【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured うるせえ
日立銘菓モーター最中でもくらえ
ttps://pbs.twimg.com/media/DEm13tpVoAA6EHH?format=jpg&name=large >>854
わかったから変速機のロスは何％なのか早く教えて >>857
テメーで調べるくらいできんのか？
通常の平歯車で最大99.5%程度
変速機として遊星歯車を使うとそれの4乗
んで二段で変速させるなら更に二乗
つまり96%程度となる
4%ものロスが出る
単純に燃費が4%下がると思ってよい 少段変速機とCVTどっちが
軽量・高効率だろう・・・ >>858
そのたった4％ロスさせることでモーターが高回転になりすぎて変換効率80％台になってる状態を96％に戻せるとしても意味ないと言うの？ >>858
それに加えて、単純シリーズハイブリッドの場合、発電機の損失、充放電損失、モーター損失が重なるから、更に悲惨なことに・・・
ただでさえ悪い燃費がもっと悪くなっちゃう >>859
CVTは伝達効率最悪だよ
エンジンの場合、熱効率の良い回転数はかなり狭いのでこの範囲を出来る限り維持するためにCVTが使われてる
それによりCVTによる伝達効率低下をカバーできるから
モーターはその必要ないのでCVTである必要はない >>860
メリットあるの高速走行だけやで？
殆どの走行ではデメリットでしかない そもそもなんでシリーズハイブリッドがディーゼルエレクトリックとして鉄道で使われたかというと
変速操作クラッチ操作が必要ないからなわけですよ
200km/h巡行とかするわけでもないのにその利点を捨てるのはいかがなものか >>865
WLTCモード燃費が暴露された今、捏造は通用しない
モーターに多段変速機を付けるぐらいなら、エンジン直結クラッチ付けた方がマシ >>866
だったらヨタスレでほざけよ
トロイTHSなんて要らんわ >>863
んなことはない。837に書いたとおり、セレナのようにライバル車に大きく動力性能で離されてる車については燃費落とすことなくギア比あげて加速を増すことができる。
1速のままでそれをやると高速がますます悲惨なことになるが、2段目があればむしろ今より燃費改善もできる。
低速域の加速アップと高速域の燃費アップを狙える。
ま、前も書いてるとおりノートには要らないと思うけど。 >>854
やっと思い出した。別にこんな高価な物を付けろと言ってるわけじゃないが
モーター+トルコンATの例ね。
手っ取り早くこれを簡単にしたような物をイメージしながらレスしたんだよ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1703/17/news037.html >>866
別に直結でも今はいいけど、今後は定速回転を活かしたエンジン熱効率50％を争う時代だからね。
ホンダは直結して、トヨタはTHSでちょこちょこ回転数動く状態で50％狙えるの？ >>868
？？？
お前乗ったこと無いだろ？
あれで足りないってアホかと思うわ
>>869
エンジン駆動があるからやんけ
頭悪いなお前 >>871
頭悪いくせにほんと口も悪い奴だな。
俺がセレナにあれ以上を望んでいるかじゃなく、ライバルに大きく差をつけられてるのは事実だろ。商品力を高めるためには良いとおもわんのか？子供かお前は？
マルチステージハイブリッドだってエンジン駆動かどうかなど関係無い。間にTHSが入ってるんだから。
人に文句言うならもう少し論理的な反論をしろ。あーアホの相手はもう疲れたわ。 >>872
どこが大きく差をつけられてんだ？
ゼロヨン対決すんのか？ 相手がTHSをお手本として話をしている以上
何を言っても時間の無駄だと思う >>873
お前みたいなバカはもう相手してあげないよ。
>>874
別に俺はTHSなんて時代遅れの遺物はどうでもいい。ただモーターにトルコンなんて必要無いとアホがしつこかったから一例として示しただけだ。
だいたい、文脈からそこにしつこく食い下がるほど重要なとこじゃなのに。 変速機って言っても6段も8段もつける訳じゃないからなｗ
1段が2段になったところでロスとか重量増とか大差ない >>872
こいつのアホさがすごい
どうやって生活しているのか心配になる池沼っぷり >>867
初速はフィットHV＞ヤリスHV＞ノートePだよ >>875
トルコンとか言ってるアホがなにほざいてんだか >>880
なるわけねーだろアホがｗ
しかも遊星歯車使わねーよボケｗ
どんだけアホなんだこいつ
頭の悪さの底が見えん >>883
どうやって変速するかおじさんに教えてみ
トルコン君 >>886
マニュアル変速じゃねーの。
MT大好きな奴が多そうだから^_^ e-powerもアリアと同じく誘導モーターを使えば高回転域の効率低下は解決するから変速機なんか不要でしょ
定格域の設定次第だけど誘導モーター導入で低中速同等か微減する代わりに高速燃費が余裕で2〜3割は改善するんじゃないかな ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
ｱｳｱｳｳｰ
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ
をNGに入れてる俺に隙がなかったことを確信 >>864
鉄道の場合は北海道の事例を見てもわかる通り推進軸が省略できるからそこにメリットがあるんだよ 評論家がキックスの公道試乗で走りと静かさを絶賛してるが、新型ノートはコスト的に車体はキックスには劣るだろうからどれだけキックスの水準を維持できるかがポイントだな。
しかし、新型ノートのテスト車両とキックスの後ろ姿はそっくりだな。 >鉄道の場合は北海道の事例を見てもわかる通り
JR東日本が開発した電気式ディーゼルカーのコピー >>889
リーフでの昔の知識だと誘導モータは低回転時の効率がそれこそ10％くらいは落ちるというイメージだったんだけど進化してるの？ >>889
EVのカタログ値は航続距離で語られるから誘導モータでも問題無いんだよきっと。
でもe-powerでは普通に市街地や郊外燃費で比較されちゃうから、効率改善されてないなら誘導モータ採用は無いんじゃないかなぁ。
ちなみにアリアは誘導モータかと思ったら巻線界磁式という同期モータみたいだよ。
特徴は誘導モータと同じ高回転時に高効率なんだけど、それこそ低回転時も効率改善されてるとかなのかな？ 誘導モーターなんて一定回転ならともかく車のように速度が変わるようなのならかなり効率悪いやろ
しかも回生が面倒やし わからないことをダラダラ語る馬鹿。
気持ち悪いお知恵自慢。 e-powerのとき見たく巻線界磁式とか何年前の技術だよｗとかいわれそう 無知な馬鹿ほど技術を語り過小評価したがる。
それで自分の無能が解決できるわけもないのに。 キックスのこともあるし、コロナの再流行も想定して予約段階で契約しようと思う。
多分値引きは当分期待できないから納車が半年遅れになるなら予約段階で数万円ぐらい高くても仕方ない。
初期生産分ではなくなるぐらいのタイミングを狙いたい。 まぁ、予約開始から一か月待って契約すれば生産もこなれてきた時期のがくるだろう。
登録も2021年がいいしな。 トヨタのハイブリッドがどんなに燃費が良くとも解決できない特性がある。
複雑な変装制御を行うゆえの反応の鈍さだ。
アクセルを踏んでから加速が始まるまでに0.7秒も反応が遅れる。
変速機の無いEVやe-powerはタイムラグゼロだ。
https://i.imgur.com/gxM1zDz.jpg >>904
アクセルオン直後加速度がマイナスになるのはどう解釈すればいいの? データで見るより試乗したほうが良いよ
結局は自分の運転に合ってるかどうかだから >>904
タイムラグ0.7秒あっても燃費がリッター10キロ良くなるならそっちのがいいいやw >>904
0.7秒もハンデあるのに、epoorは初速がTHSより遅いの？ｗ >>907
ありますよ。
0.1sで発進して0.3秒には最大加速度に達してる。
THSは0.7sまで動けない。
https://i.imgur.com/og9hmkU.jpg >>913
早めに軽いブレーキをかけてゆっくり長い距離で止まるってことでしょ。 どの板でも学と品の無さが止め処もなくにじみ出てる感じ >>921
おいクソチョン
逃げ回ってないで答えろよｗ >>918
「0〜50加速」だろ。
初速とは物体の運動における、初めの速度。
〇〇km/h と言う表示
0〜50加速は時間だろ。〇〇秒 このスレではｱｳｱｳｳｰとﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは下品で品が無い糖質しかいないからNG推奨だね >>924
大丈夫かこのアホｗ
速度も時間もepoorがおせぇわボケがｗ ＡＡＣ 衝突低減
ヤリス 渋滞不可 1カメラ＋レーダ：同機能の車でほぼ満点
フィット 渋滞可 広角１カメラ＋近接センサー：自動車アセスメントの結果が悪いのが困るのかしていない
新ノート 渋滞可 1カメラ＋レーダ：同機能の車でほぼ満点 もはや妄想でe-powerにいちゃもんつけることぐらいしかできないアンチ
惨めやのぅ〜 アンチが惨めなのは当たり前。
毎日必死にケチつけてんだから普通にキチガイ。 燃費も悪い、加速も遅い
全方位他社劣化のepoor >>928
WLTCモード燃費で化けの皮剥がれちゃったしね 新ノートは25km/Lぐらいかな？
実燃費で市街地20、高速15ぐらいなら別に文句は無いな MCやFMCは、進化するってより見た目とかちょっとだけ何か変化させることで需要喚起してるに過ぎないからね
どっかの棒高跳びの選手が五輪のたびに1ｍづつ記録更新してワールド記録更新してるのと似てるな >>931
キックスe-power
WLTC市街地モード26.8km/L
C-HRハイブリッド2WD
WLTC市街地モード24.7km/L ヤリスのダメな点：電動サイドブレーキがない⇒AACでの停止対応ができない
フィットのダメな点：1カメラ＋レーダから広角１カメラ＋近接センサーに変更したこと(コストダウン)
https://response.jp/article/2020/03/11/332526.html
新ノート：電動サイドブレーキ、1カメラ＋レーダで問題はない >>938
>新ノート：電動サイドブレーキ、1カメラ＋レーダで問題はない
サラッと適当な事言ってんじゃねーぞ。まだ何も情報ねえだろうが内部リークのつもりか？ >>939
ルークスでもそうだぞ？
ノートに積まない理由などない >>927
フィットはまだ出たばかりだからしてないんだろ。ヤリスもテストしてないでしょ。 >>939
電PなのはマガジンXの内装画像が本物ならついてくるでしょ。グレード別の可能性はあるけど。 >>938
フィット はeyeQ4にしてるからコスト下がってないだろ 本当の性能は画像解析ソフトと制御ソフトの出来なんだけどね。
ハードだけで比較しがちだけど。 >フィット はeyeQ4にしてるからコスト下がってないだろ
eyeQ4は望遠、標準、広角3カメラ同時処理用に開発したのに、
広角1カメラの処理にしか使っていない、使えるのがこれしかなく
レーダーをプラスより安かったでしょう。 >>947
＞eyeQ4は望遠、標準、広角3カメラ同時処理用に開発したのに、
自社開発じゃなく購入だけどね。 >>938
＞ヤリスのダメな点：電動サイドブレーキがない⇒AACでの停止対応ができない
＞
大嘘つくんじゃねーよ。電動サイドブレーキ無くてもACCで停止対応は可能。ブレーキ保持も可能。プリウスで証明済み。
そもそもサイドブレーキと普通のブレーキは全く別物！ fitは電動PだからACCを渋滞でも使えるんだよな >>951
調べたけどMC前の足踏みPKBプリウスは停止保持出来ないね
停止まで制御するけど数秒後にリリースされる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
