【新型】220系クラウンオーナー・納車待ちスレ16
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>86
Gexe専用装備です。
・専用18インチノイズリダクションホイール(スパッタリング塗装)&センターオーナメント
・タイヤ空気圧警報システム
・本革シフトノブ
・インテリア本杢調加飾
・バックガラス高板厚化
・後席シート及びラゲージ周辺への吸音材とリヤホイールハウスへの遮音材の追加設定
・後席シートヒーター3段回温度設定
・3席独立温度コントロールフルオートエアコン+1席/前席集中モード
・リヤアームレストサテンメッキ加飾
・専用フロントシート&シートアシストグリップ
・パワーウィンドウスイッチベースのサテンメッキ加飾
・フロント・リヤドア+リヤポケット+リヤ足元LED照明
・専用グレードエンブレム(リア) 輸入車の様に音響システムがグレードアップするとか、シート表皮が本革からセミアニリンやナッパレザーになるとか、ルーフが面積の半分ぐらいガラスのスライディングルーフになるとかならともかく、スイッチの爪加飾とかこんなカスみたいな装備群が700万だからついて600万につかないとか、トヨタがアタマおかしい。コストカットが過剰過ぎて気持ち悪い、だから売れなくなるんだよ >>92
纏め乙
Executive乗りですが、こう見ると結構装備差があり満足度高いな 4WD乗ってる人います?
自分が住んでる地域は4WD試乗車少ないし、
試乗レポートは2WDがほとんどなので
情報が少ないんですよね。
4WDは乗心地とか、ワインディングでの
操縦しやすさとか、満足できる車でしょうか? このスレに書き込みしてる人達が70歳超えてるなんて胸が熱くなる
平均寿命からして次のモデルチェンジまで生きてるか分からないけどクラウンを大切にして下さいね 俺Gexeアラフォーやで
すれ違う現行見ても70くらいの年配の方は少ない印象
現行乗りはアラフィフくらいが多い感じがするけどなぁ
まぁでも全体的には60以上の人多いんやろな >>92
一行目の18インチホイールってところで選んじゃいけないグレードだな。100歩譲ってRSならともかくG系の最上位にこれつけちゃうのは頂けない。 先週の火曜日にRS2.5リミテッド注文して、まだラインに乗らないだが。
こんなもんなの? >>93
最廉価グレードとかになるとわざわざ手間とコスト掛けてまでわざとみっともなく、かっこ悪く、時代遅れにしつらえることがあるんだよね
例えばプッシュスタートのほうが低コストなのにわざわざ1グレードのためにキーシリンダーにしたり
最廉価グレードのためだけにテールランプの電球バージョン(他グレードはLED)を用意したり
何故コスト掛けてまでわざわざ商品力を削ぐようなことをするかと言えば
客寄せのためにコスト割れで安いプライスタグを掲げてるからそのグレードが売れたら困るから
100ハイエースの廉価グレードの黒グリルは上級グレードのメッキグリルをさらに黒塗装仕上げにしたもので
メッキグリルよりもコストがかかっている。
しかし数の出ない廉価グレードのために専用の工程で製造するよりも
より大量に生産されるメッキグリルの一部を抜き出して黒塗装をした方が
全体として安上がりなのだろう。
廉価グレードも上級グレードと同じメッキグリルにしてしまうと上級グレードを買う人も少なからず減り利益が出せなくなるから 60以上がここに書き込せんやろw
2.5advance乗り40代です。 40代でこんなダサいデザインの車買っているって統合失調症だわな 220の批判して可哀想な人ですね
新型買えない僻みかなw >>112
お!210HVと220HV乗ってて近接音が変わったの分からなかったオーナーさん復活ですか?w >>115
もうロックとか近接音が気にならなくなるような音楽でもかけときなよ
そもそも25km/h以下でどんだけ長く走ってんのさ・・ 糖質なので次はレーダーが運転席に照射されて、降りてからも追跡されてる!とか言い出す。 >>87
Aシリーズでも530mm以上あるぞ
どこのデータだよ
クラウンのシートは短い
日本人の体格に合わせたシート?騙されちゃいかん。日米身長差は今やたったの4cm ミラー格納すれば幅1850の立体駐車場入るかな
誰か検証済みの人います? 210系は接近音ディーラーのobdの設定で切れたけど現行はできないの?
てか、あれは手元のオンオフスイッチと同じで設定してればずっと切れるものやないの? 220になってから女性もよく運転してるの見るよ。取り回しは確かに良くなって運転しやすい クラウンはチビと老人のための車
まともな大人が乗ったら不満だらけ >>124
その論だとおまえが乗ったら大満足するな 「クラウン買えないから妬んでる」ってマジで言ってるの?
ほんと憐れやなぁ 自分が嫌いな車のスレにわざわざ来て、
あることないこと罵詈雑言重ねて、
他人の気分を害する奴って何が楽しいんだ?
その行為のモチベーションは何だ?
どういう人生を歩んだらそういう
思考パターンになるんだ?
理解に苦しむ。 >>124
身長は170cmないけど座高が185cm級の短足ならどう? >>127
その罵詈雑言しかないスレに、なんでわざわざ嫌な思いをしに来るの?
お前さんが来なければいいだけじゃない
理解し難い
Mなのかな? ハ,,ハ
. ( ゚ω゚ )
/ ヽ
|| | |
|| ||:ハ_ハ: またいつもの荒らしよ
し| i |J ゚ω゚;): パパ、お断りして
.| || ⊂´):.
| | .| と_つ
.し ヽJ
ハ,,ハ
. ( ゚ω゚ ) お断りします
/ ヽ
|| | |
|| ||:ハ_ハ:
し| i |J ゚ω゚;):
.| || ⊂´):.
| | .| と_つ
.し ヽJ >>129
荒らしが来なければ、
オーナーや購入検討者が
ここで情報交換出来ると思うのだが。
スレタイ読めるかな? まともな大人って何だ??
まともな大人でないと新車のクラウン買えませんけどwwwww >>130
↑コイツがレクサススレでは有名な尾山台アウディと言うハッタリ野郎!!
兎に角、相手にするだけ無駄だよ
レクサススレではハッタリがバレて誰も相手にしなくなったからクラウンスレに出没してんのよ
何ならこの尾山台のプロフィールを発表してやろうか??? >>129
おまえの誹謗中傷はヤバイな
今後が見物だ || ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄| 現実社会では誰にも相手にされなくて孤独なんでしょうねぇ。
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧ は〜い、先生。 ゲラゲラ
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ ゲラゲラ >>119
>Aシリーズでも530mm以上あるぞ
君のはどこのデータ?
こういう話にはアンチが食いついているのかな?
Rear席の座面奥行き(いずれも本革仕様)
523d 52cm, E220d 46cm, 2.5G 50 cm >>139
↓これは尾山台本人がレクサススレでドヤって
マウントを取った時の自称プロフィール
結果全て嘘ハッタリとバレて皆んなから集中砲火を受けるw
某大手商社執行役員
年収1700万
妻
息子 慶應1年
娘 都庁勤務
尾山台戸建て所有
品川マンション所有
アウディa4 愛車
リアル年収10億 https://i.imgur.com/DTOfsoq.jpg
そしてこの画像を貼り付け自分の物だと言ったが
直ぐにTwitterからのパクリ画像と指摘された
わざわざ日付やら加工したが即バレ
そしてパクリ元のTwitterまでも特定されたのである うち、20年前のマンションの立体駐車場で
幅1850で余裕で入ります。
ただ、長さは5000で4910だから結構先端はギリギリ、でも大丈夫ですよ。
クラウンの大きさは貴重です。 >>143
前席シート長
クラウン480mm
BMW 3シリーズ 530mm 更に伸ばす事も可能
ベンツも大体530mm+アルファ
嘘つきはいけないな ちなみに同じ様な価格帯のレクサスESはたっぷりとした座面長を確保してあらる。シートがしょぼいのはコスト云々ではなく室内長が厳しいんだな 横槍だがなんかメルセデスAからBMの3シリーズに比較対象がうつってね?
そりゃ320の方が車幅広いし当たり前なような気がするんだが… G-エグゼクティブ見積もりしたら800万円でした。
いつかはクラウン。若い時に無理してでも乗りたい気持ちはありますが、800万なら21マジェスタもいいなと思ってしまいます。
所持されてる方的には220クラウンにして良かったポイントなどはありますか? >>150
私は逆に来年220からW213へ検討中ですが、1.5ターボとかどうなの?
って感じで躊躇中 時価総額ってのは単なる人気投票なのにそれにいつまで振り回されるのか >>148
パッと見でも妙に短いのはすぐに分かるが数字でもはっきりだね この近辺はびっくりするぐらい乗り心地がいいレクサスESバージョンLを700で買って、おもてなしで居心地良いディーラー対応受けるのが最良。W213何も驚かないし、充実感もない 前オーナーより >>157
人気投票。でも競馬のオッズと同じ
プロの投資家や機関投資家は膨大な情報から判断して勝ち馬に懸ける。 小回り効かないESはトヨタが作ったアメ車
日本の事は気ほども配慮してないよ 最小回転半径が5.9m
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのもこの人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけは立派な車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその運転技術の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされても大衆車のほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが立派な中途半端なFF車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい オーナーの皆さん、荒らしはほっとけほっとけ
奴らは中古の軽しか乗れないんだから
可哀想だから大目に見てやろうや
ただ構わずスルーな なぜ日本車のシートは座面が短いのか?(シートが小さいのか?)
座面を長くすると日本の身長150センチのお年寄りや女性が文句を言うんだよ
だからあえて短くしてる
↓
だからドイツ車などに乗ると小さい女性はシートを低くして、ハンドルの隙間から覗くようなドラポジなんだよ
↓
これを詳しく説明すると・・・
↓
ケツから膝までの長さが座面長より短い
つまり短足やチビは深く座ると膝が曲げれない
浅く座って膝を出すか
シート面とフットペダルを直線に近くしないと踏めないという事
日本車は良心的という事なんだなぁ >>168
いやなのにオーナー納車待ちスレに書き込むってことは納車待ちなの?
え? >>163
自意識過剰。
そんなこと気にせず、安全第一で頼む。 クラウンの次はESかな
トヨタもクラウンユーザーをESに誘導している感じがする
そこでトヨタの期待を見事に裏切ってドイツ車に行く人も多いだろうな
どっちにしてもクラウンを乗り継ぐ文化は終わったな >>172
ESだったらアウディのFF行くだろうな 乗り換えたら良くね
見栄張って買って乗り換えようにもお金がない悲しいパターン? >>173
アウディ??そりゃ絶対に無いわ
見た目のインテリア&エクステリア共に安っぽいから対象外だよ
兎に角、選択肢入れた事すらない無い >>175
悲しいパターンです。底辺です。
でもハタから見たら同じ車なので、世間体はあなたと同レベルに見られますねw >>151
そうだよね
おかしいよね
嘘つきが「嘘つき」とか酷い言い方するし
クラウン220は500mmですよ >>172
来年で定年なので退職金でクラウンを買おうかなと思っていましたが、やめたほうがいいですかね
ここ見てたらデザインも乗り味も年配者向けじゃなさそうなので なんであれAクラスの方が広いは流石に無理がありすぎるね >>179
座面が下がってるところは足には触れないから寸法には入れないの。しかも入れても150mmはないぞ。だいたい150mmってソースはどこからだよ。
匿名掲示板だからって嘘つきはいかん。 >>182
そもそも3シリーズの話しはなかったのだが・・・
先ずはBMW 3シリーズ 530mmのソースはどこなんだい?
貴方の情報を信じないわけではないが、その情報が全て正しいかはこちらにも判断できないのですよ
こちらにもソースはあるが、それを信じるかどうかは本人しだいにはなる
>>119も反論はしても自身のソースを出していない
匿名掲示板だからって嘘つき呼ばわりはいかん。 A「クラウンはAクラスより狭いニダ」
B「嘘乙 クラウンの後席は- Aクラスの後席は- だからクラウンの方が広いし」
A「嘘乙 3シリーズは後席-ニダ」
なぜ3シリーズ? >>180
年配者にはレクサスやメルセデスをどうぞ うーんでも測ればクラウンのシート長が短いのは即分かる話なので、わざわざアンチがシートの短さを強調したくて嘘ついてる気がしてきた。 うんだから何故3シリーズがでてきたんだ?
君の中では話が完結してるかもしれないけど誰にも意図が伝わっていないと思うぞ
君の成長のためにも オーナーの振りしてる荒らしが
ただ荒らしたくてやってるんだから無視 匿名掲示板とは言え嘘つき野郎は大嫌いなので一応ソースは出しておくわ。
https://i.imgur.com/xYPjkiF.jpg クラウン、運転がとても楽、安心。
アルファードの眺めはとても魅力だが
車としてはクラウンの方が車らしい。
外車は単純にめんどくさい。
クラウンは全てで出来過ぎ、600万円程度で買えるのだから
ある意味廉価、良心的な価格。 私20代、年収300万のド底辺でも買えました。
ただクラウンの名前負けしてあまり試乗しなかったことに大後悔
値段なりの価値があるかというとビミョーな気がします 死が近づいてくると、なぜか無性に寂しくなるのです。
死を間近にしたときの寂しさは、心の奥底から染み出してくる寂しさなのです。
永遠に肉親や友達に会えなくなるような寂しさです。
地中の中に引きずり込まれていくような、そのようなつかみどころのない寂寥感といえるでしょうか。
そして人が死ぬとき、それまでの人生の始めから終わりまでを走馬燈のように見ることができるという。
その走馬燈の中に若い美人女子大生との交わりが出てこない人生。
車はいいものを乗ってきたけど処女を食えずに寝たきりになって、何もできずに悔いだけが残りつつ死を待つ人生と
車は中古や大衆車で我慢したが大勢の処女を存分に味わって、臨終の際に走馬灯のように処女膜付きオマンコを思い出しながら死ぬ人生
どっちがいい?
多分10年後20年後に「あの時やっとけば良かった」と
後悔しているだろう
今戻ってきたんだよ、その10年後20年後から >>180
年配者ならESのほうがいいよ
乗り心地はいいしステータスもクラウンよりだいぶ上 外観はイケてない、
内装はカローラ並、
足回りは腰痛起こすほどの突上げ感、ペラペラのフロントガラスにガーガー煩い遮音性
まるでお前らの人生物語っているな(笑) ESってあれだろFFなのにセンタートンネルのもっこしあるやつだろ? クラウンってあれだろ、500万もするのに内装カローラなんだろ? 年配者は、ESよりクラウンが良いと思う
ESは回転半径が大きくて取り回しが最悪 >>202
カローラと全く同じハンドルです
トヨタから小バカにされてるのにドヤ顔で乗ってるバカどもです >>195
IDが異なるので同一人物かは不明ですがソースを出したということでこちらも出します
出典CG 2018 10 第26回ジャイアントテスト(2018秋)
著作権の問題もありますからコピーは出しませんので、検証したいならご自身で購入してください。
ちなみにE220dがアバンギャルドスポーツ、523dがMスポーツです。
今回クラウンはグレードまで記して、他車はあえて記しませんでした。
両者の意見に齟齬がある場合、条件が同じかどうかを確認することが先決ではないでしょうか?
シートは着座すれば沈むもので、着座前の頭頂部が絶対かどうかは意見が分かれるところでしょう。
自身が所有するRSAを採寸したところCG同様500mmでした。
貴方が嘘つきでないことは認めますが、根拠も曖昧に相手を嘘つき呼ばわりするのはやめた方が良いですよ。
自分が絶対正しいとは限りません。
特に自身で蓄積したエビデンスでなければです。 ハリアーみたいに新型になってもお値段据え置きならカローラハンドルでも納得できるがクラウンだけ100万近く値上げしたのが納得できない >>205
見苦しい奴だなぁ
素直に謝ればいいのに・・
長文で言い訳とか情けないですよ! だって新型は足踏みパーキングと木目調プラスチックと着色人口合成革からの脱却だったし >>207
全くだ。自分で採寸して500mmとか恥の上塗り。前端の凹み無視しても500 mm切ってるのに。
著作権とか言い訳して逃げてるところも最低。 >>172
ESってカムリって知ってる(??)
外装変えて、エンジン等中身はカムリ。
糞ダサ杉。
今のトヨタはこんなんばっかり。消費者を馬鹿にしてるね。
カムリをクラウンと比べるのは、情弱のする事だよ。 どの道プラットホームが格下だな
FFで後席が広いから企業の役員専用社用車とかに買われてるね
国産で最大のライバル車だとは思うよ クラウン2.5HVは505万円
GS300hは627万円
差額122万円
カムリは345万円
ES300hは590万円から
差額245万円
これカムリがバーゲンプライスなんじゃないからな
そんなにお得ならクラウンの半分しか売れないのはおかしい
むしろカムリすらボッタくりの部類
クラウン並みに売れる値段はせいぜい300万円
それに122万上乗せすれば
ESの適正価格は422万円
この程度のシロモノ
170万円の損 フロントストラットがそんなにいい物ならなぜLSやクラウンのFR車にもフロントストラットにしてコストを下げないのか訊いても誰も答えられない >>215
コーナーで車体が傾いたときにストラットではタイヤ接地角(接地面積)を維持しにくいからじゃないの? ______________________
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||/自 ア 半 こ 実 で....|
|||||:-'"~ ̄ ̄ヽ|||||||||||||||||/ .演 ン 数 の .は も . |
/ \|||||||||||( . な チ 以 ス .ね |
,:;⌒V⌒ヾヽ|||||||||/.. ん 達 上 .レ ・ ..|
.ノ .`ヾ、|||||.( よ .の は の ・ |
ノ'‐-‐" "7-‐".i)|||||) ・ .・. |
. / シ⌒四、 /"四、.ノ||||ノ .・ ..|
/|  ̄ ̄ \ ̄./|||||||||||( .・ .ノ
....l| |i . .ノ ノ||||||||||||||||| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄. |
ヾノ U rニニ=ゝ/||||||||||||||| . _____ . |
\ "'"/||||||||||| . .:/ーニ三─:u:ヾ: . .. | カローラ、カローラって
\ .\__/||||||||| ..: ツ(○)三(○ )|il:\.: ....| アンチはカローラ乗りなのかもw
\ //小|||||||| .:|i ((__人__):::u:::i||::::|: .|
. .\// .爪\ :.\ |r┬-| :::::U:::;:ツ ..... |
. // i `ヽ : ツ `ー'´ :::::::::::\ ......| いつも使うタクシーのドライバーから聞いたけと、カムリはジャパンタクシーより安いから、法人タクシーでも使う事を検討しているらしいよ >>209
カローラ乗りはカローラスレでやれ!
何で此処に来るの〜?(笑)
嫌いな車のスレに何で〜? >>224
格下クラウンでドヤ顔
Eクラスも買えない草 >>225
何で此処に来るの〜?(笑)
嫌いな車のスレに何で〜?
カローラ乗りはカローラスレでやれ! >>225
Eクラスwwwwwwwww
笑えるwww
あのーCもEも同じで貧乏人しか乗らないよ
Sクラスを新車で買える様になったらドヤってねwwwwww ドイツのタクシーってEクラスが多かったな。クラウンコンフォートみたいなもんだな。 ベンツ民にクソミソに言われて
反論すら出来ない沸騰ジジイどもwwwwww ミミ彡ミミミ彡彡ミミミミ
,,彡彡彡ミミミ彡彡彡彡彡彡
ミミ彡彡゙゙゙゙゙""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡゙ ミミ彡彡
ミミ彡゙ _ _ ミミミ彡
ミミ彡 '´ ̄ヽ '´ ̄` ,|ミミ彡 / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ミミ彡  ゚̄ ̄' 〈 ゚̄ ̄ .|ミミ彡 /人生いろいろ車もいろいろ
彡| | |ミ彡 /それに比べて車もないのに荒らしてるバカニート
彡| ´-し`) /|ミ|ミ /かまって欲しくて必死なバカニート
ゞ| 、,! |ソ < ニートには 生活保護は あげません
ヽ '´ ̄ ̄ ̄`ノ / \ 社会批判 止めたら次は 親殺し
,.|\、 ' /|、 \刑務所で 初めて労働 馬鹿ニート
 ̄ ̄| `\.`──'´/ | ̄ \______________________
\ ~\,,/~ /
\/▽\/ 地面に吸い付くような走りはFRでしか手に入れられない >>180
還暦を迎えた方がクラウンに乗っていたらカッコいいですね!
いつかはクラウンを体感してみてください! トヨタはレクサス含めFR車全般をスポーツ系と位置づけてきているよね
過去のクラウンにあった緩さを望むならESにした方がベターかもしれないよ
おれはクラウンがいいけど FFもコンパクトもSUVですらも全部スポーツ偏向が著しい
センチュリーですらその尻尾が見え隠れしてるし >>236
還暦でクラウンはルーキー見習い補助扱い 今のクラウンに600万や700万の価値は無い。どうしても欲しかったら高年式、低走行、ムーンルーフにレザパケ付きも豊富な展示車、試乗車あがりがお得。220は中古も安い
ちな25RSafv主 価値観は人それぞれ余裕があるなら新車で良いと思う、俺も2.5ad所有してるが600万の価値はあると思うが自腹で600万は人生勝ち組でしょうねw 還暦おめでとうございます是非220クラウンを所有して下さい良い車ですよ。 rsリトテット買おうかと思ってたけど娘におっさんくさいからベンツにしてくれって冗談半分だろうが言われて気持ちに急ブレーキかかってしまった.. そんな娘は板張りに正座させて純日本生まれのクラウン220の
素晴らしさを説いてやれ。
ベンツなどの金髪外人の見掛けに騙されるなとトントンと説教したれ。
足が痺れた頃、パパ、やっぱり車はクラウン、男は日本男子ねと
悟るだろう。 RS リトテット買おうと思ったけど娘にベンツにしてって冗談半分で言われたので、娘に、ベンツは品質も悪いし日本車に比べて故障も多い、
それにクランクにベルト直結でモーター繋いだHVでしかも48Vなんて良く出せたものだ。設計者は恥ずかしくて死にそうだったとパパは思うぞ。
と言ったら、娘は大笑いして、やっぱり品質も安心なRS リトテットにしてって言い出した。 エアーファミリーって正しく尾山台の事じゃね?
実はバイト生活なのに会社役員とか吹かしちゃってるもんなw もうすぐマイナーチェンジ入るから今買うのはあまりお勧めできない
ベンツcクラスもフルモデルチェンジの時期がすぐそこだから今買うのはお勧めできない
このクラスのセダンの買い替え考えてる人は我慢の時間やぞ MCで後期にしても価格アップ&コストダウン&値引き引き締め&手放す頃には型落ちで下取りいまいち
ろくなことにならないのがこれまでの長い歴史で示されている >>236
その頃にはボロクラは消滅
ジジィどもも息絶えて買うやつなんかいねーよボケ もう這い上がる事も無い、5ちゃんであたり散らすだけの死ぬまでウジ虫の様な人生 ESのバージョンLとクラウンの3.5Gエグゼを試乗した結果、クラウンの方が乗り心地が良く感じたけど私が鈍感なだけ?
ここではESの乗り心地が良いっていうのをよく目にするけど、それは両車とも2.5Lで比較した場合の話し?? >>261
まずクラウンは3.5と2.5で乗り心地が違う。
3.5のほうが重量がある分、乗り心地が良い。
というかクラウン3.5試乗してしまったなら、もうESじゃ満足できないでしょ。 >>262
なるほど、納得のいく説明ありがとう!
それぞれに良い所がありますけど、移動の道具として選ぶと私もクラウン3.5が良いですね。 マイナーするとDAになってCD/DVDは無くなります 乗り心地は軽い方の軸重(ミッドシップ以外はまず後輪)の絶対値kgで決まる FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20181206-20104569-carview/4/ 欧米には首都高のような絶えず揺れてる高架道路が無いんだよ。
ドイツ車でもアメ車でも湾岸やトンネル内のような揺れない場所は強いけど、
C1とか走るとオーバーが出やすくて後輪グリップが小さくなる。
ところが、国産FR高級車は議員のトンズラ仕様だから、
首都高を速く駆け抜ける足回りが組まれてるんじゃないかと勘違いするほどグリップが良い。
新宿ターンもそうだけど、かつしかハープ橋ならその違いはもっと顕著に出るよ。
FF車だと、まず進入時点で強アンダー、びびってアクセルオフ切り返しでタックイン出るからスピン寸前。
個人タクシーのクラウン、フーガが難無く160km/hで抜けられてもFF車はブレーキランプが点灯するw
マジェスタ、GS460
かつしかハープ橋のS字をリミッター速度で難なく通過。左車線をそのままトレース
FFで同じ速度で通過すると右車線へ車体半分飛び出す。そこに車が居たら即死w なんですぐ犯罪自慢しだすんだろうね、クラウン乗りは。
だからDQN言われるんだよ
やめろやボケ >>270
お前が自演してやってるんだろ
オーナーでもないDQNは来るな >>269を犯罪書き込み
>>271を犯罪ほう助
で然るべき機関へ通報しておきました。 Eクラスの事を言うと
ウジ虫のごとく湧き出るゴミどもww
格下クラウン涙目だなww >>135
オマエ妄想酷いな
早く死んだ方がいいな >>144
オマエ妄想酷いな
早く死んだ方がいいな >>262
差は無いと思うけど。
プラシーボ効果の域を出ないかと…。 今日RS2.5adFour納車されました。
100キロほど走ったけど素晴らしい車だと思いました。
このスレのネガティブな部分ほとんど気になりませんでした。
いい車です。 エアプだけど>>268を書いた五味ちゃんが2.5と3.0、2.0とまた各RSの乗り味は全く違うって言ってたね エアロをDQN御用達のエイムゲイン純VIPか普通なモデリスタにするか考え中 >>282
それならいろいろ試乗した方が楽しいよね
当然クラウン以外だってありだと思うし
良し悪しじゃなく、自分の乗り方や感性に合っているかがポイント >>269
良く読め
ESも電子サスを使ったFスポーツなら上下動はない。それでもverLにはあえて機械制御のスウィングショックバルブアブソーバーを使って、上下動には目をつむってもより優れた乗り心地を実現している。
この動画の説明は分かりやすい。いやこんなの見る間に自分で乗ってみれば即分かる。
https://m.youtube.com/watch?v=Z_NiYT-tgmA
ただしESはでかいと言う致命的な欠陥がある。クラウンにも同じショックが適用されればESを凌駕する乗り心地が得られる可能性だってある。 ネタの煽りコピペにマジレスするのが多いねー
200系の頃からの住人はもういないのかねえ >>281
フルタイム4WDだから雪道ガンガン行けますね。
寒冷地仕様でバックフォグも付けましたか? >>291
横ヤリだがバックフォグとか不要品の不動トップ
常に点けるDQN居るし、何より真ん中1個でプジョー206並にダサい それは雪国のホワイトアウトの恐ろしさを知らない、都会っ子だから言えること!
ドイツ車に多い、用もないのに高速等でカッコつけて点灯させてる迷惑DQNのと一緒にしないでな! >>292
雪国ならマストだよねぇ
それにバックフォグ2つも3つも付けるかっての
それプジョーだからダサいんだろな♥ >>293
オレ田舎行かねーからな
ホント晴れていても点けてる糞野郎多過ぎ
特にスバルやミニとか点けねーと死ぬのか
煽り同様罰則化しろよ >>289
180系、200系、220系と乗り継いできてるよ
ただ、このスレは、ニヤニヤ眺めているのがほとんど >>281
おめでとう。
雪国だとクラウンRSad four、国産セダンのベストバイだと思います。 試乗してシートが小さいように感じました。
皆様も小さいと感じられてますか? 日産は豚の如く1800超えばかりだからな
1790くらいのスカイラインでも出せば競合対象になり得るのに
フーガは豚でも構わん クラウンオーナーの朝食
殆どが納豆 味噌汁 ご飯 お新香
衝撃事実 4月に発注したGWS224がまだ納車案内すらない
年寄りは寿命が限られているので早くして欲しい 注文したあとに、「やっぱオプション変更したい!」とかやって
後回しにされたんじゃねーの 雨の日は窓の上についてる雨よけみたいなもんがうれしい
おならの匂いがすぐ消えるんぢゃ バイザーはない方がいい!!
あるとカッチョワルイ!! 何を言っておるんぢゃ
クラウンはカッコぢゃなくて実用が大事なんぢゃ
バカもの! バイザーなんてオプションなんだからいらない人は付けなきゃいいだけ。
私はサイドの外観はかっこいいと思っている。
前後はいまいちなのでマイナーに期待。 おまえのクラウンは屁の匂いが染み付いて臭いんぢゃろうな 220は全長4910mmで長くなった言われるけど、210と1.5cmしか変わらんやないけ。
マジェスタは全長4970mmやから、長い言われんの分からんでもないが。
それでもたった6cmや。 西新宿の京王駐車場は、220だと機会式の方に入られへんのや。
200系の時は入れたのに、4cmの差は大きいのやろか!?
ドアパン怖いから平置きは嫌なんやのに。 俺は停車寸前時にブレーキパッド辺り?からグググッと鳴る事案発生
皆さん鳴らない?結構気になる >>333
おまえの嫁さんの汚いマソコみたいに言うなって あなたの奥さんは処女でしたか?
もしも違うのなら想像してみてください。妻の上を通り過ぎて行った幾人もの男たちのことを。
太いチ○ポを入れられ、男の背中に手を廻し悶えていた。
アナルまで見せながら尻を掴まれバックで犯されていた。そうは思いませんか?
あなたがキスをした奥さんの口唇・舌は他のチ○ポを舐め回していた汚れた口唇。
奥さんにセックスを仕込んだ男たちのことを考えると胸が熱くなりませんか?興奮しませんか?
あなたの奥さんは、あなたと出会った時に既に中古品でした。
これは、あなたの奥さんの処女膜を破った男のみならず、あなたが奥さんに出会う前にあなたの奥さんを抱いた他の男たちのすべてが
あなたが、あなたの奥さんを初めて抱いた時よりも良い状態の奥さんの肉体を弄んでいたのです。
あなたと出会う前より若かった時の状態の良い肉体を他の男達が弄んでいたのです。
あなたは、その何人もの男たちに調教され、その男たちの唾液や汗や精液を体細胞に浸透させられ、
しかも老化が既に進行してしまっていた中古女を奥さんに貰ったのです。
ひょっとしたら、中絶も経験しているかもしれません。
あなたの奥さんは、他の男の子供を体内に宿していたのかもしれないのです。
あなたは、一人の男として、悔しくありませんか?一生の伴侶である妻が中古女であった事を。
悔しさで胸が張り裂けそうになりませんか?
あなたは、それでも、今の奥さんを愛せますか? いいか? 想像してみろ。
例えば君の彼女もしくはフィアンセ、妻がドコの誰だか知らない男に乳をもまれて乳首吸われて、耳たぶを軽くかまれたりして喘いでいる姿を。
無意識に、もしくはその男に嫌われたくないために演技で一生懸命にさりげない喘ぎ声を出している姿を。
彼女がその男のチンポを咥えて男が気持ちよさそうにしているのを上目使いで見て喜んでいる姿を。
そして、その姿を見て男が征服欲を満たして満足しているのを想像してみろ。
さらにそいつにマンコのヒダを広げられてチンポぶち込まれて
内臓をグチャグチャにかき回されて男の思うままに体位も変えられてなすがままに中にザーメンぶちまけられる彼女の姿を。
男が満足してタバコを吸い終わったころにマンコから垂れてくる精子をめんどうだと思いながら義理で拭いている姿を。
想像してみたか?全てお前らの彼女(妻)の過去の姿だ。
その女をお前らは大事にしてセックスして満足するんだよな。
その口とキスして愛を確かめあうんだよな。
そのマンコから自分の子供が産まれてくるんだよな。
その黒く変色した乳首から子供が母乳を吸うんだよな。
それでも中古車が好きならそうしなさい。 あなたの愛車は新車で買いましたか?
もしも違うのなら想像してみてください。
愛車のハンドルを握っていた幾人もの運転手たちのことを。
マスターキーを挿れられ、スターターを廻し始動していた。
トランクのシートをめくられスペアタイヤを見られていた。そうは思いませんか?
あなたが握った愛車のハンドル・シフトノブは他のドライバーに掴まれていた汚れた合成皮革。
愛車に運転を仕込んだドライバーたちのことを考えると胸が熱くなりませんか?興奮しませんか?
あなたの愛車は、あなたと出会った時に既に中古品でした。
これは、あなたの愛車のシートのビニールを破った男のみならず、
あなたが愛車に出会う前にあなたの愛車を運転した他のドライバーたちのすべてが
あなたが、あなたの愛車を初めて運転した時よりも良い状態の愛車の乗り心地を堪能していたのです。
あなたと出会う前より新しかった時の状態の良い足回りで他のドライバー達が運転していたのです。
あなたは、その何人もの男たちにチューンされ、そのドライバーたちの汗や屁をシートに浸透させられ、
しかも劣化が既に進行してしまっていた中古車を愛車にしたのです。
ひょっとしたら、大事故も経験しているかもしれません。
あなたの愛車は、他の車のエンジンを降ろして交換していたのかもしれないのです。
あなたは、一人のドライバーとして、悔しくありませんか?
日常の伴侶である愛車が中古車であった事を。
悔しさで胸が張り裂けそうになりませんか?
あなたは、それでも、今の愛車を愛せますか? いいか? 想像してみろ。
例えば君の愛車が誰だか知らない男にドアを開けられてシートに座られて、スターターを軽く回されたりしてエンジン音を吹かしている姿を。
もしくはその男にスピンさせられたくないためにTRCやABSで一生懸命にスキール音を押し殺している姿を。
男がアクセルを吹かしてタコメーターの針をあげて攻めているのを排気音で反応して喜んでいる姿を。
そして、そのエンジン音を聞いて男が満足感に浸ってタバコをふかしている姿を想像してみろ。
さらにそいつがシフトレバーのシャフトを握って、ギヤをぶち込んでミッションフルードをグチャグチャにかき回して男の思うままに回転数も変えられて
なすがままにシリンダーにガソリンをぶちまけられるエンジンの姿を。
男が満足してエンジンを切り終わったころにオイルラインから垂れ落ちれてくるオイルをめんどうだと思いながらオイルパンに貯めている姿を。
想像してみたか?全てお前らの愛車の過去の姿だ。 >>323
実用性無視のフロントシートサイズ
助手席にハイトコントロール機能がないという実用性のなさ
実用性があるのはトランクの無駄なデカさと小回りの良さくらいか? 210クラウンに比べてどれくらいシートは小さくなりましたか? 後期でGR出さんかな
220良いけど買い換えるとなると決め手に欠ける
グランツーリスモSVとか好きだったオッサンだけど
俺みたいな人結構いると思うんだよな
金持ってる世代だし アンチがどう思おうが自分は幸せだからどうでもいいよ >>317
それよりシートベンチレーションだ!
22クラウンのは吸引タイプだからさ・・・。 グランツーリスモSVてなんやねん?
Y32.Y33のNAグレードしか思いつかんわ
グランツーリスモアルティマは若い時分に新車で買ったけどな グランツーリスモアルティマ→V6DOHCターボ
グランツーリスモSV→V6DOHC
グランツーリスモ→V6SOHC Y32知っててY31グランツーリスモSV知らんの?
その後はターボだとアルティマだけど
アルティマだとあぶ刑事レパード思い出す このクルマ失敗作だからここに粘着している人間も失敗作草 ワシのクラウンかわいいでー
ぶつかりそうになるとあちこちピーピーなりよるんぢゃ DQN御用達エイムゲイン純VIPかモデリスタかTRDか迷う Y31グランツーリスモSV→2.0V6DOHCターボ(VG20DET)
Y32グランツーリスモSV→3.0V6DOHC(VG30DE)
Y33グランツーリスモSV→3.0V6DOHC(VQ30DE) いつの間にか、220クラウン用の電動パワートランクが発売されてた
誰か付けた人いる? トランクは年に数回しか使わないからいらんな
誰かがつけたところは見てみたいけど パワートランク後期につかないかな
高級車には必要な装備と思います 試乗もしてないのに聞くのも申し訳ないですが。
Y51フーガtypeSからこの車に乗り換えを検討中です。
正直、フーガの乗り心地はイマイチと感じていて静粛性もイマイチです。
ES300hとFsportには試乗済みですが、フーガとの大きな差は感じませんでした。
国産車で静粛性、乗り心地を最優先に考えています。
LSはサイズ感から対象外です。
そうすると現状ではクラウン一択だと思っていますが、静粛性と乗り心地はどうなのでしょうか?
感覚には個人差があると思いますが。。
因みにエンジンには全く詳しくないのでグレードもどれが良いのか分かりません。
オーナーの方、是非とも感想をお願いします。 >>369
3.5RS advance
雪国なら2.5RS advance four
どちらかを試乗して決めるのがよろしいかと。 >>369
静粛性と乗り心地重視ならG executiveというグレードを試乗すると良いですよ。 レジェンド??w
そりゃ絶対に無いわ
ホンダは内装が兎に角安っぽいからムリ
ビニール&プラスチックのオンパレード >>369 乗り心地重視ならば18インチを履くRSやGexeは絶対に避けるべき
SCパケにオプションの16インチを履くのがベストかもしれない >>377
MAZDAの直6は次期MAZDA6で出るだろ
トヨタに供給するという記事もあるが >>369
ES300hとフーガに差が感じられないという特別な感性の方のなら、最早どんな車に乗っても一緒じゃないの エンジンの振動とは、レシプロエンジンにおいて主にピストンが上下することによって発生する振動。
クランクシャフトの回転数と同じ周波数の振動を一次振動、二倍の振動を二次振動といい、さらに高次の振動もあるが、
実際に問題となるのは一次振動、二次振動が主である。
*直列4気筒は二次振動が問題となり、大排気量の直4エンジンではクランクシャフトの回転数の二倍の
速度で回転する二本のバランスシャフトにより振動を低減させることが主流となっている。
*直列6気筒は一次振動、二次振動ともバランスし、元より振動バランスのよいエンジンである。
*V型6気筒は1次と2次の振動はバランスするがエンジン全体では偶力のアンバランスが発生するために
エンジン全体をゆする、みそすり運動が発生する。バンク角が60°ではその回転が真円となるが、
他のバンク角では楕円となる。この偶力は60°バンクの場合、エンジンの両端にバランスウェイトを付けることで
解消される。90°等ではバランスウェイトのみでは解消できないためにバランサーシャフトが設けられることが多い。
*V型8気筒は振動を低減させるために多くの乗用車用V8エンジンで用いられるのはクロスプレーンである。
これはクランクシャフト末端から見ると十字に見えることからこう呼ばれる。
クロスプレーンでは1次、2次の振動も釣り合うが、V6エンジンと同様に偶力が発生するためにこれを打ち消す
バランスウェイトがクランクシャフト両端もしくは両端とその内側にもバランスウェイトが追加される。
一方、レース用エンジンや一部の市販スポーツカー用エンジンではフラットプレーンと呼ばれる直4エンジンと
同じクランクシャフトが用いられる。これはクロスプレーンで必要な重いバランスウェイトが必要ないために、
レスポンス等に優れるが、直4エンジンと同じ二次振動の問題がある。 60度、90度、120度、それぞれのVバンク角に共通して言えることですが、
エンジンを上から見てピストンが千鳥に配列されるV6のクランクシャフトというのは、前後対象形状にできません。
上死点が二手に分かれて1番が左バンクなら6番は右バンク。
だから絶対にクランクの前後が対称形状になるはずがありません。
これは何を意味するかというと、軸周りに慣性偶力振動が発生するということです。
すりこぎ運動が起こる3気筒や5気筒と同じ状態です。
面白いことにV6の場合はその振動成分がバンク角によって少し異なります。
60度V、90度V、120度Vのクランクをそれぞれ回転させると一次慣性偶力が発生するのはどれも同じですが、
120度Vと60度Vはクランク360度の中で等間隔に捻られているので物を放り投げようとするリズムが一定になります。
ですから、これらの振動は3気筒のように両端のカウンターウェイトのチューニングによってまとめてキャンセルできます。
ところが90度Vは90度→30度→90度→30度…というパターン化したリズムながら不等間隔で物を放り投げる力が発生し、
独特の偶力振動波が起こります。
こうなるとカウンターウェイトだけではキャンセルできず別体のバランスシャフに頼る必要がでてきます。 https://youtu.be/NNqmNqaZlKA
https://youtu.be/Q5xUOEnixgc
6個のピストンが3組で動く6気筒よりも、
5個のピストンが全て独立で動く5気筒の方が小刻みに振動するため振動を感じにくいという事になります。
分かりやすいのがこの動画です。
もちろん同じ事が3気筒と4気筒の比較にも言え、
120度クランクの3気筒の方が180度クランクの4気筒よりも小刻みに縦振動を起こしているといえます。
https://youtu.be/MBkqOXaJXco
https://youtu.be/E2u-zXsioRM
4気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、
その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。
3気筒や5気筒、6気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが4気筒は平面形状の180度クランクであるため、2個1組のピストンが上死点で止まっている時もう1組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。 そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを1本設け、
このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう1本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、2次振動はクランク1回転につき2回起こるので、バランスシャフトはクランクの2倍で回してやらねばなりません。
先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで1次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト+バランスシャフトで解決できますが、2次振動はクランクの2倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ4気筒の二次バランスシャフトが2本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 V6は6気筒ですから直6様に120度という狭い等間隔燃焼を行ないます。
Vバンク120度のV6エンジンというのはクランクピンを共有することで3気筒のようなクランクでよいことになります。
燃焼トルク変動による振動も直6と同じで非常に滑らかです。
ただし縦振動はV6の場合左右バンク方向にそれぞれ斜めへ発生し、その性質は直3と似ています。
しかし二次振動を発生する直4よりは随分と小さいのは言うまでもありません。
しかしながら、120度のV6なんてエンジンが幅広になりすぎて実用的じゃありません。
では60度V6で120度の等間隔燃焼を行なうにはどうすればよいかというと、
燃焼間隔120度からバンク角を引いた60度のオフセットクランクにする必要があります。
https://youtu.be/s47o3IhKXfU
しかし位相を60度もずらすとなると段つきピンとはいかなくなります。
そこで、このようにウェブという板を挟み別物のクランクピンを60度ずらして設けています。
ダイムラーのM272型は、バンク角を90度としていました。“理想値”からは30度足りない計算です。
等間隔燃焼のために、では彼らはどうしたか。本来1番2番、3番4番、5番6番で共用するべきクランクピンを、30度ずらしてセットしました。
ちなみになぜ90度かといえば、同時代のM273型V8エンジンと設計を共有するためだったといいます。
90度だとバンク角内の容積も大きく、吸排気のレイアウトにも余裕があります。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550393_201712122028580000001.jpg
しかしV6エンジンのバンク角において圧倒的多数なのは、60度です。
バンク内の機器配置は厳しいですが、エンジン本体をコンパクトにすることができます。
クランクピンはというと、“理想値”からは60度足りません。
等間隔燃焼にするためには60度のオフセットを設ければ大丈夫といいたいところですが、
60度のずれともなるとさすがにピン間に一枚何かを挟まないとクランクシャフトの強度剛性がとてもじゃないと確保できません。
そこで、等間隔燃焼仕様60度V6エンジンのクランクシャフトは1番2番、3番4番、5番6番のピン間に、
クランクウェブと称する板を介して60度のピンオフセットを作り出しています。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550394_201712122028580000001.jpg ところが、ウェブを挟むとその分クランクシャフト長が伸びてしまいます。
つまり、V6最大のメリットである全長短縮の意味が薄れてしまう。
ボア間が当然開く格好になるわけで、だったら失われたコンパクト化の意味を少しでも取り戻そうと、
その間を上手に使おうと大径ボア設計になるのがV6エンジンの大勢です。 一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか?
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しますが、V型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。
つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。
しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス・ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。
つまり、直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。
V型6気筒NA(FF、FR) → 直列4気筒ターボ、直列4気筒HV(FF、FR)
V型8気筒NA(FR) → 直列6気筒ターボ(FR) マツダ自身が発表しているとおり、次のマツダ6は直列6気筒エンジンを縦に置くFR車となる。
直6+FRと聞けば、メルセデスベンツやBMWのような高級車を目指すのかと思ってしまうが、マツダの狙いは逆。
北米市場で必要な大排気量エンジンを作るには、V型エンジンではなく直列エンジンのほうがコストを抑えられるからだ。
1列3気筒を2列に配するV6エンジンでは排ガスを抑えるための補器類が2列分必要になるが、直6なら1つで済むし、電動化への対応もしやすい。
また、縦置き直列エンジンのほうが厳しくなるいっぽうのオフセット衝突にも有利なのだという。
つまり、コストを含めた合理的な判断を下した結果の直6+FRということ。
そして、それがクルマの魅力アップにも繋がるのなら一石二鳥というわけだ。
さて、この直6エンジン、排気量は3Lになるというのが周知の事実で、
現在マツダ3とCX-30に搭載されているSPCCI(火花点火制御圧縮着火)の直4、2L、SKYACTIV-Xに2気筒をプラスするものとなる。
これにスーパーチャージャーを加えた48Vのマイルドハイブリッド(直4、2Lは24V)となり、最高出力は300ps、最大トルクは35.0kgmを超えるスペックになると予想される。
それでいて燃費は実燃費に近いWLTCモードで15.0km/L以上は確実という文武両道のエンジンになる。
また、この直6エンジンには同じく3Lのディーゼルターボもあり、こちらは最大トルク60.0kgm以上も期待できるトルクの鬼。
どちらも魅力的なユニットで、さらに遅れてプラグインハイブリッドも追加されるというから、このあたりはメルセデスベンツ、BMWに似た商品戦略だ。
駆動方式はFRのほかに4WDも設定される。
マツダの場合、そうしたメカニズムとともにエクステリアとインテリアも商品力の生命線。
エクステリアはフランスの国際自動車フェスティバルで2018年の最も美しいコンセプトカーに選ばれたビジョンクーペがベースになるはずで、
ここで掲載している予想CGもそのクルマをベースにしている。 なぜ4気筒の二次バランスシャフトが2本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。 クラウンも4気筒をやめてシルキー6、直列6気筒にして欲しいものです 年寄りはゆっくり走りたいからエンジンなんてなんでもいいぢゃないか V12からV8に乗り換えて一番思ったのがやっぱり音だね。なめらかな連続音から
ドロドロ音に。
C63は初爆でいい音するよ。下品だけどw 加速も下品にどかどか加速する。
安いし速いしいい事だらけだなC63前期は。俺は後期だけど。 V6はガサツ感残ってるだろ。
少なくとも直6よりは五月蝿い。
V8以上の滑らかさは乗った事ある人にしか分からない。 多少ガサツかもしれないが、直6は自然吸気でこそ意味がある
ターボの直6なら自然吸気のV6でいいやと思える なんか、直6神話みたいなものあるけど言うほど?BMWのシルキーシックスなんて
ただなんにも感動もなく回るだけだとしか思えなかったが。3.5リットルの直6M5よりも
V8の540iのほうが感動的なフィーリングだったな。
カムにのった時のDOHC32v V8のレスポンスは替えがたい。 369です。
ご意見いただいた皆様、ありがとうございました。
参考にさせていただき、試乗した上で検討したいと思います。
ES300hとフーガについてのご指摘もありましたが、私の感性が鈍いのかもしれませんが、購入を決断するまでの乗り心地、静粛性で大きな差は感じられませんでした。ESの方がやや優れているとは感じました。
そのため現状はクラウンに絞って検討している次第です。
ありがとうございました。 >>397
545も6気筒化。時代の流れだな。
僅かに550は残るが、これもすぐに消えていくだろう >>400
220クラウンの方がESより乗り心地硬いけど
どういう比較なんだろうか? ESのver Lの乗り心地は国内屈指やと思うぞ
マジで気持ちエー フーガにずっと乗っときゃええのに
リセールクソだしな 乗り心地の好みは人それぞれ。
柔らかい=乗り心地が良い、ではない人もいる。 >>402
ESより硬いんですか?
それは知りませんでした。
今までのクラウンのイメージで考えていたのですみません。 >>369
外観はイケてない、内装はカローラ並、足回りは腰痛起こすほどの突上げ感、ペラペラのフロントガラスにガーガー煩い遮音性、カローラと同じハンドル
クラウン検討しているって
バカなの? >>405
確かにその通りですね。
私は柔らかい方が好みです。その上で突き上げ感も少なく静粛性が高い、兎に角ゆったりと静かに乗りたいというイメージです。
今まで2代目シーマ、2代目マジェスタ(後期)、15系ロイヤルサルーン、Y51フーガと乗り継いできました。
日産車は付き合い上の事情があり購入しましたが、トヨタ車と比べると乗り心地は格段の差があります。
一番好みの乗り心地は2代目マジェスタでした。
現行クラウンの作りはマジェスタとは違うという知識程度はありますが、希望しているゆったり静かに走るという車は現行クラウンかな?と思った次第です。
硬すぎる、突き上げ感があるとなったら選択から外れます。国産でLS以外でと考えいたのですが…。
とにかく試乗してみます。長文失礼しました。 >>407
匿名掲示板だとしても、知らない人間に対してそのような無礼な言葉を使う人が本当にクラウンを所有しているのか?クラウンを検討しているのか?という疑問があります。
私はクラウンオーナーの方の意見を聞いてみたかったのです。乗り心地に関してはそれぞれの感覚の違いがあると思いますが、それらの意見を総合的に参考にしたかった次第です。
あなたのような意見は不要です。 >>408
現行はいろんな意味であなたのイメージのクラウンと違うかもしれませんね。
試乗して判断してみてください。
RSはスポーティグレードで乗り心地はちょっと堅めです。
S系やG系で試乗してみたら良いと思います。
マジェスタの立ち位置のグレードはG executiveです。
個人的にはRS advanceでcomfortモードが乗り心地は一番好みです。 >>410
ご意見ありがとうございます。
大変参考になります。
内装は賛否ありますが、私としては充分です。
外観のデザインも好きです。
ご意見を参考に乗り比べてみます。
ありがとうございました。 >>409
ちなみに、このスレの7割は所有してないアラシなので、即NG登録で相手せぬようお願いします。 クラウンの次期FMCまでの予想
7〜10年ぐらいは現行のプラットフォームを使い続ける、その間はマイナーチェンジで延命
6気筒は現行のV6を改良する程度で、直6は出ない
FMC後の主力モデルはEVで、一部グレードにHVかPHVのエンジン車(直4)が残るぐらいだろう
次世代で求められるのは、6気筒以上のエンジン車ではなく、EVの高級車なんじゃないの? もちろんリア駆動かAWDで ID:lwYbCI9g0
契約に至ってない時点でこいつもスレチだがなぁ >>409
無礼も何も売れてないじゃん(笑)
ベンツに負けたボロクラ 今日は蓋を取った飲みかけのペットボトルをカップホルダーに押し込もうと思ったら
グシャっと潰れて水がこぼれたわ
前にも書いたがクラウンのカップホルダーは固すぎて使いづらい
カップホルダーを設計するときに缶は想定してもペットボトルは想定しなかったようだ
マヌケな設計者だし文句を言わない他のユーザーもマヌケだね
それにしても乗り心地がなあ・・・
あーケツいてー >>412
承知しました。
ありがとうございます。 蓋を取った飲みかけのペットボトルをわざわざカップホルダーに押し込もうとしてグシャっと潰れて水がこぼれたマヌケがいてると聞いて飛んできました。 >>416
馬鹿がやりそうな事だw
原理原則が分からない知能が園児並って事 ID:lwYbCI9g
自分のルール違反は棚に上げ、他人には説教かます。
典型的なダブスタ老害ジジイ
皆さんもこうなっていないか自分の行動を振り返りましょう 未だに直6は完全バランスで優れたエンジンだから欧州車は復活させるとか本気で信じてる奴はいるのか? >>397
>ただなんにも感動もなく回るだけだとしか思えなかったが
それが完全バランスってことだろ モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
500万円の新車クラウンとスクラップにしかならない前世紀のクラウンに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ?と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
いままではそんなのがこの国には多かったんだよ >>415
お前と同じで金がないから買えないんだよ 直6はダウンサイジングターボが実は燃費悪い事がバレて、排気量を増やす必要があるから欧州車はこれから出てくる。既存エンジンには2気筒加えて作る直6は開発費も製造コストも安い。
ただ、衝突安全性は厳しい。最新のJNCAPの衝突試験で軽自動車除くとビリになったベンツがさらに直6化したら怖くて乗れない。
Cクラスがフルフラップや追突に関してタント以下だったのには正直驚いた。 直6はコストのためなので製造メーカーですら完全バランスなんて恥ずかしくて言わない。
言ってるのは専門知識は皆無の昭和脳ひょーろんかだけだ。 >>428
別にベンツが劣化した訳ではなくて日本車が急速に改善されてきて欧州車が進歩に追いつけなくなってきてるだけ。
1.5Kpaクラスの超高張鋼板の使い所や組み方。溶接方法や外板による補強、シミュレーションや要素解析が衝突安全性を決める時代。
20年前はオフセットとか側突はガッチリ作ってあるベンツにボロ負けだったんだけどね。 WORKのシュバートレグニッツ買った
20インチ 車高調でフロントのアホみたいな隙間なくしたいけど、AVS○したくないので見送り。 >>432
AVS対応の車高調でいいじゃん
RSRから出てる >>417
ニュルで走りこんだとかスポーツ寄りに調整してるっぽいし、RS系やGexeはタイヤも225/45R18だから硬いかも?
SやGは215/55R17だから、乗り比べて気に入ったグレードにしたらいいんじゃないかな?
どのグレードにしろ、COMFORTならCOMFORT同士で比べないとダメだが
あとは、純正のTPMSはGexeじゃないと付かないとか、AHSはSグレードにはつかないとか、付けたいオプションも要考慮
RSAdvで「純正TPMS付けたいんだけど?」って相談したら無理って言われたし
417の目の調子次第だけど、デジタルインナーミラーも試乗で使ってみてから検討した方がいいかも
物理的なミラーと違ってミラーの表面に焦点あてるわけだから、使い慣れないと目が疲れるかもしれん
まぁ切り替えられるわけだが、デジタル部が要らなきゃ最初から選ばなきゃいい話だし >>434に書きそびれた
Gexeだとデジタルインナーミラーが標準装着されちゃうが・・
ディーラーでカタログ貰うなり、トヨタのサイトから主要装備一覧表やカタログDLするなりで参考にどうぞ クラウンの購入を検討していますが質問です。
覆面パトカー仕様にしたいのですがコツはありますか?
あくまで外観から「覆面では?」と他社が疑念を頂くレベルで充分です。
考えているのは@3.5G-executive Aシルバーメタリック Bリアと後部座席
両面にスモークフィルムを貼る。です。他によい案はありますか。 無線アンテナ(本物はついてないがあえてつける)
グリルの中に赤〇ステッカー2つ
助手席に青いシャツ着せたダミー人形
リアウインドから見えるヘルメット >>437
>>438
>>439
>>440
ありがとうございます。かなり参考になりました。
ダミーの無線アンテナいいですね。
高速道路でかなり楽しめそうです。 外観はイケてない、内装はカローラ並、足回りは腰痛起こすほどの突上げ感、ペラペラのフロントガラスにガーガー煩い遮音性、カローラと同じハンドル
クラウン検討しているってゴミクズなの? いままでのクラウンと言えば、大型船にのっているようなフワフワした足回りで乗り心地は最高ですが、コーナリングは全く走れたものではありませんでした。
しかし、今回世界レベルのコーナリングを追及した足回りは、RSでもまだ柔らかいですが随分走れるセダンになりました。 ニュルで鍛えとか年々取締りが厳しくなる中、新型オービスもどこにあるか分からん状態でで
走りとかいらんだろ だから年々売れ行きが落ちている
クレスタやチェイサーが消え、マークXが消えGSも消えた
ISもFMC出来ずMCで延命しただけで廃盤も時間の問題 国産 随分走れるセダンになりました 外車 高速安定感は流石
新型オービスもどこにあるか分からん状態で走りとかいらんだろ ドイツ車の真骨頂
もう走りとかFRとか言ってる時代じゃないね 高級車はFRだね 国産車重い:もっと軽量化しろ 外車重い:剛性感がある
国産車軽い:剛性不足 外車軽い:剛性十分
国産車高い:ボッタ栗 外車高い:むしろ買い得
国産車安い:安物 外車安い:バーゲンプライス
国産車ハイパワー:無駄 外車ハイパワー:刺激的
国産車ローパワー:物足りない 外車ローパワー:必要十分
国産車派手デザイン:恥ずかしい 外車派手デザイン:素晴らしい
国産車地味デザイン:華が無い 外車地味デザイン:シンプルイズベスト
国産車低燃費:エゴ 外車低燃費:エコ
国産車高燃費:こんな時代に全く… 外車高燃費:大らかな気分になる
国産車頑丈:それだけが取柄 外車頑丈:完璧
国産車故障:ポンコツ 外車故障:それも愛嬌
国産車オーバーステア:危険な車. 外車オーバーステア:楽しい車
国産車アンダーステア:退屈な車 外車アンダーステア:安心な車
国産車パクリ:ポリシー無いの? 外車パクリ:こっちが先でしょ?
国産車脚硬い:乗り心地悪い 外車脚硬い:スポーティ
国産車脚柔かい:フニャフニャ 外車脚柔かい:乗り心地良い
国産車排気音大:うるさい. 外車排気音大:やる気にさせる
国産車排気音小:歩行者危ない 外車排気音小:優れた静粛性
国産車高評価:メーカーの犬 外車高評価:当然
国産車低評価:当然 外車低評価:車音痴にはわからない
国産車アイドリング:振動が酷い 外車:車の鼓動が体に伝わってくる
国産車内装豪華:品がない 外車内装豪華:国産車には無理
国産車内装ショボい:安物 外車内装ショボい:見えない所に金をかけている
国産車リコール:粗悪品 外車リコール:正直で良い >>443
変なの
ちなとかいうのキモヤンキーっぽい 以前、自動車評論家に対するメーカ側の接待の実体を福野礼一郎が記事にしたことがあって、各外車ディーラの元GMクラスを呼んできて対談した上で内容を暴露しちゃった。
海外試乗会を初めとした自動車評論家へ接待の手口から、国内販売価格の上乗せ方法、設定オプションの盛り方で内外価格差を見えにくく手法等々。
残念ながら業界ではどんどん登場機会が減ってしまって、残念。 ベンツの衝突安全性は実は軽自動車並み。
こういうのをちゃんと記事に書ける評論家こそ本物だと思うけど、どこにも居ないよな
https://i.imgur.com/w8Cudix.jpg >>428
>直6はダウンサイジングターボが実は燃費悪い事がバレて、
レクサスLS500はLS460より燃費良いじゃん >>445
容姿はイケてない、内面は卑屈で劣等感の塊、足腰は衰え転倒するほどの老化、ペラペラの人生にネットでだけガーガー煩く社交性ゼロ、500万円如きのハンドルも握れず
クラウン板に粘着しているおまえってウジ虫なの? >>456
Cは2014年登場だから劣ってて当たり前 >>461
それは違うな
安全性に問題があれば日本メーカーは構造を修正して対策をとる。
そもそも安全性が軽自動車並みの車を『歴史と哲学から生まれる最先端の安全性』とかいい加減な宣伝文句で売るなよ。 >>462
欧州車はよほど問題がない限りライフサイクル中に構造修正なんてしないよ
国産車もプリウスα並に欠陥がないと修整なんてまず行わない 3.5RSアドバンス
静かで速いのが好きなんだけど、全開にしたときだけエンジン音がわざとらしい位勇ましいように感じる。スピーカーで音出しているんだろうか。 460の試験、すごいなぁ。
何台、クラウンおしゃかにしたのか。
丈夫だは、クラウン、さすが。 型落ち中古激安クラウン下品に改造して車高下げたりマフラー爆音にしてる俺貧乏人ですアピールしてる奴いるけど恥ずかしくないのかな?
めっちゃくちゃかっこ悪い。 そんなこと気にしない
所詮他人がすることであり、俺の生活に影響することでもない 子供の通学路を空いているのか爆音で爆走したりしてるんですよね。
だいたいこういうダサい車に乗っている奴らは素行も運転も乱暴だから困る。片っ端から煽り運転で捕まってしまえばいいのに。 どうしたウジ虫?今日も空っぽの冷蔵庫眺めて腹減ってるんか?家賃3万円代のボロアパートでずっと5ちゃんねるか? >>464
スポーツモードなら擬似音を出しているからカットしたらいいよ クラウンクロス出たら、ハリアーとかひれ伏してイイなー >>464
そうですよ。
なんとかなるかは知らん。 ノーマルモードでも全開時だけアテレコみたいなでっかい音がするね。
昔乗っていたGX81とか、JZS175みたいな、それこそ大昔に太陽にほえろで毎週聴いていた、あのトヨタの6発の音が、新しいクラウンでも遠くからに聴こえるなあ、嬉しいなあと思っていたら
あの下品な爆音だもんなあ
コンピューターをアップデートしたら消せるようにならんかなあ 外観はイケてない、内装はカローラ並、足回りは腰痛起こすほどの突上げ感、ペラペラのフロントガラスにガーガー煩い遮音性、カローラと同じハンドル、
百均並の耳障りなスピーカー、
買うのは死にかけの爺かセンスがユニクロ並のおっさんども
クラウン検討しているってゴミクズなの?
そりゃベンツが人気あるわなww 210系と220系とで一般道における静粛性と足回りや乗り心地で違いかなりありますか? 違いを感じるかどうかは自分で試乗して比べるしかないな
感受性は人それぞれ ベンツの衝突安全性は実は軽自動車並み。
こういうのをちゃんと記事に書ける評論家こそ本物だと思うけど、どこにも居ないよな。
https://i.imgur.com/w8Cudix.jpg クランクにベルト直結でモーター繋いだHV、しかも48Vなんて良く出せたものだ。設計者は恥ずかしくて死にそうだったと思うぞ。
EV作らせれば重すぎてエルクテストぼろぼろだし、PHVは20kmも走れない。ベンツは早く中国傘下に入るべき >>474
返す言葉が見つからないなら無理にレスするなよ
欧州車コンプ野郎 >>476
ベンツに乗るのは見栄っ張りの情弱ってことやね
参考になるわ 全くだよな
床革や着色合成革の癖に本革の振りなんかするなよな >>415
1メーカーと1車種比べてどうする?
オツム弱いのか? 死にかけの爺が顔真っ赤になってワロタ
欧州車に負けっぱなしでくやしいのーくやしいのー 日本車が急速に改善されてきて欧州車が進歩に追いつけなくなってきてるだけ。
1.5Kpaクラスの超高張鋼板の使い所や組み方。溶接方法や外板による補強、シミュレーションや要素解析が衝突安全性を決める時代。
今はオフセットとか側突は日本車にベンツにボロ負けだね。
品質も安全性も日本車に負けっぱなしでくやしいのーくやしいのー >>477
違いはハッキリとあるよ
220はかなり足回りが硬くなって中低速域ではガツガツゴツゴツが酷い
特に大きな段差を乗り越えて後輪が沈み込んだ時にガツーンと底を打つような衝撃がある
逆に今までのクラウン特有の段差を乗り越えた時に感じたブルルンという小さな振動は気にならなくなって改良されている
コーナーリングの走行でも挙動はしっかりしていてステアリングの操作が楽しい
まあ良くなっているところもあるが乗り心地だけは駄目だな
乗り心地の味付けは開発者の考え方ひとつでどうにでもできるんだから考え直して欲しい
足回りはもっと硬くてもいいがサスペンションのストロークをもっと長くするとかいろいろできるだろ
あーケツいてー >>477
走行時の静粛性ではあまり大きな違いはない
ただモーターからエンジンへの切り替え時のエンジン始動は前より少しスムーズになっている
それと外部の人への接近音が大きくなっているが室内から聞こえる音が多きすぎてうるさい
室内まで接近音が大きく聞こえる必要はないので改善の余地あり
あーケツいてー >>486
お前はもうちょっと自分の人生にくやしがれ ウジ虫がんばってるな、今晩も19時頃に半額シールの弁当買いにスーパー行くんだろうな >接近音が大きくなっているが室内から聞こえる音が多きすぎてうるさい
窓を開けなければ煩い言うほど聞こえへんけどなあ
壊れてるんやないか >>486
「顔真っ赤」とか見えるわけないものが見えるんだよね
情がわいたのでお節介するが、君は精神科を受診すべきだw
早くいけよ ネットの誹謗中傷問題に関して、今夏にも省令が改正され、被害者によるプロバイダーへのIPアドレスと電話番号の開示要求が大幅に簡略化されるそうだ
もう少し分かりやすく言うなら、ネットで誹謗中傷を行う者に対して、被害者が損害賠償訴訟を起こす場合のハードルがかなり低くなるということ
自動車メーカーもディーラーも荒らしによる誹謗中傷でブランド価値の毀損を受けている被害者だよなあ フフッ >>490
この馬鹿1回ウケるといつまでも言う典型的な馬鹿だなwwwww
ケツ痛いとかw
クラウン如きでエアーオーナーってwww ネットの誹謗中傷に対するの省令改正(今夏予定)について、ちょっと面白いポイントを指摘しておこう
今までネットの誹謗中傷に対する損害賠償訴訟のハードルが高かったのは、書き込みを行った者の特定が難しかったからなんだけど、この省令改正で電話番号等の情報が開示され、個人の特定が容易になる
またプロバイダ責任制限法自体の改正ではなく、情報開示の手続きが簡略化されるだけなので、プロバイダ責任制限法成立(2002年5月)以降のネット上の書き込み行為については、(技術上の問題がなければ)すべて情報開示の対象となる可能性があるということなんだ
つまり荒らし行為を今日から止めてもすでに手遅れかもしれないということだ
なお省令改正の内容が不明なので、この書き込みは間違っている可能性がある 正しくは省令が公開されるのを待とう >>497
あんたが一番このスレを荒らしてる訳だが
そういうのはツイッター(笑)とかでやってろよアホ >>498
誹謗中傷というのは客観的な事実に基づかない、故意に他者を貶めようとする書き込みのことをいう
誹謗中傷がなくなったのはサッパリしていいじゃないか
クラウンのリアルオーナーで自分の言葉に責任を持てるなら、欠点でも何でも書き込めばいいと思うのだがね >>500
自身がやっていることを客観的に見られるように訓練した方がいい
良い大人なんだろうから >>501
そうだね、他者を「アホ」と呼ぶような大人にならなくて、ホント良かったと思うよ ああ、そういうことね
同意はしないがすべて了解した こんな状態でも無事なのがメルセデスベンツ
ぐちゃぐちゃで死んでしまうのがトヨタクラウン
【動画】ベンツがトラックとトラックに挟まれ潰された結果。やはり乗るなら高級車に限る
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1594470531/ 外観はイケてない、内装はカローラ並、足回りは腰痛起こすほどの突上げ感、ペラペラのフロントガラスにガーガー煩い遮音性、カローラと同じハンドル、
百均並の耳障りなスピーカー、
買うのは死にかけの爺かセンスがユニクロ並のおっさんども
クラウン検討しているってゴミクズなの?
そりゃベンツが人気あるわなww アルテオンRが日本に導入されなかったら3.5HVにしようかな
トランスミッションが改良されてたらの話だけど >>496
別に自分の書き込みが人に受けたことはないと思うけどなあ
ただクラウンに乗っていて感じたことを書き込んでるだけだが何か問題でも?
乗り心地が悪いのも本当なんだからしょうがない
あーケツいてー >>510
あんたの言う「大きな段差」ってどんなのなんだ?
ランクルでもあるまいし、リアが沈み込むほどの段差なんてクラウンで超える機会があるんなら教えてくれよ。 後部座席にスモークフィルム貼ってもらったけど、透過率20じゃ物足りなかったような気がする。
?がして再加工してもらえるだろうか? 7%貼ったが物足りないので次は5%貼るつもりやわ
あーチツいてー >>512
ケツいてオヤジは、他のクラウンユーザーをからかうのが楽しいのさ
トリックスターを気どっているようだが、現実にやってることは下劣な愉快犯と変わらない
一般人は関わり合わないのが吉 フィルム濃いの貼ると夜バックする時に見えないよ カメラだけだと映らない場所が有るし怖いよ ケツ痛のカキコは乗り心地の点は大袈裟だが概ね嘘ではない。
ただ透過音は全く的外れだな。
2016年に国連で協定規則が制定された。これがR138規格。全体で56db以上、1/3オクターブ内で各周波数毎の最低周波数まで決められた。これを受けて音色も音量も大きくなった。
クラウンの室内透過音が他の車、例えばレクサスに比べて大きい訳ではない。音質もトヨタなら同じ。そもそもユーザー調査では必要と感じる人の比率は7割を超える。
旧型オーナーの必死で新型をけなすネタに、思わず乗ってしまったのだろう。 クラウンが全然売れてなくて困ってるらしいね
初期需要だけなんだろうか ハイブリッドの接近音は窓開けない限り車内では聴くこえないなあ >>519
コストカットした罰だから仕方ない
だからと言ってマイナーチェンジであからさまに変更してきたら、次は無い ハイブリッドの接近音はうるさい
210と比べると気持ち悪い電子音がやかましいレベル 新型ハリアーについてる装備が何1つ付いていない、それがクラウン >>522
外で聞くと五月蝿いんやろ?
車内では聞こえへんからな
それともワシのは聞こえなくしてあるのやろか? >>524
あんたはハイブリッドに乗るは初めて?
210のハイブリッドと比べても明らかに室内で聞こえる接近音はうるさいよ >>525
そんな煩いのか!外れ引いたのか
車内は静かなもんだがなぁ >>528
ああ、たぶんハイブリッド車は初めてだったんだね
誰か知り合いで210のハイブリッド車に乗っている人がいたら借りてごらんよ
210は遠くでかすかに鳴っている感じ
220は耳に近いところで鳴っている感じ こいつ鬱陶しいな糖質かなんかか?
あした心療内科か耳鼻科行けよカス >>349-351
この頃の日産は良かった
今、日産のセダンはスカイライン一択
内装はクラウン以下で5〜600万て
プロパイロットはわかるが、たけーよ!
あ、HVの事ね >>531
スカイラインはクラウンより速さが勝ってる
以前のインフィニティ顔なら見た目も勝ってる >>529
ウィンドウ全開にすれば聞こえるが、閉めてりゃそこまでうるさくないぞ >>517
いや、マジで20じゃスッカスッカに見えて意味ないよ ドイツ車は雨天時にブルー硝子になるがトヨタ車は皆無だもんな >>523
210との比較の話しだよ
初めてクラウンに乗る人にはわからない
210からの乗り換え組にはうるさく感じる 夜に運転することが多い人は、濃いフィルム貼ると、たいてい後悔することになる
ルームミラーに写る後車のライトがプリズム効果で、水平方向の多重の光のスジに分散して非常に見ずらくなるため
乗用車かトラックかの判別も付きにくくなるほど 210系からの乗り換え組だが、室内で聞こえる接近音は確かにうるさくなってる
これって室内にスピーカーから電子音を流しているんじゃないのか? >>531
んだね 今の日産には期待できないから後期220に期待
このままじゃマジでセダン終わるわ >>539
流してねーよ、窓閉めてりゃ車内は静かなもんだ、おめーの壊れてんだろ
sport+の時はスポーツカーの真似たような人工的な音出てるな 旧型の210の方が良いところを言いたくて必死
クラウンに型遅れは似合わない なにここ
ネガティブなことで本当のことを言うと必ず打ち消そうとする奴がいるな
寺の営業? >>544
んだね
近接音は年配者にも良く聞こえるような音量にしているだろうから
車内でその音が小さくなると聞こえない人もいるわけだ オーナーのほとんどがご老人だろうから
聞こえないという意見が多いのは納得できる >>539
まだ若い方のインプレだが近接音が目立つって事を言ってるね。
動画の約8:10〜8:30だけでも見てくれ。
自分も210から乗り換え組みですが後悔。
静かな車との相性最悪の組み合わせ、220はターボの方が完成度高いんじゃないかな。
ハイブリッドじゃないから税金の負担やガソリン代かかるから余裕無いと厳しいだろうけど。 >>548
近接音
そんなに気にはならないけどなぁ
25km/h超えたら近接音は消える
ちな3.5RS
やかましい厨はいつまで25km/h以下で走ってんだ?w VCRエンジンと全樹脂電池の組み合わせのe-power車が出れば
トヨタもお手上げだな 210から220に乗り換えた俺も近接音は気になるな。
短い試乗では気付かなかったと言うか、あまり気にならなかったと言うか。
しかし、この近接音が日常的になると、やっぱ五月蠅くて気になってきてしまった。
ドア閉まる音なんかも210の方が良いような気がする。
走りは圧倒的に220何だが。 近接音がうるさくないと言う人
1.初めてクラウンに乗った初心者
2.耳の遠いご老人
3.トヨタ関係者 いつもボリューム5か6で音楽かけてるけど近接音そんなに気にならんな 外の歩行者に聞こえれば良いんやから、車内は要らんやろ思うんやが、車内でも聞こえないとアカンのやろか? 近接音が五月蝿いと言う人
気難しい
忙しない
辛気臭い
短慮
多情多感
センシチブ
情緒障害
躁鬱 いや車内に近接音響かせる理由は無いと思うんだけど何故こんな状態で商品化したんだろうか?
多分これ開発者ミスったんでは?
でも試作の段階で何回も乗るだろうから、これは思わしくないって分からなかったのかなぁ。 >>560
ネガティブ意見に脊髄反応
3.トヨタ関係者 規制対応で音色が変わって音量も増えてのに、車内に音を流してるとか防音が悪いとかねつ造を続けるカス >>562
ネガにネガと言って何が悪いw
草生やさせるなよwww アコードやクラリティPHVの方がクラウンより静かで乗り心地もマイルド
クラウン頑張れ 買えない奴がいつまでも吠えるスレだな
そんなに悔しいのか! 我が家は長年のトヨタファンで、私はプリウス、妻はレクサスを十数年間乗り継いで来ました。
しかし、2017年に私がTeslaに乗り換え、妻も最近、とうとうAudiのe-Tronに乗り換えてしまいました。
彼女曰く、「レクサスが電気自動車を出してくれていれば、迷うことなくそっちにしたのに…」。 >>571
ネガティブ意見に脊髄反応
3.トヨタ関係者 >>572
なんでお前さんはプリウスって車名だしてるのに奥さんはレクサスやねん
まぁCTなんだろうけど無理に高いの買わずにCTで十分だし 十数年乗り継いだって言ってるのに何で車名なんだ
痴呆かな 何か変なのが居ついちゃった。これが尾山台とかいう奴? もし、ビル・ゲイツが今頃トヨタ自動車の経営者だったら、いまだに電気自動車を出せていない連中を怒鳴り散らしているだろうし、
「Teslaよりも魅力的な電気自動車を発売する」ことに、会社の全リソースを突っ込むぐらいの勢いで、積極的な投資をして来ただろうと思います。
https://news.goo.ne.jp/article/mag2/business/mag2-457580.html >>579
MR?
mental retardation そもそもオーナーでもなく買う金も無いのに
なんでわざわざこのスレ来ちゃうのかなー
そんなに気になるのかクラウンが ビル・ゲイツとか毎月15日にカタワのウィンドウズをアップデートして
電源切りたいのに時間取らせるクズのことか ネットの記事が何でも正しい訳ではない。
小さなソフト開発会社の隠居がインフラや世界動向、各方式の将来性まで考えて様々な可能性に注意しながら開発を進めるトヨタに偉そうな事を言ってるヤバい記事www
それを見て将来はEVになるとか、EVが最先端とか信じちゃのはもっとアホ。 >>583
暇なんだろね
嫉む奴がわざわざ此処来て発散してるだけ
なんの生産性も感じられんw
蔑みの目で微笑んであげましょう ここのスレにも
尾山台アウディって奴の匂いがぷんぷんするな 妬みにしてもかなぁりレベルが低いな
ケツ痛も近接音でボロ出しちゃったしな こんなゴミ車に妬みなんかねーよww
ダサすぎてバカにされているのも気付いてないおめでたいおっさんども草 アンチも220が気になって仕方ないんだなw
ご苦労様www >>591
いちいち言うってことは妬みなんだよ
羨ましいだろw >>594
ハイブリッドモデルは本当にイマイチ…乗り換えた事を少しずつだが後悔してる。
マイナーチェンジで近接音の改善だったり前期モデルに対して対策品用意しても良いと思う。
静かで快適に乗りたかったからGにしかけど走りに振ったクラウンならRSadにしとけばよかった。 >>578
トヨタは内燃機関自動車を黎明期から作っていたわけじゃないし、シェアが歴史の古い順になっているわけでもない
EVだって後からまくれば十分 おい!1年乗ったらハンドルシワ寄ってきたぞ!
気持ち悪いwww 安っぽさは確かにあるよ マジェスタ乗ってた人間は余計にそう感じるだろう >>591 はマジでみっともないw
買えない悔しさを暴言でごまかしかww
恥ずかしい・・・
哀れだからもう来るな 尾山台なら相手にすると嬉しくてますますIDコロコロしにくる。スルーで良いよ。 今20000kmなんやけど、ハンドルあたりから、表現が難しいんやけど、キリキリキリキリみたいな異音がするようになったんやけど、これはアリオンやパッソ、カローラ、プロボックス等も距離を乗ってくると、殆どのトヨタ車は出るのがデフォなんやけど、まさかクラウンで出るとは思わんかったわ。
210や今までのクラウンは出なかったのやろか?
マツダMPV、スバルはS4しか知らんが10万キロ乗っても出なかったから、これもコストカットの弊害やろか。 これが出るのは、これも表現が難しいんやが、路面がざらついてる小刻みに振動がある所やで
これはディーラーに言えば対処してもらえるんやろか あー、あのステアリングへんからのシャリシャリつう音な >>602
俺のはそんなの無いな
ディーラー担当に相談してみれば。 一部改良でさ、ディスプレイオーディオがついたわけだけどさ、改良前のクラウンにディスプレイオーディオつかないのかな? >>604
クラウンは前からステアリング周辺でシャリシャリ音が出るよ
俺のはザラついた路面でわずかに左にステアリングを切ると鳴る
クラウンは今に始まったことじゃないから、またかという感じで放置してる とりあえず2リッターターボはもう廃止してほしいね。4気筒でエンジンサウンド悪いしハイオクだし燃費も良くないし速くもないしこんなの買う人いるの?
2.5のV6の方が良かったのに。スカイライン見習って3リッターターボ出してほしい。 大排気量や多気筒に飢えさせてひもじさが限界になったところに直列6気筒のFR投入
ボッタくり価格でもお前らならよだれ垂らしながら飛びつく未来が想像できる マスク着用の問題点
1. 感染予防の科学的根拠はなく、マスクが気になり触ってしまうことで、かえってウイルス感染リスクを高める。(資料1、2)
2. 口呼吸になりがちで、口からウイルスや細菌を直接吸い込む。特に子どもの場合、歯並び、顔立ちの成長、成績への影響、自律神経への悪影響が医師から指摘されている。(資料3、4)
3. 低酸素症により免疫力の低下が起き、あらゆる感染症にかかりやすくなる。(資料5)
4. 呼吸器ウイルスに感染した場合、呼吸のたびに排出しているウイルスをマスクを着用することで、再度吸い込み、鼻腔から嗅覚神経に入り、脳に到達する。(資料5)
5. 熱中症にかかるリスクが高まる。
6. サージカルマスクは大量の廃棄物になり、資源の無駄使いである。(資料1、5)
7. 布マスクは布の中の湿度を高め、不衛生であり、ウイルスによる呼吸器感染症リスクが最も高かったことがベトナムの医療機関からの報告で上がっている。 >>613
ハイオク拒むなんて
貧乏くさく思える書き込みですな >>613
実用的な車にエンジンサウンド求めるのか…
今のクラウンで四気筒や六気筒ってあんま大差無いけどな。
四気筒だろうが六気筒だろうが乗ってる時に主張してくるのは悪評高い近接音の方が大きいw静かな車だけにw
それにターボなかなか燃費が良いと報告も入ってるみたいだしね。 クラウンのオーディオの音質ってどう?
GSやISの標準オーディオくらいの音質なら及第点なんだけど Q:○○どうよ?
A:試乗してあなたが感じたコトが答えだ
てことでディーラー行ってらっしゃい
「※個人の感想です」で片付く範囲の質問はその方が確実じゃない?
走行中ずっと接近通報音の耳鳴りがしてる人や、足回りバキバキでお尻が痛くなる人もいるみたいだし プレミアムサウンドつけたけどまあまあかな。
ほとんど人乗せないので音域はリア寄り、
左寄りにしてる。メインスピーカーだけ替えようかと
思ったが16個も付いてるからバランス崩れたら戻せないしと。
今までミニバンだったから音響こだわるならセダンかな。 どんな車でも多少の不満はあるもの
無条件にマンセーする人やネガティブ意見を頭から否定する人はトヨタ関係者 オーディオ装置にはそんなに差はないのだがレクサスはスピーカーの裏に吸音材貼ってあったりするから音が良い。
スピーカーの数じゃなくて入れる箱に一工夫欲しい。 日産アリア 0-100km/h 5.4秒、クラウンがんばれ
日産、新型EV「アリア」の概要発表。発売は2021年中頃、価格は約500万円からの見込み
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1265404.html >>630
3.5なら4.7秒だよ
youtubeに上がってる >>631
あれは改造車のインチキ動画だよ
ノーマルだと5秒後半だから負けてるね 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=7.1秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV=7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 3 クラウン鈍亀だな
外見から内装まで買う価値もないわ 音域、何十年もややフロント、ほぼ中心を当たり前にしてきました。
試しに全パターンでシコシコ試し聞きしたけど今のところ
ややリヤ、やや左がベターかな。ちょっとでずらすとNGかな。
なんでこの位置がいいんのか上手く説明できないが。
ただ、後部座席がやはりベスト。45以上の大音量。 >>636
おまえウジ虫だな
容姿から人格まで生きてる価値ないわ >>633
どこをどう改造してんの?
3.5RSどノーマルだけど、sports+入れて4.9秒だったけどなぁ >>643
うーん、その数値は信用できない。
俺もノーマル車をGPS計測したけどは5.7sだった。 >>644
GPS計測じゃなくて、ストップウォッチ使用のメーター計測だったからね
多少の誤差はあっても仕方ないとしても…
改造なんたらは笑えるわ 220クラウンのメーター誤差が大きいのはツベでも晒されちゃったからなw そりゃ誤差はあるけどこのクラウンは他と比べて大きいってこと 未だにゼロヨン馬鹿やサーキットラップタイム馬鹿っているんだな >>650
それ、「2位じゃダメなんですか!?」の名言思い出したわ ゼロヨンやサーキットラップにはもう付加価値はない。SUVが世界中で売れてる現実を見ろ。一度憑物が落ちたユーザーは二度と戻ってこない SUVなのにその辺のスポーツカーよりはるかに速い>>630は最強じゃん >>633
ああいうのってセンセーショナルな数字が出るように下り坂で測定してるだろ
景色が映ってないから何でもあり
その上メーター誤差もあるから全く参考にならない >>653
直線だけ一人前
コーナーならカローラセダンにも負ける >>655
そうかな?
だとしても直線で十分引き離すから大丈夫
4駆だからウェットでも圧勝 >>656
カローラはスポーツカーじゃないじゃ
S4でもいいからWRXに勝てるか? トヨタ営業 vs 日産営業
今のところ日産営業が優勢 >>660
WRX S4 2.0L=5.2秒
日産アリア 0-100km/h 5.4秒 がんばれ >>663
そうなんだ、6秒くらいだって見たことあるけど
スポーツカーなのにSVUに肉薄されちゃってるねw >>664
EVなのに2リッターガソリン車に負けちゃってるね おっそ笑
SUBARU WRX S4 0-100km/hフル加速テスト 各モード比較 [Awesome acceleration]
https://youtu.be/CpZIy3U87o0 >>667
いやいや、いくらなんでも7秒はないと思う
確か6秒くらいだと思う
やっぱりアリアの方が速いね いやいや、クラウンスレなのにクラウンの話してないやんw ニュルで鍛えた割には超遅いな
ジジイの歩行速度と変わらないじゃん クラウンの2.5hって8.6秒だっけ?
これって足まわりガチガチにする意味あんの?
乗り心地を悪くしてまで足まわり硬くする車じゃないと思うけどなあ >>667
日本人のメーター読み動画はどうにも信じられない
アメリカ人みたいにちゃんと車と景色を映してGPSを使ってやれよ >>676
日本だと正義マンがうるせーからね・・・ スバルを持ち上げて他の車を貶すキチガイってスカイラインスレなどいろいろなところにいるよな すみません俗称のしつもんなんですが、
発売順にイチゴー、イチナナ、イチハチ、ニーマル、ニーイチ、ニーニーですか? 歴代クラウン最速はどれ?
現行3.5ハイブリッド? >>681
車重も考慮するとゼロクラウンの2grfseじゃないでしょうか >>681
間違いなく現行3.5
トヨタ全体で見ても、それより早いのはスープラRZとレクサスのV8モデルだけ。 LS、LCはHVモデルの方もクラウン3.5より速いよ >>682
>>685
なるほど。個人的には200クラウンが3.5ハイブリッドや+Mスーパーチャージャーがあって速いイメージがありました。 クラウンに乗るのは地方の社長さんに加えて、タクシーやハイヤー、パトカーに覆面パトカー。その構図は変わっていない。いずれも、ふんぞりかえった権力側というイメージである。そういうイメージが半世紀もの間、脈々と受け継がれてしまったらもう、それを変えるのは死ぬほどムズカシイ。 同じ6ライトでも、アウディのスポーツバックシリーズは、間違いないカッコいいしエリートっぽい。メルセデスのCLSも、スタイリッシュなお金持ちというイメージが沸く。しかし新型クラウンを見て感じるのは、「オッサンの若作り」である。 タクシー、ハイヤー、パトカー運転手が権力側って、あり得ないと思うな
どこかの社長なんて社員でない限りどうでもいいし
親の代からクラウンだった俺にはファミリーカーのイメージしかない 最近クラウンを家族全員で乗ってお出かけみたいな光景は全く見ないな
だいたいスーツ来たおっさんか百姓のおっさんが一人で乗ってるかババアが買い物で一人で乗ってる >>694
トヨタの若返り戦略にまんまと乗せられた騙されやすい人 >>692
低収入になってクラウンに乗れないのか? >>695
50代でクラウン買える収入の人間がいちいちメーカーの戦略にハメられるとか思ってる学の低い人 >>697
50手前なのに50代扱いにする学の低い人 50代である程度収入があればメーカーの戦略にナメられないとか・・・
その考え自体がまんまとメーカーの思うツボなんだよw そんなエラそうなこと言ってる自分もメーカーの戦略に乗せられて今の車買ったんだけどねw
クラウンではないけど この車のる世代って加齢臭すら漂わないくらいに枯れてるだろ 戦略に乗せられたとか本人が満足してればどうでもよくね?
それ言い出したら車に限らず買った物なんでもじゃん クラウン大人気だな
そんなに羨ましいんだ(✩´艸`) >>707
あなた毎日同じようなことレスしてるけど
それ痴呆の始まりだから、マジで
一度検査した方がいい 相変わらず買えない奴ら元気だなw
悔しさをせいぜい暴言吐いてごまかしとけよー
まあそんなことしてるから中古軽しか買えないんだよ 煽ってるのに煽られたら臭い息吐きながらID2つで発狂連投する低収入エセ尾山台ウジ虫 >>710
ハエやウジが集るようにコメントするあなたは知障だね(✩´艸`) 知性のない煽りばっかだな
何でこんな頭悪そうなのが集まってくるんだ
国産車なのに高額で買えずいじやいているのか? 類は友を呼ぶ
オーナーのレベルが上がらない限り続くと思う 平均年齢74歳の人達の罵り合いは凄いな
年金生活者同士仲良くしてよ 家族がうるさく言うのぢゃが
高齢者マークは付けなくても大丈夫ぢゃ 同じクラウン仲間ぢゃないか
年寄りを大事にしない人はろくな死に方をせんよ >>730
クラウン3.5はパワーあるけどタイヤが細っそいから
軽くても速くないんだよね >>691
>最近クラウンを家族全員で乗ってお出かけみたいな光景は全く見ないな
今どきは荷物が多いレジャーなら別の車で行くでしょう
家族がいれば2台以上所有するのも珍しくないですよ
うちもそうです 子育てが終わったおっさん
結婚は諦めたが若作りはしたいおっさん
これらが家族で出かけることなどない 小さい孫を乗せるのにも今はチャイルドシートがいるもんな 50代のヤモメ男が40代のオバハン主婦と不倫するときに使われる車 ワシのクラウンはばあさんの病院送迎や雨の日の孫の学校送迎で大活躍ぢゃ アンチは天に唾するような悪口しか書き込まないから現実が大変そう! このスレにいるクラウンオーナは総じて知能指数低い。
「低そう」じゃなくて「低い」
断言できる あらあらIDコロコロしながら貶し続けるおかしな奴が居ついちゃったな。 >>739
知能指数低くなければ興味のないスレに居座ってアンチ活動しないからな
人生大変そう! クラウンでかっこいいと思っている草
コロナ人口より少ないボロクラ草 クラウンはかっこいいけど、レクサスに並ばれるとなぁ カッコいいんだけど。 中古のレクサス乗り多いからなぁ、隣に並ぶと可笑しくて笑っちゃうわ >>745
クラウンには「レクサス買えなかった人」っていうデカいレッテル貼られてるからなぁ スレチなレスばかりだよな
ここはオーナーと納車待ちのスレなんだけど 劣等感持っている知能の低い人は直ぐ他人と比べたり、自分が無理なことを、
ここの住人が「レクサス買えなかった人」等と妄想したりネガキャンしたりするのね
嫌いな車のスレに来て1日中張り付いて書き込んでるのって病気なのかな?
メーカー側では毎日ロムって法的ショチトル準備をしてるのに大丈夫かね? メーカー側では毎日ロムって法的処置を取る準備をしているのに大丈夫かね?
大事なことなので訂正してここだけ2回書き込みました。 販売台数と評価を鑑みマイナーでどこをいじってくるか楽しみやわ >>748
みたいなレスはトヨタ営業部門に法的措置を取られて
レクサス営業部門から感謝状をもらえるのかな? 荒らしをスルーできないバカばかりだよね。
まぁ擁護側もほんとにオーナーか怪しいもんだが >>753
身をもって判るから楽しみに待ってなさい 小学生のころによくいた
先生に言いつけてやる!(>_<)
レベルでワロタw >>748
【レクサス買えるけど買いませでした(>_<)】
っていうステッカーをクラウンオーナー向けに売りだしたらどうか 俺もID:UnudzF/Q0を通報してみる。
「メーカーを騙った書き込みがされています。」
って。 >>759
お前アホだな。メーカーに通報してあるからそう言っているんやろが。 >>748, >>758
【ローンや残価でレクサス買えました(>_<)】
っていうステッカーをレクサスオーナー向けに売りだしたらどうか >>761
【レクサスを買おうとしたけどローン審査通りませんでした!(>_<)】
っていうステッカーをクラウンオーナー向けに売りだしたらバカ売れか? >>748
俺はクラウンにはそれを感じないかな。
レクサスとは違う立ち位置をうまく築いてると思う。
取引先に嫌味を感じさせないとか、結構大事。
ベンツCLAとかレクサスNXなんかは、明確な上位車種があるから、たしかに気になるのはわかる。 >>760
「メーカー側では毎日ロムって法的処置を取る準備をしている」とか断定して書いちゃっていいの?
お前メーカの社員なの?
社員なら内部情報を便所の落書きにしてますって通報するし、
まったく関係ない第三者なら「メーカを騙る」になるんだが理解してる? >>765
借り物なのにレクサス自慢してるバカオーナーに言う言葉
貧乏くさいからもう来るなよ
>>766
「メーカを騙る」なら「トヨタに所属する者として」ということだろ
どこを読んでそう理解できたんだ? >>766
で君のクラウンはローンあと何回残ってるの?笑 クラウン乗ってる人って残価とかローンとか借り物とかいう単語がポンポン出てくるよね
そういう専門用語に親しみがあるのかな? >>769
そんなの一般常識じゃない
専門用語? 頭大丈夫?
貧乏くささを拭い去り、すこし利口になってから遊びに来てね♪
でもね俺も数年前まで車検証に所有者と使用者欄が何故分かれているのか知らなかったの
君も所有者欄が早く自分の名前になるといいね♪ >>770
そんなこと知らなかったなぁ
ローン慣れしてる人の言うことは勉強になります
何の役にも立たないけど笑 ID:UnudzF/Q0
ID:85YtLOQg0
反論まだですか? >>771
急にローンだけの話になっちゃったのね
余程ローンという言葉に馴染んでいるのかな
君いつもローンで車買ってるの?
利子を払うの無駄じゃない?
ところで君の車は何ですか?
もちろんレクサスだよね。
レクサスの車種は?
羨ましいな♪ まだローンの話してる・・・
もう車名をクラローウンにしちゃえよ・・・ アレ〜
>>771の返事が来ないな〜
もしかしてIDコロコロ変えてる?
>>775 = >>771 ですか?
>>775
じゃあ現金買いの話でもする?
現金払いで、君はいつどのように支払ってる? >>775
ほんとだね
誰も興味ないのにローンとか支払いとか
どんだけお金に困ってるのかねぇ クラウンをローンで買う人は少ないのでは?
なにしろ年金生活者だからローンの審査に落ちるでしょ
だから現金で買うのだろう >>778
ホントだよな
社会的信用のない俺らだって、廃車寸前の中古であっても、ポンとキャッシュで払えるのにな >>780
あなた社会的信用ないの?
でも中古クラウンをキャッシュでポンと買えたなら
良かったじゃないか(笑) >>779
すごいね
年金生活者になれればクラウン新車が現金で買えるんだ
年金生活者にはどうすればなれるの?
これで廃車寸前の中古車とはおさらばできる >>781
ありがとう
>>778見てあなた裕福みたいだから教えてくんね
車何乗ってんの?
うらやましいな あれ?
金に困ってる人間を構うのが好きなアンチはどこ行った? ま〜だ金の話してる・・・
そんなに苦しいならバイトでもすればいいのに・・・大笑 もはやクラウンのスレじゃねぇな レクサスとローンとケツの話しかしてねぇじゃねぇか 余程資金力がある個人以外は現金購入など無いだろうし、クラウンやレクサスは会社の資金、若しくは銀行から事業資金として融資を受けて法人で購入というパターンが多いのでは?減価償却として。
法人で自動車ローンを使うというのはほぼ無いと思われ。
ディーラーの人も「銀行融資が多いですよ」と言ってたし。 @3000万の所得から税金1200万払って手取りは1800万
A3000万の所得から1000万の車を経費で買い税金800万払って手取りは1200万
(新車だと一括で償却できないけども4年落ち外車なら可能 )
単純に1800万の法的に綺麗な現金を持って何にでも使えることが得だと思う人もいる。
君のように現金は1200万でも1000万の車があるから得したと思うような人もいるってこと。
欲しくもない、利用価値もない、減価償却に縛られ
諸々の経費物品を持つより、税務上綺麗な金を預貯金にしたり、資金運用した方が得と考える人が多いのも事実
だから事業者や法人は無理矢理リスキーに印紙や切手や新幹線回数券買ってまで事業経費を山積みに計上しないんだよ
法人の場合は納税額や余剰資金が銀行信用や資金繰りに優位な面もあるので綺麗な金を1円でも多く残すことも優位 クラウンオーナーが金に困ってることは良く分かったよ
もういいからクルマの話しような笑 1000万経費とか言ってる時点で会計も何も分っとらんニートだろ
妄想も大概にしろ 昔の新規マークII購入層(30代ミドル層)→ハリアー
昔の新規クラウン購入層(40代アッパーミドル層)→RX クラウンはトヨタにとって特別なんだから、レクサスクラウンで出せばいいんだよ
後はカムリや米国のセダンを持って来て任せときゃ良いのに
ES廃止してレクサスクラウン出せって。マジで馬鹿売れするぞ 分かってないな
クラウンがダサいからレクサス買うんだぞ?
名前を変えてデザインを一新しな限り売れない >>798
分かってないな、お前がダサいからこのスレ荒れるんだぞ
もう、来るなよ! レクサスは成金土地にしか販売店無くて買えないじゃん
TOYOTAの営業所は市単位には大体あるから
クラウンはどこでも買える とりあえずそろそろマイチェンの時期だから購入検討中なら買い控えるだろうよ Tシャツ ジーパン サンダルで気軽に行ける雰囲気でもないからな メルセデス、レクサスより格下のクラウン海苔が何いばってんのよ
小作人が精一杯頑張って買ったんだろ NXやUXよりも上だろ
ESもデカいだけのFFだから格下 格上とか格下とか所詮車なんだからどうでもいい
自分が気に入れば良いだけ >>806
世間一般ではクラウンは大衆車、レクサスはたとえCTでも高級車とみられる
例えば都内某有名幼稚園の送迎で許されてるのは基本外車、国産はレクサス、つまり高級車のみ
トヨタなどその他国産大衆車は校門の手前50メートル以上離れたところで乗降する必要ある
クラウンは「レクサス買えなかった」というレッテルが貼られてる自覚を持とう >>808
こんなイケてないデザインで気に入っているって統合失調症だわな >>810
初期より長くなって煽り精度が落ちてるぞ
お前センス無いわ >>812
言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
vipでコテハンやってるしこのスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね >>792
四年落ちは2年で償却だろ お前フリーターか? >>810
あんたLS500スレでやたらタワマンだの都内だの学歴だの大きな事を言って馬鹿にされてた人間だろ?w
馬鹿にされて誰も相手にしてくれないから
今度はクラウンスレに来てたんだなw >>816
耐用年数2年の定率法の償却率は、1.000です。
つまり、期首に4年落ちの中古車を200万円で取得した場合の初年度の減価償却費は、
200万円×償却率1.000×12ヵ月/12ヵ月※=200万円(残存簿価1円まで) → 1,999,999円 になります。 クラウンがレクサスより格上って、
本気で言ってる(。´・ω・)ん?
まぁそう思うのは個人の自由だよねw 車格だったらカムリのほうが格上
クラウン終わってんな
不人気車だし、次は廃止だわ 25RSadvance
モデリスタ
WORKレグニッツ20’
TEIN FLEX-A +EDFC pro
金持ちでも貧乏でもなく
人並みに生きています >>824
うちの会社にはカムリのWSてのあるけど、申し訳ないけど車格はやっぱりクラウンのが上だな 車に疎い一般人はCTだろうがLSだろうがレクサスの小さいやつレクサスの大きいやつといった感じで「レクサス」という一括りで判断する
そして世間でのブランド力はトヨタよりレクサスが上なのは明らか またお前か
この前、都内有名幼稚園で園児の送り迎えにクラウンで行ったら、レクサスIS、CTや、ベンツCクラスより立派でみんな驚いてた。
クラウン以下の車は門から50m以上離れた場所で園児を乗降させないとならないわねぇって言ってたわ。
実際、令和になった世間の評価はこんなもん。 50mでは、見えてしまう。
500m離れないと!大変だ!
(๑╹ω╹๑ ) https://i.imgur.com/CrIB16z.jpg
レクサス、納車後の不満点
L-tex(ビニールレザー)の表皮に白い粉(ブリード)が出るクレーム
レクサスさん
新開発のL-texシートとか言うの失敗やない?
1年たたずにへたってますけど
13000キロで。
L-texはツルツル滑ってよろしくない
こんなもんなんかね? >>829
クラウン?
間違いなくエアーだな
如何にも見栄っ張りの貧乏人の言いそうな事 >>829
これはこれは尾山台くん
君はここで何してるんだい? >>834
尾山台君のとちょっと違うの気づかないのやな >>810
皇族がトヨタ車のセンチュリーで乗り付けても門前払いなのか 俺やったら、ロールスファントムで、校門突破して、校舎の玄関に横付けして、用務員のオッサンにココ止めないでと言われたら、袖の下を毎日やって手なづけて、レクサスだろうがメルシーデスだろうが、そこのけドヤ顔で帰ってやる!
( ͡° ͜ʖ ͡°) 外観はイケてない、内装はカローラ並、足回りは腰痛起こすほどの突上げ感、ペラペラのフロントガラスにガーガー煩い遮音性、カローラと同じハンドル、
百均並の耳障りなスピーカー、
買うのは死にかけの爺かセンスがユニクロ並のおっさんども
クラウン検討しているってゴミクズなの?
そりゃベンツが人気あるわなww 死にかけの爺とは失礼ぢゃろ
ワシは百歳までクラウンを運転するんぢゃ 350万のゴルフや450万のAクラスに金払える方が勝ち組だろ さすがにゴルフやAクラスだけでは勝ち組に思えない
その他に何を乗っているかも重要 ゴルフやAクラスみたいなゴミに300も400も無駄金を払える人は金持ちってことを言いたいのでは 確かにクラウンはゴミだ
ハリアーですら本革なのに着色合成革はないわwwwww ウィンドウパネルがプラステック
あかんやろwwwww >>843
な〜んだ、そういうことか
コンビニやスーパーの買い物用であるなら勝ち組として賛同したのに
こんな車はレジャーでは使えない
ゴミを買い金を社会還元する金持ちと考えられなくもない >>841
>>843
でもゴルフの助手席シートには高さ調整機能がある とりあえず4気筒エンジンに600万も出せません。V6のGRエンジンが最高でした。
エンジンは重要だよ。見た目だけ気に入って
買っても間違いなくすぐ飽きるから。 ふと中古サイト覗いたらもうGexeでも400前半なんだね
DQNカスタムカーが走り出すのも時間の問題で嫌だわ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/carsensor/vu3151116389.html?sc_e=yjsk_ydn_dynamic_29929446&yclid=YJAD.1595414273.jlvlP2.dcq3Ixwzl39NDTEtS79WiducGLidB2K7VkPja6_mLkU0IjuHb3_GNJttYzfuYUMG0u0E1pr8vyw7PFeW62_EEat0xD7mYRJ0CbLwp2hk-#ItemInfo 虚言癖、アンチトヨタ高級車、お下劣
尾山台ここにも湧いてるのかよ ベンツ「バムッ!」
BMW「ボムッ!」
クラウン「ビャシャーン!」 章男が粘着している限り
高級車のスポーティー路線は無くならないだろ
道交法も年々厳しくなりスポーティーとかサーキット以外不必要だろ 220万
https://store.shopping.yahoo.co.jp/carsensor/vu1912090192.html?sc_e=yjsk_ydn_dynamic_29929446&yclid=YJAD.1595422010.T.qzwl.dcq3yDvrGGpNY6GPBdTgDfLRjjepySiHqPTE0XxbQZGTvlaZ1UV..w63LT10SbDa1AGt265wCj7l6noppt30rCCgcaScZSebKVJNv50A-#ItemInfo >>851
助手席の高さ調整をケチるとか、普通じゃ考えられない 220系だろ
さすがに老眼は免許返納した方がいいよ
これはヤバい >>862
ブーメランか?
ヘッドライトをよーく見てみ あぁカテゴリで言ってるのね
だったらそこに間違って載せてる業者が悪いが画像は220
220万は正しいよ
売りモノと写真と違うなんてまずない >>863
ごめん
こんな改造あるんだな
知らなかったよ
これ詐欺じゃないのか?怖い 型落ちを加工して新型のバンパーを付けたり、前期の後期仕様とかいうしょうもないカスタム本当嫌い せっかくの210の良いデザインが220の要素が入ることによって台無しになるのなw >>850
Good !
嫁お抱え運転手付き
俺クラウン+トヨタSUV の運転手 アホな>>865 だがちゃんと謝ってて偉いじゃないの 俺は>>861謝られてないけどなw
面白いもん見れたから良いけどw 中古になると一気に値下がりするのはやはり新車にこそ価値がある車なんだな
しかし2年で300万円も落ちるか
セダン不人気だな 中古になるとアルヴェルやハリアーのほうが高くなるというね 勝ち組の基準ってそんなに低いのか
さすがクラウンスレ せっかくの220の良いデザインが210の要素が入ることによって台無しになるのなw 1年点検終わったが、なかなか良い車だ。
メーターの数字の造形は気に入らん。
タッパーのフタに焼き印で数字押したみたい。
それでも、加速いいし燃費もいいしなかなか満足度高い。
ああ、後LTAがイエローラインだと割りそうなほどセンター寄りを走る事がだめ。 >>881
そうそう金さえ払えば誰でも買える車が大衆車 スマートキーに付いているキーホルダーリングは、何で輝きがない曇ってるの付けるのかな?
まさか、ここまでコストカット!
↓普通こういう輝きのあるのを付けるだろ
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono03550696-130313-02.jpg HVのいろんなパラメータ見たくてレーダー探知機付けてみたけど
OBD経由でもあまりデータ取れないみたいね
駆動バッテリーの充電率すら出ないんだけど、設定おかしいんかな? >>849
ちゃんとレーシングカーに成ってるな
昔だとチバラギ仕様になってたけど >>887
ホンマや、リモきのリングも曇ってるわw、助手席の高さ調整も出来へんw
トヨタのフラッグシップでやることやないで、呆れるわ
お坊ちゃまの顔やないで、ケチくさい顔に見える その輝きのない曇ってるリングの写真をアップしてくれよ
非オーナーにはわからん いやいや、それって単につや消しクローム調とかで>>887より
よっぽど高級なやつじゃないの?って思ったから まあええわ、本当のことやから
一番右のピンクのプレートに付いているリングと、左の2個、大きいリングはトヨタ純正や
どや、光かたゆうか、艶がちゃうやろ
助手席も上下せんし、ホンマこんなものまでケチらんといてな
https://i.imgur.com/IkJJP8z.jpg >>896
あーそういうことか
このリングを付けっぱなしで運用することは想定してないんじゃないの?
単にタグとセットにしたかっただけで、服についてるタグワイヤみたいなもん リモキーだけ単体でポケットに入れておいて、知らぬ間に無くしたことがあったからキーホルダーに付けるようにしている。
このリングが無かったらキーホルダーに付ける時はどうするの?
すっぽりカバーするケースに入れるのなら必要ないが。 >>898
ケース側にリングがついてれば問題ないね
あとはOリングを別途買うか リングは光沢と非光沢があるから好みの違いもあるんじゃない
スマートキーは自宅キーと一緒にキーホルダーにつけて持ち歩いてる 気になって見てみたらオレの小さいリング一つしか付いてないぞ/(^o^)\ みんなスマートキー使ってるんだな。意外。
まあ最上位グレードしかカードキー付かないからな。 >>902
ズボンのポケットに入れるにはスマートキーが扱いやすいからな
カードキーは運転しない妻が持ってる
最上位グレード買えてほんと嬉しそうだね(笑)
気持ちが伝わってきたwww カードキーついてるけど最上位ちゃうよ?
RSアドバンス2.5なんやけど? >>903
あー、そう捉えられたならすまんかった。あやまるわ。
>>904
2.5のadvanceにも付くのも知らんかったわ。 >>902
リングの話だからだろ
カードキーもある お前らオーナー同士なんだから仲良くしろよ高級車乗りからしたら団栗の背比べだぞ笑 >>902
カードキーありますが、カードキー単体だと無くしそうやし、キーホルダーに付けれへんしな
>>901
1個でええんやで、リングは別のに取り替えたから、純正のは予備のに付けてるんやから ゴルフに行ってトランク、手でバスンって閉めてるの? >>907
嫌味言ってるつもりなんだろうが、軽のりアンチが笑わせるなってw
800万する車は高級の部類に入るんだぜ 朴ちゃん覚えてねw >>912
くやしいのうwwwwwwwwくやしいのうwwwwwwwww 800万の価値は無いよなぁ
3.5G exeで400万 2.5Gでいいとこ300万くらい
RS系は上記からマイナス100万ってとこか >>914
お前のは50万ぐらいかw
お前はは何が悔しくてはここに居るんや
興味ない車なら関係ないやろ 車幅1800だし、内装はチープだし、内装色はレクサスほど選べないし、
どこに金かかってるの?って感じ。
ブランド料だとしたら大きな勘違いしてると思うよ >>914
価値無いってトヨタに言えよ
すぐ寺に行くから俺からも言っとくよ
あと、相談室にもこのスレの誹謗中傷も伝えておくからな 幅1800かエエンや
ろくなモンやないおまえの意見なんか聞きとうないわ ここのオーナー達の気分を悪くするようにする行為は問題
毎度毎度同じ事を繰り返しこれはかなり悪質 >>914
価値って変化するから面白いよな。
墓穴掘る事はやめとけ。 ニュルで鍛える意味とか、700万を超える値付けの理由はぜひ聞いてきてよ。
あと販売台数が落ちてる要因とかも。
まじイミフ 気分悪くしといて、気分悪ければ見なきゃいいよって、韓国人の発想 >>914
400万で3.5exe買えるなら有りがたいわ
何でニュルで走るのかなんて言うのは論外
幅1800だから価値がある
広げれば良いならとっくにやってるわ
アンチはバカ過ぎで相手するのも汚らわしい >>925
中国人もここのアンチと同じそう言う発想
日韓併合さえしなければこんなバカアンチは居なかったのに >>925
韓国人だから詳しいか詳しくないかわかるの 朴ちゃん >>920
気分悪いなら買いかえれば?
無理して買って文句言われて
くやしいのぅww
くやしいのぅww ID:ZCEcxlVN0
盛り上がっていたかと思えばこれのせいか
この人トヨタで造ってるレクサス買ってくれたのか?
ありがとう俺の養分 章男君が、「GR」出してくれたら、爺さんの乗り物とか言う輩の出番はなくなるのだが。。 クラウンはフワッフワで上等なモケットで木目調パネルだらけのお爺さんのクルマであって欲しい。 マイナーの情報だけど、ナビ画面の大型化、グレード整理。現行の特別車RSリミテッドがRSグレードになる。 LSやカムリのMCを見る限りクラウンもデザインは期待できないかも ナビも取って付けたようなのが上下に並ぶ気がしてならない 2画面の上テレビ、下ナビができたら羨ましいけど
そうじゃなきゃ今ので十分だな 次スレからは220後期オーナー専用な。
前期乗りはご退場ください >>942
ご退場って変だよ 笑
入場もしてないのに
外国人? ビッグマイナーと呼べるぐらい顔変えないと売れないと思うわ
220型はほんと失敗作やった その後、次スレで>>942を見る者は無かったというオチねw >>939
サンクス
ナビ2画面同時テレビとかは改良されましたか? 後期はフォグが四角い縁でオプションでバイカラー
リアストラップランプ形状変更全面発光
メッキパーツ増加
これくらいやろな >>948
一報がディーラーに入って聞いたんで、そこまでは不明です。ごめんなさいね。
今秋マイナーです。私購入検討してたんですが、今買うのは控えた方が良いとの事でした。 ほう。まだ買って一年半だが内容次第で買い替えだな。 初トヨタでRS AD買ったけど、助手席パワーシートが高さ調整出来ないのにはびっくり。ディーラーで高さ調整はどうやるのか聞いてしまったわ。
ケチくさいから次はないな。
とよた商法儲かるわけだ。 >>951
このマイナー情報をこのレス見たと多数の人がメーカーに直接問合せたとする
事実であればリークした営業が注意される程度かもしれないがレスした奴は営業に迷惑をかけたことになる
無実であれば「営業が購入を買い控えた方が良いと言った」とした書き込みは偽計業務妨害罪ってやつになっちゃうのかね?
みなさんも興味津々 まあこの型は値段上げすぎたから失敗だね。
初代セルシオ並みの価格帯で4気筒メインとか
無理だから。貧乏だから高すぎて買えんわ。 この値段の車はある程度パワーがなければいけません。
つまらい車て儲けるのは罪です。 11月マイナーでナビは12インチの一画面と聞いたよ。現行モデルの受注リミットは最長で9月末だと。 グレード名ロイヤルサルーンGと2.5V6復活すれば起死回生できる 銀影ラスターみたいなボディカラー用意して欲しい
今あるシルバーは青みががってのっぺりだし、プレシャスシルバーは黄色味が強いし バンパーのダクト下部がブラックかカラードの違いって、グレード違い? あぁぁ、そういうことか・・・
やっと成仏できる・・・ どうせRS adとG executiveしか売れないんだから、もう分かりやすくこれかこれの二つで良いでしょ。 札幌トヨタ自動車の整備士石崎来輝(らい)さん=当時(21)=が2017年に自殺したのは、同僚2人のパワーハラスメント(パワハラ)が原因だとして、父親(46)が同社に約4300万円の損害賠償を求めた訴訟の第4回口頭弁論が21日、札幌地裁(高木勝己裁判長)であった。証人尋問が行われ、同僚2人ともミスを強く注意したことは認めたが、「パワハラに当たる言動はない」と否定した。
尋問には来輝さんの勤務先だった室蘭支店の上司4人も出廷し、うち1人は「指導方法の見直しなど対策を取った」と述べた。父親は本人尋問で「会社に必死で対処を求めたが、改善されなかった」と訴えた。
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07/22 01:12
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/442943/ 35Royalsaloon G
25Royalsaloon
25Elegancestyle
35RS G
25RS A
おまけ20T RS S
これで充分 ロイヤルとアスリートで十分
3.5はGexeのみ
2Lturboは廃止 つか230でロイヤルとアスリートが復活したら現行モデルは大失敗を認めることになる しかし、グレード一覧とか見たけど多すぎでしょ。
お爺ちゃんとかわかるのかなこれ。 田舎は知らんけど少なくとも都内は意外とGかSが多い
外観からじゃ詳しく分からんけどRSは意外と少数派 >>971
携帯の料金プランと同じで複雑にして容易に比較できないように
比較をあきらめるように誘導するのが目的
松竹梅の3種類しかないと竹から松に誘うのはハードルが高いが
その間を埋めるグレードがあればじわじわ予算を引っ張って高いの買わせることも 昔のクラウンは5ナンバーのスーパーサルーン買うのが精一杯
3ナンバーしかなかったロイヤルサルーンなんて雲の上の存在だった
って親父が言っていた >>972
田舎もRS率低いぞ
ほんとにRSが一番売れてるのか疑問になるレベル S※Elegancestyle含む
が多いわ 210でRoyalsaloon &アスリートSの量販価格帯やもんな本来は 今度からは、助手席パワーシートの上下調整出来るのはどれ?って訊いて決めるかな カムリならまだしも、クラウンでやるなよ
他のメーカーは300万台の車種でも助手席も上下するぞ >>971
買う方もですが、売る方も困惑してる見たいですよ。
グレードの多さに。だから今度のマイナーでグレード整理必須との事。
後私は田舎在住ですが、ガソリンターボの方は見た事無いですね。
RSがほとんどです。 俺もナビの大型化は聞いたが、どれほど大きくなるかは分からんと言われた
9インチなのかハリアーサイズなのか
ハリアーサイズだと全画面表示できないから9インチのほうがいいな 特別仕様車
2.0エレガンススタイルが18インチ
2.0スポーツスタイルが17インチ
なんでスポーツ向けがインチダウンなんだよ 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが、しないなら百害あって一利なし
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなる
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制 ニュルで日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでこれが18インチもいるんだろうね
ブレーキを強化するには必要しないなら百害あって一利なし
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
Fスポーツとかいいながらそれをしてるから嘲笑されるんだよ
32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを目指してる車だけでいい
インチアップして大径ブレーキに替えるとかなら意味あるけど下回りもエンジンも同じでしょ
それすらサーキット走行のブレーキング競争とかで効果があるだけで日常走行には全く恩恵ないし 30年前の古い技術のタイヤ履いてニュルで8分24秒の日本車最速記録を作った32GT-Rですら225/50R/16なのに
なんでFF車やそれベースのSUVとかショーファー系の高級セダンに最新の高性能18や19インチタイヤがいるんだろうね
タイヤホイールだけインチ上げてもむしろ遅くなるんじゃね
ブレーキを強化するには必要だが
サーキット走行のタイムアタックでコーナーの突っ込みブレーキングを0.1秒遅らせてラップを縮めるような走りにしかメリットがない
それに32GTRは16インチであのタイム出してるんだから17以上にするのはそれを超えてからだ
タイムアタックしないならブレーキ強化も必要ないし、ブレーキを強化しないならインチアップなど百害あって一利なし
だいたいインチアップして幅広になれば燃費悪化して最小回転半径が大きくなるのが常識なのに
それをしてるから嘲笑されるんだよ
いまのラインナップは純正の18インチを履かないと内装や装備もセカンドグレードしか選べなくなってる車種が増えた
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/corollasport-h-2/corollasport-h-2_201806.pdf
カローラにオプティトロンTFTメーターを付けたいとすれば要らない18インチ強制
ハリアーにHUDつけたきゃ19インチ強制 そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか?
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
その筆頭がお前
大きければいいって言ってもタイヤ外径の閉じられた範囲内の話でしかない
アルミが大きくなればタイヤ(ゴムの厚み)は小さくなる
そっちはいいのかよって話
コンドームじゃねーんだから薄けりゃいいってもんでもないでしょ 速く走るのが目的ではない?
こういうことか?
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる&かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうこと カムリのMCは酷いみたいだな
中華製のタブレット付けてエアコン吹出口塞ぐみたいだな DAナビなんか要らない
エアコンと車両設定のパネルだけ下にのほうにあればいい
上は2DIN穴だけあってナビ、アンプは好きなの入れれるようにしろ マイチェンしたらマイチェン前の方が良かったとか言われたりしてw このスレッドは1000を超えました。
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