718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
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>>496
その通り。
点で見るからダメなのであって
線と面で見れば死角はないはず。
喜望峰周りもあるのね失礼しました。 みなさん、スパイダーの情報ありがとうございます。
>>487
エキシージにも窓ありますよ。
エンジンルームと座席の間にひとつとエンジンルームと外の間にひとつ
雨が降るとエンジンの熱でエンジンルームと座席の間のガラスがすぐに曇ります
今の仕様はエンジンルームと外の間はガラスではなくなってます >>496
米国では必ず後ろを目視するように教えられましたね
国によって違いますね >>500
免許取得が世界一難しい日本の教習所でも後方目視確認しないと卒検に通らないけどね
日本の免許持ってないのか？
しかし、現実の走りでは、安全で合理的な走りを考えないと危なっかしい初心者のまま どんなにミラーやセンサーが進化しようと目視は必ずする 今から718gt4 並ぶのも微妙で981 gt4 中古探そうと思ってますがやめた方が良いですか？
空吹かし比較の動画見ると981版に興味あるのですが レーンチェンジセンサーが開発されたのも、目視の為に振り返る危険を省く為なんだよな レーンチェンジや合流で事故ってるやつってミラーしか見てない奴が多い印象
横着こいてボーッと運転してやがる 僕スタに資格はあるがｹｲﾏｿにはないな
振り返りとミラーで完璧や
実際の運転ではさらに時間差・速度差の概念も加わるから150%ぐらいのカバー率だな >>499
2ZZのNAエクシージに乗っていたけど、spyderの方が遥かに視界が良いです。
その上エクは、雨降りだとラジエターの熱気でスタートするたび前が見えなくなる（笑 >>506
目視しない横着者のための安全装置なんじゃない？
年取ると若い頃見えていたものが見えなくなるんじゃ。 後方視界の悪いスポーツカーばかり乗ってきたけど事故ったことないなぁ
ミラーをちゃんと見れることの方が重要 >>512
2シータースポーツカーに乗っているとミラーの使い方が上手くなるよね。 >>510
そうですか。私は3.5V6のエキシージです。
雨降りで前が見えなくなるのは一緒です。
スパイダー乗りにエキシージ経験者が意外といることに安心しました。
抽選に通れば乗り換えを考えます。 >>488
GTS4.0はMTしか現在受注しておらずいずれPDKも追加の予定だそうですが？
今秋に見れるのはMTだけで多分試乗車は数台が各地のディーラーを回るので
MTに乗りそうな顧客には試乗の予約の連絡が来ると思います。 >>510
自分は260カップだったけど、ルームミラーと後ろの窓がついていませんでした。バックカメラ とモニター付けましたけど。 ケイマンでも斜め後方の視界は限られてるから車線変更の度に振り向いたりはしてないなあ
会社の軽はミラーが見難いかわりに後方はモロに見えるから目視してる ちゃんと死角あるから1度チェックしといたほうがいいよ。
事故る前に。 >>518
最近の車で死角を目視できない車の場合、死角が最小限になるようなミラーの形状になってるよ
ケイボクも 何でミラーだけに頼ろうとするのかが分からん
死角の無いミラーなんてのは無い 今まで目視しないで事故がなかったのは
単にラッキーだったからだと思うよ。 軽四乗りは周りをグルグル見回しながら走ってろよｗ
>>515
PDKの予約はまだ無理なのか〜
4.0がまだならスパイダーは当然まだだよなぁ https://www.youtube.com/watch?v=o3Z0RCCt5lI
これを見るとスパイダーだが幌の脱着が面倒かな？
性能は劣るがGTS4.0ボクスターの方が開け閉めは楽だ！ >>526
そらそうやけど足回りが別物だし
顔もスタイルも全然違うからな〜 >>525
お前みたいにミラー過信して奴にぶつけられたら迷惑なんだよボケが
追い越そうとしてんのに車線変更してくるような奴は、お前みたいなボヘーとミラーだけ見てるような奴ばっかり
こっちが避けてやってんのに気付かない
いい加減にしろや >>525
目視しないで起こる事故は他人が絡むので
その前にタヒんでください。 少なかろうが死角がある、目視で少しでもカバーできるのなら目視するのが当然
ミラーで済ますアホは車に乗る資格がないからサッサと免許返納しろ
死角だけに まあこういう奴は
夜の街でもマスクしてるから問題ないしー
ってのと変わらないな。 斜め後方に窓のないボクスターでも事故りそうになったことすらないから
サイドミラーを見る時に視界の隅に死角の車の先端、ルームミラーに死角に入っていく車くらいは見えてるんだな
死角の位置を知らずにミラーを一点凝視していたのでは駄目だが >>526
慣れれば１分かかりませんよ。基本開けて走る車だし、雨の日は乗らないし。981ボクスパ３年乗ったけど、雨の日走ったの2回しか無い。 >>525
PCの人が4.0PDKの日本の発表は12月くらいでは？って言ってたけど。信憑性については知らん。 スパイダーやGT4にはレーンチェンジアシストつけれないのですね。
見た目はかっこいいのですが、装備は前時代的ですね。 レーンチェンジアシストなんて無くても何も困らないけど
マニアックなスパイダーと全天候型で乗り回せそうなGTS4.0でず〜っと悩んでるわ >>535
スパイダーの幌が手動な時点で原始的ですよ。値段は高くても最上級モデルじゃ無くてスキモノ用ですから。 >>536
同感です。スタイルは抜群ですが日常で使うにはGTS4.0
で十分かと。 自分が事故起こしてないからミラーだけで良いというバカ理論
こっちが避けてやってんだよ、後ろ見ろ >>532
事故りそうになったのを気づかなかっただけで
実際は相手が避けてくれてたってこともある。 スパイダーとGTS4.0を同列で考えるのはどうかと
GT3ツーリングとカレラGTSでも同列なの？ スパイダーの腹がGTSみたいに自動なら良いのにな。
フロントは、スパイダーやGT4が格好良いよね。 な？
ミラーしか使わない奴は「〜だろう」運転の屑だろ？ 操作感を楽しみたいならMTだよな
PDKじゃ楽しめん
クラッチ操作のある無しがとても大事なのが分からんのは気の毒 そもそも合流のとき、ハンドル位置と逆側後方を常に直接目視で確認する奴なんているのか？
普通は、いや俺の場合はだけど、バックミラー、逆ミラーで確認してそれでも不安な時は直接
振り向き目視するが、並走する車より自車のほうが速度が速い場合、既に追い越して目視済みだから
ミラーチェックだけでこと足りると思ってるけどな。別に絶対100%どんな状況でも振り返り視する！
という奴がいても否定はしないし、並走して自車が遅い速度での合流では直視も必須だと思うが。
ケースバイケースだと思うけどな。まぁ100%直接目視は必要だわと言ってるほうが聖人発言で
マウント取れるんだろうけど。 誰も100%とは言ってないし。
とらえかたが極端な人が多いね。 元々斜め後方の死角が大きい車なんだから、虚しい論争だね。ミラーも助手席側ワイドになっているし、そのうちルームミラーがモニター化されそうだけど。 すり抜けしてくる速度差あるバイクとかいるし、ミラーに死角があるのはその通りなんだから目視で補完したり状況に応じてやればいいだろ
ミラーだけで絶対大丈夫だ！とか言い切ってる奴はアホかと思う
いつまで続けんだ、このつまらんネタ >>549
そもそも合流のときにはバイクも含めて確認してるだろ。
そして二言目にはアホ発言。お里が知れますよ。
そして自分も同じネタ投稿しておきながら、「いつまで続けてるんだ」と自治。
GT2でも718でもケースバイケースだよ。ここ20年事故したこともないわ。 >>545
俺は１００パー確認するよ。
なので助手席後方の小窓の視界が必要だから助手席少し前に出してる。
自分の「想像」の範囲外だから事故は起こるんだと思う。 セーフティー系の電子装備に慣れちゃったから俺はマストだけどさ、
世の中にはナローとかカウンタックを普通に運転してる奴もいるんだから、 ミラーのみか否かなんて本人次第だろ。議論すること自体がナンセンス。
なきゃないで大きな問題ではないな。 あ、すまん。目視しなくて大丈夫ってことなら、そんなことはねーよと言いたい。
それは電子機器を使っていてもね。 あのー話題、変えていい？
ボクスターなんだけど、エンジンフード自分で開けてみた人いる？ ケイマンの方が少し…、いややっぱどちらも大変そうだね。 やってみて途中であぁー出来ないってなりたくたい。 やってみたことある人いますか？ どんなん？ その程度の技術と知識で開けてエンジン出してから何すんの？ バルブコントローラーをつけてみようかと思って。一応メーカーでは挿し替えるだけとあるので、自分でしてみたいなーと思て。 やった人いるかね。 動画では何度かみるけど、ボクスターはやっぱ大変そう、てか面倒臭そう、でも面白そう。そんなのあるやん♪ めんどくさいと思いますよリアサスペンション交換だけで大幅にばらしてた ディーラーから718gts4.0試乗車が10月初めに用意出来ると連絡あった。 こちらの方は8月に入港して9月に入るように言ってました。 >>545
なんか頭いいなお前
イキリオタなら見直したぞ
違うよな >>557-558
基本的にケイボクのダンパー交換は全バラだそうです
4Lじゃない僕の車も今月中にサーキット仕様になります、楽しみで眠れない 2021 モデルのスパイダーなにが変わったかわかる方います？値段高くなって、バックカメラ標準になったのはわかったのですが 上記モデルたちは、2021年モデルになることにより、以下が標準装備となります。なかなか太っ腹〜＾＾！
2ゾーンオートエアコン
フロントシートヒーター
レインセンサー付き自動防眩ミラー
アップルカープレイ
バイキセノンPDLS(ポルシェ・ダイナミック・ライトシステム) ※GTS4.0にはブラック仕様のバイキセノンPDLS
ネットの記事より
すみませんが、ウラはとってないけど、こんな感じで記事が出てますよ、スパイダー、GT4もこれと同じかどうかは？ですが。 >>569
ども。
ちょっと値上げすると聞いたので気になりました。早くコンフィグ出来る様になって欲しいです。因みにオートエアコンは標準で付かないとハッキリセールスさんに電話で言われましたので、日本向けはチョット違うかもしれませんね。 あのさぁ
前から気になってたのだが、スパイダーは軽量化にこだわってるのになぜ半電動のソフトトップにしたんだ？
あんな中途半端なことせずにロードスターみたいにガチャっと手動ロックの方が早くて軽くてやりやすいと思うのだが。 ドアのストラップもそうだけど、ホビーユーザーにとっては気分レベルの軽量化な気がする。 電動部分がGTS以下と共通化できるからでは
すべて手動にする方がコストがかかりそう なぜ手動だと軽くなるんだ？
モータとスイッチと配線の方がハンドルより軽いと思うのだが。
ロータス・エリーゼがパワーウインドウを採用したのは軽量化のためだぞ。 そもそもパワーウインドごときのモーターと、電動ルーフ(仮に50km/hの風の抵抗でも稼働する)強力モーターとでは
サイズ・重量が違うでしょ。ドアノブまで紐にしてたかが金属ノブと50g,100gこだわって軽量化してるのに、
電動幌・トランクゲートと、手動タイプで手動のほうが重いなんてことは100%ないでしょ。 ドアの紐は普通のノブでよかった
いくら軽量化でもドアノブが紐の車なんて他にあるか？
バーキンとかドアすら無いけど なんでスパイダーの幌のロック部分のモーターの話が
ボクスターの電動幌の開け閉めの話に変わってるの？ ドアの紐は軽量化というより伝統のスタイルみたいなもんだからな。 幌をロックする程トルクがあるモーターやギア類が軽いとかマジで言ってんのか
半電動はフックがたまに外れてイラつくし、あんなのよりも手動でロックした方が軽いし早くて確実
ドア紐はダルダルになるから嫌い
あれもマイナスポイントだな ロック状態を維持するのにモーターのトルクが必要だと思ってるの？
構造を知らないのに語るなよ。 は？引き込むトルクのことだろ
そんな事いちいち言わせんな 所詮、公道用の市販車なんだから目くじら立てんなよ。プアマンズスピードスターなんだから。
スピードスターと同じにしたの。 550はそもそもレーシングカーだし、ジェームズ・ディーンの事故死という出来事もあって伝説化した存在なので格が違うだろ。 引き込むのに必要なトルクって。
ギアってどういう作用があるか知ってる？
あの固定用のフックの動きは遅いよね。 >>578
GT3は普通のドアノブ。
紐は嫌だったからよかったわ。 慣らし走行してるんだけど6速3500回転巡行でも水温105度、油温118度だ
油温118度ってヤバいだろ？
スピード出せば温度も下がるって前にここで言われたが、6速3500でほぼ150km/hだぞ
もっと出さないと下がらないのか？
ちなみに燃費はエアコンかけてシリンダー休止使わないで120km/h巡行でリッター10キロくらい
いいのか悪いのか分からない >>588
負荷を掛けるアクセルの開け方すれば下がる
速度では無いよ
ダラダラの加速では下がらないって事 >>588
笑
ダメだよ、それじゃ
何故だか分からないでしょ w 普通は低負荷巡行が1番温度下がるはずだが、ポルシェは巡行域は高めになるような設定にしてるのだろうか？
そうなら何故そんな設定にしてるのだろう
それとも単にウォーターポンプの流量足らんだけで特に意味は無いのか 元々、空冷だった時、オイルで冷やしていたの。
その名残で油温が高くても無問題。そのかわりオイルを厳選しないとならないし、オイル量が多い筈。 ナビが標準装備な時点で軽量化なんてのは建前だと理解するべきだよね 低負荷時に油温を上げるのは燃費を稼ぐ為だよ
991以降の車はそうなった
ただGT3はそんな制御なしないんだけど、GT4をそうしたのは残念だね 2021 年モデル、バックカメラ、セキュリティアラーム、クルコンが標準装備になって少し値上げされましたね。普段屋内保管で山道走るだけなので、クルコンとアラーム要らないなぁ。バックカメラは良かったけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
