【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part7 【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年〜)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 〜電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part5【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590031599/
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part6 【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592148650/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
そんな、嘘つきクズ野郎の情報を載せるな！
誤情報でいい迷惑してる >>3
楽しみだな！
『エンジンスペックは公式に発表されていないが、220ps／30.0kgm前後になるだろう。』
『エンジンは従来の2Lターボ＆1.6Lターボから、新開発の1.8Lターボに1本化したが、
燃費が良くなり、トルクも2Lターボを超える性能を実現しているようなので、
走りはさらに磨きがかかっているだろう。』 https://www.google.com/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/105976.html
スバル「電子制御エアサス（EP-S）」
過去に3代目レガシィにも搭載されてたスバル・エレクトロニック・ニューマチックサスペンション（EP-S）が採用される予定
車高可変システムによって1台で通常モードとクロスオーバーSUVモードの切り替えが可能になる >>4
嘘ばっかり。177馬力は確定。
>>008
車高可変システムなんてつかねーよ。妄想も大概にしろ。 >>10
ツイッターの遠巻き写真を見る限り基本はそれっぽいけど、
縦長ディスプレイがあってMFDがないので、噂通りレガシィ寄りなんじゃないか? >>11
技術的に可能であり
過去にも採用例がある（時代を先取り過ぎた訳だが）
今のSUVブームの市場ニーズに合致しており恐らくグレード別で採用してくる >>13
減衰力可変ダンパーで車高可変は技術的にも無理 >>10
インパネはレガシィ風
ドアパネはインプレッサ風(レガシィも変わらんけど)
センターコンソールはレヴォーグ独自デザイン、らしい >>13
適当なこと言ってんじゃねーよ。
車高可変なんてないってディーラーで聞いたぞ。 >>13
アラメントはどうする？
トーとか車高が大きく変わると結構狂うと思うけど。 Cセグメントハッチバックから乗り換え考えてるが、長さが長いから嫁が運転して曲がるとき擦らないか不安。 次期レヴォーグに期待している奴なんてそもそもいるの？ 発売前の車の板までわざわざ来て何言ってんだ？
好きな女の子に告白出来ない童貞チンカス野郎ですか？
罵倒も意識してなきゃ出ないんだぜ 現行STI乗りだけどかなり期待しているな
奈良の爺のせいでハードルが上がりすぎなだけ
現行インプに乗ったことがある人ならわかると思うが
SGP対応で乗り味は今までと別物になるだろ そういえば29〜5で2日間カルストロードの通行止がレヴォーグのCMじゃないかって噂になってたけど今日あたり晴れてるだろうから撮影してんのかな D型2.0STiを10年は乗るつもりだから買う気はないんだが興味はある
やっぱり新しいギミックとか内装は気になるな 世界が求めている３ペダルモデルの要素は幾つかあるが、主に三要素全てが揃っていることが重要だ。
・程々のボディサイズ
・縦置きエンジン
・AWD
これらにLEVORGは当てはまっている。
毎度的外れな対応をするスバル経営者陣が、この最後のトレンドに載るか剃るかは見ものである。 3ペダルおじさん必死だな
後期に出たら奇跡だけどw >>26
そんなにSGPってすごいんか？
現行レヴォしか乗ったことないからわからん >>34
マイチェンインプ試乗してみたらめちゃくちゃ良かったよ
レヴォーグSTI F型の試乗車より気持ち良かった
車に詳しい訳じゃない俺でも差がわかるくらいだから相当だと思う
デザインとパワー以外はインプが良かったな
あの乗り心地と装備であの値段なんだからすげぇっす
機会があれば試乗してみるといいですよ >>34
インプ、XV、フォレのどれかに乗ればわかる
全然違う >>34
走り出しからして左右にぶれなくてビビるし
コーナーでの頭の入りがよくて
ホントに正確にハンドルを切った角度分だけ曲がるし
コーナーを抜けるときもリアのヨレがないからお釣りがないし
アレに乗ると現行レヴォーグのオンザレールな感覚は
紛い物だったのかなって正直悔しくなった ブラインドも何もこっちからしたらレヴォーグSTIがインプより格下なわけねーだろと思って乗ったら負けてたから悔しいわけだよ それ言うといい年したアウトバック乗りが発狂しながら乗り込んでくるぞ >>37
走り出しで左右にブレるの？そんな車に乗ったこと無いけど、納車待ちのstiがそんなんだったら、どうしようかな!? 絵にするとわかりやすいよね
>>38
それは人によるとしか言えない
分かる人には分かるし、分からない人には分からない
5千円のハウスワインと100万円ビンテージワインの味や香りの違いが分かる人もいれば、分からない人もいるのといっしょ >>41
ブレるったって車の進む方向がぶれるわけじゃなくて
なんか走り出しから自分の身体がぶれないっていうか
フワっとかボヨンって感じがないのだよ
それは空気の有難味がわからないのと一緒で
実際乗ってみないとわからんわ ボディ剛性が足りないとサスが正しく働かないんだよ
でも市販車は大抵剛性不足で販売されてるからほとんどの車種に社内外から剛性強化パーツが販売されてる
10年ぐらい前のSUVは剛性足りない車高高いでロールがひどかったけどJAOSなんかの強化パーツ入れると別物になったな CVTだからなあ。
ゴルフRの湿式DCTは信頼性も高いし。 発進時の左右のブレなんか感じた事ないや、俺が鈍感なのか知らんが >>44
そうなんだ。代車でインプのFFは乗ったことあるけど、分からなかった。自分は、鈍感なんだな。 >>42
インプレッサが発表されてシャシのカットモデルが出たときほぼラダーフレームじゃんとか言われてたよな ＳＧＰが判る判らないは運転評価能力の踏み絵。
ＳＧＰ乗ってみたが大した事ないレヴォーグ最高・・・・
こんな事を言っている人は自分は車の事判りませんよ・・
と大声で宣伝している恥ずかしい人。
経験不足で本当に判らないが・・
パワー・トルクが明らかに少ないがハンドリングが異常・・・
車と神経につながってるみたい・・・
こんな風に判る人は判る人はスバルの開発者の意図が判る・・・
こんな感じだ。 代車でインプ乗った後にS4乗ったらS4の方がどう考えても上だけどな。 >>34
SKフォレスターの試乗をさせてもらったが、めちゃくちゃ感動するほどでもない。と自分は思ったけどなあ。素性が良いのはわかるが、プラットフォームだけで買い替えとなるほどでもない。レヴォーグもWRXと共用している箇所も多いので、SGPだから全て良いとは思わんけどな。 前スレの最後の方でレヴォーグ降りたって人居たけど、自分も降りるかも。
やっぱり腰痛持ちになると背の高い車選んでしまうんだよなぁ。
今の所はRAV4かフォレスター考えてるけど。
今度のレヴォーグに可変車高システム？って幾らか車高上がる機能が付くのがホントなら、ちょっと考える。 >>29-32
まぁ最低限その三要素全てがそろっていることだろうなMTは
LEVORGのハイパワー系のエンジンはHVだから2.4Lターボを期待しても意味はない
ただWRXと共通化することによってMTがリリースされるだろうけど
その場合には新1.8Lエンジンの排気量up版だろう >>57
俺も腰痛持ちだけど、BPレガシィの時に買った医療用レカロを載せ替えて使ってたけどそろそろ腰が限界かもなぁ。
レヴォーグ乗ってたいんだけど、今後の自分の体調考えると厳しかも。
次の車考え中です。 >>55
それはNVHの話だろ？
NVHに関してはインプはほとんど無対策レベルだよ >>4
はぁ？？新型は乞食エンジンオンリーなの？
220psでスクーターと同じミッションならただのファミリーカーじゃん。ダサいだけの。 >>43
乗り比べ楽しみにしています
早く発売してくれ 冬まで待てない >>35
インプレッサA型の時だったと思うけど、レヴォーグSTIスポーツ2.0と乗り比べたが、
脚はインプレッサの勝ちだと思ったな。もちろんレヴォーグが悪いって訳じゃなくて。
ただ、ビルシュタインのダンプマチックIIなんて金かかった脚だから、先入観ではレヴォーグ圧勝のはずなのに、
フロントはともかくリアについてはインプレッサに軍配を上げざるを得なかったことは憶えてる。 >>62
なんで？ベストカーにも乞食エンジン一本て書いてあるじゃん >>61
なんだその乞食エンジンって意味のわからない恥ずかしいオリジナルの造語www >>65
4を見てるのに3に気付かなくてベストカーを鵜呑みにしてるあたりが情弱なんじゃね
現実はもっと悪いがな >>36
>>56
SGPの効果を実感し易いのは、インプ＞XV＞フォレスター だと思う。
SGPレヴォーグが、SGPインプ以上にハンドリングが楽しくなるといいな。 >>54
マリオは洋ピンの男優みたいで聞いてらんねえわ リアゲートの内側レンズは安定の光らないで確定ぽい？？
またDIYで光らせるしかないのか。。 SGPのインプも前期と後期では結構違うよね。
後期と比べると前期は半生って感じ。 シャシーにまで手が入ってるかはわからないけど、
ミッションの躾とか細かな部分は良くなっただろうね 現行の国内SGPはインプ、XV、フォレスターだけ。
これらと現行レヴォーグやS4と比べても、タイヤサイズや足回りの固さに由来する印象差が強すぎてシャーシーそのものの比較はかなり難しい。
正確に比較しようとすればするほどバイアスが掛かってしまい、どんどんズレていく。
現行レヴォS4と、SGPインプXVやフォレスターとの比較は車のキャラクターや動質が違いすぎて比較にならないわ。
SGPインプの18インチ車ならタイヤの特性は近づいたとしても、脚がフニャフニャすぎてまずはその印象差に感覚が支配されてしまう。
なので、現行レヴォS4とSGP車と比較するなら、やっぱり新型レヴォーグ待ちということだな。
インプ同士やフォレ同士で新旧比べても、SGPそのものよりも相変わらず非力なエンジンがガーガーうるさいし脚はフニャフニャだし、
その萎え感に支配されてしまってSGP云々どころじゃないのが強く印象に残る。 「SGPだからスゴい」って商法もそろそろメッキが剥がれてきたからな 馬力がどうとかセグテントがどうとか実車置いてきぼりでカタログスペックのは無しばかりだったのに
実車待ちとか意味わからんな
そもそも実車が答えじゃん
発売前のこの時期はリーク情報や過去の知識からあーだこーだ話すのを楽しむ時期でしょ
判断できる知識が無ければ黙っておけよ 電車でも最近の新車両乗れば、乗り心地明らかに違うのわかるだろ。旧世紀の車台とはモノが違うんだよ。 電車はヨーダンパとかのおかげで揺れが減ってるだけで
軽量ステンレス車体+ボルスタレス台車より
国鉄鋼性車体+コイルばねボルスタ台車の方が剛性と曲線通過性能高い気がするけどな
知らんけど いつも食べてる米を違う米に替えたり、同じ米でも違う炊飯器で炊くと美味しく感じたりする
4Kテレビと8Kテレビを電気屋で見比べるとその違いに驚愕するが、8Kテレビを買って家で見ても電気屋で見たほどの感動はない
旧プラットフォームからSGPに替わっても、慣れてしまえばそれが普通になってどこが良いのか分からなくなる
何を買っても感動するのは最初だけ GP/GJと現行の比較ならSGP性能の参考になりそうだけど
その2つを比べた人はいないのかな >>81
では、年改の度に買い換えては如何だろう。
変化は小さくとも、毎年新鮮な感動が味わえることだろう。 >>82
GJ7乗りで、新型A型試乗したことある者だけど、俺のGJ7が17インチホイールだったのに対し、新型が18インチだったが、圧倒的に新型の方が乗り心地良かった
正直、試乗して後悔したよ
静粛性は代車で乗ったことのあるレヴォーグD型1.6リッターと同等に感じた >>75
インプ発表時、これしか売りがなかったとも。
もちろん、いい車ですけどね。 仮にもスバルのフラッグシップエンジン積んでた車が200馬力ちょっとしか出なくなるって悲しいね
まぁ時代が時代だし2Lターボは無理なんだろうけど
モーター付いてないだけマシか…… >>86
やっぱりそれだけ差があるのか
全てSGPのおかげとは思わないけど
FMCで進化を感じられるだろうね >>88
来年S4の発売とあわせてハイパワー版出るから待て S4は終了。WRX STIのみとなるという感じじゃないの？ >>91
MTのSTIは数売れないからS4がないとWRXとして採算が取れない 燃費極悪な車種は数売れたら困るから代わりに値段ガッツリ上げるんじゃ ダイハツの軽をOEMしまくって平均上げれば問題ないぞ >>88
>まぁ時代が時代だし2Lターボは無理なんだろうけど
世の中から2リットルターボが全て無くなったわけじゃあるまいし >>90
ハイパワー版はHVだよ
>>98
あれはイラネ
今更ベベルギアのAWDでは如何ともしがたい ダンパーだけよくてもだめだからエアサスとの融合
よって車高可変 もしやこれが遂に採用されるのでは
これだったら奈良のおっちゃんの興奮も分かるな
https://youtu.be/pJrupQSfg9o ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
