【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 12
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/index.html#!visual
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 10
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577230998/
【日産】セレナC27 e-POWER専用 ﾜｯﾁｮｲ有 Part 11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584441530/
荒らしには構わないように
ホンダの話題は他所でやれ
スレも立てないゴミどもは来るな
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレでマイナーチェンジあるって話出てたけどマジ？
運転席と助手席の後ろにカーテンつけたいんたけどオススメない？
後ろが塞がって見えなくてもインテリミラーがあるからいいよね >>8
簡単なんだから、自分でカーテン生地買ってDIYしろよ。 突っ張り棒とか使って、カーテンレール作って輪っかタイプの金具でカーテン引っ掛ければ良いんじゃない？ 純正にもあるんだ
と思ったら
まさかの畳めないやつ？？
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1616149/car/1200682/4889636/parts.aspx こないだ出てきた航続距離
http://imgur.com/Y7KZDes.jpg
これ以来見れてないんだけどどんな条件ででるんかな？ >>15
満タン直後なら、そのくらいの数字、普通に表示されてるぞ。 >>15
直前がリッター20位なら給油後しばらくは1000キロ普通に超えるぞ。 >>23
人生でイキれる場所はここしかないんだよ
そっとしておいてあげて(^o^)ﾆｯｺﾘ ぶっちぎれ技術の日産
日産、世界初アクティブトルクロッドの開発で自動車技術会賞を受賞
2020.7.13
https://s.response.jp/article/2020/07/13/336526.html ネットで見た方法で航続距離リセットしてみた
2回したら以降できなくなった
エンジンかける前にPで3回アクセル踏む、Nにして3回踏む、またPで3回踏むってやつ
あれ以降給油しても航続距離が700キロぐらいにしかならん
数値のリセットはしても
なぜだ みんなオイル何入れとる？
デラにお任せな人が多そうやな～ >>32
俺の信頼出来ない情報によると来年4月だそうだ。 >>32
来年？早くない？
去年マイチェンしたばっかりやん。 HSでリアにワイドとレッドスペーサー入れてる人いたらメーカー教えて欲しい。
楽天や尼見たら安いの有るけど安すぎて心配だわ。 来月受注一時停止するみたいだな
仕様変更でカタログ書き換えだけかと思ったら機能追加か性能向上あるらしい
なんだろう？ もうとっくに受注停止してるよ
オートライト法規対応な 左スライドドアって立て付け悪い？
段差や遠心力時にコンコン言ってるわ オートライトか、てっきりメインはWLTC用にe-POWERやS-HYBRIDの調整かと思った プロパイロットはルークスみたいに先行車発進や2台前が追加されるんじゃないか？
おしえてくわしいひと WLTCは対応しないんじゃないかな
ミニバンクラスNo1とかドヤれなくなっちゃうし >>42
もともと剛性の低いクルマだから色々問題はあるけどそれはおかしい
部品が外れてるかも知れないしDに行っておいで するなら標準モードでワンペダルオンになるよう改良しないと正しい測定値出ないな。 普通のエンジン車なら走行可能距離200kmって言ったらまだまだこれからだけど
この車だと200km切ると安心して走れないからすぐガソリン入れちゃうよな。 WLTCは既存車も今年の9月(コロナで延長で来年の1月)に対応しないとならないからやるなら今かな
オートライトはまだ期限あるしフルモデルチェンジまでしないんじゃないかな？ エンブレムは変えてくるかもな
機能的な面だとプロパイロットは改良版入れてきそう WLTCは既存車も今年の9月(コロナで延長で来年の1月)に対応しないとならないからやるなら今かな
オートライトはまだ期限あるしフルモデルチェンジまでしないんじゃないかな？ 既存車もプロパ改良(精度向上？)とかしてくれるんかな？ これ以上プロパに何を求めるんだ？
もし前期ならかわいそうだけど >>53
>>54
前期もプロパ少し改良されてるっていたから はじめて山道走りました
上りはずっとエンジンうなってし、
下りは下りで満充電になるとワンペダルでブレーキ効かなくなるし、コレはあかん
もちろんsモード 登りはまだエンジン煩い程度だからいいんだよなあ、問題は下りよ
電力を任意で捨てるモードも実装してくれ 他社よりバッテリー多いとはいえ、所詮HVのバッテリー容量だもんな…
PHEVってくらいの容量が欲しいよな。
プリウスも下りBモードでかなりエンジン唸るけど、e-POWERはエンジンで電力捨てて減速度確保するのを避け騒音を重視してる感じがあるよな。 その辺ってプログラムいじって
なんとかならんのかね 一番良いのは放電抵抗(電力回生のない電車はコレ)だろうけどね。無音だしそんなにコスト掛からんんと思うが…
なんせ熱くなるからなぁ～ 走行中以外は樹脂部品に影響するわな… だからどのメーカーも使ってないんかな…
(使う時って走行中だと思うが…余熱とかかな？？ パラレルHVに分があるとこだね
意外なところにシリーズHVの弱点が ホント、e-powerは下り坂でべーパーロックしたらどうするんだろうな やっぱり根本的にエンジンが小さすぎるんだよな
ノートだと同じ坂でもちゃんと電気捨てる量と発電量が釣り合ってるのか最後までワンペダルの減速してくれるんだよね >>67
車重とエンジンサイズのバランスだね
満充電時には、
速度→回生発電→モーター→エンジン
で間に２つ挟んでいるけど、だいたいエンブレと同じだね よく高速域でもモーターで走ることを燃費面で欠点みたいに書かれているけど、実際乗ると高速域でのモーター駆動すごく良いんだよね
自分で運転する時もモーター駆動のリニアな反応のおかげで、追い越しのタイミング取りやすいし気持ち良い
プロパイロットの時も電子制御とモーター駆動の反応の良さやトルクが相性良いんだろうね、精度が良さがはっきり感じられる
ぜひ高速域もモーター駆動のまま、燃費良くなるように研究してもらいたい 100km/h程度ならそんな言うほど悪化しないもんな >>69
モーター駆動って単純に駆動力=電力なので空気抵抗が増える高速域で頑張れと言われても困ると思う。(速度の2条で空気抵抗増える)
解決策の一つがステハイのエンジン直結だが、ギア比的に失敗してる(カタログ燃費を優位にしたかったか？)
エンジン直結自体は解決策の一つで良いとは思うが、コスト増にもなるし、エンジンも1.2じゃ辛いかもなぁ～ エンジン直結とミッション追加して変速するのどっちがいいんだろうね >>69,71
モーターはコイルの巻数を増やすと低速高トルク型になり減らすと高速高トルク型になる
簡単な例出すと在来線電車は前者で新幹線は後者
在来線は発進起動が有利ですぐ加速するけど最高速度は低め
新幹線は発進起動が不利でノロノロ加速するけど最高速度は高め
HVのモーターはもちろん前者だから高速域になるとトルクが出せず、無理やり出そうとするとエネルギー効率が悪化するから燃費落ちる
空気抵抗とかそんな話じゃないよ >>72
一番いいのは低速型と高速型の2つのモーターを使い分ける事
外車のEVスポーツなんかでやってる車種あるよ
重量や価格的に不利になるので量産車に落とし込むにはまだ時間かかる 直結はCVTのリコール連発させた対策ができず逃げた愚作だからね
カタログ燃費のためだけで走りは酷く電欠するし車内に爆音が響く悲惨な車(笑) 日本一正直なオデッセイHV試乗速報
https://kunisawa.net/car/car_report/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%B8%80%E6%AD%A3%E7%9B%B4%E3%81%AA%E3%82%AA%E3%83%87%E3%83%83%E3%82%BB%E3%82%A4hv%E8%A9%A6%E4%B9%97%E9%80%9F%E5%A0%B1/
ハイブリッドシステムは、巡航状態からフル加速した時のレスポンスが極めて悪い。50km/hで巡航すると、エンジン止まっている時間長い。
その状態でアクセル全開にしたら、フル加速始まるまで3秒近く掛かってしまう。おそらく、アクセル全開にしてからフル加速までのタイムラグは世界イチ長いかもしれません。
試乗したら50km/h巡航からアクセル全開してみて欲しい。 0217 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 00:04:10
やっぱり登りでパワー無いな…
もうちょい電池容量大きくしてほしいわ。
0224 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0136-QUPF) 2017/09/19 07:54:18
ベタ踏みですわ。電池切れで全然加速しなくなるのは有名な話だぞ。
山岳部の高速だとやっぱりキツイね、全然発電追いつかないわ。
0231 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/19 11:59:07
中央道を名古屋方面向かうと、登り勾配が長く続くところがあるんですが、ハイペースで走ると電池なくなって、Sモードにしてすごい音でエンジン回るだけで加速しない状況になりました…高速走ると顕著ですが電池残量で加速性能変わりますねこの車！
同乗者が起きてしまうくらいな騒音なので、それ以来新東名走るようになりました…
0255 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-8T6c) 2017/09/20 07:37:29
長く続く登坂車線を5人+荷物満載で120+αで巡航しようとすると、中央道八王子名古屋間で三ヶ所くらい、電欠になる箇所があります！ただ、それ以外では経験しておらず、満足の方が高いです！皆さん指摘のエンジン音くらいで、ほんといい車です！ >>75-79
オデもお前も要らないから消えろ
スレタイ読めないのか ギロチンゲートで首ポッキン恐ろしい
ホンダ ステップワゴンなど、テールゲート降下で人身事故も 59万台
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/11/15/316208.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAbnmn-qB4vnTN7ABIA%253D%253D
ホンダは、『ステップワゴン』など4車種について、テールゲートに不具合があり、突然降下するおそれがあるとして、国土交通省に改善対策を届け出た。
対象となるのは『ステップワゴン』『ステップワゴン スパーダ』『N-BOX＋』『N-BOX＋カスタム』の4車種で、2009年9月21日～2018年9月20日に製造された59万3815台。
不具合は193件発生、人身事故が2件起きている。市場からの情報により届け出た。 中央道120km/hて
制限速度かなりオーバーだわな
そういうイレギュラーな使い方しないと批判できないのな >>82
これのことか
【リコール】日産 セレナ など72万7000台、バックドアステー破損のおそれ
https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2016/04/14/273548.amp.html?amp_js_v=a3&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQIKAGwASDYAQE%3D#aoh=15953802486908&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s またホンダネガキャンか
なんでセレナスレでやるんだか
ホンダスレでは怖くて出来ないの？ ホンダスレでやったら即NGされてカマって貰えないんだろ >>86
これですよ
ホンダ ステップワゴンなど、テールゲート降下で人身事故も 59万台
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/11/15/316208.amp.html%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAbnmn-qB4vnTN7ABIA%253D%253D
ホンダは、『ステップワゴン』など4車種について、テールゲートに不具合があり、突然降下するおそれがあるとして、国土交通省に改善対策を届け出た。
対象となるのは『ステップワゴン』『ステップワゴン スパーダ』『N-BOX＋』『N-BOX＋カスタム』の4車種で、2009年9月21日～2018年9月20日に製造された59万3815台。
不具合は193件発生、人身事故が2件起きている。市場からの情報により届け出た。 主語も無いからセレナの悪口言ってるみたいになっててマジウザイ このミネオガイジのオツムではホンダ厨がここで工作してる事になってんだろうな
どこにホンダ云々書いてある？書いてない物が見えるビョーキかよ
ウザすぎるわ 滋賀コルトから本田峰雄にグレードアップしてるwww セレナマルチベッドがオーテックから発売されるようだね。3列目シートがなくて代わりにフルフラットシートが設置出来るから車中泊ユーザーに馬鹿売れ間違いないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
