【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>234
全然違うが
>>235
だから何も提示してないんだが。これがアホか
そもそもとっくに情報は出揃ってるのになにホザいてんだこのボケｗ >>233
ライン工が知ってるわけねーだろバカがｗ
もう量産してると思ってんのか？ >>238
コンプライアンスの意味が分かってない底辺はNGだよな ディーラーの営業マンも現行車９月から減産入るとか云ってたね。未確認情報 セールス対象の研修がいつあるのか聞くのが早い。
盆明けなら発売は年末だな。
まぁ、発表自体はネットでできるからいつでも可能だろうが。 誰かキックスのボンネットをライト上部のラインまで下げて、そこからライト下部ラインまでを黒くしたCG作れる？
新型ノートってほぼそうなるよな。 gooネットに先月末に掲載されてる予想CGでほぼ確定だな。
現行よりはいいが、大歓迎とまではいかないかな。 CARトップ7月号の予想CGのタイヤを小さくしたらほぼそのままかな。
CARトップは俺と予想が同じだわ。 水曜はアリアの発表きっかけで新型ノートの情報も出ないかな。
アリアも市販バージョンがどうなるのか楽しみだし、やはり日産の電動車は面白いわな。
ま、電気自動車は売れないがな。 >>246
まあ、電気自動車は当面一部のマニアや金持ちに売れればいいんだよ。
10年後には庶民にも手が届くようになって来るからそれまで待ってな。 >>247
フォルクスワーゲンで今年発売するID3は同クラスのガソリン車より安く販売するらしい。
構造的にもEVがエンジン車より安くなるのは時間の問題たから、EVはもうそこまで来てると思うよ。
問題は価格、充電時間、走行距離の３つだけど価格はそろそろ近づいているかも。 >>247
値段が同じでも充電のデメリットが大きいわ。
安くなれば売れるから充電器は大混雑。 ぶっちゃけEVが売れないのは自宅に充電設備を
整えられないからで、マンションや賃貸で完備するようになれば
首都圏みんなEVに乗り始めると思うわ コード取り合いになるだけやん。集合住宅の底辺に選択肢はない キックスEパワーとノートEパワーってどっちが直線速いんだろう？
パワーはキックスが上だけどノートより130キロほど重いよね イオンが前は無料だった充電がいつの間にか有料になってた >>252
キックスもノートも最高速は制御されているから。
最終減速比とモーターの許容回転数で最高速はわかるよ。 充電が必要だから遠出はレンタカーなり充電時間にゆとりをもたせないといけない。
だから俺は電気自動車はいらない。 使い分けるのが面倒だから高い電気自動車は買わない。
そもそも日常使いなら電気自動車の必要性がない。 >>251
完備っていうのは、一台に一本ずつって意味やで まぁ、俺はリーフを高く評価してるけどね。
でも車通勤ですらないからいらない。
毎日通勤で使うならリーフは静かで快適だろう。
しかしながら、新型ノートは電気自動車感覚で乗れて安いから買いたい。 集合住宅乙って感じやな
とりまE-pwerも充電できるようにしろよ
あと乗ってない間に発電して極力運転中に煩くしないで欲しい >>259
馬鹿は現実を無視してしゃべるが、いまだにここまでの無知な馬鹿がいることに驚く。 とりあえず、馬鹿の話はいらない。
新型ノートに話題を戻しましょう。
アリアが発表されていよいよ新型ノートも情報が出るかな。
盆明けには期待している。 ノートはミニアリアになりそうだね。
e-powerとEVの共存は長く続く予感。 EVへの移行は課題が山積みだから新型ノートを乗り潰す頃にようやくってとこだろう。
2030年には５分で500km分の充電が可能になってるだろうか。 >>267
2021年上半期に発売されるレクサス UX300e なら充電で5分で400km行くんじゃね？
天下のトヨタが今さら全個体電池搭載じゃない電気自動車を発売したりしないだろうし
でも、5分で400〜500km走行できるようになるような高出力な充電設備なんか現状存在しないけど >>268
1.21ジゴワット充電か？
空飛んだりタイムスリップしたりするんかの？ >>268
全固体電池の製品化が始まったと言うニュースは聞かないが？
まだ3年はかかるだろう。 >>268
株価総額でテスラに負けたので、なりふり構わずリチウムイオン電池で出してくるよ。
トヨタは判断を誤ったのさ。 >>269
ドク「お前の未来が大変じゃ！」
ディーラーオプション : トヨタ純正避雷針 >>271
ガソリン、ディーゼル、HV、EV、FCV
全部やって全部商売として成立しているのはトヨタだけだぞ
向こう半世紀は内燃機関が主力 >>273
はて？
トヨタでEVなんて発売していたっけ？
完全、出遅れですが。 evに遅れるとかないからな
ミニ四駆組み立てる程度の知識があれば
あとは製造設備と販売機網だけよ
特殊な知識とかいらん
テスラがそれを証明してるだろw >>277
テスラに集まった技術者の事知らないの？
中国の安物EVとは物が違うよ。 アリアはプロパイロットのバージョンを選べるようだな。
新型ノートもぜひ。 金が余ってる連中はプロパイロット2.0を買ってしっかり日産を支援してくれ。 アリア△(さんかっけー)発表
新型ノートもアリアのデザインに似せるらしいから
e-POWER NISMO S どうしよう〜 アリアはモーターが小さい分ホイールベースを長くして
室内を広げたらしいけど、ePowerではエンジンもあるから
そういう意味ではアリア的なデザインにならないだろうな >>286
あ〜、そうですよね〜
ミニアリアにはなりそうもないっかぁ
e-POWER NISMO S めちゃ気に入ってるからしばらく我慢ｗ >>284
e-power4ORCE ですね。
欲しい。
>>286
デザイン的にはアリアでしょうけど、あんなに広い足元空間なんかは無理でしょうね。 個人的には、モーターを後ろに持ってきて
ePowerのRRとか乗ってみたいんだけどなあ
Zみたいなクーペでさ 顔はかなりアリアに似てる。
まえに公開された動画でわかる。 ノートのコンパクトカークラスならe4WDで充分だと思うんだ
e-4ORCEだと車両重量が重くなってハイテク四輪制御で価格も跳ね上がるんじゃないかな >>292
だろうね。
ノートに本格四駆は要らない 本格四駆のe-powerスポーツモデルも欲しいけどさ。
ノートでなくても良い。 >>296
型番はHR12DEだけど専用品だよ
ミラーサイクル化をはじめいろいろやってる >>297
ミラーサイクル化もクソも端からミラーなんだが >>296
発電用エンジンなんてジャンルは無いから。
あるとすれば低速低回転効率の良いデォーゼルとか定回転で回るロータリーエンジンとかになるよ。
e-powerはエンジンの性能がそのまま駆動力になるから駆動用エンジンとあまり変わらない。
バッテリーが補間してくれるからそれほど高性能でなくとも良い、より効率が良い方がいいけどね。 ロータリーやディーゼルとか先ず有り得ない形式挙げるとかうんこ極まりないな。
そもそもデォーゼルってなんだよ >>298
HR12DDRはスーチャ化と同時にミラーサイクル化したけど
ノーマルNAのノートに乗ってるHR12DEはミラーサイクルじゃないと
思ってたけど e-powerの発電専用エンジンはMR15DDTという型式エンジンを開発中
てかもうすでに完成してるかもしれない
その発電専用エンジンでまずインフィニティからe-power車をだすとかださないとか >>304
発電専用エンジン？
それってどんなに特質なの？
発電用エンジンってホンダのOHV綿飴用エンジンの事かな？ 日産が開発してる発電専用って過渡特性捨てて特定回転域で熱効率50%超えのヤツでしょ確か
日産が注力する可変圧縮比エンジン、開発する新型1500ccの狙いは電動化
ttp://newswitch.jp/p/21455
日産自動車は可変圧縮比(VCR)エンジンで、新たに排気量1500ccを開発する。
同社独自のハイブリッド車(HV)技術「e-POWER」のエンジンとして主に活用する。
スポーツ多目的車(SUV)「エクストレイル」の新モデルのe-POWER仕様に採用し、2021年をめどに国内発売する。
日産のVCRエンジン (2000cc)
ttp://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/WKOsTYpe82DAbIw46o2A1XRfhCr1JZGQJ9XV1de7.jpeg >>305
可変圧縮比のメリット
1:8〜1:14に圧縮比を可変出来るので加速時の吸気量が多くなる時は低圧縮に調整
巡航時の吸気量が少ない時は高圧縮にして高効率でエンジンを動かし低燃費せる
これをアクセル操作に合わせて最適な圧縮比でエンジンを動かせる。
e-POWERで可変圧縮比エンジンのメリット
ロングストロークのエンジンにして小型化し低回転でも熱効率をあげられ燃費も向上する。
圧縮比の可変機構でコンロッドの機構が分割され超ロングストロークのエンジンをコンパクト
トルクと回転数で最も効率の良い所を使う事で燃費を上げられるが直接駆動では無理
直接駆動に接続しないe-POWERなら路面抵抗や傾斜に影響されること無く最適な回転数で発電出来る 可変圧縮比エンジンは夢のエンジンだよ。
発電専用エンジンなんかじゃない。 過渡特性死んでてもモーターアシストで低回転すっ飛ばせるからすげぇよな
普通のエンジンだったら空ぶかしすら鈍い超一点特化エンジンでも積むことができる nismo sみたいにアクセル踏んだ量に回転合わせるようなのは出来なくなるな 2Lの可変圧縮比VCターボエンジンはすでにアルティマとインフィニティQX50に載せて市販化されてるよな 次こそは新型ノートが発表かな。
もう10月発売は無理だろうが。 >>303
それが自分も「ノートePowerのすべて」をkindleで買うまで
知らなかったんだけど、ePowerに乗ってるHR12DEは
シリンダーブロックが新設計でミラーサイクル化してあって
パワープロファイルがだいぶ変わってる
ほかにもデュアルインジェクション化とかEGRの外部化とか
いろいろ書いてあるけど、要はメンテフリーで静かに使えて
かつ広い回転域で高トルクが得られるようにしてあるらしい 今度出たノートクロスはe-powerが洗練されていて羨ましい >>306
確実にクリアしたらしいのは45％な。50％は「夢ではなく見えてきた」という状況らしい。
まぁそれでもトヨタのカムリやホンダアコードが「41％の高効率！」と大々的に宣伝し、
マツダがスカイXで43％を実現！？とか言われてる中で信じられないようなジャンプアップだけどね。
やっぱり定速回転は楽なんだろう。燃費に関してはボロクソ言われてるe-powerの勝ち目が見えてきたね。 キックスであれだけ洗練されたe-Powerが新型ノートに載ると思うと興奮するわ。
問題は価格だな。
日産は安売りしない路線に舵を切ったから心配だ。
とりあえずプロパイロットは選べるようにして、先進性に金を出したい人が出す形にしてもらいたい。 キックス品切れらしいな。タイから仕入れるから数量が決まってしまうらしいな
工場閉鎖してリストラも待ったなしで売れまくりの車を作れないってこれ完全に経営する奴が無能だろう そもそも日産はキックスで大きい商売する気ないだろ。
どうせ新型ノートが出たらキックスは需要が減るんだし、生産が少ないと言えば値引きがわずかでも買ってくれて大儲け。
利幅が大事。 日産はアリアを新しい時代のイメージリーダーにして、そこから現実的な新型ノートを売り込む流れ。
とりあえず俺はその流れに乗ってみようと思う。 そういえば最近はお好きな車をプレゼントする企画をやらなくなったな。
新型が控えてるからいまさら古いのもらってもってところではあるが。
新型ノート出すタイミングで購入資金30万円キャンペーンも期待している。 キックスは4WDない上にブラジル発売から4年落ちの車で基本設計はrav4とかCRVより古い。
そんなうんちな技術力しかない自動車メーカーに期待するとか驚き >>326
頭にどでかいブーメラン刺さってるぞハゲ キックスのe-4WD車はこれから追加される可能性はある いるよな
起源を何でも祖国にしたがる奴
お前だよ>>331 >>329
寒冷地仕様と4WDは関係無いのに知能レベルの低さに戦慄迷宮MAX >>333
4WD発表のときに、雪道でも安心して走れるって売りにしてたんだけどね。ニワカは知らんのだろうな
まあ、言葉尻とるバカは「寒冷地と雪道では意味が違う（きりっ）」って難癖つけてくるんだろうけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
