【TOYOTA】カローラツーリング Part27【COROLLA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
公式サイト
https://toyota.jp/corollatouring/
※前スレ
【TOYOTA】カローラツーリング Part26【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590304819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 年収78万の俺が信金ローン通るのに。
何の実績もありませんでした。
頭金なしのフルローンです。 >>241
実家暮らしで家族に安定収入があれば通るかもだけど、ほぼ収入=ローン返済額になってない？
無理はするなよw ウィッシュから乗り換えた人います？
やっぱ室内は狭い？ ハリアーの売り込みで忙しすぎるから
ワイのツーリング音沙汰なしなんだと思う今日この頃 おかげさまでハイブリW×B納車されました 17インチのロードノイズが気になるとのことだったのでインチダウンはせずブリヂストン215からミシュラン235に変更しました 舗装の状態にもよるかと思いますが少し甲高いノイズがありますね キメの細かいバージンアスファルトならほとんど気にならない程度でした まじで?
15インチにしたらコスパも良いし静かで乗り心地良いよ >>244
色々と書き込み見たらある程度わかるよ
最終的に実車確認をお薦め 2代目ノートからガソリンに乗り換え
トヨタのCVTはしっかりしててチョット感動した
ノートの時は、減速して10km/hくらいになるとエンジンブレーキがスッポ抜ける感じで急に加速して怖かった
ディーラーはCVTは制御の関係で全部そんなもんと言ってたけど、カローラは不連続感なく止まれるわ…嘘ついたな😡 インプスポーツをライバルに購入を検討中
安全装備はどっちも同じような感じなの？ >>254
確かにロードノイズは大きめだけど、まあ45扁平タイヤだし覚悟はしてたから、こんなもんかぁって感じだね >>229
ありがとうございます
5月に個人分で金融公庫、しんきん、地銀で無利息融資で
運転資金としてそれぞれ500万ずつ借りてます
こちらも持続化給付金同様 第二波に備えてそのままにしてます
今年に限っては極力手元キャッシュ減らしたくないんですが
そうもいってられない感じになってきました >>257
自分が聞いたのはフロントフェンダーのハイブリッドエンブレムが廃止とエアコン吹き出し口がリヤに追加くらい、W×Bはあんま変わらんらしい これでしれっと2リッター追加でズッコケる展開ないかなw CD/DVDを標準でつけて、DOに外部入出力（HDMIとRCA)をつけて欲しい。 >>261
もともとダイナミックフォースエンジンはTNGAとセットで開発されたものだし
トヨタとしては本当は搭載したいのが本音なんじゃないかな
ただ、2000Ltdの車両本体価格 約2,620,000円から特別設定されたOPを単純に引き算していくと
W×B1.8ガソリンと比較して、どうやってもエンジン代とCVT代が1.8よりも安い事になってしまう
仮に今後同じ仕様で2Lベースのグレードを新設定してOP追加したら、ざっくり300近くになりそう
今更ながら、なぜトヨタがいきなり500台限定であの価格設定で販売したのか
利益率も悪そうなのにその真意がよくわからないところです 東京オリンピック用の余剰車両って話だったじゃないか >>265
マイナーチェンジのネタですから。
ただし上位グレードのみ（笑） >>263
何度も出てる話だが、作り分けは効率が落ちるから普通はオプションは割高に設定されてる
リミテッドはほぼ全部載せして作り分けが抑えられるのであの価格が実現できる
通常モデルで出たらご指摘の通り価格は高くなるだろうね ダイナミックフォースエンジンは、プレミアムなエンジンでは無く、新世代のエンジンでしかない。
今後は広く様々な車種に展開してくから、トータルで見ればコストは大差ないかと。 RAV4の2.0NAFFは265万やしね
カローラなら今の1.8NAぐらいの価格で出せると思うけどな ガソリン車の燃費って
15㌔/Ｌ超えたらすごいいいレベル？？ 昨日登録された車検証のコピーが届いた。
車（HV-S）がディーラーに届くのは明後日だそうだが・・ >>268-269
それならわざわざカローラ用に改良してまで旧式の1.8を載せたのは何だったのか
価格以外に何か思い当たる理由ある？ 1.8の2ZRエンジンは欧州でも高評価された良作だから、埋もれさせるには惜しかった。必要十分だし
だが最新のダイナミックフォースは、輪をかけて傑作エンジンなんだよな
近い年代に近い排気量でカブった悲劇。並の心臓しか作れないメーカーならこんなジレンマはない 2000のダイナミックフォースの方が燃費さえも良かったんだから普通は何も惜しまず2ZRを埋もれさせるんじゃないの ダミーマフラー死ぬほどダサいからレヴォーグ買ったわ >>275
正解です!
まあどっちもテールランプ切れてますって警察に言われるがな >>272
国内向けナローラに２Lは既存ユーザーからすれば、高級イメージで抵抗感ありすぎ。 UX200 1500kg 174PS 3972千円
ハリアー 1530kg 171PS 2990千円
RAV4 1590kg 171PS 2656千円
Corolla tourring 2.0 1370kg 170PS 2622千円
1300kgのカロスポにM20A載ったら最強すぎるな。 俺はカロスポに載ることを望んでいたが
気付いたらツーリング買っていたw >>271
6月末にしなかったんだね
>>279
すでに中途半端で既存ユーザー向けにはなっていないけどね >>279
カローラのイメージ刷新したいのに既存のイメージに合わせてどうする 400万～のカローラって日本の大衆向けにウケるとは思えないな
トヨタの戦略は正しい カローラのイメージを引き上げてから投入
さすがっすね >>284
悲しいかな、北米欧州だとそれが大衆価格帯だから
日本向けのラインナップでメーカーは苦労してるんだな >>272
コストは変わらないかもしれないけど、ヒエラルキー的に2.0を安くは出せないんだろうな。 >>256
その話だと、カーローンが通らないのは、個人で多額の事業資金の借入してるからだと思うよ。
損金にできる法人のリースじゃダメなん？ >>287
ハリアーの消費者にカローラのエンジンと言えないしね。 免許取って初めての車がカロツーって人も結構きくし、戦略的に間違ってない。
昔のがよければフィールダーあるし。 昔のカローラのイメージで見積もりとったら、目ん玉がひっくり返る状態だから、M20Aをカタログ化してももかわらんと思う。M15Aとセットにすれば、バランスとれそう。 そもそも日本だけビッツセダンにしてしまって出来た安物のイメージを払拭したいんだから関係ないだろ 欲しい装備やパワーユニットがたまたまカローラに展開されてただけであって名前でクルマ買ってるわけではないんだよな。でも大多数はやっぱ名前だわな。 >>289
ハンドルはカローラだけどね(´・ω・`) >>293
そらそうよ。エンブレムだってその為に作ったし。 そんなん言い出したら時代とともに中身なんか全く別物になるんだし
名前は「こういう位置付けの車ですよ」というブランドに過ぎないよな
その意味で″プリウス″は「トヨタのハイブリッドですよ」
という位置付けの意味を失いつつあるから死に体のブランド >>296
プリウスは燃費スペシャルって意味では別格だよ。
普通にリッター30キロ走るんだから。しかも安全装備もほぼ全部入り。快適装備も電動シートにベンチレーター、オートワイパー、自動防眩、パノラミックビューモニターまでついてる。バニティミラーのライトもねw カローラが大衆車ブランド確立の礎になったのと同様に、
プリウスもハイブリッドブランドの礎である事は明白
大きさや価格帯は変わってきたとしても
そういうブランドに対するトヨタの思いは他のブランドとはかなり違うと思うな
だから簡単に消滅もさせないし、開発にも力を入れてる
自分はカローラブランドをちょっと小馬鹿にしてきた昭和世代だけど
今はこのブランドってやっぱり凄いなぁと実感しています プリウスも、かつてのホンダインサイトのように、ハイブリッドが
普通になってくると存在意義が薄れてくるというのは
ディーラーとの会話でも感じたけどな
スレチすまん ハイブリッドに限らず、その時代の
最高効率の低燃費特化の車に
プリウスを冠すればいいんじゃない？ >>292
日本は狭い道や駐車場も多いし、反日左翼の悪政もあったここ20年ほどは給料が上がってないし。
でもフィールダーはいい車だったよ。 プリウス乗ってるやつはGPSで監視したほうがええ
速度違反したら自動減速とかね でも減速しないシステムしか作れないメーカーなんだから無意味だね。 >>282
そうですね 6月にも可能だと聞きましたが、7月登録にしてもらいました >>308
いやいや、ディーラーの話
販売台数を早く計上するために月末登録とか良くやるよね
6月なら30日はだいたい定休日にあたるけれども
客としては遅い方が良いよね プリウスアクアハリアー辺りはもう力入れてないの見え見えだからな
世界的には全然売れてないし
一応消滅させずに残しとくかって感じ プリウスはもうポジショニングとして行き場がないよな
何の特徴もないただのハイブリッド
電子的機能で見劣りすると目も当てられない EVがプリウスの道になると5年前は思ってたが
EV化はこけそうだしな というか開発からしてカローラはプリウスの立ち位置奪う気満々だったし
プリウスは今みたいに無理してカッコや走りも得ようとするんじゃなく、
今後は燃費スペシャルと先行技術採用含めた未来感に絞っていけば長寿モデルになるかも
尖りまくって失敗しても、痛くないことまで来たしなプリウス 今後も新しいことはプリウスって感じでやったりして
燃費のためにデザインを犠牲にしすぎだけど･･･ >>317
そうするとプリウスの６年周期に新しいことを合わせるという縛りになるぞ >>319
100番台でも100番後半なら今月中旬以降生産でしょうね前半なら今月1日から生産されてるでしょう >>312
対外的にそういうことにしただけで真の初フルTNGAはカムリ >>322
いやカムリのフル化はプリウス後だ。カムリが先とするのはC-HRが先というようなもの Ｇ－Ｘ乗りの方
後ろスモーク張った方がいいかな。
現車見ずに契約してしまった。 現行は大丈夫だと思うけど、フィールダー以前は商用車のイメージに見られがち。
スモーク貼ることで個人所有感が出るかも。赤ボディや青ボディなら問題ないけど。 >>325
せっかく特別仕様車が出たのに、どうしてそうなる？？ リアサイドのガラスがルーフ以上に絞り込まれてシューティングブレークっぽくなってるのがツーリングのデザインのキモだと思うので
特に淡色ボディにプライバシーガラスだとそれが強調されてカッコいい。濃色ボディだとベタってなってワゴンっぽくなるね。塊感は出るけど。
なのでツーリングは白ボディにプライバシーガラスが似合うと思ってる w×bとsは安全装置については同じなんでしょうか？ >>328
ワゴンとシューティングブレークにはそんな違いがあったのか！初めて知ったわ 7/10のベストカーで、2000limitedのレポートが掲載されるみたいだね。 >>324 そうなんだ なんでプリウスの走りが中途半端かわかったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
