【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part151
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part150
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106947/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>808
STIは色々弄って純粋に走りを楽しむ車として。S4は純正ジェントル仕様で、高速巡航も楽々な普段乗りとして。
スタイリング的にVA以上に痺れる車はないから。 今日だけで一生分の「リニアトロニック」を目にした気がする >>815
その代わり耐久性がないけどな
毎年ミッション交換できるならそれでもいいだろうが CVTは使うとなれば、使用レースコース向けにプログラム変更で
ギア周り弄れそうだしGPSと合わせて走行中リアルタイムで
変則タイミング変えるなんて事も可能かも 俺みたいなヘボドライバーが運転するMTよりも、CVTの方が楽で速いもんな
でもガチャガチャしたいからstiを買った 車は生活の一部だからなぁ
速いとか遅いとか何なんだろう？
で、MTより速いからどうした？とか
CVTよりMTが速いんだよとか
で？！速いから何なの？って思う
遅かったら負けなのかい？ 昔あったALineの5速ATと比べればそりゃCVTの方がマシだし、DCTなんて開発して積もうものならいくらになんの？って話になるからな CVTはダイレクトじゃ無いからダメなんだよな。
速い、遅いよりもアクセルを離した時に回転が下がる、踏み直したら回転が上がってから加速するあの感覚がダメ。気持ち良く無い。
ロックアップしたATならMTと変わらないから
ok。
下駄車とか嫁車ならCVTでもOK。 >アクセルを離した時に回転が下がる
s#のS4はアクセルオフでも下がらない
ただ加速はワンテンポ遅れて反応するからこの違和感だけはダメな人はダメだろうな
おれは慣れたけど >>818
全日本ラリーのCVTヴィッツは市販車と全く同じハードだけど全く壊れてないぞ そりゃ1.5lの100馬力程度のエンジンに組み合わせてるんだからそうそう壊れないだろ
2lターボとは訳が違う >>821
そのとおり。
300psの車なんか普通の生活にはいらない。
一人乗りで走るなら150psもあれば充分。 >>826
そりゃ、1.5L NAクラスに付いてるCVT をそのまま2.0L TCに載せたら壊れるに決まってんだろww
2.0L TCに載せてるならちゃんとそれ向けに強度・耐久性を確保した物にしてるぞ は？何言ってんの
CVTのベルトが当たってるプリーの表面の硬度は何倍にも高くする事なんて出来ないからな
パワーやトルクが無い方が滑らなくて済むから壊れないんだよ 滑らないければ、良いのだから押し付ける圧力を高くすれば良いと思うよ
押し付ける圧力を上げるとパワーが喰われるからそれがCVTの弱点でもあるけど
F-1に付けてテスト走行は十分できてるのだから当時の技術材質でも
いける訳だし、今の技術、材質が有れば問題は無いかと MT、スポーツマフラー、ドリル、ビッグキャリパー、羽、19インチ
どれも私の生活走行には必要ありません。サーキットにも行きません。
でも、私が趣味として所有する車には必要な要素なんです。
気に障ったならゴメンナサイとしか よく300馬力、300馬力というけど
S4なら5600回転、Stiに至っては6400回転回さないと出ない
オーナーでも普段からそこまで回さないだろ
ざっくり言えば上に伸びしろがあるだけで低回転は150馬力級とあまり変わらない(厳密に言えば性能曲線は違うが)
確かに1人で乗るなら150馬力で十分とも言えるがモアパワーがあるならあるに越したことはない そんな当たり前のこと言って
結局何を言いたいのかよく分からんな >>833
峠道と姑息で走るとその余裕が運転が楽に繋がってくる
登りでも追い越しや合流でも、いつでも加速したい時は加速出来るのは良い 普通に2000回転位だと40馬力位しか出ていないとどこかで見たな。
街乗りなら50馬力もあれば必要充分。 >>836
高速で登坂車線が続く様な所でも余裕で追い越し加速が出来るのは良いよね。 代車で借りたXV、FB16で115PS、1410ｋｇは正直かなりしんどい
アクセル踏んでも音だけ上がって加速しない
リラックスして走っていると緩い上り坂でどんどん速度が落ちて後続に列ができてることに気付かなかったり
街中で意識してキビキビ走ると燃費は10km/l切るし
平坦地60〜100km/h巡行くらいが唯一快適と感じるくらい >>776
昨日愛知県豊明市でレクサスアルファード見ましたわ
アレ本当に恥ずかしいな
乗ってる奴見たら、茶髪にしたチョイワルオヤヂが乗ってたわw >>840
2000回転でStiなら50馬力ちょい、S4で75馬力
ちなみにデミオクラスは40馬力程度
目安だし、個体差もある 高回転型エンジンEJ20はせめて2500回転回してやりたい。
2000回転じゃくすぶってるだろ。 vab持ってないんだろうなあ
今のej20ターボは低回転鬼トルクだぞ
5速1500回転からでも加速する Iモードだと2000rpmでシフトアップを催促されるw S4とSTI両方所有したことあるけどVABは低速無いよ
鬼トルクとか言ってる奴はクルマのことあんまり知らないだろ >>853
メインは赤い回転灯付きのセダン
次点で特設のサイン会場
遊びでスレの駄文 昔から言われているがこのスレの大半はWRX持っていないから >>857
ゲーム内で所有してるとかいうオチだろうな >>833
> ざっくり言えば上に伸びしろがあるだけで低回転は150馬力級とあまり変わらない(厳密に言えば性能曲線は違うが)
そうなると重量が重い分だけ2.0Lの方が不利だな。
1.5Lのダウンサイジングターボが流行るわけだわ。 不利とは燃費の事？
ダウサイジングターボは燃費重視、環境志向で流行ってるだけ
現実的にはレヴォーグなんかの1.6とかローパワーの割には燃費も2.0とそこまで差がないけどw >>846
EJ20と言っても、その年代で全然ちがうもんね。
かつては、1500以下なんて使い物にならなかったからなぁ。
GDBでもAB/CD/EFでも低速トルクが全然違うし。 WRXの軽自動車バージョンを作れば絶対売れると思う。
見かけだけでじゅうぶん。
エンジンや足回りに凝る必要はない。 >>862
スイスポス買えば
WRXは2000CCの中型セダンだから良いんだよ！ GVBでキノコ、マフラー、メタキャタとフラッシュエディタ入れてた頃にVAB出て試乗したら下からパワーあって乗りやすくて感動した思い出。 >>860
> 不利とは燃費の事？
いや、加速性能や制動性能、旋回性能が落ちること。
重いのはすべてにおいて不利。
逆にフラット6、3リッター450馬力とかを500万ぐらいで出してくれないかなぁ。 >>862
スーチャー版ヴィヴィオとか復活すれば売れるかなとは思うけど、
方向性も使用感も別物だしねぇ。 >>864
VABは下がモリモリで上が糞詰まりに感じるぐらいだもんね
サクション、メタキャタ、マフラー、ecu現車合わせでようやく上の本領発揮に感じるわ 9月からお仲間になることになりました
よろしくお願いします >>862
VAGDとアルトワークスMT乗ってますが
アルトワークス楽しいですよ 足くっそ硬いけどw >>861
GDBのC型からだったかな？ツインスクロールターボになって全然別物に変わったね
それまでのEJ20は確かに低回転スカスカだった
当時BE5に乗ってて衝撃受けたのを覚えてる みんな凄いよな、メタキャタとマフラーで車検2回目とか危ういってなってるのによく入れる決心できる
闇車検か純正付け替えとかしてるんだろうけど
純正付け替えは面倒臭い EJ20はディーゼル並み鬼トルクのはずなのに駐車でスッ息を引き取るようにエンストする不思議遊戯なエンジン >>865
GT-R nismo 1720kg
600馬力
重要なのはパワーウェイトレシオ テスラロードスターなんか0-100 1.9秒でブッチギリやで
AT+EVが最速！ マフラーはスパダボだけど、メタキャタ入れるときは
HKS同士だと排圧とか考えなくても、ボン付けでいいのかね？ >>878
充電時間がガソリン並みになるまでは
電気自動車も面倒だけどね ほんとこれ
たまに高速の路肩にリーフが止まってることあるけど
EVのまともな運用っていつになったら出来るんだろうね
永遠に無理かも e-powerのようなレンジエクステンダーが一番だろうな F-ZEROみたいに1車線丸ごと充電レーンになるから大丈夫 >>873
週末に偶に乗るくらいだからマフラー変えてメタキャタ入れても劣化に関してはしばらく大丈夫。 >>885
要するにあまり酷使した使い方をしなければ
しばらくは保つと言う事ですね？
そのしばらくって言うのは
どの程度の期間なのか？個人で全く違うと思いますけど
駄目だった場合どうするのかのほうが
興味あります。 ダメだったら新品に交換するか諦めてノーマルに戻すかだろ。 >>882
EVを個人所有して1台で長距離使用するのが間違い。今の後続距離ならカーシェアリングにして充電無くなりそうになったら次の車両に乗り換えるような使い方があってる。高速SAや道の駅に乗換用車両基地作って。 >>882
全固体電池が実用になれば10分位に出来るらしいが
何時になるかな >>879
鬼トルクを根こそぎ奪い取るパワステって強すぎない？ >>876
きっちり3200回転まで回して駐車しろ!! ハハ、回し過ぎだって
この車、1000回転で駐車できるわ
トロトロならアイドリングでもOK 分かる 駐車しようとハンドル切り切りしてるときがストンってエンストしやすい笑 本人が知らないうちにエンジン載せ変えられたヤツなのか、GTSキッズなのか、ロングストローク仕様なのか、単に認知症なのかw あん？S4舐めるなよ
おまえがスコスコしてる間におれは先に行くw バックのエンストはスバルあるあるでは？
BH5.BP5.BPE.VABもれなく全部そうだった。
低速トルクのは必要十分にはあるよね。
3500くらいからドッカンってターボが効くのが怖いし慣れないなぁ >>902
キリ番失敗しました
お気になさらないでください >>714
わかる！
俺もすぐ腹壊すので、
ブランケットを腹にだけかけてる。
ディーラーでくれたフランネル生地のやつ。 >>877
パワーウェイトレシオだけ見ていると本質を見誤るよ
どんなに馬力があっても旋回性能と制動性能が劣ってはしょうがない
そして重いということは旋回性能と制動性能上絶対的に不利 >>833
だから何？
だったら普通のクルマ乗ってれば >>850
エンジン特性がちがうので単純に比較してはいけない >>872
C,DからEになった時も、明らかにトルク太くなったね。
Eより以前はクラッチミートの時に若干スロットル煽ってやらないとストールしそうだったけど、Eにはそれがなかった。
BE5はシーケンシャルで、セカンダリーになる時に谷があったんだよね？ >>906
連投スマソ
EJ20の最高の楽しみは、ターボなのにブン回るエンジンなのにね。
低回転で楽しみたければ、ディーゼルとか乗ってれば良いのにって感じ。 TGVバルブ一回保証で交換してもらいましたが
ちょっと速く走るとまたチェックランプが着きます
ディーラーではサーキット走ったりするとつくのはしょうがないって説明されますが、某ラリー屋さんなどに聞いてみてもそんな症状は聞いたことないと言います。 本当のところどうなんでしょうか
故障が少ないと思ってF型買ったのですが… サーキット走ってないんでしょ？
だとしたらサーキット走ったらしょうがないと言う寺の言い訳がよく分からない。
ちょっと速く走って点くなら治るまで寺に文句言え。
若しくはTGVキャンセル。 >>862
みんカラだったか、サーキット行かないしブレーキの維持費がかかるから後期6ポットから前期キャリパーに換えたいみたいな寝言を言ってる奴がいたなあ
素直にS4乗っときゃいいのに >>914
だからCVTは要らないって。S4て全く違う車やん。
マニュアル車で探すと今時STIしかなくて、しかももう直ぐ販売終了だというので、F型買ったんだわ。 この車に限らない話だけど発進時以外は基本的にクラッチ使わずにシフトチェンジしてるんだけどこれってシンクロに悪いかな？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
