン・性能・価格的にかなり良い折り合い点になってると思うけどなぁ
足回りやボディ剛性はもうちょっと、とも思うけど
少なくともノアヴォクステハイなんかゴミに思えるくらい完成度高い
これ以上のミニバンを求めるならアルヴェルHV買えばいいだけ >>194
どこかの評論家のYouTubeにでも感化されたかな？
もっともらしい批評してっけど、何一つ具体的なこと書いて無いねw
バランス破綻？危なっかしい？
ワールドカップなんかの時の“にわか“と同じ人種かなw バランスが破綻とまではいかないけど、ノート同様にe-powerありきの設計じゃないからな
何が危なっかしいのか知らんけど >>187
排気量が燃料消費率が大きい方が有利なら、なぜセレナは1200ccのエンジンなのでしょうか？ >>201
排気量上がれば燃料消費量上がると思ってんの？
出力あたりで見た場合は逆に下がるケースが多いよ なぜって費用浮かす為にノートe-powerの流用したかっただけだが おっと途中で書き込んじゃった
セレナe-powerは次期モデルも1200だと思うよ
今のノートとセレナはHR12DE(3気筒)のe-power化エンジンだからこれをSC搭載型のHR12DDR化してくるんじゃね？
エンジンてのは車体なんかと違って製造コストが高く開発コストを圧迫するから一度開発したら10年以上は使い回さないと元が取れない
1.5Lってのは今のラインナップにはなくてHR12DEの上は1.6LのHR16DE(4気筒)なので幅的にきつい HRエンジンにこだわる必要はないんじゃね？
インフィニティはMR15DDTだし
https://response.jp/article/2019/11/06/328456.html
ってか、可変圧縮比の直噴ターボでも3気筒って…
そんなに空間的余裕ないのか？？
ホンダは2ℓ4気筒積んでるんだから、HR15DEで良いから4気筒積めないのかね？？ ハーレーから2気筒OHV回してもらって搭載してくれないかな。絶対売れると思う。 ホンダやトヨタは基本的にパラレルだから分割機構がリンクを兼ねててエンジン幅でかくてもどうにかなるんだよね
e-powerの現在のレイアウトはジェネレータが前部に飛び出してる異様な格好だからリンクが複雑でコンパクトにならないみたい
なぜシリーズ化の最大のメリットの別体構造を避けたのかは不明
まぁコスト問題だとは思うけど >>207
ガソリンセレナMR20DEから1気筒削って1500・3気筒ですぜ。
直噴+ターボでDEがDDT(ツインカム・ダイレクトイグニッション・ターボ)って事。
型番には無いが、可変圧縮比らしいわ。 >>208
個人的考察で根拠も何も無いが、
元々E12ノートのHR12DDR(直噴スパシャ)+CVTに収まるというか、CVT部をe-POWERの空間として設計したんじゃ無いかな？
逆にホンダは車格が上の車種から降りて来たって違いがあるだろうね。
次期型はe-POWERシステムのレイアウトは根本的に見直して欲しい部分ですね〜 >>210
今のe-powerって構造的にはクランクシャフトの同軸と言っても過言じゃない位置にモーターがあって
パラレルとして設計してたものをちょっと弄ってシリーズにしたと言えなくもないんだよね
あのレイアウト見た時最初の印象が話題性だけでシリーズ化したんだなって感じだった
冷却系の共通化くらいしかメリットないし 現行セレナe-powerには日産独特の無理矢理感が有るので楽しい
R31スカイラインに後から2ドア追加したりZ31に無理矢理直6キャラバンにV6サファリに直6載せたりのノリが好き >>211
簡単な話だろう
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな >>214
はぁ？エクストレイルでもフーガでもスカイラインでもパラレルHVやってるが？ワケわかんねー知ったか乙 >>214
欠陥はお前の頭だろ荒らし野郎
馬鹿の一つ覚えみてえにペテンペテンうるせえんだよゴミ あれだよ・・いま>>214が言ってるようなこと、
YouTubeの自動車評論家の動画見たら、誰かしら
言ってるからねw
それ見て、九官鳥のように復唱する、素人にわか評論家、似非評論家が湧いてくるんだよw
サッカーワールドカップ然り、オリンピック然り。
周りにドン引きされて生暖かい目で見られてるの、本人だ気付いてないんだなw それでも不人気で売れてないホンダって
新型になる度にカストカットが酷くなりリコールの恐怖が増えるからね ホンダは内装デザインをどうにかしないとな
特にインパネのダサさが10年前のニッサンそのもの それも売れない原因だけど
コストカットとリコール連発の酷さはどうしようもない そうそう、サービスキャンペーン来てた
ネジ締め付け方向が不適切に？安いネジに変えたとか？
なんでこんなことになる？
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/200731s.html
2020/07/31 セレナのサービスキャンペーンについて
アイドリングストップ付車の発電機（ECOモーター）のプーリの締結ナットにおいて、エンジントルクの過大入力に対するネジ締め付け方向が不適切なため、
プーリの締結ナットが緩み、異音が発生すると共に当該プーリおよび補機ベルトが脱落するものがあります。
そのため、充電警告灯及び水温警告灯が点灯し、このまま使用を続けた場合、
バッテリーが充電されないことにより、エンジンの始動ができなくなるおそれがあります。 コストもリコールも気にした事ないなぁ
初代デイズ持ってたけど燃費偽装も気にしなかった
元々クソ過ぎるとは思ってたが
それよりも内装や走りだな
今のステハイはカタログ見ただけで買う気をなくす
なんなんだよあのE51エルグラのパクリみたいなインパネは
エルグラのインパネ自体当時としてもクッソダサかったのをパクった上さらにダサくして売る気あるのか
本田宗一郎が見たら泣くぞ その点セレナe-powerは素晴らしいインパネデザインだな
スイッチ類が安っぽいのは否めないしシフトノブはプリウスのパクリだけど
ダッシュボードの曲線的デザインは素晴らしくスイッチ類の対称配置も収まりがいい
外装もアルヴェルのようにイカついとまでは言えない高級感あふれるデザイン
キノコも付いてないし 今日はじめてepower車試乗してきました。
ガソリンセレナで加速がもっさりと聞いてて、こっちもそうかな？と思ったら、全く別物のスムーズさで感激でした！
そもそも糞古いシーマ(GF50)乗ってたので、近未来の乗り物感。スイッチ類多すぎ(笑)
ワンペダルってのは楽でいいですね。
が、いかんせん、いい価格しますね。。。 >>229
epowerのほうが良かったです。
シーマだと、2000回転くらいまで踏み込めば数秒で結構伸びてくれて、高速合流とか楽々でしたが、街中信号スタートだと、基本もっさりでした。(そんな踏み込めないし)
epowerだと普通に直でスススーと加速しました。
上の方で充電時のエンジンうるさいと言われてて、ドキドキしたのですが、
シーマのほうがうるさいくらいでした。 ホンダなんかもっと悲惨だよ
すぐに電欠になる欠陥ハイブリッド
踏んでも走らず直結になり爆音が響く車内
その直結もリコール連発で対応できず変速機を省いたコストカット品
売れないリコールハイブリッド買いますか？ 「エンジンうるさい」といっても、
音量的な煩さというより、車速と関係無い回転数で発電してるから気になるって感じかな？
個人的には55キロで回転数変わった時に気になる程度かな。
まぁ…そのうち慣れるかね？？(まだ納車半年) >>231
喜べ！
お前の愛称が【サルネオ(ｵｲｺﾗﾐﾈｵMM4f-pv2R)末期ｗ】に決まったぞ >>232
普段静かになった分、たまにうるさいのが気になるだけだと思うけどね
踏み込んで加速するときだってそんなにうるさくない
普通のガソリン車ならもっとエンジン唸るし、加速も鈍い MCで発電タイミングの調整来ないかな
キックスの制御いい感じらしいじゃん 次期セレナはインバータ改良で170馬力相当くらいまで何とか上げてくれないかね、それで充分。
高価な上級バージョンとして高速道路になると2500cc相当くらいは欲しい。街中は充分なんだけど。
キックス見てるとあまり金かけなくてもやれるじゃんって気がしてきた。セレナはコストもスペースも制限多いだろうけど頑張って欲しい。 >>236
低速時には発電抑えるように変わったらしいね
羨ましいわ >>238
横からだけどそうなん？
低速時のﾌﾞｵｵｵｵﾝが気になりすぎるんだけど、同じようにバージョンアップ出来ないのかな？ >>239
今までは電池の残量を優先して早めに発電してたのを極力抑えるようにして
なるべく速度が出てから発電するように変更したらしい
バージョンアップ的なことは技術的には出きるんだろうけど
やってくれないだろうな
ノートのワンペダル制御とかずっと放置みたいだし セレナ買ったばかりだし
まだ子育て中だからキックスは買わないけど
試乗したけどキックス中々よかったよ
インテリミラーの綺麗さと発電の制御変更は本当に羨ましいよ 電欠はこの車唯一の欠点ですねえ
後続車に超迷惑だし煩いし >>244
峠を越える山道やのぼり勾配の高速では電欠するな
前もってバッテリーをためてから登るようにしてる
でも、もう少しバッテリーを増やしてほしい コロナなのにあまり値下げしないよな
車業界は潤ってるのか？
値下がるの待ってるんだが >>248
値下げしたら赤字が増えるだろ。
赤字を減らすには少しでも利益を出す必要がある。 キックスの動画見てるとかなり踏み込んでもずいぶん静かなんだけど、セレナも静粛性は良いと思ってたけどさらに一段上ってことなのかな？
踏み込んだときの音はさすがに制御の変更だけではどうしようも無いと思うんだけど。 >>251
試乗した感じではうるさいときはやっぱりうるさい
ガソリン車よりはマシだけど
静粛性はセレナと同じくらいだと感じたよ >>252
そっか、動画だけではやっぱわからんよね、ありがとう。試乗いくよ。 >>248
コロナで部品供給がおかしく成っていて造りたくても造れなかったり
納期長いから自粛リバウンド組や新たに車通勤組が中古車でいいかと中古車盛況だがディーラー系列は新車の下取りが無いので中古車在庫少ないそうです ホンダハイブリッドは電欠するけどe-powerはしませんよ
0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 07:54:18
>>218
ベタ踏みですわ。電池切れで全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
0255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/20 07:37:29
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ >>255
ペテンハイブリッドセレナe-Poorは上り坂で電欠して時速20キロまで落ち込むよ
悲惨だね！ >>253
試乗するならマナーモードで走ってから停止状態でチャージモードにしてみ
そんときのエンジン音に耐えられるならe-powerで全然平気 >>256
いーぱ！買えないんだね。いーこいーこ
働こうな だよね〜高速で電欠とかホンダハイブリッドは怖い怖い >>255
街中や一般道では基本ないが、登り坂がしばらく続くと電欠するんだよねえ
電欠したらもう軽自動車以下で超イラつくわ
もう諦めてるんだけど、そもそもホンダは街中でも電欠すんの？ ホンダハイブリッドは電欠するよね
e-powerは実験で無理に電欠させても高速の登りでもしっかりと加速しますよ >>257
それだけじゃ無いんだよな〜
大して回転高くないのに、異常に音がでかい時とかもあるからね。
何の音？エンジンだけじゃねえだろってな感じかな。 充電時よりブレーキ負圧作ってる時の音が大きく感じるよな キックス試乗したけど走り出したときの軽さの感動はセレナだったな
やっぱりこの巨体がスーっと走り出すのはすごいわ セレナのｈしウエイスターのe-power乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。e-powerは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ハイブリットと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ハイウェイスターVもe-powerも変わらないでしょ。乗ったことないから知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもe-powerなんて買わないでしょ。個人的にはe-powerでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでレクサスLXを抜いた。つまりはレクサスですらセレナのe-powerには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 代車でエルグランド借りた
e-powerと言うか電動車の素晴らしさが解りましたもう戻れない エアコンかけての燃費が、12〜13なんだけどこんなものですか?
常時Sモードでマナーとかチャージは使わずお任せ状態で乗ってます 流石に12はひどいな
街中で急発進急停止しまくりか？ うちもECOモードで14.5程度なので
走行環境によったらそんなもんでしょ。 売れないホンダ乗りの根拠すらないネガキャン酷いね
2020/07
７ セレナ 7,686
１１ ヴォクシー 5,316
１５ ノア 4,067
２９ エスクァイア 1,909
１０ シエンタ 5,344
１２ フリード 5,302
１６ ステップワゴン 3,884
４２ オデッセイ 925
４８ デリカＤ５ 627 短距離しか乗らないんじゃない？片道5キロの通勤とか
エンジン暖まるまでは燃費悪いから 短距離なのでそのせいかな？
買い物くらいでしか乗らないので >>286
ガソリン車じゃねえんだから、チョイ乗りだからって
そんなに悪化しねえぞこのくるま。
うち片道4kmちょいの通勤メインだけど、歴代のガソリン車
の様な悪化はねえな。
大体、17〜19くらいは走る。満タンで900km〜1000km前後。 アルファードには負けるんだな
■2020年7月車名別販売台数ランキング乗用車ベスト10
1位 トヨタ「ヤリス」：1万4004台（ー）
2位 トヨタ「ライズ」：1万2283台（ー）
3位 トヨタ「カローラ」：1万994台（前年同月比124.2％）
4位 トヨタ「ハリアー」：9388台（前年同月比273.3％）☆
5位 ホンダ「フィット」：9213台（前年同月比106.3％）
6位 トヨタ「アルファード」：8448台（前年同月比135.6％）
7位 日産「セレナ」：7686台（前年同月比87.4％）
8位 日産「ノート」：6730台（前年同月比60.9％）
9位 トヨタ「ルーミー」：6528台（前年同月比68.9％）
10位 トヨタ「シエンタ」：5344台（前年同月比49.8％） 皆んな馬鹿だな、バスや電車通勤ならガソリン代や自動車諸費用かからんし、そもそも車買わなくていいからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
