【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part151
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part150
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591106947/
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正確にはM10P1.25のアイボルトはあっても、首下が短いものしかないようです
どうも一般的のアイボルトは吊り下げに使う関係上、寸法が決まってるっぽいんですよね >>86
体重計で計ったら一本あたり4kgくらいの軽量になった
駐車場から動かすだけでその恩恵は感じられると思う
ただ、あっという間に慣れてしまう >>100
私が見たブログの人はシートベルト固定ボルトに共締めしてるっぽかったよ >>95
VABの初期型とGVBの最終型specCなら間違いなくGVBの方がいい
素同士なら年式の新しいVABがいいんじゃない >>108
ID変わってるけど、サーキットには行くよ。
競技ってJAFが元締めの競技規則があるラリーやらダートラ競技って意味で言ったんですが、間違ってますか？
遠い昔にJDCに参戦しててずっと競技って言葉使ってました。 >>110
ドヤ顔されても困るんだけど
サーキット目的でつけてるけど…と言えばただのカッコつけと思われなかったと思うよ >>103
ありがとう、これはいいものだ
>>105
ガチ競技の人は穴でも何でも勝手に開けるだろうけど、走行会だけとかの人も簡単に付けられるようにしといてほしいですね
>>106
左腰はベルト共締めだとスペースが取れなさそうに思いますが…純正シートと共締めだとリブで多少は角度制限かありそうです
>>108
いわゆる競技といえばJAFやFIAなどの厳密な車両規定があるもののことをいうと思うけど
取り付け位置やボルトの太さなどが決まってて、VABだとセンタートンネルに穴あけなきゃ駄目 >>112
すまぬ、写真が暗くて見えなんだ・・・
ブログで書いてあったことを鵜呑みにしてしまった サーキットと競技は別もんだよなぁ
サーキットには行くけど、要ライセンスのレースには出たことないしやる予定もないや 同じく
知り合いが競技やってたけど、車も人も色々めんどくさそうだったからサーキットで遊ぶだけの方がいいやって思った >>111
ドヤ顔なんてしてないよ
競技に参加する車両は105で貼ったパーツでは参加出来ないからそう書いただけ。
競技って言葉使っただけでドヤ顔って笑
>>114
私も競技規定で作った車両と、サーキットに行くけど競技では使わない車両って意味で書いたんですが。。
>>115
確かに面倒な人が多かったです。 サーキットってドリフトも出来ないど素人でも走って良いのか？ >>117
大丈夫ですよ。
大きいサーキットにいきなり行く前にミニサーキットで一台だけ走行ってのがあったり、ジムカーナ場で鍛えてから行くといいと思いますよ。
私はミニサーキットである程度走ってからにしました。 >>117
サーキットでも走行会の類はOK、レースもライセンスを取れば大丈夫
マナーを守って走れば、動くパイロン程度にしか思われないだけ、初心者でも。 >>117
中部地方ならサーキットデビュー応援できるよ。
ＶＡＢならブレーキ関係だけ三万くらいで手をいれれば、ある程度まで大丈夫。
楽しいよぉ 車両が傷むから嫌だな
オーバーランして砂巻き上げてボディが傷だらけになると悲惨だし 砂巻き上げるなんて序の口にも入らんわ
ぶつけなくてもリップ割ったりとかボディ下がガビガビとか、砂利でホイールやキャリパーがガリガリ君とか普通やで
ただ無理しなきゃ割と大丈夫 ディーラーにサーキットが原因で故障したっていわて本来なら無償修理でも有償になる可能性も >>117
別にサーキットだからってかっ飛ばさないといけないわけでもないしな
俺だってドリフトできないよ
サーキットで攻めてタイムを狙うとかじゃなく、まったり流すのも良いもんだよ
右に左にカーブしながら常に背後に気を使うから、サーキットの後に一般道でも応用が効くかと まったり流すのなら、一度は走ってみたいなあサーキット。
車高調を入れたいけど、社外品も入れたくないしで
マフラーを交換したほかは純正で大事にしてきました
サーキットの練習走行を観に行くことはあるけど、
いつも羨ましく眺めてるだけです。 >>128
別にフルノーマルでも走ればええんやで
不満が出たらそこで考えればいいだけ >>128
走行会とか体験走行とかあるから、ネットサーキットの予定表とか
調べてみたら？3000円位で体験走行してる所もあるし
ヘルメットやグローブも必要無いヤツもあるよ 10人くらいでサーキット貸切って3時間くらいめいいっぱい走ってみたい サーキット走行で必要なのは、適切に整備された車両とルールとマナーを守れる運転手
速く走れなくても良いけど、ルールとマナーを守れないと自分も周りも危ない
個人的には走行前にブレーキフルードだけはドット4以上に換えたいところ >>128
FSWとかお昼に体験走行やってる時あるよ。
先導車の後を隊列を組んで走行する。
国際サーキットを同乗者も一緒に安く体験出来る。
とりあえずの雰囲気なら充分体感できる。
メットもグローブも要らない。 >>128
どこにお住まいかわかりませんが、雰囲気だけでもというのならサーキットの体験走行はいかがでしょう？
私もそこから入りましたし、今でもピットロードからコースインした時の興奮は覚えていますね
まぁ走行会ではないので、本線上で渋滞しますけどねw FSWだと86レンタルして乗れたりするよね。
まぁ、VAB持ってたら自分の車で走りたくなるけど。 >>131
1ヒート10分〜15分みっちり走るだけでヘトヘトだぞ >>139
あなたはサーキット走ったことありますか？ >>136
体験走行だけどFSWを実際に走ると意外なまでの高低差に驚いたな。
あそこを本気で走るとなるとキチンと対策しないと車にキツそうだね。
富士山も綺麗に見えた。 ゲームだと高低差とかわかりにくいよね
鈴鹿のヘアピンがあんなにバンクしてるとは思わなかった ゲームの方が楽しいです
ガソリン気にせずアクセル踏めるし
免許取ったら軽にしますw >>121
別にオーバーランなぞしなくても、サーキットで走るとボディに線傷増えるぞ
まぁ速度出さなくてもジムカーナのような競技もあるが、VABは重いから不利だな >>137
競争って意味じゃなくサーキットをただ楽しんだり攻略したい
10台貸切ならバラけるから神経張りっぱなしじゃないので30分くらい走れそう
峠走ってた時はガソリン切れるまで走りっぱなしで楽しかったな
WRXじゃ無理だけど… >>145
そういう走りをするとノーマル仕様のままだとタイヤが駄目になるかオーバーヒートするかのどちらかだな。
実際インターバルなしで本気で３本も走ると、発熱でエンジン出力が落ちてくるのがはっきりわかるぜ。
１本全力で走ったら２本くらいは軽く流してクーリングしないと駄目だ。 >>146
それはコース長にもよるでしょ
10台貸し切りなんて、会員枠とかでもなければ明らかにミニサーの話だろうに >>131
3時間めいいっぱい走りたいところだけど、タイヤかブレーキかオイルのどれかが逝きますw 前にVABだけの走行会やったけど前も後ろも自分の好きな車だったから楽しかったぞ。あと腕の差はあるけどみんな同じくらいの速度だから安全。 薬師寺保栄がvab試乗してたけど、
すげーつまんなそうに乗ってたw >>143
お前はゲームなめてるだろ
全一取るには努力と才能が必要だ 中古でvab e型買うんだが買う前に注意して見るとこある？ >>153
サーキットを走っていないかとエンジンオイルをまめに交換してあるかの２つかな 体験走行ではなくちゃんとサーキット走りたいなら
国内Ａ級ライセンス取りにいくのが一番行きやすい
少人数でサーキット走行初めての人だらけで１回制限なしで走れる（取得条件を満たすためのサーキットトライアル）
その後なんちゃって模擬レース（みんなでトロトロ運転）
ヘルメット、グローブもレンタルできるし車もノーマルで十分
心配ならエンジンオイル、ブレーキオイル、ブレーキパッドを耐熱性の高いものに変えればいいけど
初めてならどうせ大した走り出来ないから自制できるひとなら必要ないかも 今乗ってる2016年式BRZ S(後期)65000kmを170万で買い取ってくれるらしいからVABのF型新古車に乗り換えようか悩み中です。
170万って結構高くないですかね、ネットでも見積もりとってみたけど100〜130くらいだった >>135
ありがとう。
岡山国際が近いので調べたら毎月やってるみたいなんだけど
平日しかなくてダメだー。あとフルフェイス必須だし
一回2万チャリンも厳しいなあ〜 >>158
岡国ならメット無しでokの1,2周の体験走行ってやってない？なくなったのかな
メットはいるけど、ミニサーキットか非公式のジムカーナあたりから始めるのがいいと思う >>157
6万キロも走っているのに170万円は高い、売り時 >>159
ミニサーキットも貸し切り以外はやめたようです、残念 >>161
岡国以外にもミニサーはあるんやで
岡山なら備北とかいいんじゃね あとあれだ、車が出来上がってないのにいきなりフルサーキットはちょっと辛い
走行代は高いのに、ブレーキやら冷却やら厳しくてまともに走れないのがオチ
まずは安くて車にもそんな厳しくないとこから始めるのがいい メットって、バイクのフルフェイスで大丈夫？
いちおう、アライ >>157
BRZも生産終了で状態の良い球が中古市場で求められるのでしょうね
自宅での仕事だけになれば通勤車兼用じゃなく趣味主体で車好きは車を求めるとも予想される DとEの違いはEからサンルーフが付いただけだったはず
後は細かい不具合の修正位かな >>171
溶ける？
ライトつかなくなるくらいに溶けるのですか？ >>172
そこまで酷くないけど結構溶けるよ
点検時に交換して貰ったけど >>165
あと紐靴は駄目な。
ベルクロテープかマジックテープ固定の靴を履いていくこと。 >>172
溶けるとこにプレートつけただけのやつと溶けたらまるごと交換してもらえる
5年ぐらい乗ってから変えてもらおうと思ってる どういうシーンを想定？
実用上は全く問題なし
サーキットでも走るつもりなら知らん >>180
排気系ECU弄る前提です
サーキットは行かないと思います
たぶん… >>179
VABのMTは耐久性は高いよ
定期的にミッションオイルは交換が必要だけど ミッション弱体化されてない？
GDとかだと相当走り込んでないとトラブルとか聞かなかったのにね オイルポンプがコストカットで無くなってる
それに伴い外部オイルクーラーがつけられない >>184-185
確かにオイルポンプは無くなってるしオイルクーラーも着けられない
だからといって特にVABのミッションが壊れやすいという話を聞いた事ある？
以前GVBのR4仕様で国際ラリーに出てる人に、その辺りどうなの？と訊いた事があるけど、
別に壊れないよと言ってた ＨＫＳのメタルキャタライザー付けてる方、トルク感って変わりますか？
スパタボマフラ付けてますが、併用してみようかなと検討中です キャタライザー検討してるけど
マフラーの音量上がるみたいだから車検問題気にしてる
今92デシベルだからキャタライザー入れたら94くらいになるよね？
みんなどうしてるの？車検度にノーマルマフラー？
俺ノーマル捨てちゃったぞw 音量もだけど排ガスの測定で引っかかったらメタキャタ自体アウトだな ノーマルマフラーはアップガレージで5000円くらいで転がってるけどメタキャタは見ないな うわ、音量と排ガスでダメなんだ。HKS公式では排ガスは大丈夫って
なってたような・・
デラで頼んで換えてもらおうかと思ってた、残念 新品時は音量排ガスOKだけど、 2〜3年後はしらんってやつでしょ >>183-186
ミッション壊してる人ちょくちょくいるでしょ
GDより多い気はするし、VABの年式でなぁ…とは思う 音量といや可変バルブ付けてる人ってあまりいないのかな
みんカラでググっても見当たらん VABにスペCがなくなった時点で完全公道用なんだろうな
待乗りならオイルポンプいらないでしょ？って >>187
中回転域のトルク感向上と
高回転域の抜けの向上を感じるよ
排ガスは証明書付いてるけど数年後はどうなるかわからん >>195
スペCがあったGR/GVもオイルポンプ無かったよ。
STIのグループNパーツのオイルクーラーは装着時に
GDBのミッションと併用推奨されてる。 週末に偶にしか乗らないから耐久性考えてもメタキャタ付けて大丈夫そうだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
