【CL7】アコード ユーロR PART53【ACCORD】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑冒頭にコレを二行重ねてスレ立てしておく
走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART52【ACCORD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561294395/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 《テンプレ１》
社外オーディオ取り付けについて
①オンダッシュと下の２ＤＩＮにＨＤＤとヘッドユニット等々が社外の主流
ワゴンだけどこんな感じ
ttp://www.ahonda.net/accord/report/07/
下２ＤＩＮにブチ込んでる人もいるけど、あそこは運転しながら見るのはかなり辛い
②社外ナビ取付、ディーラーによっては断られることもあるみたい
俺はディーラーで綺麗につけてもらったよ
オーディオ屋だと５～１０万ぐらいが相場じゃないかと思う
③センターパネル下のボックスに、純正アダプタ使って１DINカセットデッキと、オンダッシュナビ本体、きれいに付いてるよ
ちなみに、オーディオのプロショップとナビの取り付け専門店に取り付けを依頼した
純正部分を無視できるなら、社外品のインストールは全く問題ないと思う
④下の1DINに社外DVDプレーヤー
純正ナビのAUXに接続?
→AUXの場所はトランク運転席側。
⑤オンダッシュナビ取り付けの件なんですけど、
ttp://www.hoh.co.jp/products/pie_aux_honda.html が純正オーディオを利用できて、
ttp://kanatechs.jp/tbx/h001.html
は純正オーディオを利用できない
（アンプなしのナビを付けると音楽が聴けない） でOKでしょうか？
→とりあえず音が出ればいいや、ってことなら上でおｋ。
音質を気にして、純正オーディオのアンプじゃちょっと・・とか、
ナビやCD等のヘッドユニットの音場補正とかを利用したいのなら下。 《テンプレ2》
『社外品シフトレバー』
無限 「Quick Shifter」 ttp://www.mugen-power.com/topics/news_0518/
『カックン解消法』
カックン困ってます。
アクセル開度０から少し開けた時に起こるこの症状ですが
点火時期が早すぎる事による急激なトルク変動が原因だそうで
対策ＲＯＭは微小開度の点火時期をリタードしたものになっているそうです。
ディーラーでこういう症状が出ていて対策済みのＲＯＭデータが出た
と聞いたといえば書き換えしてもらえますよ。
全国のディーラーに情報は回っていますので。
ちなみに問題の症状は完璧に消えます。
『後期型対応のワイパーの替えゴム』
NWBから出ています。
運転席側がMW65GN、助手席側はMW38GN。
ttp://www.nwb.co.jp/products/images/gara_fig.jpg
最近はHAMPのが安くて良い。
撥水タイプ 運転席側 650mm H7662-SEB-600
撥水タイプ 助手席側 375mm H7662-SEB-700
無限アコード
ttp://www.mugen-power.com/past/accord/index.html
公式動画（後期型)
ttps://youtu.be/3lnreQh2ONo 《テンプレ3》
前期(CL7-100,105,110)と後期(CL7-120,130)の相違点
前後バンパー、ボンネット止め具、グリル、ラジエーターカバー、ハザードスイッチ
メーターデザイン、DVDナビからHDDナビ、ナンバーベース、ワイパー、スモールランプのレンズ色
テールランプのリフレクター、オートヘッドライトレベライザー、内装のパネルの色、セキュリティアラーム標準装備
エアコンフィルター標準装備、MTのシンクロメッシュ、車体色一部変更(サテンシルバー→アラバスターシルバー)
中期？(CL7-110)からはヒーテッドドアミラーが追加
クラッチギコギコの持病は前期後期に関わらず発生。
クラッチマスターシリンダーの交換でひとまずは落ち着く。
現在はFD2シビックRと共通の部品番号で初代から4世代目の部品に移行。
46920-S7A-A04 ｼﾘﾝﾀﾞｰASSY.,ｸﾗﾂﾁﾏｽﾀｰ
マモル交換できるの車体はもう無くて、無償交換出来るのはオートテラスの保証くらいですね。 白のユーロR久しぶりに見て嬉しかったわ。
ここ数年で見る機会激減したなあ。 スレ立て乙
ただ、>>3のシフトに関してはリンク切れしてるね。 ホンダはN-BOXと一部のミニバン・一部のSUVしか日本で売る気ゼロだもんなあ
アコード、CR-V等の少ないグレード数、
アホみたいな価格見ると、
ユーロRみたいな車を出せた過去が嘘みたいだわ 表参道行ったついでに青山プラザに歩いて行ってみた。
赤牛F1展示されてたけど市販車は何故かCRVとクラリティ。
F1開幕なのにガラガラでしたーwww
滞在時間約5分、嘱託らしき社員のオサーンが居たけど昔のF1やタイプRの事話してもああ、そうですかとやる気無し。
買えないけど途中覗いたコーンズやポルシェ、BMW、レクサスのショールームは一見さんにもご丁寧な対応でした。
日産程酷くないがポンタも下から数えた方が早いね～。 >>11
＞昔のF1やタイプRの事話してもああ、そうですかとやる気無し。
＞一見さんにもご丁寧な対応でした。
差が大きくて、悲しすぎるね…… (´；ω；`)ﾌﾞﾜﾜｯ 数年後にはホンダはスズキに負ける
これからは節制の時代がくる >>13
大丈夫
ホンダもそれを見越して主力を軽自動車にシフトしているからな ホンダはあくまで大衆車メーカーだよ
たまにスポーツカーやりたくなって、「作ってみました、てへっ」
そんなメーカーがメルセデスやフェラーリを倒そうとするから痛快なんじゃないか
まぁ市販車の信頼性では独伊は日本車の相手ではないけどね
ポンコツインチキスバルですら数段上なぐらいだ バイクメーカーとしては、
４輪メーカーと分かれたがっているらしいですな >>15
それがNSXがポルシェやフェラーリに勝てない要因なんだよな。
初代も現行も最初は売れるがやがて全く売れなくなって廃番。
フェラーリはどんなに高くても必ず買い手が付いて、継続して売り続けることができる。 ホンダについての昨年のニュースだけど……
＞営業利益率は4.6％と、
＞トヨタ自動車（8.2％）や、
＞安価な軽自動車中心のスズキ（8.4％）の足元にも及ばない。
(略)
＞ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、
＞過剰設備と開発コストの高さによるものだ。
＞国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える
＞軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
こちらは最新ニュース
＞ホンダ・シビック・タイプR リミテッド・エディション、
＞ルノーの鈴鹿FF最速タイムを更新
是非ニュルブルクリンクでも、
ライバルのメガーヌを倒してほしい
会社の経営はダメダメでも、
いい車を作れているのが救いですな >>19
ある意味、採算を度外視して良い車を作っている、とも言える。
せいぜい潰れないようにオーナーが金を落としてやらんとね。 このスレにYouTubeにブレーキバッド交換してみたって青のアコードユーロ乗りの人いる？
コメントみたけど逆ギレだよね >>21
N-BOXが人気なのは同価格帯のライバルよりもいい部品使ってるからとか。
そりゃあ、儲からない罠。
CL7も他のアコードに比べて儲からない車種だったんだろうな。 N-BOXを採算の取れる価格設定にすれば万事OKな気がするけど
高くなっても良いものは売れるのではなかろうか >>24
280万円のN-BOX・・・
どう見てもシビックを買う 280万なら大人しくカローラ買う。
もしくはスイフトスポーツにいろいろオプつけるよw 16万6000キロでオルタネーター死亡
リビルト品とついでにベルトとアイドラプーリー・テンショナープーリーの
ベアリング自分で交換してみた
オルタネーターとアイドラプーリーのベアリングは簡単だったが
テンショナープーリーのベアリングクソ固てー！
M16ボルトと40mm幅のワッシャーで圧入工具作ってやっとこさ入った >>27
アイドラープーリーとテンショナープーリーのベアリングは同じものですか？ >>28
同じ6203になります自分は
NTNの6203LLUを使いました 俺も昔は全部自分でやってたのにいつの間にか人任せだなぁ。
て言うか昔なら迷わずFD2の方買うだろうし…。
車に不満はなく満足しているが、なんか寂しい。 わずか数百円の部品の交換の工賃が1万5千円くらいかかるのは悲しいなー
給付金が消えていくw >>32
じゃ自分でやれば？
自分でできないような難しい作業なら金を払ってやってもらうのは当たり前 車とはそれなりに付き合って行けばいいと思います。しっかり直すところと適当でいいところと。 >>33
そだね。大概の事は自分でやるんだけどね。
タイロットエンドのブーツがやぶけてさ、外すのにプーリー持ってないから工場にやってもらうんだけどね。
プーリー買っても次いつ使うか分からないからね。 左のフロントからハンドルを右にいっぱい回した時にブレーキの遮熱板が微かに擦る音が聞こえたんだよね。ただ自分でバラしても擦ってる形跡わからなくて、行きつけのスタンドで車上げてもらって確認してる時にブーツの破け見つけたから、そのまま修理依頼したよ。
ついでに遮熱板のクリアランスをやり直ししてもらう。 キャリパー戻しとかワンマンブリーダーみたいに
また使うものなら買うけど
特殊なSSTは悩むなぁまあ今はアストロとかストレートの安いやつ
あるから工賃考えれば使い捨てでも安いか
そういや昔はSSTなんてどこに売ってんの？だったから大変だったな
GC8の純正ステアリングなかなか外れず知り合いの整備士に
ボスプーラー借りた思い出が 程度のいい青の中古車千葉で出てたから来週現車見に行こうと思ってたのに速攻で売れちまったみたいだ
掲載して1週間もってなかっただろはえーよ >>44
MTに換装しているんだったら可
AT車なら却下 >>42
タイプRと違っておとなしく乗ってたおっさん多いからな >>46
タイトルのどこにCL9って書いてある？
そういうことだ。 ユーロRはがんさんのインプレッションが最高だよな
マジで今なら500万するぞ この車峠攻めやすい？
ファミリーユースと値段と峠の楽しさとで色々迷いまくってスイスポかこの車で検討中だわ…
全く比較する対象じゃないかもだけれど 今後、部品出てこないだろうから、
スイスポのほうがええんでないかい? >>48
スレタイにCM2って書いてないのにMTに換装したらオーケーなの？なにそれ エンジンに惚れるよな
K20A Rスペックはマジで神 エンジン足回り最高だよ、そうはこんなセダンあらへんで！RECAROシートとMOMOステアリング標準装備贅沢極まり無し。さらにクラッチ故障と雨漏り、ライト曇りは標準設定です。 おー1/18かー
ちゃんとサンルーフ無しだ(w
青だけじゃぁ色塗んないと所有車と合わないねー 去年、32スイスポから乗り換えたけどやっぱエンジンフィールは抜群にいいね
5万km走行車だけど正直加速感は車重で相殺されてか思ったほど違わなかった >>61
まあ、スイスポは本当に軽い、
ライトスポーツだもんね
それと比べれば、CL7はなかなかズッシリ 個人的には隼、あのバイク化物だよ。
結構なスピードで埼玉西部の某国道流してたら呆気なく抜かれて離された。
でもバイクは怖いな。メーター2周目間近のAF34ライブDIOは自転車代わりに大学生の頃から乗ってるけどね。 別に隼に限らず
"直線だけ"でいえばバイクから見れば車は亀だよ
ユーロRではレプリカ時代の400マルチ程度
15,000回るエンジンは面白いよ、8,000rpm～から暴力的に吹き上がる
キャオーンと鳴くのがホンダ
シュイーンとジェット機風がヤマハ
特徴が無いのがスズキ
なんか壊れてんじゃね？がカワサキ 実際０～180km/hまでの加速ならポルシェはおろか、ジェット戦闘機より速いしな
パワーウェイトレシオが優れているから比べものにならない 車もバイクも乗る人間からすると、
バイクの加速が車とは段違いってのは知ってるから、
対向してくるバイクがうんと遠く見えても、
無理に右折するのは絶対危険だってわかってる
バイク直進の右直事故は本当に多いよね……
あと、信号待ち後の発進時に、
左に並んでたバイクが先に行こうとして、「抜かれた！」って感じにキレる自動車乗りを たま～に見るけど、
やっぱりバイクと車はスピード域が違うんだから、
先に行かせて当然って思えないのかなあ？って思う >>68
俺もバイク乗るけど(SSやメガスポは乗ったことない)
バイクの性能を自分の技術と勘違いしてる単なる無謀運転が多いと思う PCVバルブ清掃したけど吸気音がより気持ちいい感じで聞こえ回転の落方も速くなったこんなに変わるもの？ チャリで駅に向かう通勤路、電車一本早いの乗る時交差点で赤いデスモステイッチのおばちゃんライダー度々見かける。しっかしドカはい音するねぇ。 カワサキで250直4復活するみたい、CBRはどうするのかね >>74
なら話題を挙げろよ、気が効かない奴だな。 >>70
掃除の仕方って引っこ抜いて、エンジンコンディショナーを吹くでいい？ >>71
うちの職場の近くで先代NSXに乗ってるオバちゃん
(と言っても婆さん寄りの年齢)なら、
何度か見てる
さすがにATなんだと思うがｗ
ダンナの車なのかな >>77
ホース外して呉のエンジンコンディショナーをバルブに少量吹き付けしばらく放置しただけ。 今純正ホイールにポテンザのadrenalineを履いてるんだけど、この価格帯で他にオススメなタイヤありますか？
よく聞くのはミシュランのパイロットスポーツ4ですね
自分のインプレとして、adrenalineはドライならグリップあるけど、雨の日はvtec入るとホイルスピンします。
あとショルダーがスクエアだからハンドルが取られる。
皆さんの意見お願いします >>80
アドレナリンは水に弱いわけじゃないんだよね。冷えに弱い。
弱いというか、ワザと冷えてるときはグリップを落として転がり抵抗を下げる作りをしている。
だから低転がり係数とグリップを両立できる。自走でサーキット行くような人にはちょうどいい作り。
どういうタイヤが好みか分からんからPS4行っとけ。
とりあえず不満の出ないタイヤ。何がすごいって、アドレナリンに近いグリップを持ちながら圧倒的に静か。
安く行くならDZ102だけど、ウエットグリップを気にするならNG。ウエットはアドレナリン以上にグリップしない。 >>81
早速のレスありがとうございます!
新しく出たadrenalineのre004と天秤にしてましたけど、ミシュランにします！
グリップ高めで静かなのは気になりますね(^^) 最近のホンダはほんとにだめだね。もっと走れる車を作ってほしい。
昔はＶＴＥＣとかＰＧＭ－Ｆ１とかすごい発明ばっかりだったのに。 >>83
90年代後半から2000年代半ばのマニュアル車は本当に魅力的な車が多かった。
ホンダイコールNAのライトウエィトの観念がこびり付いてるから今のターボのタイプRは名前は同じだけど別車だから関心無いですな。
アキュラTLXを国内販売しないと知って絶望したよ。 >>83
PGM-F1 ってプログラムされたエフワン ？
PGM-FIなら知ってるよ。
プログラムされたフューエルインジェクション
でも、これはそんなに凄い発明ではないと思うけど。 これ、他のスレにも同じ事書いてたよ
釣られないように >>83
SH-AWDとかレベル３自動運転とか、今でも世界初の技術を市販車につぎ込んでいるが、気に入らんのか？ う～ん、もうちょい乗り味の良さとかにも触れてほしかったな。 >>90
そら、乗って記事書いてる訳じゃねーからな。売れなくなってきたけど値段を下げたくない車を紹介する記事だ。
つまり、もう少し我慢すれば値崩れするぞ。 安い分、パーツも部品も少なくて賞味期限は短いけどな。 それ前誰かが言及してたね。
一通りレストア入ってるけど200はちょっと。 このリフレッシュカー、ステアリングにエアバッグないから保険高いよね >>95
安くはないけど、まあ真っ当な値段じゃないかな。
自分で車探して同じレベルまで仕上げようとすると金も時間もそれなりにかかるだろうし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
