【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 馬鹿はヤリスクロスのスレに行け。
低レベルな無能がたくさんいるから。 サイズが一番気になる
３ナンバーなら駐車場の関係で候補から外れる
そうなるとフィット買うことになりそう Cretive Trendでは
10月発売の情報出てたね 8月下旬に各販社に営業資料配布
10月発売開始予定だそうです。 11月中には契約しないと納車が４月以降になりそうだな。 ヤリスクロスが酷いぼったくりだから日産が新型ノートで強気の価格設定してこないか心配だわ。
ほんと何をやってくれるんだか、トヨタは。
真っ当な商売しろよ。
馬鹿からむしるのは楽だが、それでは車は良くならない。 >>764
間違いなく新型ノートだな。
やっぱり思ったほどルーフの高さを後ろまで延ばしてないな。 しかし、悪くはないんだが全くオーラがないな。
タイヤも15インチかな。
全然存在感がないし、全体的な印象も普通としか言いようがない。
新型車としての価値はきっと車内にあると期待しよう。 >>768
そう言われると困るがな。
まぁ、デザインを語れるのは擬装が取れてからだな。
もうタイヤ周りや後ろ姿とかは確定だし。
あとは顔だな。 >>763
タイ製300万のキックスの悪口なら専用スレ行けクソチョン ただ、この感じだと値上げ幅は抑えてきたのかな。
プラットフォームは改良型にとどめ、ボディもキープコンセプトでキックス同様e-Powerを洗練させる方向で頑張ったんだろう。
コスト重視でキックスのe-Powerとほぼ同じ仕様になってることを祈る。 >>769
困ると言われてもな
他社を含めてオーラがあると思うコンパクトは何か無いの?
あるいは過去のモデルでもいい >>772
ないな。
発売時にはオーラがあってもすぐに慣れるんだろう。 俺は新型フィットの顔は結構好きなんだが、後ろのフワッとした感じはあまり気に入らない。
新型ノートはCARトップの予想CGみたいになってほしい。 e-powerを前提として作られた初めての車体という事を期待したけど、それほど画期的な形状にはならなかったようだな。
それこそフロント発電エンジン、リア駆動モーターでも出来たんだろうけどそこまでは無かったようだな。 >>776
ガソリンノートと共通化しないと高コストだろ >>776
まぁ、空気抵抗の少ない大衆向けの車だからな。 >>775
新型ノートには期待してたんだよ。
ま、実際の姿はまだわからんしな。 >>776
FR(?) e-Powerって面白いかもね HV車の運転
加速：目的の速度まで、ゆっくりより早くさっと加速する。※ゆっくりの方がエネルギー食う。
減速：モータの回生ができるだけ効くように、距離長めのブレーキ操作。※運動エネルギーをモータ回生は回収するが、ブレーキパットでは熱エネルギーになる。
を心掛けれは、燃費は良くなるよね。 新フィット乗ってみたけどアクセルOFF時の回生が結構あったよ
MTの4速エンブレより少し強い感じ
新ノートのノーマルモードもあれぐらいの回生入れても良いと思う >>783
君よりは賢いと思う。
>>784
新型FITがアクセルオフで回生しているのは初めて聞いた。
フットブレーキ時の協調回生じゃないの？ >>784
やっぱりWLTC対策なんじゃないの？
フィットの郊外燃費は市街地より良い。
ノートe-powerの感覚でもそのはずなのにキックスは悪すぎ。ワンペダルでの回生はそれだけ燃費に貢献してるってことか。 >>785
むしろアクセルオフで回生しないゴミなんてあんの？
いまどき非HV社でも回生するのあるのに >>789
馬鹿はID変えずにちゃんと書けよ。
知ったか野郎。 先ずはﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝをNGに入れることから始めようか 新型アクアが来春に発売なら今のトヨタだと新型ノート発売にあわせて情報を流し始めるだろうな。
抜け目ないトヨタ。
今までのやり方しかできない日産。 >>790
馬鹿にされて悔しいなら少しは知能レベルを上げたらいいと思うよ。
馬鹿だから嘲笑されてんの。 頭の悪い馬鹿は何も考えなくていい。
理解できてないんだから、他人には何言ってんだこの馬鹿はって思われるだけなんだよね。
ま、こうやって親切に指摘してくれる優しさも伝わらないんだろうけど。 さて、マガジンXには情報なかったのかな。
誰も書いてないからないのかな。 eペダルオフで回生ブレーキで減速してる時ってブレーキランプは点灯するのか？ そもそも正しい回答がくるか判断できないんだからここで聞いてもな。
馬鹿は5chに期待しすぎ。
いまや高齢独身や引きこもりだらけなのは頭の狂ったアンチを見れば一目瞭然だろうに。 これフロントシート目一杯倒すこと出来ないな
何で途中で止まるんやろ！ 前のnissan next のビデオ映像の新型１２車種はマイチェンモデルが入っていたり
逆にインフィニティが入っていなかったりしたけど
昨日でたQ1決算資料には21年末までに発表されるフルモデルチェンジ12モデルが
載っている
これによるとimkともシルエットの違う箱型の小型ミニバンらしきモデルがある
これが一時噂されたノートのスライドドア３列シートモデルなのかもしれない
シルエットからしてキューブキュービックの復活といった感じかな マガジンXチラ見したけど古い情報だった
１２月発売って書いてたし
4WDは数ヶ月遅れで発売、３ナンバー化という話もある
こんな感じ 発売は12月かもな。
予約が10月からなのかもしれん。 真ん中パスファインダーの下は新型ノートだよね。
この絵は車毎の縮尺はバラバラなのかな？ >>808
バラバラだね
たぶんそれがノート
その下がエクストレイル
ノートの右がZ
その下がiMk エクストレイルじゃなくてキャシュカイでは？
一番下。左上のローグが実質エクストレイルなんやし。 結局あと１ヶ月ほどしてディーラーに公式情報がきてからの話だな。
それまではもうないだろう。 あー、早く新型ノートに乗って軽快さと滑らかなワンペダルを確かめたいわ。
無知な馬鹿の寝言がすべて外れて俺が正しかったことが証明されるしな。
ワンペダルが改良されないとか言った馬鹿どもは頭が狂ってるな。 キックスよりe-Powerを控えめにしないでほしいなぁ。
燃費より走りだよ。 ノートの場合、ePowerの改良はもちろんだけど、
一番の関心は静粛性の向上だな
E11、E12とも、雨の日の走行でタイヤハウスに当たる
泥はねの音が車内で響く問題があって、現行ePowerでも
まだ少しうるさい 静粛性もキックス見ると楽しみだけど、エンジン熱効率1.2Lのほうも少し上げられるメドがついたんじゃなかったっけ？
燃費もさらに良くなってると良いな。e-power本領発揮はエクストレイルの1.5VCRなんだろうけど。 シリーズハイブリッドであれば内燃機は発電用に特化すべきであり
発電と駆動の両方をさせるとどっちつかずになるんだよね
素人には一見いいとこ取りしてるように見えるけど 高速の弱点を補うために直結を付けたe:HEVの考えはわかるけど、そんな単純な話じゃ無い。
それなら変速機を付けたって弱点の改善にはなるけど単純にそうしないのも同じ事だ。
EVの弱点である高速の効率を改善する為に変速機を付けるという単純な事でさえ、そうしないメーカーが多い。
e-powerに変速機を付けたりエンジン直結をすれば良いと言うほど単純な話じゃ無い。
実際、e:HEVのFitが優れているかと言えば理論は良いけど現実は、、、、、。 フィットはコスト高で肝心の電池をケチって本末転倒の出来になったからな。
電池さえノートと同じぐらい積めば走りも良くなったろうに。 多分俺は日本で５本の指に入る新型ノート楽しみにしすぎマンだな。
公道テスト車両の画像がさらに欲しい、盆明けの情報解禁まで待ちきれない。
しかし、心配なのはコロナの再流行だな。 後出しでフィットより燃費悪かったら吹くわｗ
間違いなくヤリスより悪いし
ゴミシステム過ぎる >>818
EV用の多段式変速機はジヤトコ開発中みたいだよ、実用化するかは知らんけど。まぁノートクラスは現状バランス取れてて不要だよね。
ただ、セレナにも同じギア比を適用しちゃってるから街中はまぁミニバンだからあんなもんで良いだろうけど、
高速域が明らかにパワー不足なのでだいたい1500キロ以上の車向けにはやっぱり変速機欲しいね。
単純にモーターでかくすればe-powerの仕組み上、それと同等の出力のエンジンでの発電が必要になってしまうから、出力に余裕あるEVよりもe-powerこそ変速機だろう。 アンチは高齢引きこもりだから走りで比べられないんだよな。
だから燃費念仏と化した。
そんなに燃費が気になるならトヨタやホンダのハイブリッド車なんか買わない方がガソリン代かからんって話になるだけ。 キックスでe-Powerの進化具合を知りたいからまず待って、発表の延期があって、やっと試乗してe-Powerの劇的な進化を確認して、今度は新型ノートでまた待ってるわけだから疲れたわ。
何度かもうフィットでもいいかと思ったしな。
あれは電池が少なくてもっさりしてるのを我慢すればいい車だな。 >>825
＞あれは電池が少なくてもっさりしてるのを我慢すればいい車だな。
そんなもの良い車な訳ないだろ。 >>828
何が慣れだよ。
e-powerは大容量バッテリーで走っている。
e:HEVは大型エンジン発電で走っている。
決定的に違うよ。 >>830
もっさりにも慣れるって話。
違いはわかってんだよ馬鹿が。 >>831
もっさりに慣れるんなら現行のe-Powerにも慣れるだろ？ 新ノートの4WD狙ってるけど出るの１年後ぐらいだな
今の車１５年ぐらい乗ってるから買い換えたいけど欲しい車が無くてね
本気で新フィットにしようとレンタカーで一日乗ってみたけど、噂通りのもっさりで期待外れだった
タイヤがもう限界なんだけど買い換えて気長に待つかな >>822
モーターは馬力一定だから、
変速機を付けても最終的な駆動トルクは変わらないってどっかでグラフを見たような…… >>836
そんなことは無い、モーターだって高回転になると効率落ちるよ。10パーセントくらいだろうけど。
例えばセレナを2段変速にすれば1速は100キロくらいまで想定すればいいからギア比をもう少し上げて今より加速良くして、
高速道路用の2速は低速時のことを考えなくて良くなり、高速道路で今よりモーターが得意な回転数に収まるようギア比調整が可能になるから、燃費を良くできる。
これがノートになると1速を今より加速良くする必要がほとんど無いから変速機は要らないという判断になるだろね。 >>836
嘘はイクナイ！
モーターは比較的フラットなトルクだけど、回転数が上がるとトルクが急に下がりだす
そこで、モーターの得意とする回転数をどの速度に合わせるのかという設定が変速機の役割になる
通勤電車のように低速域に合わせると加速重視に、新幹線のように高速域に合わせると最高速度重視になる
変速機をつかえば、一応は両方対応になる >>838
特性として馬力一定なのかそうじゃないのかどっちなん 変速機とか未来の話だと思うよ
エンジン、モーター、バッテリーの効率アップが先だと思う
その余地はまだまだありそうだし ARIYAの小型軽量化されたインバータとモーターに変わるだけでも違いそう 変速機なんて付けたら売りにしているモーター走行のメリットがなくなるかな。
今のモーター、インバータ、減速・発電用のギアボックスが小さくできればいいかもね。 ロックアップしとけばロスなんてほとんど無いだろう。 かなりのロスは有るよ
まぁ普通はそれ以上にメリットあるんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
