【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 12
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/index.html#!visual
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577230998/
【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584441530/
荒らしには構わないように
ホンダの話題は他所でやれ
スレも立てないゴミどもは来るな
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>116
10系アルファードHV15年18万キロ無交換だった
乗り換える直前でもナビ表示燃費17km/L言ってた >>109
後退時のあの音、かなり音でかい。消しちまった >>114
リーフで揉めてた人のブログどうなったんだろ バッテリー問題は気になるよなぁ
日産がトヨタみたいに太っ腹で保証で交換してくれるとは思えんからな
10万kmくらい無交換で済んでくれれば良いけど
初代e-powerで10万乗った人とかまだ流石に居ないかね 急速充電で電池を劣化させるリーフとHVみたいな安全な領域しか使わない場合じゃ全然違うでしょ
3年乗ったノートepowerの電池がほぼ99%の性能保ってたとかの話も聞くし ノートだったら駆動用バッテリー交換した人が居ても良さそうだけど、情報無いね～ 発売されて３年経ったノートe-powerが
車検で来るようになったけど
不具合は全然聞かない、ってディーラーのサービスの人が言ってたよ むしろ２年後の方が…
10万km行く個体も増えるだろうしね >>123
そりゃ不具合出てても大きな声では言わないだろうし…… >>121
急速充電でなんで劣化するのよ？そんな話聞いた事ないけど >>126
駆動用バッテリーの不具合を全然聞かないって話ね
流れが駆動用バッテリーの話だったから・・・言葉足りなくてごめんね >>123
事実でもディーラーの人間が
「いやー、バッテリー交換だらけっスよ」
って言うと思う？ ディーラーなんて
そういう不具合は他で聞いてませんね
とか平気で言うからな
絶対知ってる >>129
リーフのバッテリー問題もユーザーがSNSで書いてるから分かるようなものでw >>111
ノアボク、アルファードの方が正直加速はいい
加速時の大袈裟な発電音もないし
ワンペダル、プロパでセレナ選んだけど >>132
ノアHVは0-100km/h 10秒越えるけどセレナより加速良いの？ THS2は良くも悪くもガソリン車から乗り換えて違和感が無い様にしてるから、燃費以外の利点がないよな。
加速もガソリン車と大差無いし、エンジン音(回転数)もCVTと同じ様な感じだし。 エクストレイル(T30)からセレナe-powerに乗り換えた！ >>135
乗り換え乙
エクストレイル待たんかったのか 初代の中古を買ったんですがそれでも
燃費、静粛性、加速、ナビ、すべてにおいて上回ってる。
今が楽しいときです。
ギアボックスのオイル変えた人いますかね？
まだ６０００ｋｍなので今のうち初期に発生する鉄粉を取り除きたいんですけど
気にしなくても良いもんなのだろうか？ >>136
車検の関係で待てませんでした。
でも乗り換えて正解でしたよ。感動してます。 >>138
あらら、車検の絡みですか
古い車から変えると進化に驚くだろうね プロパイロット楽しくても普通の道路で使うもんじゃありませんね。
先行車をカーブで見失った途端に設定速度に加速していくのでビビった。
でもついついプロパイロットにしちゃうわー >>140
バンバン使ってるよ
キャンセルボタンにはいつも指置いてる >>137
めちゃくちゃ真っ黒になってるから気になるなら2万キロぐらいで毎回交換したら？ プロパイロットって一般道で使うなとは書かれてないの？ 後退時のカント音なんとかして欲しいわ。
ついつい早くあの音終わらせたくて適当に駐車しちゃう。
返って危ないんじゃない？ キックスも同じ音するんだよな
赤字になるのも肯けるセンスの悪さ スマホとドングルとアプリで消せるけど、これ書くと
法律で～違反です～車検が～って噛みつくのが出てくるんだよねw そんな音他人は誰も気にならないんだから考えなくていいよ あの音って必要っちゃ必要だから消したくはないんだよね、ただ音量下げたいだけ
リーフの流用してアプリで操作すると音が出無くなっちゃうんだっけ 今の季節だと窓しめてエアコンだからあまり気にならないけど
たまに朝夕涼しくて窓開けて乗ってると
うるせーーってなるわｗ >>154
アプリってOSバージョンupで使えなくなったりするから怖いんよね～
車検時に戻せなくなったりしたら嫌やし、躊躇しちゃうわ。
って、物理的にカプラー抜くのもバンパー外しで面倒だし、もう…諦めてるw すみません、質問させてください
2019モデルのセレナにミラーカムを取り付けたいのですが
セレナには最初からバックカメラがついており
ギアをリバースに入れたときにパネルにアラウンドビューと後部の様子が映し出されます
セレナにAmazonで出ているリアカメラ対応のミラーカムを装着したいのですが、この連動バックカメラと干渉してしまうのでしょうか？
JADO ドライブレコーダー ミラー型 右ハンドル仕様 Sonyセンサー GPS搭載 12インチ大画面 前後カメラ 高画質 1296P 常時録画 32GB SD卡付 170°超広角 駐車監視 WDR 暗視機能 防水構造 日本語説明書 デジタルインナーミラー スマートルームミラーモニター タッチパネル
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B07TRW9HH2
ちなみにこの商品について購入を検討しています >>157
そのバックカメラをどこの設置するのさ
付ける人の技量によっても変わるものだからなんとも言えなくない？
干渉といえばテレビとかラジオの感度が悪くなるかもね カント音めっちゃうるさいよ
学校周りの駐車場に朝停める時、一斉に見られるのが辛い 全く気にならん、バックしてる警告だから注目されないと意味が無い >>157
リアカメラはルームミラー専用のを別に取り付けるから干渉しない。
リバースランプ回路を接続すると駐車画面に変わる機能がついているけどその機能は使っていない。 >>161
この手の質問をしなきゃいけないやつは、ミラーにセットしたらカメラ使えるみたいな思考してる。
と思われるから下手に回答するとあとで騒ぎ出すよ
まぁ尼セールしてて慌てて回答ほしかったっぽいけど >>158
ありがとうございます
既にリアカメラがついているので
ミラーカムのリアカメラの位置からして悩んでます
一般的にはどうするものか…
後方録画は思い切って諦めるしかないのでしょうか…
>>161
ご回答ありがとうございます。
リアカメラはミラーカム専用のを別途取り付けとありますが取り付け位置は車の外にもともと備え付けのあるリアカメラ横とかですか？それとも車の中ですか？
もし似たような製品をお使いであれば教えて頂きたいのですが、この商品だと前方と後方の二画面を同時に映し出しているときしか前方後方の両方の同時録画ができないものでしょうか？
それともミラーカムに後方だけを映し出しておきながらも前方も後方も同時録画できるものなんでしょうか？
質問ばかりになりすみません 大した金額じゃねえし、取り敢えず買ってみてって思うけどな。 今は無いが、昔は飲んで代行で帰るとそんな時間だな
確かに近隣には気を使ったわ 高速走ってきたわー
追い越すときだけスピード出すんだけど
一度追越し車線行くとついついスピード出しちゃうな
燃費は・・気にしないことにする 今日は高速乗ってる時間が長かったから
ノーマルモード解禁したけど
本当に気持ちよく加速するな 最近よく洗車するようになってきたんですが、みなさんはワックスとか使ってますか？
5Yearcoatしてないから、おすすめとかあれば教えてもらえないでしょうか？ ガラスコーティングを施工してあるからワックスは無しだな
それよりルーフどうやって洗ってる？
やっぱ柄付きの買わないと不便だよなあ 洗車機のワックス洗車最高
昔と違ってコーティングっぽく成ってるから積層するし今はガラスもヌルヌルに成らない >>177
KeePerでいいんでね？
俺は五年したらKeePerに出そうと思ってる
5yearの効果によっては前倒しになるかもしれんが
それまでは洗車機でいい
でかいしめんどい ズボラだから撥水系コーティングすると逆に汚れ目立っちゃってダメだ
親水系コーティングがやってくれる所少ないから結局いつもノーガード セレナってフルモデルチェンジでエンジン変わりますか？
1200ccのエンジンは五月蝿いしパワー無いからあんまりですね。 次期エクストレイルに1500㏄のe-powerが積まれたら恐らく次のセレナFMC時に搭載されるんじゃないかな？
まあ後2年ぐらい先の話になりそうだが どうせなら、へたに静音化するより低回転トルクのある1200cc2気筒OHVを載せて発電すれば腹に響く官能的なエンジン音で売れると思うな。 V8 1200cc ツインターボの発電機にしようぜ 発電のみで使われるエンジンが、排気量上がるとどうなんの？ >>186
同じ出力を得るのに回転数上げなくていいから静か
熱効率上がるので同出力あたりの燃料消費率が良くなる ・モータ、インバータの出力を上げられる。
・現状ごくまれな過酷な状況で起きる発電量不足が無くなる。
・同じ発電量のとき回転数が低く静かになる。
・燃費の良い2000回転程度のときの発電量が上がり、その状態をなるべく長く続けられるようになる（燃費が悪くうるさい高い回転数にしなければらならい状況が減る）。 逆に排気量が増えることのデメリットはありますか？
・スペースが必要になる。
・何らかの事情によりエンジン始動と停止を短時間で繰り返した場合に燃費が悪くなる
つまりデメリットはほとんどないんでしょうか？ >>189
普通の車と同じくコスト、スペース、熱、税金程度じゃないかなぁ。 ですよね
普通の車の場合、排気量が大きくなるとアイドリング維持に必要な燃料が多くなったり、その排気量に見合った大きな出力が必要ない走行時に燃費が悪くなったりするんだろうけど、e-POWERの場合それは問題にならないですし バッテリーの容量次第だろうな
排気量アップした発電力に見合うバッテリー容量ないと燃費悪くなるよ
このバッテリー容量ならもっとエンジン大きくても良いだろうね
バッテリーこの位なら税金も考えてやっぱ1500かな >>189
重量かなぁ
同年式同コストで見るとエンジン単体の重量は1200ccなら90kgくらいのが1500ccで110kgくらい
モーター出力とかも上げるとなるとマウント強化なんかも含めて50kgは増えるはず
この増えた分をどこかで吸収しないと燃費悪くなる
元々セレナって窓ガラスの面積が大きくて構造重量的に不利なクルマなので
今でも結構ギリギリな設計やってるはずなんだよね >>193
セレナはいい加減にe-power前提に設計し直さなきゃダメだよね。
いろいろバランス破綻しそうになってるけど場繋ぎの補強とパワートレーンの優秀さによる魅力でなんとか持ち堪えてる感じに見える。
一言で言うと何かもう危なっかしい。
次期型はさすがにシャーシから変えて来るかな？ まぁ、C27末期のテコ入れだからなぁ
無理矢理感はあるのはしゃーない
でも出てくれて良かったわ
魅力あるミニバン無さすぎ >>194
俺的にはデザイン・性能・価格的にかなり良い折り合い点になってると思うけどなぁ
足回りやボディ剛性はもうちょっと、とも思うけど
少なくともノアヴォクステハイなんかゴミに思えるくらい完成度高い
これ以上のミニバンを求めるならアルヴェルHV買えばいいだけ >>194
どこかの評論家のYouTubeにでも感化されたかな？
もっともらしい批評してっけど、何一つ具体的なこと書いて無いねw
バランス破綻？危なっかしい？
ワールドカップなんかの時の“にわか“と同じ人種かなw バランスが破綻とまではいかないけど、ノート同様にe-powerありきの設計じゃないからな
何が危なっかしいのか知らんけど >>187
排気量が燃料消費率が大きい方が有利なら、なぜセレナは1200ccのエンジンなのでしょうか？ >>201
排気量上がれば燃料消費量上がると思ってんの？
出力あたりで見た場合は逆に下がるケースが多いよ なぜって費用浮かす為にノートe-powerの流用したかっただけだが おっと途中で書き込んじゃった
セレナe-powerは次期モデルも1200だと思うよ
今のノートとセレナはHR12DE(3気筒)のe-power化エンジンだからこれをSC搭載型のHR12DDR化してくるんじゃね？
エンジンてのは車体なんかと違って製造コストが高く開発コストを圧迫するから一度開発したら10年以上は使い回さないと元が取れない
1.5Lってのは今のラインナップにはなくてHR12DEの上は1.6LのHR16DE(4気筒)なので幅的にきつい HRエンジンにこだわる必要はないんじゃね？
インフィニティはMR15DDTだし
https://response.jp/article/2019/11/06/328456.html
ってか、可変圧縮比の直噴ターボでも3気筒って…
そんなに空間的余裕ないのか？？
ホンダは2ℓ4気筒積んでるんだから、HR15DEで良いから4気筒積めないのかね？？ ハーレーから2気筒OHV回してもらって搭載してくれないかな。絶対売れると思う。 ホンダやトヨタは基本的にパラレルだから分割機構がリンクを兼ねててエンジン幅でかくてもどうにかなるんだよね
e-powerの現在のレイアウトはジェネレータが前部に飛び出してる異様な格好だからリンクが複雑でコンパクトにならないみたい
なぜシリーズ化の最大のメリットの別体構造を避けたのかは不明
まぁコスト問題だとは思うけど >>207
ガソリンセレナMR20DEから1気筒削って1500・3気筒ですぜ。
直噴+ターボでDEがDDT(ツインカム・ダイレクトイグニッション・ターボ)って事。
型番には無いが、可変圧縮比らしいわ。 >>208
個人的考察で根拠も何も無いが、
元々E12ノートのHR12DDR(直噴スパシャ)+CVTに収まるというか、CVT部をe-POWERの空間として設計したんじゃ無いかな？
逆にホンダは車格が上の車種から降りて来たって違いがあるだろうね。
次期型はe-POWERシステムのレイアウトは根本的に見直して欲しい部分ですね～ >>210
今のe-powerって構造的にはクランクシャフトの同軸と言っても過言じゃない位置にモーターがあって
パラレルとして設計してたものをちょっと弄ってシリーズにしたと言えなくもないんだよね
あのレイアウト見た時最初の印象が話題性だけでシリーズ化したんだなって感じだった
冷却系の共通化くらいしかメリットないし 現行セレナe-powerには日産独特の無理矢理感が有るので楽しい
R31スカイラインに後から2ドア追加したりZ31に無理矢理直6キャラバンにV6サファリに直6載せたりのノリが好き >>211
簡単な話だろう
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな >>214
はぁ？エクストレイルでもフーガでもスカイラインでもパラレルHVやってるが？ワケわかんねー知ったか乙 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
