【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 31【EV・LEAF】
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日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
別カテゴリの車種である(プラグイン含む)ハイブリッド（ガソリン）車との比較議論は荒れる原因になるのでご遠慮下さい。
荒らし避けのためのNG推奨ワードは>>2以降で。(前スレからの追加あり）
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 30【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587877120/ そんなメーカーの名前を羅列されても、どんな車に乗ってんのかわからんだろ
そのベンツっていうのは、Aタイプじゃないよね？ >>326
要塞みたいなうちで一等地だぞwww
ガチの社長さん舐めんなよwww
まぁリーフ乗りは金持ちアピールする奴がいるが俺の知る限りガチの金持ちでリーフ乗りは見ねぇよwww うちの近くの開業医の自宅は表向きの車庫にはリーフ（多分奥様用）、奥のシャッター付きガレージにはBMとアウディクーペが鎮座してるけどな。
シャッター開け閉めする一瞬しか見られない。装うイメージ的にはリーフはクリーンな演出に一役買ってるのか？ 人ん家の車並べて嬉しい？
どうせなら、自分家の車を並べろよ。 リーフ乗りが勘違いしちゃって金持ちアピールするからだろwww 逆だよ。
丸見えのカーポートに国産置いて庶民感アピール。見えないシャッター付ガレージ奥には本命の高価なクルマたち。
表の顔と裏の顔だな。近くに住んでても騙されるわ笑 >>331
何をマジレスしてんだよ、こっちが赤面するわw >>331
何を妄想してるんだかｗ 貧乏人はこれだからｗ 一人法人と個人事業主併用してるが個人事業主の経費にすれば譲渡所得は大抵非課税なので30-40%オフで乗れる感じ。アリア気になる。 経費で落ちるなら、「アリャ」じゃなくてベンツかBMWを乗ろうと思わんの？ EVトップのテスラが当分の先行指標
アリアはモデルYのスペックでどれだけ近づけるか
みんなが注目している >>334、今日の昼飯は経費で落とすから、鰻丼にしよう！ 丑の日も近いし。
>>345、え～っ！ 経費で落ちるんなら、寿司にすればいいのに。 >>337
経費で落ちるならレクサスにすれば良いのにｗ
何故日産？ 理由が無いと訝るだろ？www 「アリャ」は重い、高い、どんくさい、下取り激安 のEVの欠点が際立ったクルマだろう 狙っていた葡萄を酸っぱくて美味しくないモノに決まっていると自己正当化した物語が転じて、
酸っぱい葡萄（sour grape）は自己の能力の低さを正当化や擁護するために、
対象を貶めたり、価値の無いものだと主張する負け惜しみを意味するようになった
まだ発表もされてないのに
2代目スレのアンチの特徴だな 中小企業で社長等が車を経費にしているのは現金化しやすいから。なので下取りが付きやすい車を選ぶ傾向に。好きな車を買うという人も勿論いるが。
またどんな車でも経費にできるわけでも無い。 どんな車が経費にできないの？
具体的な社名でご教示ください。メーカー名やブランド名ではなく。 >>340
酸っぱさなら葡萄よりレモンとか梅干しの方が酸っぱいぞ。 2ドアクーペは必要性を税務署に説明しづらいと税理士に言われたよ。
お客さん所行くのにBMWやベンツは私の仕事だと行きづらい。日産ならだれも高級車と見ないから気楽。
乗用車でたまに人や荷物載せる事考えるとプリウスが無難なのは間違いないけどマニアックな人にはリーフも個人事業主の仕事車の選択肢になるかと。 トヨタがMiraiをレクサスにしないのも、社用車や公用車がメインだからレクサスだと買いづらいからだしな。 そうか、キミの知り合いの税理士さんは、収支内訳書に2ドアクーペなのか、4ドアセダンなのか、またはSUVなのか書いて、税務署に説明しに行けというんですね。
で、無難なのはプリウスだけど、リーフを社用車にしたいんなら、マニアックかどうか趣味も説明しにいかなアカンの？
MIRAIはよくてレクサスはダメなんだ。
税務署のどんなん人が査定するか知らんけど、いちいち車両を確認するなんてタイヘンだ。
ありがとう！非常に参考になりました。
次回の確定申告には車を見せなきゃいけないね。 >>348
申告はフェラーリだろうがカウンタックだろうが出来るだろうけど税務調査でその必要性について訪ねられるだろうね。その際にしっかり理由説明出来なければ業務に不必要と判断されるでしょう。4ドアの車なら送迎用という事で説明がつけやすいだけ。
プリウスやリーフ、ミライ、レクサスどれも不必要に台数持ってなきゃ税務署は関係ない。 ホントに確定申告してる？ 青色？ 白色？
収支内訳書も見たことないだろ、
どこにフェラーリとかカウンタックとか2ドアクーペって書くの？
減価償却費が異常に高ければ査察が入るだけで、車がどうだとは言われん。
税務署なんか車種なんでどーでもいい
なんで4ドアだと送迎用なの？
自分で客周りに、GT-R使ってもなーんも言われん。
リーフもいいよ。 >>350
車は、償却資産。リースなら別だけど。
何れにしても車種は知られてしまう。
その時
事業用と認められる車じゃ無いとダメ。 まぁーアカンは、
青色でも白色でも収支内訳書も見たことも書いたこともないヤツらが、どー言っても知ろうとしないんだから、どーでもええわ。
まぁ税務署さんの手を煩わせんように、認められるクルマを乗ってろよ。 >>350みたいな馬鹿が、抜き打ち税務調査でたんまりと追徴課税されるタイプだよな笑 >>350は異常な減価償却費の計上は査察が入るとちゃんと認識している
オレも農業収入で申告書書いていて、軽トラとZ。専従者のカミさん用にリーフを計上しているけど
車名を書く欄なんてないぞ、名称は３台とも「車両」で事業専有割合は100にしているけどね >>354
リーフ程度なら問題ないでしょ。
認められないのは、ランボル等の高級スポーツカー。 問題はそこ？ だいぶ湾曲してきたね。
オレ農業。百姓なの。
それが事業用の軽トラと普段使いのZとリーフ
上の方では2ドアクーペはダメとか、4ドアセダンは送迎用で日産は高級車じゃないとか
税務署がホントに車種・車名・スタイルまでチェックするか？ということ。
異常な高額車なんか、そもそも買えんわ
それからベンツとかBMWとかの社名やブランド名じゃあわからんよ。
Eクラスやx3とか具体名を対象にしてね 税務署はそもそも売上高がすくないとこなんて、調査対象にならんよ
起業して三年後くらいに、売上少なくても社員やとってると台帳みせろとか確認しにくるが
売上高があるのに利益すくないとこは狙われやすい
脱税してねーだろなぁって疑われる
ここまで妄想だ、すまんな >>356
俺はサイバートラックで畑を駆け回るのが夢 www 車名>業種や売上(利益)なんかによって変わるから税理士に聞いてみたら良い。
確定申告での記載>うーん、経理が入力、会計事務所がチェックしてそのまま電子申告やからね。ただ収支内訳書ってもの見たことないと思うので白色申告の時なのでは？決算書は電話帳みたいに分厚いので全部に目は通していないが。
貸借対照表や損益計算書みたいなもの？
申告時は申告だから何も言ってこんよ。その後に税務調査が入れば指摘・妥当性の説明を求められるそうだよ。 >>348
税務官がやってきて必要性やら本当に業務だけで使ってるのかとか按分しないで100パーで盛り込んでたら色々やられるぞwww
飲食費とかも盛り込んでる奴がいるけど自分が食ったもんとか盛り込んでるやつとかもいるじゃんねwww >>354
農業収入ってどんくらい売上上げてんの？www
消費税払ってる？www レクサスUX300eでアリャを蹴散らす。
アリャ、まだ電池見せてないけど、PCファンくらい付けたかな？ 法人の決算書だと固定資産台帳に車種名まできっちり書かされるだろ
いい会社のシャチョサンはいいクルマに乗ってて嫉妬するわw フロントグリルさえ変えてくれればねぇ、上質の車なのに残念だわ 税法上、ランボルギーニがダメとかフェラーリがダメとか決まってるんかw
大変だなw
きっと客引き用の競技車も費用計上出来ないんだろうなその理屈で行くとw >>368
説明できるなら問題ないって読めないの？あほなの？ ここで高級スポーツカーの経費計上が全然問題ないとか言ってる奴って、
東京電力の社長が会社の金でフェラーリ買って乗っててももちろんOKなんだよね？ そもそもさ
ここで引合にでているしゃちょサンたちは、ほぼほぼ個人事業主サンたちでしょ。
比較がオカシイし
東電の社長さんは勝手に車種は選べない、もしフェラーリが買えたのなら、それはそれでOK。 【経済】テスラの時価総額、トヨタ・ホンダ・日産 日本の自動車メーカー３社の合計額を３兆上回る、短期間で３倍以上★3 [かわる★] [ブギー★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594587914/ >>369
説明できない高級車ってなに？
どんな使い方想定してるの？？？？
その会社が営業車は全部ランボルギーニってその実数が運用されてたら問題になるの？
馬鹿かお前は。
税法上通らないのは、実際に業務に使用してない車両を経費として記載するのであって。
高級車だから、日産だからということが基準にならない。
勉強してこいボケ 説明できないなら業務使用してないってことだろ何いってんのコイツ？
アホ過ぎて笑えるわw 東京電力の原子力発電所は稼働していないので社用車にEVは無理じゃないかな。
ただでさえ賠償が必要かつ国が大株主
社用車はEVではなく、プリウスかアクア、ヴィッツ、などのHV車
中国様も、PHEVに続いてストロングHVも「エコカー」としてお認めになったw
時代遅れのリーフは「さようなら」だってさＷＷＷＷ >>377
そうか。なら東京電力が役員の通勤車を全部ランボルギーニにしてもオッケーって事だな。 >>379
中国の自動車分類に「エコカー」なんてないんだが。
馬鹿丸出し。 >>381
ぷっ、ぷっ、ぷっＷ
ねえねえ、EVで中国を攻めてそのポンコツぶりに締め出されるって
どんな気持ち？2年前だったか、中国に2兆円投資する日産に対しておの仕打ちワロタＷ >>380
バーカ！
せめてセンチュリーとか、ロールスロイスとか書けよ！ 話の流れでふと思ったが東電がQC設置運営すれば従量課金できるんだな。 しかし従量課金じゃないと旧型はマジで外だと無駄金取られてイライラするだろうなwww 公共の充電スペースって充電中は車を止めているわけだからいわば駐車場だよな
有料駐車場のように駐車料金を取ったらいいんじゃない
都市部なら20分200円ぐらい >>381
馬鹿丸出しの情弱はオマエだよｗ
■中国、環境車優遇にHVも 2020.6.22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60638140S0A620C2FFE000/?n_cid=NMAIL007_20200622_Y
中国政府がハイブリッド車（HV）を「低燃費車（エコカー）」と位置づけて優遇する政策を最終的に決めたことが
22日、分かった。2021年1月から実施する。これまではガソリン車と同一視してきた。
電気自動車（EV）の販売低迷を受けて、環境対策の加速にはHVなどの普及が必要だと判断した。 トヨタはHVを、EVやPHEVと同じくクレジットがもらえる「新能源車」にするように要望していたが、
クレジットがもらえない「低燃費車」にしかしてもらえませんでした、って話なんですけど。 ちなみに「低燃費車」はクリーンディーゼルやマイルドHVでも対象だから、「トヨタが有利」になんて全然なりません。
そもそも、中国様がトヨタだけに有利になるルールになんてするわけないでしょ。 >>393
世紀の大発明のTHSに「クリーンディーゼルやマイルドHV」が
太刀打ちできると思ってるの？
オメデタイ文系低脳だねオマエｗ >>391
自信が無ければ言えないなw
「トヨタは中国でのHV販売比率をグループ全体で約3割に高める計画だ（広州市の販売店）」 日産はね、ガソリンで勝負するかないよ
スポーツカーは宣伝に使ってな
HVで車両５０万高くしたら日本は貧しい国になったんだから買えない人がこれから増えてくるんだよ
日産はガソリンの１．２Lのノートクラスで、値引きも頑張って日本一安く買える車として売ると良い
諸経費、値引き込み１５０万以下くらいのな
その層をターゲットにしとけ
安けりゃ買う人はいるから >>395
一方、先進国では・・・6割越え
【トヨタのHV車が累計1500万台突破、欧州では63％がHVになっていた】2020/5/18
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5ca8624430cacfa320750664f8e6cb69bacd3827/
・・・ちなみに2019年トヨタのグローバル販売において、その52％がハイブリッドカー
だったといいます。驚くのはハイブリッドには否定的だった欧州での売れ行きで、
西ヨーロッパで売れたトヨタ車のじつに63％がハイブリッドカーだったそうです。
これによりトヨタは、EUのCAFE規制（メーカーごとのCO2排出量の平均値）において、「唯一」
95g/kmという規制値をクリアすることができているといいます。・・
【電気自動車や燃料電池車にもそのまま使える技術】
・・さらにゼロエミッションが求められる未来においてもトヨタのハイブリッドテクノロジーは有効です。
なにしろ、基本的にモーターだけで駆動するEV走行が可能なシステム構成になっていますから（※）、
バッテリー搭載量を増やせばPHEV（プラグインハイブリッド）に進化させることができます。
（※他社製品にはEV走行できないHV車も少なくない）。
非常に乱暴にいってしまうとPHEVからエンジンを降ろすとEVになりますし、EVの駆動系は水素で発電して
走行する燃料電池車（FCV）にも展開できます。
このように将来のゼロエミッション化にも自在に対応できるのがトヨタの電動パワートレインです。
その背景には1500万台もの市販経験やフィードバックがあると思うと、他社が電動パワートレインの分野
においてトヨタをキャッチアップするのは困難であろうとしみじみ思わされます。 ちなみにグローバル販売の勝者のモデルは・・・
【2019年世界販売台数ランキングTop20】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200521-00516189-autocar-ind
1位 トヨタ・カローラ 148万2932台
2位 フォードFシリーズ 107万0348台
3位 トヨタRAV4 96万1918台
4位 ホンダCR-V 82万3237台
5位 ホンダ・シビック 81万7902台
6位 フォルクスワーゲン・ティグアン 77万0084台
7位 日産エクストレイル 76万1081台
8位 ダッジ・ラム 75万4172台
9位 日産シルフィー 72万9218台
10位 フォルクスワーゲン・ポロ 72万4508台
11位 トヨタ・カムリ 71万0701台
12位 シボレー・シルバラード 64万2126台
13位 フォルクスワーゲン・ゴルフ 64万1322台
14位 ホンダHR-V（ヴェゼル） 62万2154台
15位 ホンダ・アコード 59万5104台
16位 フォルクスワーゲン・パサート 57万2043台
17位 トヨタ・ヤリス（ヴィッツ） 55万3950台
18位 スズキ・スイフト 53万9432台
19位 ヒュンダイ・トゥーソン 52万7238台
20位 ヒュンダイ・エラントラ 51万3813台 https://i.imgur.com/YEpYZXZ.jpg
アリア漏れ画きたぞ
これはやばあい
アンチくっそざまあwww >>399
700万円のEVなんかアウト・オブ・眼中w
RAV4 PHVを買った方が幸せになれるだろ 日産はエアコン装着無でアクアに燃費で買ったとかやらかすからな。
どこに500万円～となっているか知らんが、リーフエラープラスの+200万円じゃないの
アリャリャは枯れ葉のスマホ並みのナビをまた付けるのかな？ そして恐怖の電池温度調節機能なしを踏襲 みんなニヤニヤしながら生暖かい目で400、402を見てるのがわかる。 ＞みんなニヤニヤしながら「生暖かい目」で見る
↑
日本語がおかしいと思うんだけど、「生暖かい目」ってどんなもの？w アリアのスペック詳細
130kW充電に対応 (バッテリーは水冷)
(30分充電で375km走行可能)
全長4,595mm×全幅1,850mm×全高1,655mm、ホイールベース2,775mm
価格は500万円～
[65kW仕様]
システム総出力：218ps(2WD)／340ps(4WD)
最大トルク：300Nm(2WD)／560Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.5秒(2WD)／5.4秒(4WD)
航続可能距離：最大450km(2WD)／最大430km(4WD)
[90kW仕様]
システム総出力：242ps(2WD)／394ps(4WD)
最大トルク：450Nm(2WD)／600Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.6秒(2WD)／5.1秒(4WD)
航続可能距離：最大610km／最大580km(4WD) 車両重量2000kgオーバーかwww
街乗りだと鈍重だし、郊外路でも大きすぎ、重すぎ。
EVは安くて軽快じゃないと良さが生かせないと思うんだけどなあ。
こんなのをどや顔で出されても、やっぱり日産は客を向いてクルマを作ってないな
賞味期限はトヨタ×スバルのEVまでの1年だな 重量なんてどこにも書いてないし、寸法はハリアーとほぼ同じだし、0-100 5.1秒が鈍重なら10秒前後のプリウスは亀以下のアリンコか？笑 テスラから車重を推定できるし、寸法はハリアーと同じぐらいでも大きすぎるし、
0-100 はRAV4 PHVとそんなに変わらんw エコに振りすぎたプリウスが遅いのは認めるがね e-4ORCEがある4WD車は
「単なる直前番長ではない(キリッ)」だそうです
ウェット路面で多少コーナー攻めてもアンダーとは無縁 >>404
君は 5ch に生息してはいけない人種 >>405
90kWh やべえええwww
90kWhのシングルモーターはフロントなのかリアなのかどっちなんだろ？
しかし610kmってEPAで488キロだからなwww
アンチwww >>411
90kwhなんてキチガイ経営者かアホ企業だけだろ、マスクと日産w
20kwhにトヨタHVシステムを組み合わせて幸せになれるｗ >>411
ＥＰＡでほぼ500ｋｍって物凄いなあ
ついにここまで来たかという感じ 0-100が5.1秒って凄いな
ポルシェのケイマンがそれぐらいだったな >>412
日産のバッテリー部門買収の中国企業「ガソリン車は終わる」
https://forbesjapan.com/articles/detail/24242/1/1/1
「Arunは我々が1キロワット時あたり100ドルのバッテリーを実現する時期を、2022年と述べたが、私の考えではもっと早期に実現可能だ。
当社は2020年までに100ドルのバッテリーを米国市場向けにリリースする。エンビジョンは、日本のバッテリー企業を傘下に収めており、今後のコストのトレンドを極めて詳細に分析している。
この調子でいけば、おそらく2025年には1キロワット時あたり50ドルのバッテリーを市場に投入できる」
90kWとか余裕でつめるみたいよwww
HVエンジン？重りでしかないwww >>415
ケイマンやRAV4PHVはエンジン唸っての数値
公道じゃ恥ずかしいわなオラついてるみたいでw
EVは無音だから公道で何回も出せるw
全く別物www >>417
ところがね
EVは何回もやると
モーターやバッテリーが過熱して
パワーダウンの刑が待っているのよ e+Gに乗って1年半経つが、まだパワーダウンしていない。
いまは執行猶予中ということかな、いつごろその刑に処されるの？ 日産がテスラを丸パクリw
① バッテリーが水冷に！
② オンラインアップデート搭載！
③ 発表しても発売は１年後wwwwww 来夏なん？
じゃあ個人タクシーこいつで開業しようかな アリア発表会でバッテリー水冷式って言ってた
２１年中旬に発売かよ
今日発表なら来月から商談させろや
年末には納車しろやー >>422
いま法人タクで９年目なんだ
コロナ不況で宮仕えに飽き飽きしたので独立しようかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
