718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
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普通の走行距離だと慣らし終えたら年一回、点検の時に交換するだけだから大した回数じゃないよね
保証の条件になっても別に良いかなと ディーラーで交換してもいいんだけど、完全予約制だしちょっと注ぎ足したり何かの緊急時のストックとして持っておきたいし、一度くらい自分でやってみたい
あと、作業はディーラーではルール上見学させてくれない
アンダーパネル外した時の下回りの構造を見ておきたいがディーラーではそれが出来ない
全部ディーラー任せじゃなくサーキット走るなら事前に色々確認、把握しておいた方がいいと思うの
素人は変に触るなって言われたけど ちなみにうちのディーラーはオイル交換は自由にやってくれてもいいし、それで保証が無くなることも無いと言っていた
そこはR35より緩い感じ
ただし、マフラーとかを交換した場合は保証切れるので、入庫の際は元に戻せとも
見た目が変わると車検対応品とかでもダメみたいね >>425
文面から貴殿の技量ではハードルが意外と高いと思います
まず継ぎ足しのオイルは専用ケース付きでPC買えます。
次に991以降のポルシェはオイル交換が結構面倒でPCでも1日預りコースです。
981なんかはフィルターの位置が厳しくオイルを浴びずに交換するのはある程度以上の経験が必要です。
ドレンプラグは毎回交換です。
交換しないと本当に滲んできます。
規定量を万一上回ってしまうと履歴の残るエラーが出ます
そして抜く時は上抜き出来ませんので全量抜くしかありません
OEMのフィルターには危険な物があります。
一番重要なのは、貴殿は抜いたオイルの状態からトラブルや状態を判断出来ますか?
サーキットを走られるなら尚更
プロの方に確認にしてもらった方が良いかと
PCでもサーキット走行用の整備、アライメント調整などの
設定値がメーカーから指示されています 厳しくも親切な返答ありがとう
以前の車もオイル入れられ過ぎた事があったから、最初少な目に入れて後で微調整するようにしてる
オイルフィルターとドレンは純正品を毎回交換する
廃油の判断は見た目鉄粉が多いかどうかくらいしか分からない
今まで所有した車やバイクは大体自分である程度メンテしてきたんだけどポルシェは寺任せの方がいいのか...
(オイルまみれになった事有り)
ディーラーが遠いってのもあって手順を把握して近所の整備屋とかでやってもらえないかなってのも理由の一つ 最近のポルシェは
温感でギリ入れちゃうと冷間始動時に油圧が上がると
アッパーレベルセンサーに引っかかってしまうんだよね
サーキットを走るならレベル半分以下、出来れば下限ギリで調整継ぎ足しぐらいが良いかな
廃油は粘度や鉄粉だけで無く。ガソリンの混入具合や最悪冷却水の混入も確認できますので匂いや色もプロなら見ています
エンジン本体の異音も正常な状態を知っている人でないと
トラブルの判断が遅れて致命的になります
この辺をしっかり見れるポルシェ専門のメカは大事ですね
良いトコでもありますが悪いトコは
ポルシェのエンジンは多少トラブルを起こしても
とりあえず走れてしまうんです
過去のエンジンでは
オーバーレブでバルブが少し曲がっても
バリオラムのボルトが数本抜けても
走っちゃうんですよねー ID:rvdi30Fo0
知ったかさんなので、真に受けないようにね
このような、認識してる方も居ますよって程度の理解にしておきましょう もうすぐオーナーになるであろうものからの疑問です。 オイルの話題で少し触れてありましたが、保証についてです。
ポルシェの保証」をHPから読んでみますと、1、販売店で整備を行った。2、改造した。ほか多数ありますが、
これらは保証できないと明記されてますが、厳しいなーと思ってしまいます。
オイル交換はディーラーによって見解が違うのでしょうか?
マフラーの話題で盛り上がりましたが、マフラー交換は絶対ダメ?
海外では新車のマフラーを替えたりしてますが、保証をあきらめてる? 基本、ディーラーに入庫させる場合はフルノーマルが鉄則で改造した時点で建前上保証は切れるって事になってるけど担当者の付き合い方によるとしか
うちのディーラーはオイル交換くらい自分でやろうが他所でやろうが何も言われないし保証も切れない
マフラー替えてもロガーに残るようなものじゃなければ入庫時には戻せば問題無い
規定だとオイルも指定、タイヤも指定、ホイール替えてもダメ、シートもNG、ブレーキパッドも純正のみ、ドラレコも付けんな、オプションはタップリ用意してんだろ、出来上がったそのまま乗れ...
いやいや、走ってなんぼの完全趣味車のポルシェでそりゃないよって気持ちは少しはわかる様子
バレないように上手くやってちょうだいという事らしい オイル交換もブログを色々見てると、高級オイルならいいだろ的な規格に沿ってないオイル入れてる人が結構いる
そういうのはよろしくないなぁとは思う 趣味車なんだから、好きなように楽しんでる奴が本物の金持ち そもそもドラレコとレ探は納車前に持ち込んでPCで付けてもらった >>443
工賃はサービス⁇
うちのディーラーで聞いたのは、納車前に「レーダー取付とかコーティングとか注文とります」って聞いていた、最後まで高いの買わせんだろうなーと思ったよ。 >>445
特に何も言わず渡して、あとから請求きたら当然払うつもりでいたけどサービスしてくれたっぽい。
ただ、後付けや規定外のことをするとすぐ「認定保証切れ」になるPCだから、ほとんどPC頼りになってしまう。 >>445
自分もディーラーでユピテルのドラレコ 付いて来たけど音割れ酷くて再生動画耐えられなかった。 >>437
俺はデラ以外のショップで面倒見てもらってるよ。
cupカーレース参戦してるとこだからデラより信頼できる。かと言ってデラに持っていって作業させても何も言われない。 PCのサービスはどこもパンパン状態で、面倒なのは一切引き受けたくないんだろうな。
そりゃ車売った方が利益にもなるだろうしね >>448
それって改造してる箇所はあってもディーラーで何も言われないのですか?
例えばマフラーとか >>450
言われる人は言われるが
言われない人もいるのは事実だな 何の商売でも客を見るよね?
自分の立場に置き換えるとわかりやすい。 PCは延長保証時に責任が発生するんで、そんな人でも延長保証は提案すらしないし受けないだろうけど
そんな方は新車から車検まで同じ車を維持しないからな
元に戻せばメーカーが最初に付けた保証はしますよって話 >>450
何も言わないよ。保証とか言ってるけど、そもそもPCじゃ無く営業マンの采配だからね。
担当PCもレース参加してるから寛容だよ。
https://i.imgur.com/kgIzBr4.jpg スパイダー10月生産分まで決まっているんだね。いつまで作るんだろう。 一応限定モデルじゃないって謳ってるんだから、当分は作るんじゃないの? 日曜ポルセンいったら、スパイダーにもPDK作ると言ってたよ。
4.0GTSじゃなくてスパイダーですか?と聞いたら、ハイと言ってたが本当なのだろうか。未だに信じられん。 素に載せてるPDKですら28キロもMTより重い
GT4やスパイダーに載せるPDKは耐久と冷却増強で30キロもの重量差と言われてるからね
USAのサイトでもPDKの重量が伏せられてる
GPFと合わせて60キロもの増加って微妙だよな
スパイダーは特に 4発の718MTより後軸より後ろだけ60キロも増えるってどうなんだろうね スパイダーは人気あるから、抽選じゃなくて普通に増産すればいいのに スパイダー売れ残ってるから抽選にする必要もなかったな またお前か
受注生産なのに売れ残るとか何言ってんだか スパイダーとGTS4.0とで幌の遮音性と防水性の差がどの程度なのか知りたいわ >>467
981ボクスターとの比較では
熱い、少し煩い、程度の違いしか感じない。
そもそも雨の日走行は少ないけど、今のところスパイダーは雨漏りないよ。 >>467
土砂降りの東名走った時は雨漏りなかった。雨音が大きくて傘さしている気分だったけど。 路面の荒いアスファルト走るとロードノイズが結構耳障り スパイダーをお持ちの方々、後方視界はいかがですか?
運転に問題ない程度でしょうか?
よろしくお願いします。 視界全く問題ないよ
遮音性もエンジンが元々うるさいんだからそんなチンケなこと気にすんなよ >>462
4Tでも良くて重量に拘るのであればA110一択だな。 GPFとPDKで60kg増だからMT先出しだったのかも?
GPF中身無しとMTの仕様は価値があるな GPFの中身はあるよ。
中身の表面のコーテングが違うだけ。 個人的に閉じてると後方視界にはちょっと難あり。
首都高の中央側合流とかはキツいですね GTS4,0は2月から受注だから8月末には日本に入ってくるかな?
国内試乗レポート楽しみ! >>472, 477
情報ありがとうございます。
人によっては斜め後ろの視界が気になるということですね。
スパイダーにはレーンチェンジアシストの設定がないですよね。
遮音性は乗っているエキシージロードスターよりはましだと思うので問題ないです。 スパイダーで後方視界に問題ないって、尋常じゃない座高の高さじゃない?
俺はミラー頼みで全く目視は無理だけど。 >>471
ボクスターと同じ。ビニールの窓が座席近くにあるのでボクスターのガラス窓と視界は同じ。
ミラーで見える範囲は座高によって違うのかな? オープン時は背中のコブは気になりません。右ハンは右後ろの確認が容易で運転しやすいです。ハイマウントストップランプが目障りかも。 >>482
ボクスターはリア、ガラス窓なんですけど? スパイダーは軽量化のためにビニールになったの? >>479
後ろの窓が小さいけど窓までの距離は短いし、助手席の斜め後方死角は普通のモデルと同じ。 あのストップランプ邪魔だよね
外観の美しさも損ねてるし エキシージは後ろ窓ないから、ドアミラーだけで走るんだが車高低いから走りやすい。
スパイダーもエキシージ位低いと走り易い。
かと言ってカメラ付けて走るのもカッコ悪い。
本質はドアミラー位置が高いことが問題 >>478
うちのディーラーでは4.0の試乗車を頼んでるみたいっす。最初MTの試乗車はありませんと言っていたのに、用意する事になるなんて、やっぱMTは売れてなかったんだろうな。
今2隻のボートが4.0積んでアフリカを回って来てます。どちらも8月の盆ごろ到着予定ですよ。 アフリカを回ってきてます?
スエズ運河封鎖されてるの? ポルシェといえど、どう考えたってMTの方が大差で少数だろ
そんなもんわかり切ってる話
それでもMT試乗車用意するディーラーが誠意的だわ 誠意的であってもらうのは嬉しいことです。
でも今までMTの試乗車ってありました? 目黒に911左のMT試乗が一瞬いましたね。一瞬でした >>471
991からの乗り換えだが、左後ろが見えなくてビビった レーンチェンジでも合流でもミラーだけで充分だろ
前方から目を離す動作が増えるほど事故る確率が高くなる
車庫入れはバックカメラとミラーで充分だしな >>496
その通り。
点で見るからダメなのであって
線と面で見れば死角はないはず。
喜望峰周りもあるのね失礼しました。 みなさん、スパイダーの情報ありがとうございます。
>>487
エキシージにも窓ありますよ。
エンジンルームと座席の間にひとつとエンジンルームと外の間にひとつ
雨が降るとエンジンの熱でエンジンルームと座席の間のガラスがすぐに曇ります
今の仕様はエンジンルームと外の間はガラスではなくなってます >>496
米国では必ず後ろを目視するように教えられましたね
国によって違いますね >>500
免許取得が世界一難しい日本の教習所でも後方目視確認しないと卒検に通らないけどね
日本の免許持ってないのか?
しかし、現実の走りでは、安全で合理的な走りを考えないと危なっかしい初心者のまま どんなにミラーやセンサーが進化しようと目視は必ずする 今から718gt4 並ぶのも微妙で981 gt4 中古探そうと思ってますがやめた方が良いですか?
空吹かし比較の動画見ると981版に興味あるのですが レーンチェンジセンサーが開発されたのも、目視の為に振り返る危険を省く為なんだよな レーンチェンジや合流で事故ってるやつってミラーしか見てない奴が多い印象
横着こいてボーッと運転してやがる 僕スタに資格はあるがケイマソにはないな
振り返りとミラーで完璧や
実際の運転ではさらに時間差・速度差の概念も加わるから150%ぐらいのカバー率だな >>499
2ZZのNAエクシージに乗っていたけど、spyderの方が遥かに視界が良いです。
その上エクは、雨降りだとラジエターの熱気でスタートするたび前が見えなくなる(笑 >>506
目視しない横着者のための安全装置なんじゃない?
年取ると若い頃見えていたものが見えなくなるんじゃ。 後方視界の悪いスポーツカーばかり乗ってきたけど事故ったことないなぁ
ミラーをちゃんと見れることの方が重要 >>512
2シータースポーツカーに乗っているとミラーの使い方が上手くなるよね。 >>510
そうですか。私は3.5V6のエキシージです。
雨降りで前が見えなくなるのは一緒です。
スパイダー乗りにエキシージ経験者が意外といることに安心しました。
抽選に通れば乗り換えを考えます。 >>488
GTS4.0はMTしか現在受注しておらずいずれPDKも追加の予定だそうですが?
今秋に見れるのはMTだけで多分試乗車は数台が各地のディーラーを回るので
MTに乗りそうな顧客には試乗の予約の連絡が来ると思います。 >>510
自分は260カップだったけど、ルームミラーと後ろの窓がついていませんでした。バックカメラ とモニター付けましたけど。 ケイマンでも斜め後方の視界は限られてるから車線変更の度に振り向いたりはしてないなあ
会社の軽はミラーが見難いかわりに後方はモロに見えるから目視してる ちゃんと死角あるから1度チェックしといたほうがいいよ。
事故る前に。 >>518
最近の車で死角を目視できない車の場合、死角が最小限になるようなミラーの形状になってるよ
ケイボクも 何でミラーだけに頼ろうとするのかが分からん
死角の無いミラーなんてのは無い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています