【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part151
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part150
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106947/
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じゃあWRXは旭日旗にすれば外人喜ぶんじゃね ウィングを先に付けるか、脚を先に入れ替えるか
金があれば一気にやるのに、本当に悩ましい 脚はtypeSのビルシュタインで困らないし、ウイングつけるったつてGTウイング、あれは恥ずかしい フロントバンパーにカナードつけるとか、さらに恥ずかしい、というか失笑もの 知らないんだけど、そもそもカナードの役割ってなんなの? 自分の車なんだからどうしようと勝手だろうと思うんだが… うむ だけどDADステッカーだけは勘弁してください あれは恥ずかしい あれもなぁ
実用性があるならまだ分からんでもない
実際牽引しようとしたらもげるような材質なのは何なんだw 世の中には貼り付ける牽引フックと貼り付けるボンネットピンが売ってるんだぜ?
そこまでしてスポーティー感出したいやつがいるってことさ スーパーの駐車場で知らない間に後ろの車に牽引フックで繋がれたとか?
WRXなら有り余るパワーで気付かないかも。 >>754
へー、すごいね。
使わなくても、なにかの際には意味のあるものなら
まだお金の出し甲斐があるけれど、人それぞれとはいえ驚いた イタズラで繋がれても牽引フック自体を車体から外せばいいだけだろ 普通、周り一周してから、さらに猫バンバンしてから乗り込む。 うちの車、ルーフ上とエンジンルームに猫がほぼいる…
タイヤにマーキング… プリウスやアクアでレーシーにするやつも居るからなw 18インチや19インチキホイール履いててマッドフラップ付けてるのカッコ悪いわ >>758
世の中にはステッカーチューンという言葉もあるからな
痛車なんかはその典型例 次期型はいい加減CVTやめろよな。アイシンから8AT買ってきて乗せればいいだけなのになんでいままでやらなかったのか理解不能。 >>767
その8ATは縦型で、
トルクスプリット可能な4WDトランスファーを内蔵していて、
ターボのトルクとAWDのトラクションを受け止める耐久性があって、
スバル専用の台数しか展開できなくて、
それでいて300万円台からの車に搭載可能なコストで、
それは「なんでいままでやらなかったのか理解不能」ほどアイシンからすぐに買えるという即応性のある既製品で、
そういうものなのでしょうか。
教えてください。 現状でも素人が乗るSTIより速いんだから別に8ATにしなくても 多分こっちも相手側から「公道で無駄なパワーと無駄に重い車重と重心も空気抵抗も悪いセダンでスポーティー感出そうとしてる恥ずかしい連中」って思われてると思う
もちろん自分では受け入れてることだがそれはつまり相手のなんちゃってカスタマイズも同じことだと思う
本人が受け入れてるけど他人が騒ぐ
他人が騒ぐけど本人は受け入れてる
自分に返ってくるから他人のカスタマイズに口を挟まない方が良いと思うけどな
俺も他人の車には何にも言わないから自分のVABのなんちゃってカスタマイズをなんとも思わない >>768
的確すぎ
だけど>>767は出来るというから回答を期待しよう 普通に考えてスポーツカーにCVTってあり得ないだろ。現にずるずる滑る酷いフィーリングだし。
スバルが自社で開発する技術力が無い以上部品屋から買ってきて付けるしかない。
こんな簡単なことが何でわからんのかね? >>772
では、どこに売っているのか教えてください。
私には分からないのです。参考にして勉強したいので教えてください。 >>772
オーナーでもないんだろ?アンチスレ行きなよ
いまなら新型車と新エンジンの不出来と業績悪化で鬱憤溜まってる某社のファンの人たちにたっぷり加勢してもらえるよ >>766
なるほど、レクサスハイエースも多いですもんねえ どこのスレにもMT至上主義者がいるもんだな
複数台持ちしてりゃそんなの気にもならんけどな >>772
オーナーでもないのに一人で熱くなるお前のバカさには負けるわwww CVT嫌坊やDCT信者もいるぞ
懐古老人も(20年前で頭止まってる) >>772
結構速いぞ。乗ってみればわかる。
一般人の下手なクラッチワークより全然速いぜ。 ワイはsti乗ってるけど
cvt嫌嫌言うてるやつは頭が20年前で止まってるよね >>772
スポーツカーではないな
いいとこスポーツセダン VAG乗りだけどCVT悪くないし速いし乗りやすいしGDBよりVAGが気に入っている
以前はMT信者だったからか2ペダルに変えた時点でATでもCVTでも自分には同じなんだな
別にATにしてほしいとか思わない CVT嫌いならそれで構わんけど
何故、態々話題にして、負の感情を加速させるのかそれが分からん
好きなMTの話でもして楽しんだ方が良いと思うのに 友人と呼べるほどの付き合いもなくて人付き合いのなんたるか、コミュニケーションの取り方も分からないんだろう だいたい持っていない奴が想像で喚くからなあw
現行のTYPE Rよりレヴォーグや S4の方が速いのにw
サーキットは流石に無理だけどw >>788
そういうのやめとけよ
MTは熟練度で変わるんだから ここの連中マジでこのCVTのままでいいと思ってるのか?
NAの買い物用インプレッサならいいと思うけど走りをアピールしてる車でこれはクソだなと試乗して思ったよ。
ここは従順なスバルファンばかりの素晴らしいスレだね。 >>790
1グレード除いて販売終了の実質廃番の車種スレで何が言いたいの?
この型に多段ATが載ることは無いよ
せめて次期レヴォーグスレにでも言って喚いてきたら?
スバルファンのためのスレじゃなくてオーナー、購入検討のためのスレだからね?ここ >>790
S4ってただのスポーツセダンだよ。
その「スポーツ」はジャンルや概念をしめすだけであって、普通の車。
君の言う「走りをアピール」になにを求めているのか、その勘違いとズレ具合は知らんけど、
モータースポーツ的なスポーツ走行を求めるならVAB乗りなよ。 S4は高い馬力の車を気楽に楽しむ車だからそれで良いよ
そうじゃ無い人にはSTIの選択肢がある訳だし
買わない車に文句だけ言ってても虚しいだけじゃん
それより、欲しい車の話なりスレに行って話した方がズッと楽しい >>790
そんなことよりもさ、
どこにスバルに搭載可能な8ATが売っているのか、早く教えてください。
嘘ですか、嘘をついたのですか?
嘘つきなのですかあなたは。 >>790
だから使い分けでSTIとS4があるだろw
GT R35買えば満足できるぞ!
日常の足からサーキットまで出来て最速クラス! >>790
そういうのもやめとけって
自分の主張が正しいと思い込むのは時代遅れの老害でしかない >>783
STIはSTIの良さがあるのは間違いないし、CVTはアイサイトも含めて良さがある。金があるなら2台持ちしたい、、、。 試乗してダメだと思ったなら8ATの車に試乗するなり買えば良いだけ
リアルでは誰にも相手にされない構ってちゃんかよww >>790
俺サーキットでプロが乗るSTIにS4で勝ったよ。つまりプロですらCVTには勝てないということでスバルのCVTは世界最強です。 >>803
アクセルを踏むと走り出す、が抜けてますよw マジな話、ATはアクセル踏まなくても走り出す
それはGTOも同じだ しっかし荒らすにしてもさ、こんなに低レベルでよく荒そうと思ったよな。
自分の荒らしが通用するとでも思ったのだろうか。
恥を知らないっつーのはいろいろと気の毒だと思うわ。 >>800
STIとS4の2台持ちしたいって事?
流石に見た目も内装も金太郎飴の車を2台持ちたいとは思わん
レヴォーグ含め運転席からの眺め一緒じゃん
俺はSUV、軽と3台持ちだが
全く違うジャンルの車だから複数台持ちの意味があると思うわ もはやCVTを毛嫌いする人ってFRじゃないと車じゃないと言う層と同じだよね VABF乗りだが、S207かS208程度いいの出たら購入検討中。 >>809
あれだろ、ネットのコメントでよく見かける
「FR、MT、5ナンバー、乗り出し200万円台」
これ連呼してるやつと同じ人種
スバルでいうBPレガシィ難民みたいな(あれは3ナンバーだけど) >>812
一緒にするなw
ハイトルク対応スポーツリニアトロニック
スバル WRXとレヴォーグの2リッターターボエンジンに搭載されるリニアトロニックはスポーツリニアトロニックと呼ばれ、その名のとおり、スポーツ性能に特化したリニアトロニックです。
高い耐久性と、アクセルに対しダイレクトに反応する加速レスポンスを実現し、CVTながら高いスポーツ性能を発揮します。
SIドライブのセレクターをS♯モードに合わせれば、CVTの変速をクロスレシオの8段に区切ったマニュアルモードに切り替わり、デュアルクラッチトランスミッション顔負けの素早く、節度あるシフトチェンジが可能になります。
セレクターを燃費重視のIモードにすると、タコメーターが効率の良い回転数を指したまま、加速してくれますが、従来のCVTのような感覚のズレは感じさせない自然な仕上がりになっています。 >>772
CVTは速過ぎてF1禁止にされてるレベルでモータースポーツ向けだぞ
全日本ラリーでCVTヴィッツも勝ってるし >>808
STIは色々弄って純粋に走りを楽しむ車として。S4は純正ジェントル仕様で、高速巡航も楽々な普段乗りとして。
スタイリング的にVA以上に痺れる車はないから。 今日だけで一生分の「リニアトロニック」を目にした気がする >>815
その代わり耐久性がないけどな
毎年ミッション交換できるならそれでもいいだろうが CVTは使うとなれば、使用レースコース向けにプログラム変更で
ギア周り弄れそうだしGPSと合わせて走行中リアルタイムで
変則タイミング変えるなんて事も可能かも 俺みたいなヘボドライバーが運転するMTよりも、CVTの方が楽で速いもんな
でもガチャガチャしたいからstiを買った 車は生活の一部だからなぁ
速いとか遅いとか何なんだろう?
で、MTより速いからどうした?とか
CVTよりMTが速いんだよとか
で?!速いから何なの?って思う
遅かったら負けなのかい? 昔あったALineの5速ATと比べればそりゃCVTの方がマシだし、DCTなんて開発して積もうものならいくらになんの?って話になるからな CVTはダイレクトじゃ無いからダメなんだよな。
速い、遅いよりもアクセルを離した時に回転が下がる、踏み直したら回転が上がってから加速するあの感覚がダメ。気持ち良く無い。
ロックアップしたATならMTと変わらないから
ok。
下駄車とか嫁車ならCVTでもOK。 >アクセルを離した時に回転が下がる
s#のS4はアクセルオフでも下がらない
ただ加速はワンテンポ遅れて反応するからこの違和感だけはダメな人はダメだろうな
おれは慣れたけど >>818
全日本ラリーのCVTヴィッツは市販車と全く同じハードだけど全く壊れてないぞ そりゃ1.5lの100馬力程度のエンジンに組み合わせてるんだからそうそう壊れないだろ
2lターボとは訳が違う >>821
そのとおり。
300psの車なんか普通の生活にはいらない。
一人乗りで走るなら150psもあれば充分。 >>826
そりゃ、1.5L NAクラスに付いてるCVT をそのまま2.0L TCに載せたら壊れるに決まってんだろww
2.0L TCに載せてるならちゃんとそれ向けに強度・耐久性を確保した物にしてるぞ は?何言ってんの
CVTのベルトが当たってるプリーの表面の硬度は何倍にも高くする事なんて出来ないからな
パワーやトルクが無い方が滑らなくて済むから壊れないんだよ 滑らないければ、良いのだから押し付ける圧力を高くすれば良いと思うよ
押し付ける圧力を上げるとパワーが喰われるからそれがCVTの弱点でもあるけど
F-1に付けてテスト走行は十分できてるのだから当時の技術材質でも
いける訳だし、今の技術、材質が有れば問題は無いかと MT、スポーツマフラー、ドリル、ビッグキャリパー、羽、19インチ
どれも私の生活走行には必要ありません。サーキットにも行きません。
でも、私が趣味として所有する車には必要な要素なんです。
気に障ったならゴメンナサイとしか よく300馬力、300馬力というけど
S4なら5600回転、Stiに至っては6400回転回さないと出ない
オーナーでも普段からそこまで回さないだろ
ざっくり言えば上に伸びしろがあるだけで低回転は150馬力級とあまり変わらない(厳密に言えば性能曲線は違うが)
確かに1人で乗るなら150馬力で十分とも言えるがモアパワーがあるならあるに越したことはない そんな当たり前のこと言って
結局何を言いたいのかよく分からんな >>833
峠道と姑息で走るとその余裕が運転が楽に繋がってくる
登りでも追い越しや合流でも、いつでも加速したい時は加速出来るのは良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています