718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
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>>325
いやいや、ギアニュートラルにしてれば飛び出さないでしょ
ニュートラルかつブレーキ踏んだ状態で始動できるようになればいいなと
ちょっとした事だけどクラッチ踏み込んでの始動は気分的に嫌なのよ >>322
昔のは普通にエンジンかけられた
最近は安全のためクラッチペダル踏んでないとだめだね
>>320
普通は停車時ギアを噛ませて停めてるから、うっかりエンジンかけると飛び出してエンストしちゃう 昔はクラッチ踏まないでもエンジンかかったよ
今は安全性考えてクラッチ踏まないとかからないんでしょ
だから技術的にどうのじゃなくて無理でしょ
昔のMTに乗ったことない若い人が多いのかな 20年前のMT車から乗り換えたから違いに戸惑ってる
クラッチ踏み始動も、サイドブレーキが電動なのも、キーが厚ぼったいのも、オートブリッピングが付いてるのも、アイドリングストップがあるのも新鮮だわw
アイドリングストップだけは要らん ウチのPC、GT4枠余ってるって言ってたなぁ
供給過多なのか需要があまり無いのかは知らんけど 21年型は
バックモニターと自動防滴標準
値上がりしたけどw ＞自動防滴標準→❎
自動防眩ミラーが標準
で335000アップなり⤴ PCからGT4のPDK出るから買わないか？ってメール来た。PDKなら右で良いし買わない理由が無い。
RSか単なるGT4なのか不明だけど。 >>337
ドイツのサイトでもまだPDKはコンフィグ出来ないけど連絡あったんですね？ >>338
GT4のPDKは出るってPCの担当者から俺も言われた 今のところUSだけだからなー。
あと、日本でもグリーンを選べるようにして欲しい。 >>338
ちょっと前にキャンセルGT4枠あるから買わない？
って事だったけど、PDK出るならそっち買うって言ったからメール来た。 >>337
ペダルレイアウトってpdkのが悪いんじゃなかったっけ >>341
ちょっと前って何年何月何日ころのお話しですか？ >>343
右ハンドルはPDKのペダルレイアウトが最適になるんだよ
左寄りになって、右足を伸ばした位置にアクセル、左足を伸ばした位置にブレーキがくる
マジで2ペダルレーシングカー並みの左足ブレーキがやれる >>342
時期言ってたかなぁ
PDKは興味無いので適当に聞いてたわ
それより左ハンドルの事が気になって
可能性は0では無いらしかったよ >>343
右ハンドルPDKの左に寄ったペダルオフセットって慣れるものなのかなあ？
左足ブレーキなんて殆どやらないんだけど。
スペースはありそうだからか、対策パーツあるって話も聞くけど。 >>348
RHDMT用のガスペダルにすれば、問題無いですよ
ポン付けです >>342
年内だって。
>>344
このスレでメール示した。探せ。先月くらい。
>>346
PCからでないが、左OKそうだよ。
だから左のPDKも、左のMTも選択可になりそう。
自分の金で買うんだから好きなの買え。 >>344
6月10日だった。以下過去引用
719名無しさん＠そうだドライブへ行こう2020/06/10(水) 17:18:44.31ID:GitOZNal0>>721
>>711
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昨年6月にケイマンGT4についてお問い合わせ頂いておりましたが、現時点ご案内出来るお車が出てきております。
まだご検討中であれば詳しくご案内をさせて頂きたいと思っておりますので、ご連絡頂ければ幸いです。
何卒宜しくお願い致します。 もうないよ。枠空いたから直ぐにカーコンして、2日以内に発注して欲しいだった。だから6／14位の生産に間に合わせる話だった。 俺は買わないから紹介しようと思ったけど、2、3日で5ちゃんねる スレで決められるわけもないし、右ハンドル信者のせいで下らん話題になった。 >>349
ありがとうございます。
アクセルペダルを右に寄せれるってことですね？
プレーキペダルは幅広のを後付けするとかもできるんじゃないかと思ってましたが、アクセルペダルを2-3センチでも右に寄せれるのは有難いです。 PDKもMTもボディは同じですので
ペダル側の穴位置がズレただけの全く同じ部品がMT用です
MTのペダル配置を見ると分かると思いますがPDKより右に寄ってます
ブレーキと位置が離れてしまいますが
その離れ具合は他社のAT車のレイアウトと変わりませんし
踵を付けたまま操作するには寧ろ自然な位置に来ます
慣れれば5分も掛からずに交換可能ですので、ディーラー入庫での指摘が気になるなら直ぐ元に戻せますよ とは言え
このスレの車種にはまだPDKがありませんし
新車は今後どうなるか分かりません
あくまで、既存の991や718、981での話ですよー >>348
右足ブレーキは当然の事だが普通にできる。
左足ブレーキをやろうと思えば簡単にできるというだけで。
普通よりアクセルも左寄りだが、右足を真っ直ぐ伸ばした位置だから、10分も乗ればこの方が良いと思う。
ブレーキは踵を支点にして爪先を左に向ければ右足で踏めるのは従来と同じ。
対策部品など何もいらん ペダル位置なんて慣れだよなー。
昔のミニの右ハン仕様とかオフセットがマジで酷かった。 右ハンドルのPDKに乗ってみれば分かるが最高に運転しやすいぞ
これが理想的なペダルレイアウトだと思うようになるわ
さすがポルシェ モデル末期だけにPDKは出るだろうけどLHDだけだったりする可能性はあるよw USのサイトでPCCBが$8000でPDKが$3210って事は
日本じゃPCCBが税込132万だからPDKは約50万って所か 俺は逆だったなぁ。
右pdkをPCから3日借りたけど、試乗では問題なかったが3日乗ると体に違和感出たわ。
左を10年以上乗ってるからそもそも体が曲がっているかもしれんが。 そもそも2ペダルなのに右寄りなペダル配置が意味不明だったよなぁ
クラッチペダルが有るから他が右寄りなのなら分る
右ハンドル化による偶然的な要素有ったにせよ、物理的に可能な位置よりPDKのアクセルペダルを左に寄せて右足の正面に持ってきたポルシェは分ってるんだ >>368
LHDでもアクセルペダルは正面に来る？ >>369
動画でしか見てないけど、左ハンドル版のPDKペダルは昔ながらの右寄りだね
フットレストとブレーキペダルの間隔がメチャ空いてる
右ハンドル化による左寄りに乗じてF1と同じようなペダル配置を実現したんだろうなぁ
俺は左ハンドルなら絶対MT、PDKは絶対買わない 右信者も左信者も凄いね
それで乗りこなせれば良いんだけどさ
上手い人程そんなどうにもならない所なんか気にしてない様だけどね >>371
F1のペダル配置を見れば分るだろ
2ペダルには3ペダルとは違う理想的な配置があるはずなのに、旧式の運転テクニックに引き摺られて無意味に右寄りだった
上手いかどうかはともかく、最新の運転テクニックに興味のある人なら分るはず >>357
そのMT用のアクサルペダルへの交換はＤで、お願いするものではないってこと？
部品はどうやって入手するんだろう。 >>373
余計なお世話だと思うけど、MT用のアクセルペダルに交換するような人は、MTを買った方がいいよ
PDKの価値が全然分ってないから MTはクラッチ繋がる位置が気に入らない。
足伸びた位置(つまり力が一番入る)でつなげたい。
997/987から足が曲がった位置(かなり上)で繋がるのが気に入らない。ツインプレートでもトリプルプレートでも(クラッチ繋がる幅が狭く反力が大きい)、床に近い位置で、足首ちょんで繋がるのが理想。 そう言えば昔の911 は、平地なら2速発進が鉄則だった。今も2速発進が妥当な気がする。 GT4 PDK さらに30kgも重くなっちゃうみたいよ 素の718PDKの車検証重量は1390kgでMTと同じみたいなんだけど
新登場のTはPDKのみで1380kg 30kgも重くなったのは昔のトルコンATだろｗ
Z33のATがそうだった >>382
え？マジで？
ツーリングのTじゃなかったのか？ ワインディングではパワーより脚が重要だからな
トヨタも、エンジンそのままで脚を高級パーツでチューンした86を600万で売ったね
Ｔのような車の需要は意外とあるんだろうな、スレチだけど >>386
どうかな？パワーに合った足ではないですか？もしくは、足に合ったパワーですかね
どちらかが重要って事とは違うと思いますが
私見です つまり、718GT4・GTS4.0・ Spyder それぞれに合ったパワーと足になっていると思います
私見です 全て乗り比べたわけでもないのに熱く語ります。
私見です。 >>390
良いね！
Suncoastで部品探すと楽しいぞ。
見つけたサイドストライプはポルシェ純正部品だったので貼り付けてもらった
見た目が引き締まるぞ >>388
峠ではパワーが有りすぎても美味しい回転域を使い切れないって事で、Tは300psエンジンを選んだんじゃないかな
実際、滅茶苦茶速いEKシビックとかs2000とかロドスタとかいる
まぁサーキット用にGT4待ちだけど >>394
でお前は普段何乗ってる
もうすぐ真っ赤なGT4だな 緑の中を駆け抜けてく真っ赤なポルシェ
週末雨ばかりで全然慣らしが進まない
バカにしないでよ ケイマンはいいけどボクスターやスパイダーはギアレシオ変えろよ
というか、オプションで選ばせろ 7速PDKが出るんだし、ギア比は解決だろ
それよりポルシェ認定オイルでC40の規格のやつが手に入らない
UK Amazonで見つけたが日本には発送しないらしいし、どこで手に入れたらいいんだ >>400
誰？って感じですが、間違った事は言ってないな >>403
すごい調べるねぇw
国内じゃなかなか購入できるとこがないのよね
>>404
マニュアル見るとオイルはC40指定って書いてある
A40もポルシェ認定だけど対応車種が異なる
最近のポルシェはC40になってきている
当然GT4、スパ、GTS4.0もC40指定
じゃあ何が違うか？
よく分からんけどGPFのスス対策や、直噴用の洗浄剤や添加剤が最適化されてるらしい
でもA40は安価で入手し易い
さてどうするか >>404-405
GPF対応などもあるけどAとCの一番大きな違いはLSPI(低速早期着火)対応(C)か否(A)か
各認証オイルで互換性はないとなっているので718にはC40入れた方がいいでしょう
主に直噴ターボでの事になるが、低速時に大きな負荷をかけるとピストン上昇中に異常燃焼が起きやすく、
その際はコンロッドに負担がかかるので最悪の場合、エンジンを損傷する可能性がある
この原因としてオイル洗浄の為のCa系添加剤が関与していたことがわかり、Ca系添加剤を減らした代わりに
Mg系添加剤を増やしたものがLSPI対応オイル(API規格SN PLUS)
以下認証オイルと形式
Porsche Classic 20w50 356, 912, 914, 911 up to 2.7 liters
Porsche Classic 10w60 911, 964, 993
Porsche Classic 10w50 924, 944, 968, 928
Porsche Classic 5w50 986, 996←New
Porsche A40 987, 997, 987.2, 997.2, 981, 991
Porsche C40 982, 992
*ちょっと前に986/996用にPorsche Classic 5w50が追加 C40は本当に最近のモデルだけなのね
それで販売してる所がほとんど無いのか
今後のモデルはC40指定になるんだろうな
さっさと国内のAmazonあたりで販売してくれよ モヤモヤするので、Mobil1のEMGに直接メールした
何故日本でC40を販売しないのか
また、今後国内販売する予定はあるのか
販売して欲しい要望も合わせて出しておいた
これで見込み無いならオイル販売屋に輸入してもらうか個人輸入だな >>406
全く詳しくないんで的外れなコメントなら申し訳ないんだが、スパイダーやGT4はターボじゃないよね？
991.1のGT3とかも4リッターNAエンジンでA40指定だろうし、NAエンジンでもC40じゃないとダメなのかな？
もちろんポルシェがC40入れろって言ってるんだからそれ入れとけよってのは分かるんだけどさ… >>409
ターボ程じゃないけどN/Aでも直噴だとディーゼルエンジンと基本的には似た工程になるのでLSPIは起こりやすい
直噴のメリットとしてシリンダー内にガソリンを直接噴霧するので、ガソリンの気化潜熱でシリンダー内の熱を下げ
られ、ノッキングが抑えやすいので圧縮比を高く設定できる
圧縮比が高いと熱効率が高く燃費も向上するが、LSPIの発生率が上がる
N/AでもGT4やGTS4.0は圧縮比13:1とかなり高め
あとはC40の方が粒子状物質生成量が少ないので、GPFに優しくPM/PN規制に対応しやすい
991.2だとGT3RS含めGPF付：C40 GPF無：A40になってるけど718はGPFの有無に関わらずC40指定になってる
https://rennlist.com/forums/attachments/718-forum/1305779d1561742556-a40-vs-c40-approved-motor-oil-stb-1-7-19-approved-engine-oils.pdf LSPIはNAじゃまず発生しないよ
ましてや量産エンジンでは、その発生を引き起こす事すら難しいかな
c40採用の目的はGPF対策とメンテ利益の確保の2点だろうね
国内では片方の目的が優先されたのと
今後の国内でも規制強化でGPFが採用された時の為に
種類を増やしたく無かったんじゃないか
PCではクラシックオイル以外をc40で統一するらしい c40で検索したらゲームコントローラばっかりでわろたｗ
PSで買ったら、なんかオイル硬すぎるんだけど
モービル1-0-40に速攻で交換だ
リフトがないとDIY交換難しいのが難点、べつに金はあるけど糞がって言いたくなるｗ c40かどうかはともかく、ベースオイルの品質的にモービル１-0w-40は本物と言われているが、体感でも分かるよな
ベンツとかでも黙っていると5w-40とかを入れられるから、しつこいくらい念を押してる 俺は興味あるから聞きたい
興味無いなら別の話題でも振ったらどうだ？ エアプ以外はオイルに興味あるだろ。
気に入らないとすぐ交換するぞ。 718スレが機能してないしな
ここだけでも有意義な流れでいきたい ディーラー任せだよ
ほとんどの人はそんなもんでは？ >>411
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10005667
低速で深くアクセルを踏み込んで大きな負荷がかかった際稀にノッキングの様な異常燃焼が起こる、と書いてあるから低速時つまり低回転時？ならターボもNAも同じでは無いの？
まあ指定された物以外敢えて使わなくても良いもんね。素直にC40が店に並ぶ迄待ちますわ。 >>419
低回転時に高負荷を掛けにスロットルが大きく開くと
ターボ車の場合、充填時間が長く、供給量が増える上に
インジェクターの噴射が早期終了してしまう為にLSPIが発生しやすくなる
NA車の場合負圧で引き込む為、吸気脈動や慣性吸気が効率良く発生するには低回転時では難しい
どちらにしろ
どの直噴エンジンも電スロなので、発生回避の為にいきなりスロットルが全開にはならない様になっていて、充填量を制限するが
高圧インジェクターの噴射量は時間でしかコントロール出来ない為にスラッジに残火が発生すると避けられない場合がある
ターボ車の場合は正圧で押し込むので発生確率は非常高く破壊力が強いが
NAでデトネーションが万一発生したとしても破壊力は無い つーことはC40がベターではあるが、A40でも大きな問題は出難いと言うことかな？
C40はディーラー以外で入手困難だしねぇ
で、困った事にこのMobl1のA40も100%化学合成と一部だけ鉱物油超精製油の２つがあって品名も同じで判別し難い上にどっちもA40には対応してるが、
一部鉱物油の方は100%化学合成の方が対応していたBMWやGTRが外れている
一部鉱物油の方が新しい規格に対応してるが品質はやや劣ると言われている
オイルは血液と同じだし極力マッチした物を選びたいわな そのうちディーラーで指定オイルを交換をしないと
保証もしなくなるかもね
まぁサイクル伸びたんだし
新規エンジンであるリスクを考えても、ノーマルで乗り続けて保証が効く間はPCで交換してあげたら？
マメに交換した所で10万キロで20回ぐらいだろうに
あちこちパーツを変えるなら、オイルは好みを入れれば良いよ 普通の走行距離だと慣らし終えたら年一回、点検の時に交換するだけだから大した回数じゃないよね
保証の条件になっても別に良いかなと ディーラーで交換してもいいんだけど、完全予約制だしちょっと注ぎ足したり何かの緊急時のストックとして持っておきたいし、一度くらい自分でやってみたい
あと、作業はディーラーではルール上見学させてくれない
アンダーパネル外した時の下回りの構造を見ておきたいがディーラーではそれが出来ない
全部ディーラー任せじゃなくサーキット走るなら事前に色々確認、把握しておいた方がいいと思うの
素人は変に触るなって言われたけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
