【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 今より50万高くなってもいいから内装良くして高級感高めれば馬鹿売れ間違いないよ。 ノート程度の車で内装良くして50万高くしたら違う車買うわってなるけどな。 ノートe-PowerエボリューションRとか名前付ければ高くても飛び付く人いるぞ。 >>22
nismo sみたいにエアロやチューンされてるなら50万でも買うけど内装良くして50万じゃいらんわ >>23
昔って15年も20年前とかじゃなく、
4、5年前の登場だろ？
昔の車ってk11マーチとかの話だぞ >>25
2012年の車だからな。
それにe-Power積んだのが2016年。
これぐらい調べてしゃべれよ馬鹿。 なんも知らない知恵遅れ
8年前の設計を引っ張ってる日産も大概だがw ま、2012年発売でまだ通用してるあたり他のメーカーがだらしないんだがな。 そういう意味ではe-power投入は僥倖だったよな
アンチが何言おうが賞味期限切れかけてたパッケージの延命としては
大成功したという事実があるからねぇ >>29
しかも時代遅れの技術をさも新しい技術みたいにPRしてうまいことやったよな ほんとに時代遅れなら売れないがな。
アンチは馬鹿な虫ケラだから乗らずに批判しかできないが。 フィットがだいぶ進化したし、キックスでe-Powerの進化も見たし、新型ノートは面白くなる。
問題はいつ発売されるのかだけ。 発明された時期が古いのと実用化されたのが最近なのは普通に両立するし、
発明時期と現在の性能はまったく相関関係が無いからな。
ここしか批判の拠り所が無い奴は相当ヤバい 古いのは発想であって技術は完全に現代だからこそできたもの
EVにも言えるが リニアモーターカーとか大昔の構想だしな。
それが今に及んでるんだから初期の開発者たちは天才だよな。 アンチの言う時代遅れはてんで的外れ。
結局トヨタやホンダはシンプルなe-Powerに歯が立たない。
ホンダは電池を削って本末転倒。 新型ノートがキックスと同じ仕様のe-Powerだったら日産はV字回復できる。
キックスに遠慮せずやって、利益はあとで出す派生車で取ればいいから、まずは大ヒットを狙うべき。 シリーズハイブリッドは発想も技術も古いんだけど。
印象操作が上手かっただけで技術は遅れてる。 技術は更新されていくんだよなぁ
バカにはわからんか >>40
そんなら他のハイブリッドと比べてシリーズハイブリッドのどこがどう新しい技術なのか説明してくれよ。 >>40
どこがどう更新されてるのか俺も知りたいな。
具体例上げて頼むわ。 >>41
>>42
e-powerは他のHVに比べて高価なリチウムイオン電池を大量に積んだね。
これまでのHVよりもEVに近い構造にした。
発進と停止の時のモーター制御技術は他社のHVよりも高度。
走行に無駄な他社HVの「変速や動力切替」といった構造を省いた。 それただのシリーズハイブリッドの説明で新しい技術の説明じゃなくね。 シリーズが使ってる技術は他のハイブリッドでも使ってるに決まってるじゃん。
技術そのものは同じでもその技術が燃費に与える影響の大きさがハイブリッド機構によって違うから、その時々でどのハイブリッド有利とかの違いが出るんだよ ずいぶん前にディーゼル電車で同じことやってる技術だからな。
>>39 の言う通りだな。 >>46
ずいぶん前のディーゼル機関車はディーゼルエレクトリックだろそれ
＞バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点がシリーズハイブリッド方式との相違となる。 古い技術のシリーズハイブリッド車がユーザー評価を得て馬鹿売れ。皮肉だね？ パラレル方式の技術が無いからダメもとでやったら当たっちゃったって感じだろうな。 >>19
サイドブレーキって車らしくてかっこいいと思うけどな リチウムイオン、コンピュータ、ネオジム
これがシリーズを変えた。 結局シンプルで電池をしっかり積むe-Powerが正解でした。 >>53
日本語になってないから反論とか以前の問題 wltc燃費で馬脚をあらわす
国交省もアンチﾆｻｰﾝだったと e-powerはパラレルHVとは違う。
e-powerはEVの駆動系を持った車。
効率が悪かろうがなんだろうが、それはEVの特質。
EVが普及する以上、e-powerが否定されることはない。 電気自動車はガソリンエンジン車より前に発明された古い技術なわけだが
出がふるいかどうかってそんなに重要？ まぁ市街地モードでどこまで肉薄してるのかは興味あるかな
キックスのWLTC見る限り郊外が意外と伸ない印象だけど205/55R17履かせてるからなのかどうかとか >>60
これDCDCジャンクション部(補機)だけじゃん
IPMの主制御部の資料は？ >>55
あれを日本語じゃないって言えるのは非日本語話者ぐらいでしょ >>59
ちなみに、電気自動車のあとに発明されたのが蒸気自動車な。ガスは最後だったりする まあ、HVだってガソリンエンジンやモーターという古い技術を使っているし、単に合体させただけだからな。 結局どこもe-Powerのシンプルなシステムに負けてるのが滑稽。 燃費は良くなくても完全な電動駆動のシリーズハイブリッドの方が好み >>63
しつこいよ
お前みたいな半島人しか分からん言葉使うな。 トヨタもホンダも駄目な部分があるからな。
e-Powerは燃費が若干劣るだけ。
新型でも燃費より加速感重視にしてもらいたい。
キックスと同じ仕様が希望。 >>68
ID:3fUar//Zd
ID:rZrDb1IXd
ID:lns4BZ2sd
日本語が不自由な模様
相手にすんな >>69
e-poorが劣るのは
燃費
重量
サイズ
コスト
要はトヨタホンダのすべてに劣る 虫ケラがわめいても無駄。
基礎知識すらないんだから会話が成立しない。
NGにされて終わりな虫ケラに笑う。 シリーズハイブリッドが古いと言っている御仁はインバーター
制御の発達の重要性がわかっていないね。
ドライバビリティーの観点からはモーター１択だよ。
イナーシャベースで一元的に制御できるモーター駆動は
自動運転、アシストの肝。
この期に及んでプリウス等２７万台のリーコールを出す
THS制御プログラム開発陣の塗炭の苦労の同情するよ。 俺の信頼出来ない情報によると10月に新型が発売されると聞いた。 雑誌情報は10月だが、それは5月時点での予想だろう。
ネットではすでに年末の予想が主流だし10月はもはやない。 新型ノートが年末に発表されたらその頃にはトヨタが新型アクアの情報を出すかもしれんな。
最近トヨタは動きが早い。 e-poorはwltc燃費がわるいから、
ネガキャンされてしまいやな 馬鹿のネガキャンに影響力があると思ってる馬鹿は高齢引きこもり。 燃費馬鹿はガソリン代を計算したら恥ずかしくなると思うよ。
燃費気にするならハイブリッドなんか買うなって話。 フィットにスポーツモデルを求めてる奴がいて馬鹿だと思っていたが、ヘブがヘボだからあれでは買う気にもならんよね。
気持ちはわかる。 燃費命の人はシリーズハイブリッドなんか買わんけどね 山道、高速苦手だけど渋滞でも燃費は悪くないから街乗りには良いけどな >>92
山道燃費良いよ。
アクセルパカパカやっても悪くならない。 ノートは新型にならないと比較する意味がないんだよな。 >>95
そもそも比較する必要もない。
モーター走行が好きならe-power1択だ。
燃費が期待ならe-powerは無い。
新型ノートe-powerは静かで未来的な装備とインテリアが売りだな。
価格も上がるけど。
動力性能は特に変わらん。
新型にnismo Sでもできれば別だが。 2017クルコン付く前のnismo買取120〜145万査定だった、、、そんなもん？車検いれたとこ。無事故ほとんど傷無し >>96
動力性能はさほど変わらないが、キックス見た限りではかなり滑らかになってるから新型ノートも同様だわ。 あと、価格は上がるが安全装備が標準でつくからオプションでつける人には悪くはない値上げ。 >>97
そんなもんだろ。
もともと価格に見合う価値のないただのおたく車なんだから、このご時世買い取り価格が下がるのは当然。
誰が今更中古で買うのかって話。 >>99
理解はするが所詮はVプラ流用なんだから素で276万取るなら質感もうちょい頑張って欲しかったわ
これが素250万位だったら文句も無いかなって所 俺が言ってんのは新型ノートだがな。
キックスは高すぎるがSUVプレミアムは他社もそうだから仕方ない。
あれがあるからコンパクトカーの値上がりがさほど酷くないんだろう。 あ、キックスの値段の話な
ノートに当てはめるとXの装備のままメダリストの値段に値上げされたら買う気減退するだろって感覚かな 今はサポカーワイドSが当たり前だから、あれこれ標準化されててんこ盛りでこの価格なら納得って感じだから不満はない。
フィットとかはな。
コンパクトSUVは糞高いからいらない。
新型ノートはフィットと同様になるだろうし、フィットは新型ノートが出たら何かしらの特別仕様で対抗するかな。 ニスモなんかはただのe-Power制御の違いだし、あれこそモード追加すればできる話なんだよな。
足回りも差別化のために変えなくていいし、外観もなかなか恥ずかしいからまともな人は買う気にならないよ。
ま、おたくはあれがいいんだから感性の違いだよね。 価格を考えると、キックスより質感下がるんだろうなぁ。ルームミラーもフレームデカいままだろうなぁ。
静粛性は良くなるだろうけど、燃費は落ちる可能性あるし、まだ期待持てない。
電動Pブレーキとかプロパイで値段上がりそうだし。。 >>105
nismoのボディ補強はかなり大々的にやっている。
別物だよ。 >>106
ルームミラーはわざわざ古いのを生産するわけがない。 >>110
キックスのはフレーム太いまま。
車格ちがうけどハリアーは細くなってる。
ルームミラーは日産と松下で開発してたけどエクスクルーシブで無くなったので、他社のほうがよくなりそう。 >>113
キックスには新しいやつ採用されなかったのか？ ニスモに限らず軽で厳つくしてるのとかに貧困とセンスのなさを強く感じる。
ノートも丁度いいから買いましたって感じがいいのであって、走りはニスモで外観はブルーのラインの代わりに赤とか、そういうさりげないのがいいんだよ。
ま、それだとおたくは満足しないから恥ずかしいおたく向けの外装にしてしまうわけだ。 しかし、新型ノートのデザイン予想がミニアリアだらけになってきたな。
まぁ、最近の日産の使いまわしぶりを見るとそうなりそうではあるけどな。 >>101
まぁ、そこは日産が決めることだから、嫌なら値引きが拡大するのを待つなり他を買うなりするしかないわな。 新型ノートは価格をフィットに合わせてくるのは間違いないな。
標準装備もほぼ同じだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
