【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>880
なるわけねーだろアホがｗ
しかも遊星歯車使わねーよボケｗ
どんだけアホなんだこいつ
頭の悪さの底が見えん >>883
どうやって変速するかおじさんに教えてみ
トルコン君 >>886
マニュアル変速じゃねーの。
MT大好きな奴が多そうだから^_^ e-powerもアリアと同じく誘導モーターを使えば高回転域の効率低下は解決するから変速機なんか不要でしょ
定格域の設定次第だけど誘導モーター導入で低中速同等か微減する代わりに高速燃費が余裕で2～3割は改善するんじゃないかな ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
ｱｳｱｳｳｰ
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ
をNGに入れてる俺に隙がなかったことを確信 >>864
鉄道の場合は北海道の事例を見てもわかる通り推進軸が省略できるからそこにメリットがあるんだよ 評論家がキックスの公道試乗で走りと静かさを絶賛してるが、新型ノートはコスト的に車体はキックスには劣るだろうからどれだけキックスの水準を維持できるかがポイントだな。
しかし、新型ノートのテスト車両とキックスの後ろ姿はそっくりだな。 >鉄道の場合は北海道の事例を見てもわかる通り
JR東日本が開発した電気式ディーゼルカーのコピー >>889
リーフでの昔の知識だと誘導モータは低回転時の効率がそれこそ10％くらいは落ちるというイメージだったんだけど進化してるの？ >>889
EVのカタログ値は航続距離で語られるから誘導モータでも問題無いんだよきっと。
でもe-powerでは普通に市街地や郊外燃費で比較されちゃうから、効率改善されてないなら誘導モータ採用は無いんじゃないかなぁ。
ちなみにアリアは誘導モータかと思ったら巻線界磁式という同期モータみたいだよ。
特徴は誘導モータと同じ高回転時に高効率なんだけど、それこそ低回転時も効率改善されてるとかなのかな？ 誘導モーターなんて一定回転ならともかく車のように速度が変わるようなのならかなり効率悪いやろ
しかも回生が面倒やし わからないことをダラダラ語る馬鹿。
気持ち悪いお知恵自慢。 e-powerのとき見たく巻線界磁式とか何年前の技術だよｗとかいわれそう 無知な馬鹿ほど技術を語り過小評価したがる。
それで自分の無能が解決できるわけもないのに。 キックスのこともあるし、コロナの再流行も想定して予約段階で契約しようと思う。
多分値引きは当分期待できないから納車が半年遅れになるなら予約段階で数万円ぐらい高くても仕方ない。
初期生産分ではなくなるぐらいのタイミングを狙いたい。 まぁ、予約開始から一か月待って契約すれば生産もこなれてきた時期のがくるだろう。
登録も2021年がいいしな。 トヨタのハイブリッドがどんなに燃費が良くとも解決できない特性がある。
複雑な変装制御を行うゆえの反応の鈍さだ。
アクセルを踏んでから加速が始まるまでに0.7秒も反応が遅れる。
変速機の無いEVやe-powerはタイムラグゼロだ。
https://i.imgur.com/gxM1zDz.jpg >>904
アクセルオン直後加速度がマイナスになるのはどう解釈すればいいの? データで見るより試乗したほうが良いよ
結局は自分の運転に合ってるかどうかだから >>904
タイムラグ0.7秒あっても燃費がリッター10キロ良くなるならそっちのがいいいやw >>904
0.7秒もハンデあるのに、epoorは初速がTHSより遅いの？ｗ >>907
ありますよ。
0.1sで発進して0.3秒には最大加速度に達してる。
THSは0.7sまで動けない。
https://i.imgur.com/og9hmkU.jpg >>913
早めに軽いブレーキをかけてゆっくり長い距離で止まるってことでしょ。 どの板でも学と品の無さが止め処もなくにじみ出てる感じ >>921
おいクソチョン
逃げ回ってないで答えろよｗ >>918
「0～50加速」だろ。
初速とは物体の運動における、初めの速度。
〇〇km/h と言う表示
0～50加速は時間だろ。〇〇秒 このスレではｱｳｱｳｳｰとﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは下品で品が無い糖質しかいないからNG推奨だね >>924
大丈夫かこのアホｗ
速度も時間もepoorがおせぇわボケがｗ ＡＡＣ 衝突低減
ヤリス 渋滞不可 1カメラ＋レーダ：同機能の車でほぼ満点
フィット 渋滞可 広角１カメラ＋近接センサー：自動車アセスメントの結果が悪いのが困るのかしていない
新ノート 渋滞可 1カメラ＋レーダ：同機能の車でほぼ満点 もはや妄想でe-powerにいちゃもんつけることぐらいしかできないアンチ
惨めやのぅ～ アンチが惨めなのは当たり前。
毎日必死にケチつけてんだから普通にキチガイ。 燃費も悪い、加速も遅い
全方位他社劣化のepoor >>928
WLTCモード燃費で化けの皮剥がれちゃったしね 新ノートは25km/Lぐらいかな？
実燃費で市街地20、高速15ぐらいなら別に文句は無いな MCやFMCは、進化するってより見た目とかちょっとだけ何か変化させることで需要喚起してるに過ぎないからね
どっかの棒高跳びの選手が五輪のたびに1ｍづつ記録更新してワールド記録更新してるのと似てるな >>931
キックスe-power
WLTC市街地モード26.8km/L
C-HRハイブリッド2WD
WLTC市街地モード24.7km/L ヤリスのダメな点：電動サイドブレーキがない⇒AACでの停止対応ができない
フィットのダメな点：1カメラ＋レーダから広角１カメラ＋近接センサーに変更したこと(コストダウン)
https://response.jp/article/2020/03/11/332526.html
新ノート：電動サイドブレーキ、1カメラ＋レーダで問題はない >>938
>新ノート：電動サイドブレーキ、1カメラ＋レーダで問題はない
サラッと適当な事言ってんじゃねーぞ。まだ何も情報ねえだろうが内部リークのつもりか？ >>939
ルークスでもそうだぞ？
ノートに積まない理由などない >>927
フィットはまだ出たばかりだからしてないんだろ。ヤリスもテストしてないでしょ。 >>939
電PなのはマガジンXの内装画像が本物ならついてくるでしょ。グレード別の可能性はあるけど。 >>938
フィット はeyeQ4にしてるからコスト下がってないだろ 本当の性能は画像解析ソフトと制御ソフトの出来なんだけどね。
ハードだけで比較しがちだけど。 >フィット はeyeQ4にしてるからコスト下がってないだろ
eyeQ4は望遠、標準、広角3カメラ同時処理用に開発したのに、
広角1カメラの処理にしか使っていない、使えるのがこれしかなく
レーダーをプラスより安かったでしょう。 >>947
＞eyeQ4は望遠、標準、広角3カメラ同時処理用に開発したのに、
自社開発じゃなく購入だけどね。 >>938
＞ヤリスのダメな点：電動サイドブレーキがない⇒AACでの停止対応ができない
＞
大嘘つくんじゃねーよ。電動サイドブレーキ無くてもACCで停止対応は可能。ブレーキ保持も可能。プリウスで証明済み。
そもそもサイドブレーキと普通のブレーキは全く別物！ fitは電動PだからACCを渋滞でも使えるんだよな >>951
調べたけどMC前の足踏みPKBプリウスは停止保持出来ないね
停止まで制御するけど数秒後にリリースされる 電動サイドブレーキとブレーキホールドなんてこれから出る新車なら標準装備が常識だよね >>955
電動サイドブレーキなんて要らないよ。
サイドブレーキなんて駐車時以外使わないから。 >>957
間違っちゃいないよ。
実際レンタカーで使ったプリウスで は停止保持できていたしな。 機械式サイドブレーキであることが問題なんだよ
電動ブレーキなら手動で解除しなくても自動解除出来るんだから
まぁ馬鹿にはわからんのだろうけど ■手抜き丸出しのe-poor（笑） e-powerなんてのは詐称もいい所
これって発明じゃね？ → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの広告発明」ですかね？（笑）
①ガソリンエンジン発電機使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
②協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
③モーターの高回転時（高速時）の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
実はe-poorの1年以上前に直列（シリーズ）式ハイブリッドは日本で市販されている
例えばホンダのi-MMDなどは上記③に真面目に一定の対応をした直列（シリーズ）式HVだ >>960
使うシチュエーションが無いから不用品、！ お前らてがないのか？サイドブレーキくらい自分でやれよ。 誰も電動パーキング必須なんて言ってないのに
ただ長時間停止保持するのに必須の装置だからあった方が良いのは間違いない 電子でもワンペダルなんでもいいからサイドターン出来るようにしてくれ
これが出来なきゃ駄目だろぉ？ 今ガチで>>962が本人以外のだれかが揶揄で言ったのかと思ったら本人だった >>964
其れが間違いだと言っているんだよ。
普通のブレーキとサイドブレーキは別物。
トヨタのHV車は、普通のブレーキは、バイワイヤー。 >>967
違う
バイワイヤーがなにかすら知らないのか？
ブレーキのバイワイヤーなんて認められてない
必ず油圧系統が繋がってないとダメなの
そんで油圧を発生するポンプの発熱限界により長時間の停止保持が出来ない
このため電動パーキングブレーキで止める仕組みになってる 電動パーキングなら力のない女性や老人でも確実にロック出来るんだよ >>968
アホ！
HVと書いてるだろ！
回生協調ブレーキはバイワイヤーなんだよ！ >>971
油圧を制御するのが電子式でバイワイヤー！ >>973
バカw
電気制御であってバイワイヤーって言わねーよ
無知は黙ってろよ >>975
>>971の図が最新プリウスのブレーキ油圧系統
バイワイヤーではない >>967
HV車ってなんだよ
お前はEV車、SUV車、RV車と言うのかよ >>977
どれも割と使われてるの見るぞw
ググってみ？びっくりするくらい使用されてるから ステアリングヒーターも装備して欲しい
オプションであれば絶対つける レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
