【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part7 【LEVORG】
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
前スレ
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part5【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590031599/
【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part6 【LEVORG】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592148650/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
そんな、嘘つきクズ野郎の情報を載せるな！
誤情報でいい迷惑してる >>3
楽しみだな！
『エンジンスペックは公式に発表されていないが、220ps／30.0kgm前後になるだろう。』
『エンジンは従来の2Lターボ＆1.6Lターボから、新開発の1.8Lターボに1本化したが、
燃費が良くなり、トルクも2Lターボを超える性能を実現しているようなので、
走りはさらに磨きがかかっているだろう。』 https://www.google.com/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/105976.html
スバル「電子制御エアサス（EP-S）」
過去に3代目レガシィにも搭載されてたスバル・エレクトロニック・ニューマチックサスペンション（EP-S）が採用される予定
車高可変システムによって1台で通常モードとクロスオーバーSUVモードの切り替えが可能になる >>4
嘘ばっかり。177馬力は確定。
>>008
車高可変システムなんてつかねーよ。妄想も大概にしろ。 >>10
ツイッターの遠巻き写真を見る限り基本はそれっぽいけど、
縦長ディスプレイがあってMFDがないので、噂通りレガシィ寄りなんじゃないか? >>11
技術的に可能であり
過去にも採用例がある（時代を先取り過ぎた訳だが）
今のSUVブームの市場ニーズに合致しており恐らくグレード別で採用してくる >>13
減衰力可変ダンパーで車高可変は技術的にも無理 >>10
インパネはレガシィ風
ドアパネはインプレッサ風(レガシィも変わらんけど)
センターコンソールはレヴォーグ独自デザイン、らしい >>13
適当なこと言ってんじゃねーよ。
車高可変なんてないってディーラーで聞いたぞ。 >>13
アラメントはどうする？
トーとか車高が大きく変わると結構狂うと思うけど。 Cセグメントハッチバックから乗り換え考えてるが、長さが長いから嫁が運転して曲がるとき擦らないか不安。 次期レヴォーグに期待している奴なんてそもそもいるの？ 発売前の車の板までわざわざ来て何言ってんだ？
好きな女の子に告白出来ない童貞チンカス野郎ですか？
罵倒も意識してなきゃ出ないんだぜ 現行STI乗りだけどかなり期待しているな
奈良の爺のせいでハードルが上がりすぎなだけ
現行インプに乗ったことがある人ならわかると思うが
SGP対応で乗り味は今までと別物になるだろ そういえば29～5で2日間カルストロードの通行止がレヴォーグのCMじゃないかって噂になってたけど今日あたり晴れてるだろうから撮影してんのかな D型2.0STiを10年は乗るつもりだから買う気はないんだが興味はある
やっぱり新しいギミックとか内装は気になるな 世界が求めている３ペダルモデルの要素は幾つかあるが、主に三要素全てが揃っていることが重要だ。
・程々のボディサイズ
・縦置きエンジン
・AWD
これらにLEVORGは当てはまっている。
毎度的外れな対応をするスバル経営者陣が、この最後のトレンドに載るか剃るかは見ものである。 3ペダルおじさん必死だな
後期に出たら奇跡だけどw >>26
そんなにSGPってすごいんか？
現行レヴォしか乗ったことないからわからん >>34
マイチェンインプ試乗してみたらめちゃくちゃ良かったよ
レヴォーグSTI F型の試乗車より気持ち良かった
車に詳しい訳じゃない俺でも差がわかるくらいだから相当だと思う
デザインとパワー以外はインプが良かったな
あの乗り心地と装備であの値段なんだからすげぇっす
機会があれば試乗してみるといいですよ >>34
インプ、XV、フォレのどれかに乗ればわかる
全然違う >>34
走り出しからして左右にぶれなくてビビるし
コーナーでの頭の入りがよくて
ホントに正確にハンドルを切った角度分だけ曲がるし
コーナーを抜けるときもリアのヨレがないからお釣りがないし
アレに乗ると現行レヴォーグのオンザレールな感覚は
紛い物だったのかなって正直悔しくなった ブラインドも何もこっちからしたらレヴォーグSTIがインプより格下なわけねーだろと思って乗ったら負けてたから悔しいわけだよ それ言うといい年したアウトバック乗りが発狂しながら乗り込んでくるぞ >>37
走り出しで左右にブレるの？そんな車に乗ったこと無いけど、納車待ちのstiがそんなんだったら、どうしようかな!? 絵にするとわかりやすいよね
>>38
それは人によるとしか言えない
分かる人には分かるし、分からない人には分からない
5千円のハウスワインと100万円ビンテージワインの味や香りの違いが分かる人もいれば、分からない人もいるのといっしょ >>41
ブレるったって車の進む方向がぶれるわけじゃなくて
なんか走り出しから自分の身体がぶれないっていうか
フワっとかボヨンって感じがないのだよ
それは空気の有難味がわからないのと一緒で
実際乗ってみないとわからんわ ボディ剛性が足りないとサスが正しく働かないんだよ
でも市販車は大抵剛性不足で販売されてるからほとんどの車種に社内外から剛性強化パーツが販売されてる
10年ぐらい前のSUVは剛性足りない車高高いでロールがひどかったけどJAOSなんかの強化パーツ入れると別物になったな CVTだからなあ。
ゴルフRの湿式DCTは信頼性も高いし。 発進時の左右のブレなんか感じた事ないや、俺が鈍感なのか知らんが >>44
そうなんだ。代車でインプのFFは乗ったことあるけど、分からなかった。自分は、鈍感なんだな。 >>42
インプレッサが発表されてシャシのカットモデルが出たときほぼラダーフレームじゃんとか言われてたよな ＳＧＰが判る判らないは運転評価能力の踏み絵。
ＳＧＰ乗ってみたが大した事ないレヴォーグ最高・・・・
こんな事を言っている人は自分は車の事判りませんよ・・
と大声で宣伝している恥ずかしい人。
経験不足で本当に判らないが・・
パワー・トルクが明らかに少ないがハンドリングが異常・・・
車と神経につながってるみたい・・・
こんな風に判る人は判る人はスバルの開発者の意図が判る・・・
こんな感じだ。 代車でインプ乗った後にS4乗ったらS4の方がどう考えても上だけどな。 >>34
SKフォレスターの試乗をさせてもらったが、めちゃくちゃ感動するほどでもない。と自分は思ったけどなあ。素性が良いのはわかるが、プラットフォームだけで買い替えとなるほどでもない。レヴォーグもWRXと共用している箇所も多いので、SGPだから全て良いとは思わんけどな。 前スレの最後の方でレヴォーグ降りたって人居たけど、自分も降りるかも。
やっぱり腰痛持ちになると背の高い車選んでしまうんだよなぁ。
今の所はRAV4かフォレスター考えてるけど。
今度のレヴォーグに可変車高システム？って幾らか車高上がる機能が付くのがホントなら、ちょっと考える。 >>29-32
まぁ最低限その三要素全てがそろっていることだろうなMTは
LEVORGのハイパワー系のエンジンはHVだから2.4Lターボを期待しても意味はない
ただWRXと共通化することによってMTがリリースされるだろうけど
その場合には新1.8Lエンジンの排気量up版だろう >>57
俺も腰痛持ちだけど、BPレガシィの時に買った医療用レカロを載せ替えて使ってたけどそろそろ腰が限界かもなぁ。
レヴォーグ乗ってたいんだけど、今後の自分の体調考えると厳しかも。
次の車考え中です。 >>55
それはNVHの話だろ？
NVHに関してはインプはほとんど無対策レベルだよ >>4
はぁ？？新型は乞食エンジンオンリーなの？
220psでスクーターと同じミッションならただのファミリーカーじゃん。ダサいだけの。 >>43
乗り比べ楽しみにしています
早く発売してくれ 冬まで待てない >>35
インプレッサA型の時だったと思うけど、レヴォーグSTIスポーツ2.0と乗り比べたが、
脚はインプレッサの勝ちだと思ったな。もちろんレヴォーグが悪いって訳じゃなくて。
ただ、ビルシュタインのダンプマチックIIなんて金かかった脚だから、先入観ではレヴォーグ圧勝のはずなのに、
フロントはともかくリアについてはインプレッサに軍配を上げざるを得なかったことは憶えてる。 >>62
なんで？ベストカーにも乞食エンジン一本て書いてあるじゃん >>61
なんだその乞食エンジンって意味のわからない恥ずかしいオリジナルの造語www >>65
4を見てるのに3に気付かなくてベストカーを鵜呑みにしてるあたりが情弱なんじゃね
現実はもっと悪いがな >>36
>>56
SGPの効果を実感し易いのは、インプ＞XV＞フォレスター だと思う。
SGPレヴォーグが、SGPインプ以上にハンドリングが楽しくなるといいな。 >>54
マリオは洋ピンの男優みたいで聞いてらんねえわ リアゲートの内側レンズは安定の光らないで確定ぽい？？
またDIYで光らせるしかないのか。。 SGPのインプも前期と後期では結構違うよね。
後期と比べると前期は半生って感じ。 シャシーにまで手が入ってるかはわからないけど、
ミッションの躾とか細かな部分は良くなっただろうね 現行の国内SGPはインプ、XV、フォレスターだけ。
これらと現行レヴォーグやS4と比べても、タイヤサイズや足回りの固さに由来する印象差が強すぎてシャーシーそのものの比較はかなり難しい。
正確に比較しようとすればするほどバイアスが掛かってしまい、どんどんズレていく。
現行レヴォS4と、SGPインプXVやフォレスターとの比較は車のキャラクターや動質が違いすぎて比較にならないわ。
SGPインプの18インチ車ならタイヤの特性は近づいたとしても、脚がフニャフニャすぎてまずはその印象差に感覚が支配されてしまう。
なので、現行レヴォS4とSGP車と比較するなら、やっぱり新型レヴォーグ待ちということだな。
インプ同士やフォレ同士で新旧比べても、SGPそのものよりも相変わらず非力なエンジンがガーガーうるさいし脚はフニャフニャだし、
その萎え感に支配されてしまってSGP云々どころじゃないのが強く印象に残る。 「SGPだからスゴい」って商法もそろそろメッキが剥がれてきたからな 馬力がどうとかセグテントがどうとか実車置いてきぼりでカタログスペックのは無しばかりだったのに
実車待ちとか意味わからんな
そもそも実車が答えじゃん
発売前のこの時期はリーク情報や過去の知識からあーだこーだ話すのを楽しむ時期でしょ
判断できる知識が無ければ黙っておけよ 電車でも最近の新車両乗れば、乗り心地明らかに違うのわかるだろ。旧世紀の車台とはモノが違うんだよ。 電車はヨーダンパとかのおかげで揺れが減ってるだけで
軽量ステンレス車体+ボルスタレス台車より
国鉄鋼性車体+コイルばねボルスタ台車の方が剛性と曲線通過性能高い気がするけどな
知らんけど いつも食べてる米を違う米に替えたり、同じ米でも違う炊飯器で炊くと美味しく感じたりする
4Kテレビと8Kテレビを電気屋で見比べるとその違いに驚愕するが、8Kテレビを買って家で見ても電気屋で見たほどの感動はない
旧プラットフォームからSGPに替わっても、慣れてしまえばそれが普通になってどこが良いのか分からなくなる
何を買っても感動するのは最初だけ GP/GJと現行の比較ならSGP性能の参考になりそうだけど
その2つを比べた人はいないのかな >>81
では、年改の度に買い換えては如何だろう。
変化は小さくとも、毎年新鮮な感動が味わえることだろう。 >>82
GJ7乗りで、新型A型試乗したことある者だけど、俺のGJ7が17インチホイールだったのに対し、新型が18インチだったが、圧倒的に新型の方が乗り心地良かった
正直、試乗して後悔したよ
静粛性は代車で乗ったことのあるレヴォーグD型1.6リッターと同等に感じた >>75
インプ発表時、これしか売りがなかったとも。
もちろん、いい車ですけどね。 仮にもスバルのフラッグシップエンジン積んでた車が200馬力ちょっとしか出なくなるって悲しいね
まぁ時代が時代だし2Lターボは無理なんだろうけど
モーター付いてないだけマシか…… >>86
やっぱりそれだけ差があるのか
全てSGPのおかげとは思わないけど
FMCで進化を感じられるだろうね >>88
来年S4の発売とあわせてハイパワー版出るから待て S4は終了。WRX STIのみとなるという感じじゃないの？ >>91
MTのSTIは数売れないからS4がないとWRXとして採算が取れない 燃費極悪な車種は数売れたら困るから代わりに値段ガッツリ上げるんじゃ ダイハツの軽をOEMしまくって平均上げれば問題ないぞ >>88
>まぁ時代が時代だし2Lターボは無理なんだろうけど
世の中から2リットルターボが全て無くなったわけじゃあるまいし >>90
ハイパワー版はHVだよ
>>98
あれはイラネ
今更ベベルギアのAWDでは如何ともしがたい ダンパーだけよくてもだめだからエアサスとの融合
よって車高可変 もしやこれが遂に採用されるのでは
これだったら奈良のおっちゃんの興奮も分かるな
https://youtu.be/pJrupQSfg9o >>101
まだ言ってるのか。夢を語るのはいいが、ガセネタは困る。
車高可変機能なんてつかないから。 >>104
なんか落ちてる！って咄嗟にハンドル切ったらそれより先にクルマがジャンプしてて、ハンドル切った状態で着地→制御不能 とかありそうだよね https://www.google.com/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/105976.html
スバル「電子制御エアサス（EP-S）」
過去に3代目レガシィにも搭載されてたスバル・エレクトロニック・ニューマチックサスペンション（EP-S）が採用される予定
車高可変システムによって新型レヴォーグ1台で通常モードとクロスオーバーSUVモードの切り替えが可能になる >>88>>97
むしろ2l近辺のターボエンジンを主力として採用してるメーカーはとても多いね
現状で絶滅危惧種なのは6発以上のNAエンジンだと思う >>103
ついてねえならつけて販売
時間は有り余ってんだから
地上高低ければ河川敷やキャンプ
に使えねえ役立たずじゃねえか >>106
スバルDに聞いたが、そんな情報ないとの事 >>106
エアサスが採用される話なんてない
そもそも40年前に採用していたから現代の市場でも通用するものが即作れると考えてるところが愚の骨頂 スバルのエアサスはトヨタとかの高級車程コストを掛けてなかったから
空気バネのゴムがパンクすることが多かった
1本ダメになると他のも同時交換を勧められ、4本で40万円程した（20年前は）
放置してるとコンプレッサが作動し続けて焼き付いてその交換費用も加算される
今更エアサスを採用するとは思えないなぁ 電子制御式減衰力調整ダンパーとエアサスって競合するんじゃ？
エアサスって高さだけじゃなくて硬さも変えれるもんなん？ >>112
エアサスでも、ダンパーとバネは別なので両立は可能、>>106は突っ込みどころが多いからスバルのサイトから、
https://members.subaru.jp/stamp/history/history_80s_09.html
とくに最上級グレード４ＷＤ・ＧＴターボ系に搭載したＥＰ－Ｓは日本初の電子制御４輪エアサスペンションで、
車高の２段階切替に加え、減衰力可変ダンパーと非線形のエアバネを組み合わせ電子制御することで常に
車高を一定に保ち、フラットライドを実現するグランドツーリングカーにふさわしいもの。
とくに荷物を積む機会の多いツーリングワゴンには非常にメリットのある装備でした。
なお、エアサスを４輪に採用したのは日本初。３リッタークラスの上級他車が採用し始める、実に２年も前のことでした。
採用したのは早かったけど壊れるのも早かったｗ（EP-S搭載車、2台のユーザーだった個人の感想です） 今週末位からプレ商談が始まっているみたいだけどここにはディーラーで話をしてきた人はいないのか？ >>100
スバルのHVなんてゴミじゃん
フォレスターのe-boxerとか2.5NAより遅いしモーターの切り替えががガクガクの欠陥エンジンだし >>116
先行予約が8月後半なのに早くないかな？
大抵そんなもんなのかな >>117
なに時代錯誤な話ししてんだ
新規に採用するならトヨタのTHSのことだろが
今までの自社製マイルドハイブリッドなんてなんの参考にもならん >>120
作ったばかりのe-boxerどうすんだよw >>121
んなん車種や価格に応じてでしょ
少なくともレヴォーグがスバルの最上級になってしまうらしいしそんなクラスにマイルドハイブリッドなんて使わんやろ >>117
>e-boxerとか
とか、何だ。含みを持たせたからには他に何かあるんだろ。言ってみろ。 >>121
あの程度のマイルドハイブリッドでもツダオタなどは喉から手が出るほど欲しがってるのに贅沢言うなよw クロストレックPHVが既にあるし、これベースのストロングHVの導入もほぼ決定済
当然レヴォーグには積んでくるだろうし、ケンカ腰になるようなことか？ >>124
マツダにはスカイアクティブ×
があるから >>122
トヨタのHV借りてきたら赤字に決まってるだろ？だから日本でクロストレックPHVだって売れないわけだし。 >>126
もう予約出来るんか！今から予約してみる PHVは流石に高いけど、アクセラだってTHS2積んで普通に売ってた訳だし、商売にならんことは無いだろ
アクセラ買うならプリウスでいいや、となっても、レヴォーグやXVならそうはならん人も少なくない >>118
本格的な商談は8月からみたいだけど何らかの事前説明みたいなのは始めてるみたいよ 巡り合わせが悪い車だな。
初代はモデル末期の4代目インプがベース
今度もモデル末期の5代目インプがベース
どっちも電装で誤魔化すけど、どうしても古臭さが隠せない。 >>132
先日入庫したが特に何の話もなかったぞ？ >>132
とは言っても各ディーラーが小出しにしてるか全部出してるかの違いだけで2月の内部資料以上の情報はないからなぁ
自分の担当は今月末に試乗してくると言ってた >>127
アフィサイトなんですか、マナー違反したみたいですんません
>>126はグロ閲覧注意 >>136
127はau系みたいだしそのサイトはスマホのブラウザだとトップページがスクロール出来ないし動かないから詐欺サイトみたいで気持ち悪かったんじゃない？
記事もリンク先にある訳じゃ無くて更にその先だしちょっと不親切 >>132
東海地区のスバルだけど例の先行予約の
商談予約で値引きって言うチラシはあったから
そう言ったレベルなのかな >>138
チラシじゃないけど事前の話しを希望する日と次回の商談希望日を書く項目がある用紙を書かされたんで商談でもないのに何の話をするのか気になったんだよね
残念ながらこっちのディーラーは値引きとまでは書いていなかったけど >>124
マツダにはポルシェカイエン並みのトルクと高燃費を発揮するXDがあるからね。2.5ターボだってあるしスバヲタ発狂もんだよ。 スバルのストロングハイブリッド、TH2Aはトヨタからの技術供与
モーターもトヨタと共通 2モーター
コストの面で導入が進んでいないが、いずれは導入されるだろう
e-boxerじゃ燃費稼げんし、低速トルクの補助ぐらいにしか使えん
今のスバルにはストロングハイブリッドを0から開発する能力はない
やっても追いつけないよ 今の状況じゃ、スポーツモデルが出ることは絶望的だな。 いざとなったらスバルの高出力エンジン搭載車は、トヨタブラウンドで
出すかもね。 GRヤスリの直列3気筒を水平対向6気筒に配置
550馬力を発生するGRレヴォーギン 一応グレート構成としてはGTとGT-HとSTISportの予定なんじゃなかったか
高出力版は台数限定の特別仕様車待ったほうが良さそう >>143
トヨタがスバルエンジンのことをそんな評価してるなら
スープラはBMWでなくスバルに頼んだだろうね >>150
評価どうこうじゃなくCAFE規制の話かと
マヌケ面晒して的外れなレスしちゃったね、ドンマイ >>147
まだ出てもない車の特別仕様車期待するとか本気で言ってんの？ >>155
そうだね
177psならそのくらいが適正価格
リーンバーンで燃費良くなったって言ったてWLTCで20kmいかないしね 馬力しかって訳じゃないけど、国産車で500万円近く出して買うのに177PSは寂しい気がする。
燃費もそれなりに良いって程度なんだろうし。 ベースグレードなら、おそらく乗り出し400万前後よ
正直なところ馬力は200psくらい欲しいところだけど、それよりも注目すべきはトルク特性よね
新1.8ターボへの評価は、トルクカーブが公表されてみないことには何にも言えない >>162
ADASとか電子ダンパーとか標準装備だと思ってない？
ベース車なんて現行と比べてもSGPとエンジンぐらいしか変更無いよ ベースグレードで400万もするのかい？
それならハリアーHVの中間グレードと大差ないぞ
どっちがいいかと言われればハリアー選ぶわ >>164
あ、車両本体価格と乗り出し価格の区別が付かない人だ。 全開時に3L並みのトルクが出せるなら十分かと思う
今日この頃。 >>159
カローラツーリングは120馬力で280万円くらい >>162
そうやね。
正食、馬力は無視していい。トルク特選が重要。 STIにADAS付けてOPそれなりに付けたら税金もあるし500近くになると思うけど。 >>163
新型シャーシ、新型アイサイト、新型ターボエンジン、これだけ変われば充分だと思うけどw
さらに、これは未確認情報ではあるがCVTも大幅に進化してるはず
そもそもトップグレードのSTI Sportを基準にするのってどうなのよ？
ベースグレードの税込車両本体価格が300万そこそこ+ADAS30万なら、ナビを別に買う必要ないことを考えると乗り出し400万～で買えそうだねって話し >>171
いやだって300ps超えることは無いし 新型アイサイトに力入ってるから全グレードかなり値上げされるのは必至 >>172
パワーも大幅にダウンしてるけどなw
もう欧州のCAFE規制だっけ？そんなん無視できんの？どうせアメリカと日本でしか売れないんだし関係ないだろ。
バイクだってクソみたいな規制でボロボロにされたじゃん 今の足まわりを考えると
可変出来るSTI一択なんだよな
込みで500万か うーん高い >>169
勝ち。
そろそろ出足のもっさりが気になる季節になってきた1.6ユーザー… 乞食エンジン一本じゃもう戦えないぞw
3.0ターボで気筒休止技術使うとかさ、パワー落とさない方向で考えるとかないの？w >>175
ADAS付ければスゲーがそのままだとツーリングアシスト相当だと言う話 四隅にレーダーつくだけでも進歩かもしれんが
ロケーターやデジタルマップは上級仕様だし 無いDASとかA型だけだって
まえのナイサイトレヴォーグだってだれも買わなかっただろ >>180
ベースはツーリングアシストとあまり変わらないってディーラーで聞いた。
ADAS（エーダスて読んでた）つけても自動レーンチェンジやコーナーでの自動減速は高速道路限定だから普通の人にどれだけ恩恵があるのか疑問。 >>176
日本版CAFE規制が今年度から始まっちゃったのよ >>177
その値段ならラブホのPHV買うわ
女子受けがダンチだしな プロパイ2.0と機能は違えど制限だらけで恩恵受けられる人は都市部に住んでる一部の人だけじゃない？
他の人は旅行とかで通る時位か
ツーリングアシストを越える自動運転は契約料金や制限等で面倒だな
それ考えるとツーリングアシストがコスパ良いって事かも 何で400Rにプロパイ2付けないんだと思ったけど
プロパイ2動画見たらあれなら要らね
欲しい車無いしレヴォーグ初車検通すわ
400Rに電P付いてたら乗り換え候補だったのに ぶっちゃけADASはどうでもいいんだよ
セットで付いてくる12.3インチの液晶メーターと11.6インチのナビ付き液晶パネルの方が興味深い
これが全部セットで30万で付くならパナナビ30万で付けるよりよっぽどコスパがいいから大歓迎
60万ならちょっと考える >>184
調べたらトヨタ以外達成絶望やんww
ぶっちゃけ欧州車だって無理だろこんなん
アホなのかみんな？ >>189
トヨタはテスラから排出枠クレジット買ってるからね。 >>189
罰則調べてみ
世界見渡してもCAFE規制で壊滅的な影響受けるメーカーなんて1社しかないぞ >>190
まーた排出枠取引とかいうクソくだらないビジネスかよw
>>191
ん？まさかマツダ？？ 日本版CAFE規制は事実上罰則がない
ブランドイメージを大切にするトヨタならともかく
利益のためなら不正でも何でもやってきたスバルがいまさらそんな建前的なのお題目を尊重するとは思えない
そもそもスバル車が燃費悪いことぐらい消費者は先刻承知だ >>193
スバルには規制なんてガン無視で良い車を作ってもらいたいね。だいたいメーカー平均燃費27.5km/lとか頭おかしいからw
どっちにしろレボーグはダサいから買わないけどさw >>196
そうそう。オレが欲しいのはインプワゴンじゃなくてレガシィツーリングワゴンなんだよ
ガキ臭いパチモンじゃない >>197
お前レヴォーグをレボーグって言ってるからバカにされただけやで さっさと情報出してほしいわ
ずーっと止まってる
コロナあるからと言っても長すぎるわ >>198
それじゃあお前リアルで下唇噛みながらレヴォーグ！と発音すんのか？w
レボーグでなんの問題もないだろw 間違った事を、指摘されたときは素直に「ありがとう」くらい
言わないと、大人になってから大変だよ! >>201
いや誰も発音の話ししてないし、文字が間違ってると言ってるだけなんだが
ってかお前この前バカ丸出しにしてた情弱乞食エンジンじゃねーか >>203
気持ちは分かるが情弱乞食エンジン呼ばわりはレボーグに失礼だぞ いちいちヴォルヴォなんて言ってらんねーのと同じですね！ >>193
> ブランドイメージを大切にするトヨタならともかく
SUBARUは、そのトヨタの子会社になったから、親の顔に泥を塗るようなマネはできません 新型は177psでショボン
せめて180psにできなかったのか >>204
レボーグ
レガシー
ホレスター
アウトバックス
インプレッサー
えっくすびー
エクシガー
ダブーアーエックス
びーあーるじー >>55
たまに奥さんの運転でインプレッサ2.0i-Sの後部座席に乗るけど
ほんとブレなく曲がれるのを感じる。
後部座席だと自分で運転するより、気持ちよく曲がるのが分かるんだよ。
奥さん運転上手くなったのではと錯覚するぐらいだね。
当然、酔いにくいと思うよ。
ＳＧＰのレヴォーグというだけでかなり期待できそう！ 本当はアウトバックに乗りたいけど子供にゲロぶちまけられたらたまらないから低いクルマに乗らざるを得ない >CVTも大幅に進化してるはず
普通そう思うよね。
S4からSKフォレスターに乗り換えたけど、
明らかに年式が古いS4のほうが良かった。
高トルク対応とじゃないほうとの違いがあるかもしれないけど。 >>173
なんで？GTRも500馬力あるんだからレボーグだって400馬力くらいあっても良いじゃん パワー出して燃費悪くなったら
それはそれで文句言う奴が出てくるわ BPレガから現行アウトバックに乗り換えて年末に5年目の車検
点検バックの18ヶ月目を土曜に受けに行ってきたけど
次期アウトバックが来年車検に間に合わないって事でレヴォーグをめちゃくちゃプッシュされたわ
確かにアウトバックはデカすぎでレヴォーグ サイズが良いんだけど
何かレガTW時代と比べると価格設定がかなり上がってるよね こっちは燃費どーでもいいと思っていても、メーカー規制が始まるからどうしようもない 200万とか言ってる奴はシート取っ払い仕様で空気イスで運転してもらったら良いじゃん。
ハンドルの代わりにバナナとかつけてさ。 確かにレボーグに400万は高いって人もいるけどボッタクられてないって。店員も言ってたしそれは間違いない。 >>218
2Lターボだと税抜き価格なら、装備はともかく
数十万差くらいだから、ものすごく高くなったわけ
じゃないけど、このご時世高いなぁ。 車が高くなるのは世界的に弱インフレしてるから。
高いと思うのは日本だけが賃金水準が30年変わってないから。
日本は貧しくなった。 アイドリングストップのような糞は廃止しろ
こういう無駄をなくせばコスト削減できる >>222
レガシィBPターボで300万くらいだったからなぁ
格下のインプベースなら250万というのもうなずける インプを引き延ばしてワゴンにした肥満体だから割高に感じるのだよ。
これがレガシィ（アウトバック）を絞った筋肉質だったら、
たとえプラットフォームが前世代ベースでも納得の価格ですね。 >>231
車格に見合った価格でなければ売れないだけ CAFE対策で
燃費のいい実売グレード（170ps）300万
高性能ショーグレード（650ps）1500万
とかになると思うよ、この値段で買えるもんなら買ってみろみたいなイメージリーダー車で年間50台くらい売るやつ >>234
1500万出すならアウディのrs4買うだろw >>235
そう、しかも例によってベースグレードと殆ど同じ一部革張りにしただけの内装で1500万円で発売
誰も買わない空気も汚さない 例によって？スバル車でそんな前例あったのか知らなかった ６年前にまともなACCやプリクラッシュセーフティーを持つ国産車はこれしかなかった
今はもう半歩後ろまで迫られ
レヴォーグのアドバンテージって何？
燃費悪いスポンジーな電スロ薄い硝子で２回交換
自衛隊が出動した福井の大雪をナビを頼りに裏道で突破した時は
最高に頼もしかったけど
それから進化してんの
突き抜ける突き上げ感が新たなプラットフォームで改善されるのかな >>193
メーカーごとの燃費の平均で考えるのがアホだよな。
ガソリン消費量の総量で考えるのが筋ではないか？
たとえば、日本国内のトヨタ車全部のガソリン消費量とスバル車全部のガソリン消費量では、
圧倒的に前者が多い。
スバルやマツダなんて全部合わせても控えめで環境にいい。 >>232
外装も内装もまんまインプだもんな
お前レガシィの後継じゃなかったんかい！っていうww 熊本の豪雨みたいにこれから異常気象や地震で災害が多発するから車高の低い四駆は糞の役にも立たないな
RAV4ハイブリ、RAV4PHV、ハリハイは200㎜車高確保して荷物もワゴンより乗るし
100V電源確保できるのがデカすぎる
電気復旧までガソリン確保しとけば何とかしのげるし
まあ本当に舗装路がズタズタになったらなんちゃってモノコックSUVじゃ話にならんけど >>243
インプレッサと外板が違う以外、大半の部品が同じだもんな 旦那がXVからレヴォーグに買い替えようとしてます
現在XVで車庫から出る時に道が狭いので自分はたまに切り返して出るのですがレヴォーグになったら毎回切り返すことになるのでしょうか？
30センチほど車が長くなると聞いて少しためらってます >>240
地球にとってトヨタもスバルも関係ない。 >>249
そうしてもらえると助かるのですがレヴォーグが良いそうです
縦列で車を二台停めてるので出し入れする時や私が乗る時に不安でして
困ったなぁ～ >>254
レボーグのタイヤパンクさせといて後ろに閉まっときなよ。シートにマキビシ撒いといてもいいし レヴォーグのopコネクターって純正で付いてるんですよね？
ナビ取付キットってのれん分けハーネスも含まれてるの？
確認したら結構奥まったところに絶縁テープ巻いてインシュロックで締めてあるけど、
パネル外さないと上手くいじれないかんじでしょうか？ >>240
フェラーリやランボルギーニの方がもっと環境にいいよ 商談開始が8/20頃からみたいだけど
いつまでに成約すれば年内納車されるかな
新型は初期需要で契約が一週間ずれると納車はそれ以上遅くなるから難しいね >>79
曲線通過速度はさすがにJR型のほうが高い >>267
そういうまじなレスはあかん
大人しく人柱になってもらわな困るやろ Ａ型なんて100万値引きされても手出したらアカンだろ エンジンスペックはCX-5のディーゼルと
同じくらいと思っていいのかな？ 軽自動車並みの新型だな
エボルティス２９０PS以上って言われてるから
新規投入のSUVにするかな 新型の11インチナビってメーカーOPなの？
ナビのメーカーはパナ？ パナとケンウッドは９インチで設定してるから
11インチナビは違うメーカーでは？ 地元のディーラーから新型レヴォーグ秋発売予定で商談受付しますよ
との案内が来た。 中津スバルの社長じゃないけと、ドアグリップとテールランプの内側を光らせて欲しいの～ >>284
あくまでも商談の受付みたいだからどうなんだろ？
今のＢ型が来年3月初旬にリースアップだからそろそろ考えないといけないからな。ちょっと覗いて来るかな？ >>286
マジで?!
そうすると半年しないでB型が発売されるのか? 店に行けば内部資料見せてくれるって話だが…
う～ん…
買う気ないけど商談てのもなんか申し訳ないような… >>289
店やセールスにしてみれば商談だけでも客の反応や新型への評価が聞けるからウェルカムだと思うよ。
商談しても買ってくれない客なんてアホほどいるから慣れてるし。 >>283
多数同意見あるのに
メーカーとしてやらなかったら糞だろ
十分すぎる時間の空きがあったんだから >>291
光って欲しい気持ちは理解できるけど、糞は言い過ぎだろ。
光らないと糞って言うほど必要性は感じないけどな。
リアゲートには出来る限り配線を通したくないんじゃないの？
断線とかのリスク低減の為に。 っていうかドアグリップのとこ光る車ってあるのか
全く気にしてないから知らんかった あるんじゃね？
ハンドルにヒーター付いてる車もあるくらいだし ドアのグリップは光らせるんしゃなくで、欧州車のようにグリップタイプにして欲しいってことでしょ テールランプのリアゲート側を光らせるのはカローラやマツダ3でも光るので、格上のレヴォーグなら光らせて欲しいところ フォレスターはハッチ側光るから流石にレヴォーグも光らすと思うけど、プロト見る限り光ってないような 悲しいかなアウトバックもリアゲート光ってないのよね ベンツでも光らない奴はあるよ。別に技術的な問題ではないでしょ。 バックフォグとの距離とかそういう規定があった気がする デザインで言えばメッキモールがCピラー以降まで延長されたな。
現行はなんでCピラーまでで切ったのか今でも意味不明。 >>284
Twitterに価格でたって呟いてる人はいるな >>309
あー、そういうことか
ファンミーティングで質問してた奴に対して現行のGMが外車でもそうしてるって言ってたのはシトロエン意識だったってことか >>309
え、そうなのかと思ってシトロエンの写真見たけど、あっちも違和感
有るじゃないか。
そんな俺はメッキモール延長パーツを納車前に手に入れて全裸待機した男 >>312
それは文化的な理由じゃないかな
C5セダンも窓枠下部だけのメッキモールなんだけど
欧州ではセダンの車体を延長してラゲッジスペースを足したのがツアラーって意識だから
Cピラーまでは元のセダンと完全に同じグレード感とユーティリティを備えるって意図でセダンと同じくCピラーまでのメッキモールにしたんじゃないかな >>313
納得したけど、WRXがオリジナルって訳じゃないのでその文法を
主張するのは欧州風に媚びてる感じがして格好が悪い。 >>307
むしろ、メッキモールは不要だと思ってるけどな。
テカテカしてれば高級ってのは安直だし、スポーツツアラーを謳ってるんだから豪華に見せる必要も無いはず。
とはいえそういうニーズもあるのだろうから、ラグジュアリーグレード用にするかオブションでいいと思う。
リアガーニッシュなんかも同様に。 あのリアクォーターウィンドウ形状ならモールをどう処理してもどこかで違和感が出たと思うよ
フォレスターやレガシィみたいに窓の上側もモールが走るデザインなら上手くできただろうが、ベースがインプレッサだからな
安易に高級感出そうとメッキタイプにしたのが間違いだった >>315
言うとおり初代レヴォーグは欧州風に媚びてたからCピラーで止めたんだろうね
それがカッコ悪いとするならスバルの判断がカッコ悪かったという意味になるけど
新型はふつうに後端まで延ばすようだからようやく日本オリジナルのワゴンになるか
それともSGPの発表時に欧州車を意識する発言が目立ったようにいまだ媚びる傾向が抜けないか 価格コムの書き込み情報によると、車両本体の税抜き価格は
GT 282万円
GT-H 302万円
STI Sport 337万円
GT EX 317万円
GT-H EX 337万円
STI Sport EX 372万円
だってさ、意外にお買い得かも 過去スレで、最安グレードが320万円～を予想してた人、お見事です
頑なに350万円～を主張していた残念な人もいたっけ ほらね。ベースは三百切るって言ってたのに有り得ないを連呼してたからな。 >>325
そりゃー2.4リッター出すのだから、この位におさめないと
2.4リッター、高くて買えなくなるからね ちなみに、オイラが3月に書き込みした税込み予想価格を貼ってみる
> 単なる予想です
> 新型1.8STI Sportが現行型2.0STI Sportの価格を超えないと仮定して逆算してみると、
> 新型STI Sportが390～400万
> 新型GT-Hが330～350万(STIの50～60万落ち)
> 新型GTが310～335万(GT-Hの15～20万落ち)
> なかなか良い線いってると思うけど
まあまあ、かな 500万定期に突っ込んであるからこの値付けは助かるわ～
オーディオ込みでなんとか収まりそう >>319
一見安く見えるけど税抜きだろ？
税込み1.1倍してみろよ！
結構な値上げになるぜ
STIのADAS付きで410万だよ
とても177psの車の価格じゃないな ＞とても177psの車の価格じゃないな
基準が馬力ってアホかよｗ >>332
じゃあオマエ、仮に軽自動車ターボ64psだったとしても
馬力じゃないと言い切るなら400万出して買うか？
思ってもないこと言うんじゃないよ >>333
もしそうならADAS付いてないグレード買う人少ないのでは？ どうせ高い金出すなら、馬力も有った方がいいな
今の2.0だって300馬力あるから売れてるんだし
もし2.0が177馬力だったらトルクが30あっても買わないって人いっぱい
いるでしょう >>322
そっちより、GT-Hがずっと気になってる。なんでHなんだろうってw
おそらくHighってことなんだろうけど、だったらGT-Highでもいいと思うんだよね。
もちろんGT-Sでも。 >>328
EXならオーディオは標準装備になるんじゃない？
今までのリークからすると GTなんちゃらってグレード名は陳腐だからやめた方がいい ADAS付きが30万として、ナビまで含めてしまうとノーマルグレードに比べてとかなりお買得になる
おそらく、デジタルメーター付きナビデータ別売りでは？
ADASのGPSはナビとは別みたいだし 2014年のモデルであってもトヨタの下取りシステムで価格見ると100万超えるんだな
正直50万行けばありがたいとか思ってたから100万超えにはビビった >>343
GTはターボ付きの証なので…
なぜかBRZに採用されちゃったけど https://www.webcartop.jp/2014/07/537/
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
＞CVTの油温が危険温度域まで上昇したようだ。
＞スバルに確認すると2ラップは行けるはずであったとのこと。
＞バックストレートのトップスピードは166km/h。
カタログは国産は詐欺表示だから意味がないから参考程度だな
筑波ラップとバックストレートから実馬力220馬力ぐらいかなと思うし
CVTが熱タレで極短期間しか全開に出来ないのが痛いな
ゴルフGTI並の走行性能があればな >>350
足回りの変更とS4#に付いてるCVTオイルクーラーとか冷却系のパーツとかレヴォーグに付けれればまだマシになるのかな >>340
GT-heightのHの事だよ
車高調整機能付きグレード びっくりするぐらいの値上げって情報はなんだったんだw
初物は怖いけど、あれだけ新装備なら安いよな 至る所にSTIのロゴ入ってるのイヤだからGT-H EXかな 俺もSTIロゴが苦手、まして1.8だし。
STI購入するけどフロントとリアは剥がして、
内装のハンドル、シフト辺りのも剥がれるなら剥がしたい。 これADAS無しにしたらインパネどうなるんだろ
現行インプやフォレみたいな物置になるのかな？ ADAS無しでもビルトインナビ選べるでしょ
高いからそれならADAS入れようとなりそうだけど さすがに今度は全グレード、プッシュスタート＆キーレスは標準装備だよね？ >>359
> レヴォーグ GOLD EX＋
育毛剤かな >>354
まだ言ってんのか。
車高調整機能付きマン
誰も信じてないから >>329
STIスポーツ同士での比較で7万円upじゃん。
装備の違いなどがわからんが、排気量も上がってるし大した値上げではないと思うけど。
昔よく言った1馬力1万円として考えてもまさに妥当じゃんw GT：3,135,000円
GT・ADAS：3,400,000円
GT-H：3,470,000円
GT-H・ADAS：3,800,000円
STi Sport：3,750,000円
STi Sport・ADAS：4,100,000円 おい、「新型レヴォーグはフラッグシップだから絶対に350万～！320万で出るわけがない！」とか言って俺のことボロクソに叩いてた奴ら、2ー3人はいただろ、出てこいよ >>374
価格コムの税抜き価格と大分差異があるね
どっちが本当なんだろうね？ 今まで名称不明だったADASがアイサイトXになったんだんですね
それでEXな訳か >>375
恥ずかしくて名乗れるわけないだろ！
しれっと無かった事にして書き込んでいくので宜しく >>376
ブログの方は消費税込みだから、価格コムとほぼ一致してる。 今度はグレード名にわざわざアイサイトって付けるのはやめてほしい。
全部アイサイト付きなんだから、区別にならないし、冗長だろ。 >>382
ほぼ一致？
一例）価格コムGT-H 税抜き302万 → 税込み332.2万
ブログ価格GT-H税込み347万
15万も違うぞ！これで一致と言えるか？ 300万強の額で15万なら5%程度の誤差だからほぼ一致と言って良いわ ADASなしってアイサイトなしみたいな感じ？
いまさらそんなグレード選ぶ人いるの？ この間点検に行った時に資料見せて貰った時に
ADAS無しなんて選ぶ人いないよね～ｗて話したけど
たまにいるらしいよｗ >>388
いまさらアイサイトなしグレード出すかよw
ADAS付けなければ、普通のアイサイト標準とあれほど出てるのに ADASとアイサイトの違いがいまだに分かってないけど、流石にアイサイトは全グレードついてんじゃないの？え？ついてないの？ 今はスバルボトムのインプでさえ、1番下のグレードもツーリングアシスト標準装備だよ アイサイトだって出た当時は、こんなもんいらん前見て自分で運転しろってのが一定以上いたよ。 ＡＤＡＳはナビ込みだから高くないな
現行のビルトインナビだって25万円くらいする ADASのナビはやっぱ走行中に操作出来ないんだよね？
そこなんだよなぁ
一般道ならともかく高速だと止め場所に困る時あるんだよなぁ >>386
そんな時は近所にいるサーバル。サーバルを掴まえてきてバン!
すればだいたい一緒。 これから想像すると2.4リッターSTIは税込み440-460万位かな?
オプション色々つけて乗り出し550万弱か、うー待つか悩む >>390
「現行でいうアイサイトなしみたいな感じ？」って意味だよ
現行レヴォーグ出た当時あったでしょアイサイトなしグレードが
そんなの誰も買わなかったけど
新型のADASなしってのもそれみたいな感じなのかなと 現行インプに3年ちょっと。使用状況からいくと、ないならないで構わんというのが個人的な結論かな
アイサイトというか、少なくともACCやアシスト系の機能に関しては。
今では高速でしかACC使ってないし、高速も月に一度程度しか走らないから >>399
ADASには通信費やサービス料が別途かかるから絶対付けた方が良い
と言うものじゃない 乗り出し400万のクルマを買うのに
たかだか月額1000円程度の出費を惜しんで安全装備を付けないってのは
ずいぶんと貧乏くさい話だ >>399
解りにくい
アイサイト付くのにアイサイト無しみたいにはならない ステアリングは現行インプレッサやフォレとほぼ同じか お気に入りみたいなスイッチあるけど1つじゃ物足りないよね 自動ﾌﾞﾚｰｷと自動運転とじゃ消費者が求めるものが違いすぎるから単純に比較できないと思う
自動ﾌﾞﾚｰｷはたとえ「たまに止まれないこともある」中途半端な代物だったとしても、ないよりはあったほうが絶対にいい機能だから、「とりあえずつけとけ」ってなるけど、自動運転は「たまに事故るかも」ﾚﾍﾞﾙじゃ使う気になれないわけで、確信が持てるまでは様子見って消費者も多いのでは？ たまに事故るレベルだったら国交省は認可しないし
ブランド価値を大きく毀損するからやるメーカーもない
なんか勝手な想像で性能を貶めてるのがいるな
買えないから価値のないものと決め付けて心の平安を得る「酸っぱいブドウ」な考え方か >>406
たまに事故るでは問題外かもしれないけど、"たまに誤認するレベル"のものなら許可されてるのが実情なんだよね 実体験からいくとアイサイトも含めて。
個人的にはもうちょっと厳しくてもいいんじゃないかと思うよ >>406
あくまで一般論として「ADASがアイサイト並みに受け入れられるか？」って話をしてるのに、特定の個人がADASの性能をどう認識してるかとか、今関係なくない？ 個人が勝手な想像で性能を決め付けて
それを「一般論」などと自称してるのは性質の悪い詭弁だ 内装はレザー白とかグレーとかそういう色無いのかね。差し色的な感じでいいんだけど、いつも黒か茶色かボルドーで黒はステッチカラー位。フォレスターみたいなオレンジの差し色は止めてほしいけど。 >>410
ターゲット層が50～60代な車なんだから
ポップ系の配色はないでしょ https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/953020040709200472001.html
アウディ Ａ４アバント（認定中古 登録車）
２．０ＴＦＳＩクワトロスポーツ Ｓライン マトリクスＬＥＤ（定価なら750万）
0.1万km 478万円
メンテ無料（初回車検まで） 15万で5年保証
>>398
マジでレヴォ2.4が500万超えるなら外車の方が良い
圧倒的に劣る国産をボッタくりフルＯＰで買うのは情報弱者、アホでしかない >>412
こんなボロイ車に500万出すのってアホしかいないんじゃね
スバルの新型選ぶだろ情強は >>410
B、C型の特別仕様車ならそういうのあるかもね >>412
たまに出るよな新車の上位グレードと外車の中古比べて中古がお得
ストーリー語るヒト。
好きすれば？としか言いようがない。 多分２代目レヴォーグは初代より注目度は下がるし、
売れ行きも悪くなるでしょうね
すぐに月販1000台切ってくるんじゃないかな？
SUBARUは戦略失敗だと思う >>409
前から思ってたけどこのスレ、この手の「自分以外の一般消費者がどう受け止めるか」ってレベルの議論ができないガイジおるよな
少しでもスバルにとってネガティブな想像をしようものな「そう言うこと考える奴はこのスレから出て行け」と言わんばかりの勢いで発狂する奴、まさにお前 色んな意見があるのは解かるが、その意見が一般的かどうかって話でしょ ハイパワーモデルが無いから失敗するは先代が1.6の方を多く売ってるんで多分無い話だと思う
先進機能入れ過ぎで様子見が多いならレビュー次第でどっちにも転がる >>419
元々レヴォーグは新技術の試験機みたいな物で他の車種に技術を切り売りするからレヴォーグ事態は売れなくても販売を日本のみにしてリスクを最小限にしてる車じゃん
既にエンジンはフォレスターに使うことが決まってるしシャーシーはまたWRXとかに流用するだろ
アイサイトも必ず最新型をレヴォーグに載るから後発の採用には不具合の最終調整が出きる 俺が若い頃はインプレッサWRXは若者の車
レガシィはオッサンの車だったから
レヴォーグはオッサンの車だよな 0.1kmは未使用か展示車だぞw
外車は登録済み未使用車や在庫投げ売りは安い
ベンツBMWワーゲンアウディが定価の2/3
だからみんな外車にのるんよ >>428
それとレヴォーグを比べる意味がよくわからない。 価格コム情報ではまた220psとか言ってる方がいる
寺の情報も場所によっていい加減な情報流すところがあるんだなぁ >>422
>「たまに事故るかも」ﾚﾍﾞﾙじゃ使う気になれないわけで、確信が持てるまでは様子見
なんてこと書いてるのは
“少しでもネガティブな想像” の次元を超えてるし
根拠ない発言なら営業妨害として訴えられてもおかしくないレベル シャーシに使ってる技術はすでに北米レガシィとアウトバックにも使われてるからそこは不安がる必要はない 思ったより買えそうな値段だな
ADASがどのくらいの機能を実装するのかも気になる >>431
そんなこと言ったら、ここで馬力とか車高調とか書いている奴
スバルにみんな訴えられてるな 2月の情報そのまんまか
533 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2020/02/11(火) 23:05:59.56 ID:DUbVFZNq0
http://archive.ph/f8nbx
ブログ見れなかった人用 本体税抜き価格は>>319で間違いないですよ。
行きつけディーラーで教えて貰った。
更に本革シート以外でもシートヒーターが標準装備になる模様でGT-H以上はシートメモリーも装備らしい。
ＥＸはADAS？装備グレードで間違いない。
とてもじゃないがマル秘資料を見せてもら…あぁ、これ以上は言えないw インテリアは頑なに隠してたから
かなり期待はしてるんだが
北米アウトバックと似た感じなのかな 何か妙に情報早いのは法人客だったのか
たしかにリース車は一般販売より早く出回る気がする 1.8にしては安いんでない？
1.6からの乗り換えには全然壁がなさそう。 >>440
詳しくは言えないが似て似つかない感じ
中央は大型モニター、メーターは液晶 それらを優先したデザイン
ドアトリムやセンターコンソールはインプレッサやフォレスターみたいな感じ 物理スイッチは残るよ 1.6gt-sからの乗り換えだと、gtとgt-hのどっちがよいんだろうか
価格的にはgtだが、内装とかショボくなるのもどうかと >>445
完全新型を出たばっかで買うときは全部入りで。
しばらくしてから買うときはそれなりに評判が出揃っているから、それを見て決める。
すぐに買うのなら全部入りにしましょう。 >>431
超えてねーよ
自動運転は100%事故を起こさないってスバルや国土交通省が保証してくれてんのか？してねーだろ？
それともお前が保証してくれるのか？しねーだろ？
結局、事故った時の責任は全て運転手にあるわけで、そのリスクを見極めるのは買う本人であってお前じゃない
テメーの方こそ無責任なこと言ってんじゃねーよ
だいたいこれはスバルに限った話じゃない
自動運転に対するユーザーの期待値の温度差は自動ブレーキに対するものとは明らかに異なる
自動ブレーキは「ついてないと売れない」レベルに一瞬で到達したけど、自動運転に対する市場の期待値は、もちろんポジティブではあるけど、そのレベルにまで達してるか？ニーズはあるが、俺はせいぜいお掃除ロボットと同程度の「便利なら欲しいかな」程度で、「絶対必要」までは全然至ってないと思ってる
あくまで自動ブレーキと比較しての話であって、本質的にネガティブはな事は、何一つ言ってないつもりなんだけどな、なんで趣旨が理解できない？ >>412
これ三年乗ったら
下取り150万いかないだろ >>412
そもそも定価750万てのがすげーボッタ価格だもんな
勘違いしすぎの設定、売れてないのが答えだな >>446
すぐに買うからgt-hにするわ
サンクス 3年落ち3万程度の現行A4クワトロアバントSラインの相場見て来いよｗ
下取り150＝200万で売ってたらえらいことになるわ
格安で買えば3年で国産の平均と同じぐらいだ（ハリアーやアルヴェルやハイエースやランクル、プラド辺りよりは下だが）
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po&;t=134s
アウディＡ４クワトロ
1分09秒236
最高速170.03km/h
https://www.webcartop.jp/2014/07/537/
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780
＞CVTの油温が危険温度域まで上昇したようだ。
＞スバルに確認すると2ラップは行けるはずであったとのこと。
＞バックストレートのトップスピードは166km/h。
筑波1発勝負でも走行性能はレヴォ2.0を軽く超えてる
DCTでニュルフルコースを全開で走れるぐらいだし（レヴォは筑波2周で脱落）
四駆はトルクベクタリング機能の縦置きクワトロでブレーキは両押し
ADASや可変ダンパーやコネクトナビやデジタルコクピットなんかは勿論完備
レヴォ2.4STIを500オーバーで買うか? 最近のAudiの肥大気味なデザインださいんだよな
好みの問題だけど >>452
過剰な速さは国内で使うから不要なんだが
Audiの方がアイサイト4より運転支援としては上なのかな？
それなら迷うかも。 >>450
エーダス
別にこれがスバルの付けた商品名ではなくて
先進運転支援システムの事
今まで商品名が決まってなかったから使ってただけで
アイサイトXになったみたい
それでグレードにEXって付いてる >>452
ここにいる人は買うだろ、議論の余地がない
不思議に思うならここのスレタイになんて書いてあるか見てこいよ
迷子のお客様は早くAudiか中古車スレにお帰りください AudiA4クワトロが新車で保証ついて乗り出し500万なら乗り換えるわ creative trendが価格訂正してきたな
違法転載を恐れてといい訳している
結局価格コムの価格が正解ということ >>458
A4は大きすぎて幅1840mmは抵抗あるわ
かといってA3はハッチバックしかないし帯に短し襷に長し
マツダの6と3の関係も同じ感じ
レガシィとインプレッサの中間作ってくれてるスバルは偉いよ >>459
卑しい乞食アフィカスなんぞそんなもん
禁止URLに放り込んどくと良い >>459
そもそもメーカーの情報流して違法って何なんだろう
故意にデマ流す方が余程悪質なような気がする そう言いながらも情報見てる君たちって何なんだろうね
それなら最初から見なきゃいいのにｗ >>463
一次情報だけで大丈夫ですよ
薄汚い乞食アフィカスの転載情報は不要 >>464
知らんけどエックスとテンは形がにてるだけでアルファベッドとローマ数字で別の文字
EXと書きたいならエックスなんじゃない？
iPhoneがエックスと書いてテンと読ませた前例があるからゴロ合わせの商品名なんて付けたヤツが発表しなければわからない >>422
そら専用スレだしスバルだし5chだしねー。 >>460
ワーゲン系ならゴルフヴァリアントがかなり隙間を突いてるけどね >>468
そうだね。ゴルフバリアントとは競合するでしよ。
ちょっとだけ背の高いクロスオーバーもあってそちらは1.8Lターボだったはず。 >>447
必死だな
そうやって訴えられる奴は必ず言うんだよ「俺は営業妨害なんてしてない」と ゴルフヴァリアントの雪道性能はどんなもんやろ？
レヴォーグとドッコイドッコイなんかな？ アイサイトだけが目当てだからエンジンなんかどうでもいい >>473
俺もエンジンはどうでも良いが、内装と外装は気になる
特に内装 昔Wi-Fiの事をウィフィと読んで恥かいたのを思い出した >>472
マツダと同じくらいじゃ
同じ世代のハルデックスだったような？ >>410
輸入車だと色々あるもんね。
シトロエンとか安い素材でもすごくおしゃれに見せてるし
ボルボなんかは高級感があり上品。
スバルはデザインをもうちょっと頑張らないと。 >>458
輸入車なんて約半年間船に揺られてくるんだから新車も新古車も大して変わらん >>480
BMWなんてその後も野ざらしで風雨に晒され砂嵐で傷付けられる
それでも新車 四駆性能は
縦置きクワトロ（A4以上）＞DCCD＞VTD-AWD＞横置きアウディ、ワーゲン＞ACT4
オンロードだとFRベースのxDriveが一番 ACT4だと「他社より優れた四駆」って
感じは薄れるよな >>480
サバ読みすぎだろ
北米東海岸や欧州からは1ヶ月～1ヶ月半で着くぞ STIだかシートのボルドーと
新型アウトバックの内装のタンレザーの色
合うのかな？
選べるといいんだか >>482
ひどい扱いだな、これで高級ブランドとか笑わせるわ Audi、ベンツ、BMWの四駆の比較を見たが、低ミュー路だとAudi≫ベンツ≫BMW
BMWの四駆は使えん
アウトバックはAudi並みの成績だしてるから、ACT4でもXモード付きなら使える
速く楽しく走るというわけには行かないが
レヴォーグの場合はオンロードでの性能を期待されるだろうから、VTD-AWDなくなるとちとつまんないな ADASに30万出すか、ADAS無しでDOPナビに30万出すか
究極の選択になる…ならないか
ナビが標準装備になっちゃうとディーラーの儲け減るから値引きは渋くなるのかな
ただでさえ車売れなくなってるのに大変だろうな >>490
ナビとしてみたらそうだけど、そのパッケージの中にデジタルマルチビューモニターと液晶メーターも含まれるから殆んどがADAS付きを選ぶんじゃない？ >>490
ADAS無しで社外ナビ10万程度を付けたいのだけど
それできないのだっけ？ 北米starlinkの仕様で来るならナビは確かAAやCPにほぼ丸投げだっけ？
純正ナビアプリは出すんだろうけど
まあこの時期にレヴォーグ狙うならADAS無しにする人いないよね ナビ部分はトヨタと同じサプライヤー？
だとしたらデンソー？ ADASナビってどーせ走行中に触れなかったりテレビ見れなかったりするんでしょ。
社外品キャンセラーも出なかったりして辛そうな気もするなぁ。 >>484
何をもって四駆性能の比較してるのか知らんが単純な走破姓でパートタイムの横置きアウディにACT4が負けてるとは思えん
そしてxDriveは残念ながら完成度は低い
FRに毛が生えた走破姓でせっかくの前後重量配分を無茶苦茶にしてる重量物
お前いつぞやxDriveマンセーしてた輩だろ？ ペラシャドラシャがオイルパン貫通（笑）してるのってxDriveだっけ？ >>496
それな
渋滞中クルマに自動で運転させといて、何しろというのか >>483
前スレで論破されたのにほとぼりが冷めたらまた湧いてきたか、無免xDriveガイジ >>490
メーカーOPで車体とガチガチに連携したナビって
交換不可能だから、10年後とかに困ってしまう。
そこまで長く乗らないんならいいんだけど。
BPの時にメーカーOPナビで少し困って、ポータブルナビ付けてた。 >>503
ハルデックス社の汎用四駆システムだよ
A3だけじゃなくて廉価グレードの欧州車中心に採用されてるパートタイム四駆ユニット >>501
時代遅れになったらスマホのナビになりそうね ハルデックスカップリングをパートタイム四駆って言ってんのかよ 路面ウエット多湿&市販前の車両の筑波タイムとか未だに貼ってんだなドイツ君 HDMI入力さえあればスマホ刺してなんとでもなるけどそれすらなかったら、、、。 今は電子制御デフとトルクベクタリングある
横置きでもA45SやGRヤリスはDCCDより格上
ヤリスは前後配分3:7まで可能で後輪左右配分
FFベースなら縦置きクワトロが最高峰 >>506
ハルデックスの四駆とか後輪には常時5％くらい駆動力配分して滑ったときに配分高めると説明してるんだよ
それってマツダの四駆と同じシステムじゃん
誰もマツダの四駆をフルタイムと見なさないだろ？ >>510
あなたはまずスバルのAWDシステムから勉強し直しなさいよ >>510
パートタイム四駆についても勉強して来て >>509
どちらが上とかないよ。単にシステムと効果がそれぞれ違うだけだし。
横置きエンジンで後輪側に大く振れているのは、最終減速比でいじっているようなもの。
独立したシステムではない。
トルクベクタリングもロスが大きいだけで、効果としては、横滑り防止装置と大差はない。
真にヨーをコントロールしたければ、後輪に舵角をつける方がロスが少ない。 >>503
昔、似たような動画で斜度のついたローラーテストをYoutubeで見たが、
VWパサートが全然登れないところをレガシィが何の苦も無く登ってた(1輪トラクション)
それ移行、自分の中ではVW,AudiはSubaruより格下だわ。 縦置クワトロは4:6が基本で前後配分出来るし
後輪はトルクベクタリング
フロントヘビーをのぞけばほぼ理想的なAWD
前輪駆動カットや重量配分重視ならXDrive STIにサンルーフ付けたら総額５００万円だな
１７７PSで５００万は高すぎ 価格は馬力だけじゃなく装備などのトータルで見るもの
値付けについてパワーしか基準が無いって情けなさすぎ
上の方にもいたけど同一人物か？ｗ >>521
オマエがバカなんだよ
バカの一つ覚えで価格は馬力で決まらないとな
オマエSUBARUの工作員か？
技術力がないから1.8Lに排気量アップしても177psしかないんだろ？
技術力があれば燃費も良くして、トルクフルで、しかもパワーも1.8ターボなら230psくらい普通に出せるはず
それができないSUBARUの技術力不足を認めろよ こんなとこ張り付いてないでそれ実現してるメーカーのクルマ買うたらええやん(´･ω･`) 販売時は177馬力でCAFE規制をクリアしつつ
アフターパーツのSTIロムを入れると230馬力になったりしないかなぁ… 馬力＝車両価格なんだよ！！
軽自動車みたらわかるだろ！ いつまでも粘着してないでパワーと値段が釣り合ってると思う車を買って
その車のスレに行けば良い
いちいち工作員がどうとか喚いて何と戦ってんのか知らんけど気持ち悪すぎる トルクが30あるなら良いやん
どうせパワー上げたって使い切れないだろ
それとも「俺の車、何馬力なんだぜー」ってﾎﾙﾎﾙしたいのかw？ 欧州車もパワーしょぼいのに高い値段つけてたりするし、エンジンだけみて価値を測るのが間違いだってことはわかる
しかし、スバルなんでねえ…
内装には期待できないし…
新型シャシーにアクティブサス、ドライブモードセレクト、アイサイト、そこに燃費そこそこのプアなエンジン、CVT、まだはっきりしないがACT4…
値付け次第でドイツ車とガチンコ勝負になるが、果たしてそこまでの商品力があるかどうか
早く見てみたいもんだ 馬力とかどうでもいい、それより0-100が何秒かやな
少なくとも7秒台じゃないとかったるくて乗ってられないわ >>529
おそらく1.6トン近くなるから、トルク30程度では普通に平凡に走るだけだよ。 2.0Rで180あったんだから
1.8ターボなら200はほしいね >>535
2.0Rは1350kg程度しかなかったんだけど、
1600kgに近づく新レヴォが200馬力程度で満足なの？
もう昔の思い出は捨てようよ。
思い出補正されすぎて勘違いしたままになっちゃうよ。 >>536
回して絞り出す190psとフラットトルクの177psじゃ特性が全然違うはずだし、
同列に比較するのはおかしいと思うけど? 発売前の車のスレにまでわざわざ来て、そのスレと違う車すすめるとか
良いとか悪い以前に
頭がおかしい >>536
リーンターボって言われてる時点で燃費の為のターボだからね。お察しくださいって感じ。
今までのようなパワーを出すためではなく、少ない燃料で効率よく燃焼させるためのターボ。
低回転でトルクを出すから、トルク×回転数の仕事率すなわちパワーは出ない。
ディーゼルみたいなエンジン特性になると思います。
パワーに振るならストイキ燃焼にしてハイオク直噴、ハイコンプにすれば300ps/40kg位でるでしょう。
実際ルノーメガーヌRSなんかはこの位出てる。
ただSUBARUは燃費対策が急務だから燃費版が先にでる
今後レヴォーグのハイパワー版やS4にはこの位のハイオク仕様が乗るのではと思ってる >>537
回して絞り出す190馬力を1.6トン近くの車体に積んだらますますダメじゃん。
>>539
そうだね。いくら直噴でもストイキで高負荷域を燃焼させるのは難しいからその領域はパワー空燃比で回していると思うけど、
スバルの新1.8はそれよりも本格的なリーンバーンのスタディ機としてスタートすると思うから、
年改とともに性能アップしていく典型例になると思う。
部分負荷と全負荷のどの領域までリーン燃焼できるかEGRとの兼ね合いもあから、
ユーザーによる幅広い運転例を元に改良していくんだろうね。 ドライブモードでS#あっても１７７馬力じゃ意味ない
コンフォートのゆったりのっそりしか使い道ないな >>540
＞回して絞り出す190馬力を1.6トン近くの車体に積んだらますますダメじゃん。
何の車の話？ >>543
1.6後継の燃費ターボなんだからS♯なんか無いだろ。 >>532
現行？1.6が７秒台なんだからいけるだろ >>525
現行でもハイオク仕様のECUあるからなぁ。 >>455
グレードにいちいちEyeSightって書くよりはEX(もしくは無し)の方がシンプルでいいね。
結構先になると思うけどアイサイトXが3からどれくらい進化したのかのレビューが楽しみや。
寒い日の前走車の排気ガスやラブホのすだれに反応しなくなると嬉しい。 試乗してみないと見きわめられんけど
アイサイトに慣れて高速道路でスピードを出すこともなくなったし
自分の場合は低速トルクさえあれば177psでも十分かもしれんな >>549
今更だけど、なるほど。それでGT-Sってグレード名をやめたのか。 >>550
それならディーゼルにした方が幸せになれる アナログメーターの方が好きな人はADAS無し選べばいいの？ 今時なら液晶でアナログ、デジタル選べたりするでしょ
SIドライブでの演出変えたり
物理アナログ好きならADASなしだろうけど >>550
たしかにACC使ってるとエンジンパワーなんてどうでもよくなってくるよね
仮に体感が現行インプ2.0のちょい上ぐらいなら実用上何の不満もないと思う
なんならインプの1.6でも自分なら足りると感じたよ リアの灯火類でバックランプとナンバープレートのとこのライトをLED化するなら、ウインカーもLEDにしろよって思う
LED化して欲しいのはそこじゃないんだよ… ウインカーLED化は年次改良のネタとして
あえて残してある、とか？ >>556
70以上の老人はADAS限定免許とかにすればよい >>563
今のツーリングアシストでさえ
「ああいうコンピューターは難しくて使いたくない」とか言う高齢者が一定数いるんだよ
アイサイトすら使えないレベルの老人とかもう運転する権利ないだろ アイサイト設定100キロのまま路地を暴走とかやらかしそうだから使わなくてもいいです
なんせ踏み間違いから建物に突っ込むまでリカバリーできないような人達なのだから
走りながら設定速度ぽちぽちいじったり、単独走行から赤信号でブレーキ必須なのを忘れたり、やらかす予感しかしない苦笑
なまじ半自動化してる現在の段階って、実は危険が潜んでる思うんだよね 今のアイサイトと比べて新型レヴォーグのADASはどう変わるのですか？ >>566
>>438のリーク情報通りになると思うよ >>567
ということはスカイラインのようなIC間自動運転つかないのね、、 >>564
ADASとツーリングアシストみたいな運転支援は別、運転支援はADASの一部にすぎない。
老人向けにはADAS必須、かつ免許更新時のシミュレーターでも使った運転反応検査でもしてふるい落とすしかない。
無論、運転すら必要ないレベル4,5になったら別だけど GT・EXにアンダースポイラー付けたらいくらぐらいになりますかね...
400万以内には収めたい。 >>568
なんとも言えないけど、それに近いことは出来そう
渋滞時ハンズオフ走行とあるから、そうでない時はハンドルを軽く握っておく必要があるのでは SUBARUはレベル3自動運転にはまだ懐疑的だからね。新型レヴォーグに付くのはあくまでレベル2で渋滞時ハンズオフが入るだけ。
テスラみたいなレベル3ではない。 EXという名前のグレードができたので
中間グレードを従来どおりGT-Sにしてしまうと…
だからHになったんだな
HEX…六角形ならスバルのデザインアイコンでもあるし >>565
たとえツーリングアシストオフだったとしても
飯塚幸三容疑者がスバル乗ってたらあそこまで酷くならんかったんとちゃう？
アイサイトでブレーキかかるだろ プロパイロット2.0の高速道路テスト走行の記事を見る限り、完全なハンズオフ走行ができる訳でもない
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1226979.html
追い越し時は、ハンドルに手を添えてスイッチ操作が必要
現時点の日本においてのADASは、条件が整えば法的に許される範囲でのハンズオフ走行 だから自分はまだADAS付きは買わない
ツーリングアシストだけで十分だと思ってるから 自分の担当営業マンは、レヴォーグのADAS機能を完全に理解して客に説明できるよう自分でレヴォーグ購入すると言ってたなw 営業マンの鑑やねｗ
納期後回しにされて意味なかったとかならないといいけど
この界隈詳しくないけど、アウディもレベル3を積むって言ってて断念したよね
コーナー減速も個人の感覚差が大きいところだし、果たしてどんな仕上がりになるか >>565
衝突回避機能と、ACCとを分けて議論しようよ。
もうさ、世間に出回ってから10年も経ったのだからさ。
ね。 >>579
一応どっちもまとめてアイサイトの機能と言えるんじゃない？
衝突回避機能の誤作動による危険性も実は危惧してるんだけど、それは今は触れないでおきます >>575
プロパイロット2で高速道路を試乗させてもらったが、ナビにリンクしているからナビで目的地を指定していないと使えない。ハンズオフも制限速度＋10 km/hが限度。インターチェンジの分岐ではボタンを押せば車線変更してくれるが、スピードは制限速度＋アルファで後ろのクルマが迫ってくる。
スバルの次期アイサイトは聞いた話じゃツーリングアシスト+アルファ程度とのこと。
EXにしても高速道路でのハンズオフは50キロ/h以下とのことだし、コーナーでの自動減速も高速道路限定だし。レーンチェンジはボタン操作で自動でやってくれるみたいだけど、高速道路限定。
ただ、プロパイロット2みたいに ナビで目的地を指定していなくても使えるみたいだからその点は融通が効くかな。 高速のコーナーなんかほぼ減速の必要がないではないか..
それでいて肝心な下道では効かないとか..苦笑 >>567
ありがとうございます。
STIモデルが欲しくなりましたが、
お金の都合で買うのは2年後くらいになりそうです
高速道路は全て自動運転くらいになってほしいですが、まだそこまでは行かなそうですね >>581
安全面を考えて限定的なハンズオフ走行になるのは止むを得ないと思う
徐々に改善、進化するものだから有償でも良いからアップデート可能なシステムを構築してもらえたらなと切に願う
>>583
高速道路においての完全なる自動運転の実現、近いようでまだ遠い気が・・・ >>574
アクセル全開だったらそっちが優先されるんじゃなかったっけ？ >>584
テスラみたいに アップデート出来るようにしてくれれば良いんだけどね。
残念ながら日本メーカーはそこに買い替え需要があると考えてなんだなんだ理由をつけて
アップデートしないだろうな。 アップデートできることをアピールしていたマツコネも結局アップデートしないまま
モデルチェンジでハード自体別物(サプライヤーも別)になったとかなんとか A型は限定的ハンズオフ
D型で全面的ハンズオフ
にマイナーチェンジ
完全に予想がつく流れだろ >>588
自動運転とか機能をアップデートするには最初に四方八方高解像度カメラ付けて、処理能力の高いCPU、超大容量メモリ他を積んでないと駄目なのでテスラは高額。ということでアップデートはまずないね。あっても修正パッチ位かな。 >>588
日本の法規の問題、ソフトウェア含めて形式認定されているので勝手な機能追加はできないようだ。 一方でスマホアプリのように不具合上等でリリースされて、不具合は後からアップデートで対処、なんてのが当たり前になったら、その間に酷い目に合う人が沢山出るから テスラとスバルのコラボとかないかな。テスラはデザイン重視で剛性なくてコーナリング糞らしいし、値段の割に色々実用性に欠ける車らしいのでお互い弱点補完しあえるぞ。スバルもEV車を持てるし。恐ろしい位の加速とスバルのAWDとコーナリング技術でもっと実用的なSUVかワゴン作ったら面白い。600なら考える。 >>595
テスラがスバルを魅力的にみるなら買収すると思う 今まで黒字出したことない雑魚に買収される程小さい会社でもないぞ ステラと言えば自動運転より障害物を正しく認識出来なくて突っ込むイメージしかが強いけど
https://youtu.be/eKgSDi2109U >>592
型式認定時点で機能を申請しておけば良かったんじゃなかったっけ？
BMWが後からハンズオフ機能をアップデート対応していた記憶があるんだけど 黒字出したことない(正確には間違いだけど)にも関わらず、時価総額でトヨタやワーゲン上回るようなオバケ企業じゃん >>600
たしかテスラはリコール申請で新機能付けてるはず。 勘違いしてる人多いけど株っていうのは今じゃなく未来に投資した結果が今の株価だからね
どれだけ赤字出そうがどうでもいいんだよねー今後伸びると思ってる会社の未来に投資してる訳だからねー アマゾンとか延々と利益を出さなかったからな
テスラの工場をYouTubeで見てみるといいぞ
https://youtu.be/8_lfxPI5ObM >>603
つまりやる方法はあるってことよな。
やらないだけで。 スバルサマーコレクションなるDMが届いたけど、新型レヴォーグの横顔イマイチだな…
クォーターガラスが尻上がりになることでケツデカに見えて伸びやかさがない
アウトバックが圧倒的にカッコいいな ノーマルレヴォーグと新型なら、断然新型のがいいな。STi版が顔何も変わらなかったのが残念 レヴォーグ ガンダム
新型レヴォーグ ガンダムマークⅡ
3代目レヴォーグ Zガンダム
なんだろうな 見積予想。財力厳しい。GTHでも良いと誰か背中押してくれ。
GT-H・EX総支払額 約427万円
STi Sport・EX総支払額約470万円
ttps://creative311.com/?p=96092 >>615
今は買うならSTI・EXって思ってるけど、実際に買う時はGT-H・EXになりそう。 >>615
GTHでいいと思うけど50万の差なら精神的にSTIにすればよかったって
毎日思うよりは買ってしまった方がいい。 君のメンタルにかかってる >>615
サンルーフ付けてその他オプション
入れたら５００万円超えるから
値引きは５０万円で販売しろや ADASのアップデート、法的・安全面・技術的・コスト・メーカー側の費用対効果を考慮するとかなりハードル高そうだね
>>621
軽自動車でもコミコミ250万超える時代だからね
リッター1万と言われていた時代が懐かしい >>622
＞リッター1万と言われていた時代が懐かしい
そんな時代があったんや。 >>618
電子ダンパーとそれに伴うモードセレクトの追加(サス交換不可)
いつもの赤い革シート
そこらじゅうにSTIロゴ
GTHで十分なんだけど初代A型みたいにスポーツ設定で糞固いと普段使いには困る
スポーツとコンフォートと両立させた答えが電子ダンパーなのだから試乗出来ない先行受注はSTI一択でしょ
GTHは試乗してからじゃないと足の固さが怖い >>625
賢いなw
どんどん標準装備が増えて車体が大きく重くなり、エンジンはダウンサイジング化又はハイブリッド・EV化
価格の上昇は仕方ないけれど、一番の問題は日本人の平均所得がここ20年横這いなんだよね 新型レヴォーグ メールマガジン登録開始
次回情報更新7月23日
新型レヴォーグスペシャルサイトオープン パワステもパワーウインドウもエアコンもアイサイト
とっちまった４００馬力 ２５０万でどうだ 日産アリア見たあと新型レヴォーグ見たら買う気なくなった。
デザインは大事だろう。
あちらは4600以下でホイルベース2775やで
こちらは4750で2670や。
スバルの伝統なので仕方ない笑 >>636
貴様も？
年改でPHV追加するつもりだろうけどA型からラインナップすべきだったよな スバルも日産の事バカにできんやろ。
トヨタが見捨てられたらやばい😱 たられば言ったらキリないけど
たらればなしにヤバいしな、日産 日産はアリアハンの勇者で巻き返すだろうな
アリアハンの勇者はかなりの意欲作 アリアハンの勇者→340馬力、フルタイム四駆、燃費は∞、600万
魔王レヴォーグソ→177馬力(笑)、フルタイム四駆、燃費は12キロ行けばいい方(笑)、500万 中古EVの値落ち見てると悲惨だけど、
バッテリー劣化問題の解消まだ？ >>636
ステーションワゴンとSUVで長さを比べてどうするw
ホイールベースは長ければいいというものでもなければ短ければいいというものでもない。
それぞれ最適なサイズってものがあるだろ。 以下ノ者
環境ヲ破壊セシ罪ニ依リ
死罪申シ渡シ候
下手人 魔王レヴォーグソ 新型レヴォーグはやはりリーンターボエンジンがこの時期でるにも関わらず電動回生仕掛けが一切無いのが気になる、せめてBSGでもつけておけばいいのになあ。 >>648
EVってバッテリーの製造に環境破壊とCO2排出
使う電気は火力発電
車から直接排ガスが出ないだけで同等に環境破壊してるんだがな
まさに偽善車 >>645
12km/lはないだろ
燃費改善のために新エンジンにしたのに、改善されないならFA20つめば良かったんだから
同じ理由で1.6のFB16DITよりいいはず >>652
いやでもそこはPHVと差が大きい方が
レスの趣旨にあってる レヴォーグファンが言ってた驚きの、、ってのは何だったんだろ FA20DITのS4がJC0811.8､WLTC11.2なのだから、
JC08が13.2のレヴォーグ2.0はWLTCで12.5程度ってことか。
新1.8はリーン領域の多い高速モードで抜群に燃費が良くて、
リーン領域の少ない市街地モードですごく悪くなる予感。
4WDでズバリ15.5と予想。 EVは充電設備がね…
あったとしても時間かかりすぎだし レヴォーグはドラレコ内蔵ではないのか
新型ハリアーみたいにミラーに内蔵してほしかった >>656
街乗りの領域でリーン燃焼するので実燃費が良くなります、と五島PGMは言っていたよ 電動化しなきゃリッター20は越えられない
いくら頑張ったところで、EVどころかストロングハイブリッドにも届かない
といって、エンジン、モーター、バッテリー積んだら重くなるしスペースも必要になるし
ピュアEVは充電の問題がつきまとう >>656
どれだけリーン燃焼領域が広いかにかかっているな。
パワーが低いからかなり低速回転よりに照準合わせたエンジンなのは確か >>661
モードに即した領域ではリーンで走らせて数値を作り込むのだろうけど、
そうするとドライバビリティがかなり悪くなると思うので、現実的に出てきたモデルはそれほどでもないと思うよ。
実際の走りでは街乗りこそ踏み込むシーンが多くリーンから外れるから、
実効値としては数値よりもだいぶ低くなると思う。ネットで騒ぎになったりして。
年改で次々と改良されていく典型的なエンジンだと思う。
FB16DITどころの騒ぎじゃ済まないと思う。 >>662
足りない低速トルクを補え、エネルギー回収も出来る48VBSGが一番合ってる思うんだけどなあ。
大きなバッテリーを積む必要ないし価格も安いので追加しやすい。
コースティングも可能。
e-boxer止めて1.8リーンターボ+BSGで統一してしまえば良いのにと思う。 >>664
元々リーンターボってもさっとし易いからどれだけレスポンスするかとか綺麗にふけあがるかとかコレばかりは出てみないと解らないね。 新エンジンなら毎年微調整入りそう…入りそうじゃない？
初期は安パイ路線
後期になる程パワフル
なイメージ THSならもうもらった
TH2Aとしてカリフォルニアで販売
しかし日本導入は未定 >>668
初代A型の1.6ターボは、安パイ路線とはとても呼べない代物だったけどね
モタモタ、ドッカン、時々発進不良のちリコール、みたいなw
リプロを再三繰り返して落ち着くまでに2年くらい要してる >>655
ドライブセレクト機能でしょうね。
普通は、ほほーで済む程度の機能にしか見えないけど。 カムリ納車待ちだけどこの車も欲しかった
いつかは乗りたい車 メールマガジン登録の画像
一瞬インプに見えた
画像の車両色、少しグレーががって見えるけどアイスシルバーなのかな？ 勘違いしている人がいるみたいだが初代の開発主査はレヴォーグを乗る層は、
レガシィを改造してハードな足を入れてる、なのでガンガン突き上げも車の味なんて考えていた。
2代目開発主査は正反対このインタビューで判る。
東京モーターショー。
注目度No.1のスバル レヴォーグ プロトタイプの開発責任者に
インタビューを決行しました。
https://www.youtube.com/watch?v=7hg-0S1roxU >>667
THSが使えるように開発中、ただTHSは組み合わせるエンジン特性も決まっているからリーンターボとTHSは組み合わせられない。
SUBARUの資料では2024年頃にストロングハイブリッドが投入されることになっているが、リーンターボとマイルドハイブリッドも2030年頃まで継続される予定になっている。
THS+アトキンソンサイクルエンジンとリーンターボ+マイルドハイブリッドがSUBARUに一番あってると思う。 >>678
SUV感あるな クロスオーバー型出そう 変な意味でなくインプレッサツアラーとかでもよくね？
レヴォーグて響きがそもそも好きじゃないんだわ インプに新型エンジンとADAS載るなら正直そっちでいいという。 >>639
冷戦終了後、戦闘機いらね、レオーネ売れないで潰れかけたのを、日産レガシィで復活したんだぞ。
インプレッサも日産の設計が入ってる >>678
後が下がる感じなのか。
ステーションワゴンというより、シューティングブレークやな。
嫌う人結構いそう。 >>646
国とメーカーとユーザーでバッテリー共有すれば解決 エクステリアは去年から発表されてるのに今更インプだ尻下がるだ言ってる奴はなんなんだ？ >>682
インプレッサで作ってレガシィのお金を取る
ための「レヴォーグ」です >>688
初代でもさんざん酷評された後ろ下がりのをさらにきつくして
そのまま出してくるなんて思わないし
モデルチェンジごときでほぼ変更しないプロトタイプをずいぶん前から公開するのって
奇抜なものに目を慣らすための準備期間なのだと理解したわ
相当に自信がないんだろうな
というかこれがこけたら会社がこけるから仕方なしか？ >>690
思わない？知らないだけ。最初からデザインとして下げるのは言ってる
コロナ禍で延期に延期を重ねた結果ずいぶん前からの発表になってしまっただけ
販売数が少ない日本専用でしかも割合も多くない車種なんだからこけても影響は無い せっかくプロトタイプを一年近く前から見せるんだったら世間の声を吸い上げてテコ入れするってのをすれば良かったのに >>690
ちょっと何言ってるのかわからない。
今更何言ってるのって話だ。すでに発表したモデルで部分的なパーツ変更はあってもライン変えるような大幅な変更するわけないだろ。アホか。 実際、どんだけ売れるか
1.6ユーザーがどれだけ流れてくれるかによる
ADASつけたら350万円～になって乗り出し400超えると思われる 厳しいと思うなあ コンセプトモデルとプロトタイプの違いを分かってない人が多いのよね
外装デザインに文句を言いたいなら、コンセプトモデルが出た段階で言わなくちゃ 車検近いから初期型買うか、車検受けて年次改良待つか迷うなあ。 現行の反省を踏まえてA型からまともなのを出すでしょ >>694
売れないよ。
現行レヴォーグが売れてないのはモデル末期以外にワゴンというジャンル自体がシュリンクしてるから。
今でもレヴォーグはスバル全体の販売台数の数パーセントしか寄与してない。
最初は既存ユーザーにうれて月2000～3000行くかもしれないが落ち着いたら月1000台売れればよい方。
ブランドほしい人はMercedesCLAとか行っちゃうだろうし。 >>696
文句言っても変わらないけどねw全ての人の意見なんて通らん。好きになれないなら違う車探したほうが幸せ。 スポーティなの好きな訳じゃ無いんかな？
尻下がりって、クーペなんかと同じだと思うんだけど。 >>701
クーペはルーフが下がっていくのであって、尻は上がって行く例が多い。 >>694
まったく売れなければ会社も販売会社もやばいだろうから
値引きするでしょう。
来年には50万以上値引き期待できるんじゃない？ 400万出せば高年式の程度のいいCクラスワゴンが手に入っちゃうんだぜ。 >>699
CLAってシューティングブレイクの話をしてるんだろうけど、ありゃあスタイリングに振ってあるからワゴンとしての使い勝手は悪いぞ。
四駆じゃなくていいならCクラスワゴンがモデル末期なんで450くｂ轤｢で買えるかｂ逕モ､ならそっｂｿかな。
演｢州のワゴンはｂﾈんだかんだ言ｂﾁても完成度は麹ｂ｢。 >>705
そうか？流石にレヴォーグには負けるけどデザイン重視の割にはかなり荷室容量大きくて実用性高そうだけど
ワゴン作り慣れてないメーカーのワゴンよりよっぽど使い勝手良さそう
あと欧州の定義で言うとリア後退していくデザインのレヴォーグはシューティングブレーク 中古の外車は消耗品の交換と故障が心配
昔よりはマシなんだろうけど 認定中古車なら良いんでない
ディーラーでの扱いも新車と認定中古車ユーザーで差はあってそれなりだけど >>691
なるほど
要は日本専売モデルにして流行第一でポリシーを捨てました
ってことやね
確かにこれだとレガシィ名乗れないわな
>>694
売れない・・・かな
そもそも1.6Tユーザは、経験上怖くてA型には手を出さないかと
スバル全体見ても、レヴォーグが液晶コックピットだとすると、
フォレスター等他の従来モデルも警戒して変わるまで車検切れ以外は店に寄り付かない悪循環かと
>>701
スポーティーなのが好きだったら、そもそもワゴン選ばない
ワゴンが選択肢に入るには、後部座席の快適さや荷室の広さとの両立が必要
BPEからの乗り換えで今週末ディーラーにいく予定だったけど
ステーションワゴン卒業も視野に他メーカーも見てくることにするわ ところで新型もアイドリングストップあるの？
いらないんだけど ぼくのすきなでざいんじゃない！！
うぜえからくたばれや >>713
私のことを指してるのかもしれんが、私は「好きじゃない」とは一言も書いてないぞw
しかし、スバルユーザは脳内変換多くて面倒くさいな。 >>711
といいつつもメルマガ登録してるんだろ？吟味してるときが一番楽しくてよ。 口だけ言って金を出さない自称すばりすと（笑）を切り捨てたのは正解だったようで >>719
その写真の解像度でも拡大すれば見えるぞ
車の前にスマホかPCを買い換えるか眼科にいけ >>703
値引きしては売る車じゃないでしょう。予算がなく買えない奴はクラスダウンしてくれとインプレッサ勧められるのがオチ >>707
日本ではシューティングブレークといっても通じないからマーケティング上言わないだけで実質同じジャンルの車だね。 >>722
最近の欧州車はスポーティーでクーペ形状（リア後退）なら3ドアも5ドアもシューティングブレークって呼んでる風潮あるから
まさにレヴォーグの事だわな 新型レヴォーグかっこええなあと思ったけど、やっぱ高いんやねー
ワイみたいな貧乏人には買えなさそうやなー 俺には普通のワゴンにしか見えない
尤もアルテオンのシューティングブレークもワゴンにしか見えないからそんなもんかもしれないけど
CLAがよすぎるんだな >>725
結論シューティングブレークだろうがワゴンだろうが、どっちでも良いんだよ(笑) 車種の新型スレで必死に他車が好きと連呼する奴って頭おかしいのかな？
さっさとそれ買ってそのスレに行った方が幸せになれるだろうにｗ のりたいけど、ぼくはもっとこうあってほしかったんだ。みんなもそうおもわない？というきもちなのです。 ワゴンをムリにシューティングブレークって呼ぶのって、マツダ3ファストバック（ただのハッチバック）みたいでみっともない 新型レヴォーグは8月20日から先行予約受付開始だって >>728
思わない
買う前提であれば既に確定してる車の仕様についてこうあったら良いなんて話しても何の意味もない
そんな妄想を言うのは買わないやつだけ
買おうと思ってるやつはデメリットをどうプラスに変えられるかを考える >>730
マツダは欧州かぶれだからな
でもマツダ3シューティングブレーク（ワゴン）売られたら結構競合すると思うよ
サイズ的にも値段的にも ゴルフオールトラックと近いスペックだな。
あちらは1.8ターボ 180馬力 トルク28.6、
第五世代ハルデックス4motionで、湿式6速DCT。
安全装備ひと通りあり、
サイズ 4585 x 1800 x 1510、レブォーグより小ぶり、
価格380-415万。1割は引いてくれるかな。
あちらは出て5年くらい経つから来年以降モデルチェンジするから買う時期によっては微妙だな。 オールトラックって対抗馬はアウトバックじゃね？
エンジンだけみりゃそうかもしれんけど CLA 後席狭くて却下だったな、所詮ベンツの一番安いやつってなるし
600万も出して買う車じゃないな。どうしても欲しいなら新古車150万引きとか狙うといいんじゃね。 177馬力なら、もう3馬力なんとかできんかったんかと思う
180馬力ならまだリッター100馬力あるので納得できるのに >>739
177psじゃなくて130kwってことだろ。
今はもう馬力表記の時代じゃないんだよ。馬力はあくまで参考値。 シートヒーターしかつけないのか
冷やす奴つけないといんきんたむしだらけにさせるつもりかスバルは 売れないから大幅値引きに陥る悪循環のSUBARUになると見た
最初からバカ売れのハリアーとはえらい違いになりそうｗ そういや、結局どうなったのかねえ
日立と手を切ってオートリブ製にするとかMobileyeにするとか噂はあったけど 日立製の歩留まりの悪さと言ったら酷いもんだ
全数検査しないと出荷できない装備なんてどーしようもない >>742
レザーシートにしなけりゃ全く問題ないんだけど
STIはレザーシート強制なんだよね？
まあそれが原因でインキンタムシになるとは思えないが
ベンチレーションないと本当に暑い日は
座ってるとレザーシートは特に熱を感じるから
ちょっとなとは個人的には思う アイドリングストップのような糞機能
新型はついてねえだろうな。バッテリーー２つ必要でもちが悪く
しかも値段が高くエンジンやセルにも悪くさらに排ガス燃費に
なんも貢献しねえ ユーザーには百害あって一利なし >>748
新アイサイトはヴィオニア製のステレオカメラを採用するらしい >>752
え、レヴォーグ1.6はバッテリー2つ積んでるの？
アイドリングストップは燃費対策だよ、
カタログの「主要燃費向上対策」にアイドリングストップ装置、と書いてある >>736
現行ゴルフオルトラはもう流通在庫のみしかないだろ >>754
スタートダッシュにストップ
繰り返してたら肉離れにアキレス腱
断裂するリスク大だわ。
エンジンも同じだろ
そりゃメーカーは修理や新型に乗り換えて
くれりゃ潤うから無駄ですとわいわない
しまあ健康食品で健康害してるのと似てる >>756
まあね、今は燃費にうるさいから少しでもカタログ表示を良くするためだろう
高いバッテリー買わなきゃいけないから結局は高くつく 177psかぁ
３０年前のシルビアK'sのターボが1.8Lで180psじゃなかったっけ？
200万円くらいで・・・ バッテリー2つはe-boxerだろ。レヴォーグ1.6Lはバッテリー1個だゾ。知ったか乙 >>760
そりゃ今月各ディーラーから呼ばれて実車研修あるんだから終わった地域から情報持ち帰って来るでしょう >>751
レザーでもエアコンかけてればそんなに蒸れるものでもないけど。 >>749
アイサイトの自社開発は日立AMSと手を切ってもうやめてるけど。
次期アイサイトからサブライヤーのシステムを使う そういやあんまり話題に上がらないけどアイサイトの味付けどうなるんだろ？
各社運転支援の技術発達してきてアイサイトの優位性なくなってきているとは言うものの今だに味付けには老舗らしい一日の長がある
自社開発やめたらその優位性失われるんじゃないかと心配になってきた >>749
画像認識までは日立だよ。どのレイヤーで区切るか
次第だけど、共同開発に近い感じ。 外見も内装もデザインが古くてダサイ。
今時点でも古臭いと感じるのに、
３年後５年後だと「これ10年前の旧車？」って言われるぞｗ スバルじゃ画像認識解析のチップ作れないから日立に依頼したってのが始まりで、その後はIBMとも組んでるし
カメラはオートリブ、チップはMobileyeにしようかとか、ここらへんのサプライヤー情報がはっきりしない
いずれ情報公開されるとは思うけど >>768
内装は正直カローラに負けてるレベル
スバルの伝統 必死に吠える子犬ってさ
自分の車言えないんだよな
かわいいwww 数値で論破されると論点変えて逃げるしかないよね
勢いのあるスバルを具体的な数値で示せばいいのに
このままじゃ負け犬の遠吠えだよ？w おー気になってしょうがないのか
よーしよしよしよしよしよし
かわいいwww 今乗ってるのが12/15で車検切れるけど
納車がそれに間に合う契約タイムリミットはどのくらいだろうね
オプションにもよるだろうしリーマンなんで週末しか商談出来ないけど
新型の初期需要で契約が一週ずれるだけで納車は数週間変わってきそう >>780
車検切れ時から納車までの代車と下取り金額保証を条件にしてサインしたら良い A型乗るんなら先行予約かなぁ
レビューや不具合報告待ってたら半年はかかるだろうし
B型待つか悩む >>678
とても乗り出し400万以上には見えない カローラツーリングの限定車、170os立ったよね。 >>768
ちょっと古臭いぐらいが飽きがこないから、それでいい。長く乗れるし。
それがスバルだろ。 >>751
駐車時に表面が熱くなるだけ
そんな車に一瞬乗っただけだろ？
室温下がれば表面温度も普通に下がる ノーパンで運転することがないから肌にひっつくという現象を経験したことはないけど笑、
液体すぐ染み込まない、匂い付きにくい、埃立たないのは明らかにメリットかな
硬めの座り心地は賛否両論だろうけど、個人的にはパンと張っていた方が腰が疲れにくい気がする
夏熱いのだけが嫌やね 我慢できる範疇だけど、青空駐車からのちょい乗りが堪える
冬場はシートヒーターが効き快適だ >>759
アイドルストップのバッテリーは
高額。軽自動車でも数倍になってる。 >>791
バッテリーの金額くらいでつべこべ言うくらいの金しか無いのなら、レヴォーグなんてどうせ買えないし、買っても維持できないから大人しく中古の軽でも乗ってなさい >>770
アイサイトの自社開発はもうやめている。オートリブのシステム載せるだけ アイストはマジでいらん
ずっと切れるようにしろと
まぁマイブリが一番いいんだけど 新型は何をアピールポイントにするのかね最新アイサイトくらいしかないんじゃね？
北米アウトバックと同じ11インチナビ、液晶メーターもアピールポイントか？
今時の新型車なのにガソリン車しかないしボンネットに穴あいてるしな 他にはねえ、新1.8リーン燃焼ターボエンジン、SGP+フルインナーフレーム構造のシャーシ、STI Sportに搭載されるドライブモードセレクト、あと噂によるとリニアトロニックCVTは10AT並み？の変速比幅を実現してるらしい >>789
本革シート車に乗ってたことあるけど
乗り込んだとき夏は火傷するほど熱くて冬は凍るように冷たい
それより何より「蒸れる」のが一番の欠点
街乗りとかで人乗せたりする分には見映えするし使い勝手も良いので理想的なシートだが
高速道路を何時間もブッ続けで走る用途にはハッキリ言って向かない
冬でも盛大に蒸れる >>756
アイドリングストップが原因でエンジンが壊れたって症例を聞いた事が無いんだが アイストはなくても良い
B4がそう教えてくれたわ
バッテリーの寿命は早いし、春秋しかまともに作動しないし、環境にも結局良くないし アイスト車は通常のバッテリーより高価なAGMバッテリーを使うし交換頻度も多い
節約できた燃料代よりもバッテリー交換費用の方が高く付くから無意味 >>798
真夏の青空駐車はともかく、冬場のそれは全然同意できないよ
真冬の厚着に加えてシートヒーターは1分ちょっともあれば暖まってくるから凍てつくように、なんて感じることはないし
それこそ真冬なのにミニスカートで乗り込みでもしない限りは..
蒸れも気になる人は気になるかもだけど、レザー固有の問題かは正直微妙と思っている
長距離も俺は苦にならないけどなぁ
直射日光に晒されて熱くなりすぎるのだけは事実だけどね >>802
メーカーによっては通気のためのパンチングホールを空けてるレザーシートもあるから
蒸れるのは間違いない事実でしょ
穴空けたら液体こぼすと染み込むからせっかくレザーシートである意味がなくなるけど 通信機能有るんだからスマホからエアコンぐらいつけれるでしょ
しかも一体型だし >>804
布は布で包み込んでくるような感覚があるから違った種類の熱苦しさがあると感じてて、
暑さに関してだってどっちも一長一短な気がすると言いたかったんです
じゃ布ならけつに汗かく不快感がないかというと、いやいや全然あるよと 796と797が書いてるウリってここのやつらか現行オーナーにしかうけなくて一般人にはどうでもいいことばかり
一般人は見栄えとハイブリッドありと燃費がいいことが最大の魅力だから >>807
ハイブリットが一番環境に悪いな
エンジンとモーターってうんこと小便
つまり糞尿だもんな。コスト維持費高くついて
騙されてるんだよ 早く新型に試乗してみたい
乗り換えはCかD型になりそうだけど >>771
現行でも内装の質感はカローラよりは上でデザインはふるい感じ。新型ならそれなりに新しいデザインを期待。高級感はスバルなんで期待してない。 >>807
ハイブリットも燃費もその車について知ろうと思わなければわからない
入り口は十中八九見映えやデザイン
Twitterのコメント見ると否定的なのは大抵旧車の方が良いなどの意見が多い
肯定的な意見にはそんな文脈はない
つまり新デザインは新規受けは良いみたい
前オーナーやスバル好きはデザインは2番、1番は性能や品質ってのはこのスレ見ててもわかる
ユーザーを広げる戦略としては悪くないでしょ >>812
不正問題でブランドが地に堕ちてるから
スバル乗ったことない一般人が新規に買うとかはほとんどないよ >>781
何十年も何台も買ってくれた客ならともかく、普通は応じないと思う。
そんなことを要求してこない客を相手に販売した方が儲かるし時間の無駄だもん。
応じる理由がない。 >>802
シートは座面がアルカンターラなのが一番良いと感じる。
皮に近い質感と表面の激熱も酷寒もないし。
なによりも、ケツが滑らないのが一番の利点だわ。 >>789
極端だなぁ。
短パンとかパンツ一丁てこともあるだろ？
俺はないけど。 >>815
人の意思が介在する交渉において絶対は無いでしょう
こちらの態度や相手の機嫌ですら結果は変わるぞ
そもそも自分も接客業だから気持ちは解るのだがいつもの買ってるぞって態度の客が一番めんどくさい
そういう客は貴方だけ特別と言う対応しとけば機嫌はいい
まさに貴方の考えが客から見たその対応
逆に扱いやすいのは新規と過干渉してこないライトユーザーだから興味を持ってれば割りとグイグイ行く
実際スバルは初めてだったが車検が納車時期と近くて心配だと話したらスバルが代車用意の提案をしてきた
スバルとしたら早く納車できれば得するし確実に先行オーダーする客を見つけたと思ったでしょうね
今回は下取りは年式的に無理だったが
ネットに本体値引きなしの条件で下取り金額保証したとか有ったから
交渉はスキルだよ シートヒーターは付くだろうけど
シートベンチレーターとハンドルヒーターは付くのかな？
後席用送風口も付くのかも不明だが．．． >>678
>>784
犬猫の目線、地面から30cmほどの高さからの
画像を映す、自動車の無駄な慣習は、そろそろ止めた方が良いと思う
人間が直立した時の大人の目線
または、着座した視点の高さで車は映すべき
デザイナーもその高さでデザインしているわけだから
ユーザーではなく犬猫にアピールしてどうするの？
もし、スバルのデザインが悪いとするのなら
開発主査やデザイナー、モデラー、営業が
目線を指摘できていないことにある >>821
真横からの写真は車種を説明するための物だよ
シルエットで誰が見てもワゴンだと解るだろ
だから同じワゴンのインプだと言われるのは当然
マツダなんかは顔が全部同じだからラインナップ一覧は全部真横だろ
トヨタなんかはお前の言う人の目線の高さだが
ワゴン3兄弟やセダンと見比べてみろシルエットじゃバッと見車種がわからんぞ >>789
半袖の時とかひっつくんですよ
ハンドルにぎってない時ね >>820
ベンチレーターはつかないけどハンドルヒーターはつく
後席の送風口もある
フロント側のウインカーはハリアーみたいな仕組み
尾灯？がウインカーの役割も果たす フロントのウィンカーはポジションランプ兼用だね
そういや北米レガシィ/アウトバックはシートベンチレーションあるんだっけか 女子受けする車ではないな。スバルは。ファミリーかおっさん向けだ。 多分穴が嫌いってより彼女として乗る時はうるさい車や派手な車なんかの目立つのを嫌う
穴付いてる車は映画とかでもバリバリドカドカ鳴ってるイメージあるし
ウィングも目立つ
逆にハリアー何かは静かだしヌルっとしたシルエットが女子受けがいいんだと思う >>824
情報ありがとう
シートベンチレーション
革シート蒸れるからOPでもいいから欲しいアイテムだったけど．．． 新型ハリアーってあのチャラさが薄れてなんだかホンダみたいな顔になったけど、
(女子)人気を維持できるのか見ものだね
あと内装がスバルと大差ないけどどうしたんだろう最近のトヨタ
スバルが良くなってきたとも取れるが.. >>818
兄貴仕事出来そうやな、弟子入れしたいわ >>824
詳細情報ありがとう
GT-Hで購入検討します 以前現行レヴォーグスレで、新型1.8エンジンの噂が出始めた頃
スバル関係者から聞いたスペックが200馬力そこそことレスしたら。それはない
280は出る嘘はやめろ等罵倒されたのを思い出した。
罵倒した奴は元気だろうか？ >>836
エンジン＝最高出力という古い価値観で凝り固まった時代遅れだからコロナで死んでるよ >>836
オレも2月の社内発表会で177馬力だと聞いてきたディーラーの営業マンから聞いて
そう書き込んだら177kW（230馬力くらい）の間違いだろとか鼻で笑われたわ。
あいつらに なんか言ってほしいわ。 >>836
そんな前で大した情報もないのに根拠なく罵倒するようなヤツはマトモじゃないと思う。
だから今頃そんな事言ったのなんて忘れちゃってるんじゃ？ >>833
男6女8じゃね？
男：耳2、鼻2、口1、アナル1
女：上記に加え尿道1、ヴァギナ1
ヘソは塞がってるから穴としてカウントしないだろ？ >>840
お前は尿路結石が詰まって塞がって鼓膜には穴空いてるのか？
早く病院行け 100㎞加速タイムと四駆性能
レヴォ1.6 8.9秒 縦置きのパートタイム式（なんちゃって四駆）
レヴォ2.0 5.9秒 縦置きＡＷＤ
新型1.8 8秒前後？ 縦置きでACT4＝パートタイム式
その他Ｃ～Ｄセグワゴン
ゴルヴァリＲ 4.9秒 パートタイム式
アルシューＲ パートタイム式
Ａ4アバントクワトロ 5.8秒 縦置き電子制御デフトルクベクタリングAWD
S4アバント 4.9秒 縦置き電子制御トルクベクタリングAWD
RS4アバント 4.1秒 縦置き電子制御トルクベクタリングAWD
CLＡ45Ｓシューブレ 4.0秒 横置きで電子制御デフとトルクベクタリングＡＷＤ
Ｃ43AMGステワゴ 4.8秒 Ｖ６ ＦＲベースＡＷＤ
M340ｘDrive 4.4秒 直6シルキー6 ＦＲベースのパートタイム式（通常時ほぼＦＲ） >>836
リーンターボの意味も分からずターボイコール馬力と息巻いていたバカが沢山いたwww >>845
ほんそれ
ダウンサイジングターボを知らない人多すぎて驚いたw >>845
あと、実際の運転でもエンジンカタログ曲線そのまま
トルクが出ると思っている人とか。 俺も、トルク300Nmは有り得ないとか散々こき下ろされたっけ Part5当たりで価格の話が出た時も
365以下は絶対にありえないとか
フラッグシップだから安売りはしないとか
1.6と同じ価格帯はありえないとか
350ぐらいからだとか
STIは400超えるとか
今見返すとクッソ笑えるぞ
まぁ大方の予想を下回ってよかったネ 177psじゃ最高速200km/h出ないな
180km/hも難しいんじゃ？
やはり1.8ターボなら200ps以上できれば220psないと物足りない感満載
多少WLTCが0.5km/l程度悪化しても200ps以上あった方が商品価値は上だろうよ >>850
お子ちゃまは実車が買えないから数字が大チュキでちゅねー >>850
そもそも何のためのリーンターボか理解してる？
すべては燃費、熱効率=エネルギー効率向上のため。
バカも休み休み言え >>850
レヴォーグ買ってサーキットでも行くのか？ >>850
180出す度胸も無ければそもそもこれを買う甲斐性も無いｗ
買えない奴の遠吠えはみっともないよｗ ワッチョイ -aTVc
ただの釣りとは分かっていたが、頭の悪さも判明したのでこれからアボーンするねw あと出しで釣りだったって言い出すほど恥ずかしい奴はおらんね
どうせ釣れたと言い張った挙句に逃亡するだろうけど 馬力の話とかになるとムキになりすぎでしょ！
低すぎて売れなくなるのが怖いから,煽って印象操作?
もしかして売れないと困る人が書き込んでいるのかな? >>860
馬鹿なの、200馬力220馬力で出したらみんな満足して、来年あたりに出るという2.4リッターが売れないだろうよ！
だからあえて177馬力にしたんだよ >>856
私は気狂いです宣言みたいなものだからねw これで177PSじゃなかったらそれはそれで笑えて面白い >>865
引きこもってないで外へ出ろ
ディーラー行けば見れる資料に書いて確定事項に、じゃ無かったらもクソもねーんだよ >>867
引きこもってなくても
わざわざ今からDに行って馬力確認なんてしないだろw 取り外しできそうなエアインテークは何か意味があるのか
穴なしが出るってことか スバルはラインナップが少ないからワゴンにも馬力好きが湧いてくる。ただそういう客層もスバルは狙ってるからね。だって国内向けで開発してるのレヴォーグしかないからな。 人口３倍、サイズ、燃費気にしなくて良くて雪も降る北米様々ですよ。 >>869
2.4ターボ版は穴を大きくするつもりかも CAFE規制のため、新型1.8をフォレスターにも載せるんだろ。2.4ターボなんかCAFE規制上出してる余裕あるんか？
それとも2.4もCAFE規制対応で、骨抜きバージョンとか。アメリカの2.4は排ガス規制の甘さと燃費規制の甘さであの馬力だからな。
ハイパワーバージョンはWRX STI用にとっておくような気がする。 踏み増したときに即座に300Nm出るなら、普段使いには結構良いだろうね。
馬力厨のオッサンにはバカにされるだろうけど。 2030年までに販売台数の40％以上をEVとハイブリッドにする目標なので、恐らくD位でレヴォーグにもストロングハイブリッド出してくると予想してる。まずはXVからみたいだけど。2.4は市場の動向をみて1.8が売れなきゃ出すかもね。アウトバックが日本に入ってこないのは何故なのか。 リニアトロニックのレシオカバレッジなら、低回転からフラットにトルクモリモリの方が扱いやすくて燃費にも有利だろうね。
ツーリングワゴンには合ってるんじゃない？ >>875
今年レヴォーグ出すから、営業パワーが偏らないように。 正直177PS確定っぽいという情報で買う気が少し減った。
買わない！とはならないけど。
177PSでも鬼のようなトルクで0-100kmを6～7秒程度なら満足できるんだけどなあ。
欲を言えば5秒台。
無理だろうけど。 ガソリン車としてはすでに延命を図ってる段階というかなんというか..
かつてのように趣味性を追求することが許されなくなってるよね 新東名120㎞区間の走行車線はメーター読み150㎞（実質135～140㎞）で流れてるからな
外車やレクサスクラウンがぶっ飛ばしてるのが定番だし稀にMやAMGやポルシェが非常識な速度域で走ってる
登りだとFB16じゃ限界性能だしイキった車に後ろにつかれての引き離す一発加速とか1.8でも絶望的
伝統的にゴルフGTIの走行性能がアウトバーン走行車線を走れる資格のある最低ラインの目安といわれてるからな
日本でも高速区間で余裕持つなら現行2.0の性能は欲しい 担当営業氏に電話ヒアリングして分かったこと。
1.ホイールのPCDはスバル伝統の100には戻らず114.3継続。但しブレーキキャリパーが
大きくなるので現行レヴォーグに装着可能なホイールが流用できるかはできるかは
現物合わせしてみなきゃ分からない。
2.カタログ燃費は現行の1.6Lの値から約10％改善で17㎞/L台。 ホイールの流用不可だとしたら地味にきついな 豪雪地帯だとさ ＞新東名120㎞区間の走行車線はメーター読み150㎞（実質135～140㎞）で流れてるからな
嘘松 「最高速度120km/h」新東名を元レーサーが実走してみた
https://diamond.jp/articles/-/196916?page=4
＞乗用車では国産車や海外メーカーの複数台の車両が、私の推測で時速150～180キロで走行していた。
＞なかには、アウトバーン並みに推定時速300キロ近くで走行しているケースもある。これが、日本の高速道路の“現実”である。
＞法定速度が時速120キロならば、実勢速度は時速140キロになりかねない。
あたりまえだが法定120だから実測130位なら何の問題もないし135とかでもまあ大丈夫
130後半ならメーターは150いってる
この時点で1.5以下コンパクトカーやプリウスは脱落（勾配ついたら全開で失速する絶望感）
200馬力以下で巡行する気にもならないな
トヨタなら最低でも2.5ストロングハイブリはないときつい >>879
1.6と同じ8秒台後半で走ればいいところ。
1.8DSTは1.6Tの実質後継だから、実質性能も殆ど変わらないと思う >>874
今乗ってるクルマが2.0ターボで184PSで300Nmなんだが街乗りではパワーは充分。
高速の合流でベタ踏みした時にはシートに押し付けられるような加速はしないが、一度流れに乗れば追い越しの加速でも不満はない。 1.6Tって旧型レヴォーグにしか積んでないよね？
勿体無い >>893
勿体ないもなにも、いろいろ問題あったから他車種に展開せず今回の1.8に置き換えるんだけど。 >>890
普通に考えるとそうですよね～。
そうならガッカリ。
でも俺はその考えを裏切ってくれるようスバルに期待してます！ >>881
巡航するのに加速性能は関係ないだろ
一番重要なのは安定性
車体が弱いと飛ばすと疲れる >>883
旧がJC08表記で新型がWLTC表記なんだからカタログ燃費比較じゃ全然意味違うでしょ >>896
ただ煽りたいだけの車を運転したこともない中学生レベルの書き込みにいちいち反応しない方がいいよ
加速に重要なトルクは3L NA並みでトルク不足とかあり得ないし馬力も日本国内で不足することもない
そもそもこのスペックで問題があるなら欧州車のダウンサイジングターボもディーゼルエンジンもダメってことだから >>894
fb16ditはコストがネックだったみたいですね。
他の車種だと採算が合わないらしいです。 馬力は大差ないが低速トルクが1.2倍くらいになってるから0-100は8秒前半か7秒後半くらい狙えるのでは
速くはないけどは >>899
コストだけではない、
夏場の熱だれ、ノッキング、解消されてないトラブルが山ほどある。
コストだけなら販売価格に転嫁すればいいだけ。
現に今回値段上げてるでしょ。 >>900
低速トルクだけでは0-100はタイム出ないよ。 ゴルフヴァリアントRなんて600万以上するじゃん
乗り出し700超えるやん
高くて速いは当たり前やん 新型エンジンを夏場にあえて出さないのが若干恣意的に感じるね
1.6の熱だれ、ノッキングいずれも夏場に出るトラブル。
冬と夏で2、3割パワーが違うのでは。
燃費は逆について冬の方が悪そうだ。 >>873
そもそも2.5も2.4も水平対向でも腰下って
表現あたるのか？
腰下そのままで腰上をボア・ストローク変えた
だけで馬力上がらないわ、燃費良くねーわの
エンジンだからまず延命なんてしないって
営業言ってたわ 一般的にトルクは加速性能に、馬力は最高速度に効くと言われている
ストップ&ゴーの多い一般道、制限速度のある日本の高速道での巡航にストレスの無いエンジンを期待する
まあスペック的に圧倒的な速さは無いが、十分な性能になると容易に推測できる >>907
腰上という表現も初めて聞くが、「腰上」を変えるとボアとストロークが変わるってすげえ聞いたこと無いエンジンだなw >>905
LSPI起こしかけてるんでノックセンサーが
働いてると思ってたんだが？
LSPI対応のオイルに変えると良くならんの
かなアレは。 >>910
俺も腰上ってヘッドの事だろ？って思ったが
そこは突っ込みはしてないわw >>911
対応オイルによってカーボンの堆積が減れば少しは良くなるでしょうね。
異常燃焼によって燃焼室が高温になってリタードが頻繁すると燃費もがた落ちになる。 お前らありがと
レヴォーグはシューティングブレークで後部座席が狭そう&荷物が載らなそう
フォレスタースレではガラスがIRカットじゃなくて室内が暑い
ということで家族持ち向けじゃないとわかって、昨日、スバルとの商談打ち切ったわ
スバルの店員はそんなこと全く言わないのな
お前らのお陰で変な車を契約しなくて助かったわ 今度のはスバル初？GPFが、搭載されるから
街中で転がしてばかりいると、70キロ以上で
走れ！って、クルマに促されて警告灯が消えるまで
高速走らされる仕様になってるわw
とうとう日本もEURO6並みの規制時代に入ったな よくわからんけど無理に70km/h出すんじゃなくて
マニュアルモードにして1、2段下げ気味で走るのじゃ駄目なのかしら
GPFは某Xでも話題になってたな 320i 184ps 0-100㎞/h7.2秒 最高速度238㎞/h
320ｄⅹdrive 190ps 0→100㎞/h加速6.9秒、最高速233㎞/h
スープラSZ 197ps 0-100km/h加速：6.5秒 最高速240㎞/h 筑波9秒台でレヴォ2.0より明らかに速い
欧州じゃ馬力課税あるからガソリン184、ディーゼル190馬力でも実質220位でこれに高性能変速機が付く
ちなみに308馬力のWRX STIの最高速が240㎞/hちょいでゴルフGTIのが速いぐらい
https://www.webcartop.jp/movies/13618/
旧ポロGTI 192馬力
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
https://www.webcartop.jp/2014/07/537/
スバル･レヴォーグ2.0GT-S 自称300馬力 ラップタイム：1分10秒780
正直欧州車の184馬力とレヴォーグの177馬力じゃ全然違うから >>917
車重300kg以上軽いホットハッチと比べてアホなの？ 現行170ps25.5 kg/m、新型177ps、30.6 kg/m
馬力しか見てない車が判っていない人の評価は大した事ない・・・
車は下からのトルクが重要で、トルクを見てる人は、200㏄アップで
トルクが5.1kg/m上がったガソリンターボは凄いねって話になる。
普通は、低速からグッと押し付けられる加速なんて事になる。
高速巡行から軽くアクセルを踏むと、ヒューンと加速して行く・・・
初代1.6より2.0側にかなり寄った走りになる。
ワインディング等のコーナリングは圧倒的に初代の2.0を虐められるレベル。
試乗した辰己さんもスポーツモードだとＷＲＸＳＴＩみたいなハンドリングになってると断言していた。 トルク性能曲線載せろよ。
昔の車は当り前のように載ってたのにな。 >WLTCで13.5(STI)?13.7(GT)。高速、郊外、市街地は未公表。
これまじ?
大判風呂敷期待してたけど、まっ、他社見ればこんなもんだよね ちなみに、JC08で16.6km/l ってTwitterに書かれてる
真偽は不明 その情報が本当だとしたら、新型レヴォーグは基準値をギリギリでなんとかクリアしたってことか
なんとも厳しいな
令和2年度燃費基準値
区分9.車両重量が1,531kg以上1,651kg未満16.5km/l 今のところ脈絡無く出てきた予想を下回る細かい数字大抵真実だよな
馬力とか価格とか >>929
予想を下回る価格って、予想より高い安いどっちの意味？
因みにに俺は馬力ちょい下回ってトルクちょい上回って価格は予想通りだった
燃費はwltc15前後と予想していたが、そのTwitter通りなら難しそうだね >>903
CVTなら理論上はそうかもしれんけど、実際はかわるだろ
発進のもたつきが軽減されるだけでも0-100タイムには顕著に影響するし >>928
おいおい。CAFE規制の余裕分なんて全くなくてハイパワーバージョンなんて、夢のまた夢なんじゃなちの？ >>933
CAFE規制の余裕分は今後出るストロングハイブリッドで稼ぐんでしょ >>935
ストロングハイブリッドとターボを組み合わせるのか？それともインプレッサに投入か。いずれにせよ、数年かかるような気がする。ハイパワーバージョンはWRX STIのみになるかもね。 >>928
確か、今のレヴォーグGTが17.6km/l出していたので
新型レヴォーグはSGPで軽量化されるとの事だから、車両重量が 1,421kg 以上 1,531kg 未満の枠で
17.6km/lを超えるのを想像していたけど難しかったな GPFで一定時間高速で走れってさ
かなり本末転倒だと思うんだが気のせい？
それでも環境的にはGPF付けて余分な燃料と車へのダメージを蓄積させた方がエコなん？ >>921
車重が増えなければそうですね。増えないのでしょうか。おしえてください。
>>934
どうして台形トルクにしているのか、その理由をおしえてください。 乗用車なんだからトルクの方が意味ないw
こんなトラックみたいなエンジン特性で何するの？ >>942
乗用車だからトルクが大事。
馬力無視でよい。 >>942
サーキット走る訳じゃ無いから日常で使う領域でのトルクが重要なんだよ
馬力馬鹿には理解できないだろうが、各メーカーがダウンサイジングターボ車を出す意味をよく考えようw >>946
よう、トルクバカw
トラックみたいなエンジン特性でそんなに空気運びたいのか？w >>947
レスポンス最悪なディーゼルエンジンと一緒にしてる時点です馬力馬鹿のお里が知れるw 馬カは100Nm、300psとかの方が喜びそうｗｗ こんなエンジン特性じゃディーゼルと大差ないね
パワーはあるけどスピードは出ないトラックみたいな車
トラックほど荷物は乗らないから街乗りで全く無意味なトルクw 高回転まで回すのが好きか、低回転から強力トルクが出るのが好きか、好みの問題でもあるがな。
俺は後者。ダウンサイジングターボ好き。 日産くんまた来てるのか
トルク重視を否定するならEVも駄目だよねー 『トラックと乗用車の走行性能が同等』
幼児並みで笑けてきたw 日本だと普通に乗る分にはストップアンドゴーの機敏さがあって最高速は130も出れば十分じゃね？ まぁ冷やかして煽りにきてるだろうが、どっちにしろレヴォーグ買わないハイパワー欧州車も勿論買えない馬力馬鹿でしょw
>>951
実際はハイパワー車でも公道では回せないよ
今はドラレコ付いた車が多いから、高回転まで回すような車はすぐYouTubeでアップされるか通報される ツダオタ「トーションビームだけど新開発だから十分速い！」
スバオタ「177馬力だけどトルクはあるから十分速い！」
似てきたなw 新東名120㎞解禁で瞬発加速で出せるのが130㎞までの設計だと明らかな役不足
だいたい新東名の規格が150㎞の設計だしこれから高速化時代で更に速度域が上がる
正直新東名追い越しなんて150㎞で流れてレクサスですら役不足でドイツ勢の独壇場なのに
177馬力で十分130㎞で良いとか完全にスペック不足 130キロ巡航程度なら1500NAのコンパクトカーでも何の無理もなく出来るからねえ
えっと、ここ何のスレだっけ？ >>959
出来るね
うちの知り合いは社用車プロボックスで高速150巡航してて、免停喰らってたw >>961
誤用でここまで文章の意味正反対になるのも珍しいわなｗｗｗ
>>958 レヴォーグ乗りだって一枚岩じゃないからな
現行1.6T乗りからしたら上位互換だから、「十分速い」だろうけど
2.0乗りからしたら到底満足できないだろ ユーザーの多くが1.6だから1.8はアップグレードだし、2.0の人はWRXのときに出るハイパワー版を待てばいいのにね。 メーター150なら実測135か
新東名なら特に問題のない速度だよなあ
正直177馬力じゃきついだろ >>964
俺はそれ待ってるけど、出ないような気がして心配だわ なんとか規制クリアしといてトヨタと共同のEVとストロングHVが出せたらハイパワー版が出せるって感じか
あまり売れたら困るからお高めになりそうね >>931
理論上は寧ろCVTの方が回転数固定で変速比だけ変えるので効率良いし、発進時はCVTではなくトルクコンバーターのすべりが発生しているわけだが。
もしかしてCVTが全域変速してるとでも思ってるの？ >>958
こいつ本当に車運転したこと有るのか？免許持ってるかすら怪しくないか？
追い抜かれるのが嫌そうだし違法速度と同等に走りたがるし発想が煽り運転のキチガイと同じ >>967
CAFEは総量規制だから燃費の良い車が売れないと話にならない。
出しただけで売れなければ寄与しない >>942
え？本気で言ってるの？
ほとんどの人がアウトバーンのようにかっ飛ばす訳じゃなく市街地走るんだから。
冗談でなく本気で言ってるなら本物のお○○さんだわ。 CAFEって反則金払うだけでしょ
価格が上がるだけで販売できない事はないでしょ >>972
すまん、軽乗りは軽自動車板に移動お願い 新型は軽自動車にトルクアップしただけの走り
しかできないんでしょ。それか設定変えれば２４０PSになるのかな >>915
ディーゼルと違って排ガスが高温だから通常走行中にすすの燃焼は終わるはずだが。
マツダのスカイアクティブxのGPFも通常走行モードでは走行中に処理が完了してGPF再生モードには入らないと技報に書いてある。
ちなみにSUBARUのリーンターボとマツダのスカイアクティブxはリーン燃焼エンジンという意味ではかなり近いエンジン。特性も似ている。 >>972
どうせ煽りで言ってるんだろうけど
スレ荒らしなんかしてる奴は基本頭おかしいから相手しちゃダメ >>968
いや、だから理論上はそうであっても、実際はちゃうだろって話してるんだが
トルクが20%もかわって、0-100が0.1秒も変わらないなんてことあると思うか？ >>978
作ってないけど。
「～はず」と書いてるだろ？
正確には%で規定されてる訳じゃなく大体このくらいだっけ？て言いたいのさ。
調べてみたらそんな単純でなくちゃんと計算式に当てはめないとダメなのね。 レヴォーグは所詮性能・装備から見てカローラツーリング、シャトルなんかと同列の車
それで価格だけ400万以上という高さ
だからスバオタだけしか買わない車だな >>981
それは別に構わないだろ
だってここ新型レヴォーグスレだもん
だからこそお前なんなの？スレの住民からみたら迷子のキチガイが戯言を言ってるようにしか見えないんだが >>981
レヴォーグはSUBARU好き、SUBARUファンの為の車だから
小規模メーカーでファンを大切にして、ファンの為の車をできる限りの手段を高じて残してる。
極めて良心的。
ファン向けだから価格は高くても好きな人は買う。
メルセデスやBMW、アウディなどと同じ好きな人が買うブランド。
価格がーなんて言ってる奴が買う車ではない。
そういう奴は鈴木の軽にしておきなさい。極めて安くて高性能、こわれない。燃費も良い。お前にぴったり。
おまえにはレヴォーグは向いてないからやめとけ。 新東名150って何時だよ昼間か？
時間によってはトラック渋滞でブレーキ踏まされまくるのだが 燃費燃費環境性能という割に
車の生産数制限はしないんだな。
所有したら最低１０年は乗り換え売却できないようにするのが
環境保護だろ。車１台生産すのにどれだけの資源エネルギー使ってるか
とわ訴えない環境保護の奴ら。 >>986
そいつ嘘松だからｗ
たまにかっ飛んでるのがいるけど走行車線150でなんて流れてない
走った事ないんじゃないかなｗ 最小回転半径は5.4以内ですか？
ハンドルヒーター付いてますか？
タンク容量どれぐらいですか？ >>985
オマエだっせー
スバオタの典型だな
きもいぜ
他の車高くて買えないからSUBARUしか選択肢ないんだな
オレ様はもう次はハリアーHVZLP買ったんだよ
レポークより高いぜ
550万だよ
悔しいか？
だせー ステアリングヒーターって現行で付いてないんだっけ？
現行フォレには付いてるみたいだから
流石にレヴォーグにも付くと思うんだけど >>990
>オレ様はもう次はハリアーHVZLP買ったんだよ
>オレ様は
>オレ様
ダサw >>935
ハイブリッドなんて塵いらんクルマは走ってなんぼってのがスバルの主な購入層だろ
ハイブリッドなんて買う層はトヨタ買うアホとかだろ
で誰が買うんだよって話になるわな
売れなきゃいくら燃費いいクルマ造っても意味ないぞ >>943
昔のスバリスト全否定だなw
おいおい大丈夫なのかよw スバルは口だけ出して金を出さない面倒くさい客はとっくに切り捨てたから >>993
俺は、レヴォーグにカムリの2.5HVが載るなら是非欲しい
でも、ないものねだりしても仕方ないから1.8STIを購入予定 >>958
足周りがよほど酷くなければ普通の2Lクラスでもリミットまでは余裕で出せるから十分だろ >>993
でも時代は燃費らしいぞ
アイサイトでそういう一般客を大量に呼び込んだからな >>998
燃費のよいボリュームゾーンの車を売って初めて趣味性のある車が売れるシステムだからねえ。
レヴォーグは台数でる車ではないから、色々試して次に展開していくでしょう。 このスレッドは１０００を超えました。
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