718GT4 GTS4.0 Spyder 4気筒目
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>>185
この動画につけかえ作業が一部映ってますが、バンパー外さず、デフューザー下しか外してないですね。スリップオンであれば、案外短時間で取り替えできるのかと考えてます。 >>223
そう言う事は言わない事！
大人でしょう？グッと飲み込みなさい。 981乗ってる人、718を「マイチェンだ」「マイチェンだ」と自己暗示してるのかな
そうでないと精神的に耐えられないだろう
ポルシェは毎年進化してるからね
最新のポルシェが最良のポルシェ >>225
4気筒718みたいな不人気失敗作もあるけどな
毎年進化で買い替えろって言うなら718GT4スパイダーGTS4.0以外はゴミだな >>225
まぁ見た目あんまり変わらないしね
よく見ると結構細部は変わってるけど
特にテールレンズは赤からクリアスモークになったのが高級感増してていい
あと、GT4のフロントのリップが薄く別体式になったのは、擦って破損する人が多いからすぐ交換出来る様にしたんだろうか？ >>226
718 4T 不人気かもしれんが相当デキはいいよ。別に失敗作でもなんでもないと思うが？ >>227
GT系のリップはどれも簡単に取り替えれるようになってるよ、981も718も
破損して当然みたいな消耗品だからオイル交換2回分見とけばOK >>225
エンジン以外981.2とも言える内容だからじゃね？まあ、6気筒化された今、最新が最良は完全に同意。 ボクスパ追加希望オプション
・PSCB
・シートベンチレーション
・フロントアクスルリフトシステム PSCBとシートベンチレーションはすぐにでもオプション追加しろよマジで >>228
乗ってないやつにはわからないんでしょうよ PSCBは日本の曙が作った商品で、現在6工場売却、経営陣撤退、債権放棄で、ファンドマネーにて再建中
しかし元々重量級車両向けのシステムなので比較的軽いスポーツカーには向かないとされている
改良されればと思うが開発メーカーがそれどころじゃ無さそう
シートベンチも同様な理由で重量が増すオプションはGT4やスパイダーには避けられた >>218
GPFをストレートパイプに交換するだけでかなり
効果がでるけど問題はチェックエンジンが点灯するかも‥ >>235
国内仕様では触媒以降にセンサーは無いので
エキマニ以降マフラー内で最大抵抗となる触媒の後に付いてる物の有無では、通常チェックランプが付く事はあり得ないかと思います
ただ交換されたマフラーが純正より素晴らしく排気効率が向上しパワーが上がると、吸気量が増える事になるので
ログを見れば部品が変更されたと言う事はバレるとは思います、保証は無効になるでしょうね
音だけダメマフラーなら何も起こらないかも知れません 知り合いが991.2で直管にしてるけど、エラー解除の対策したとか言ってた
吸入量なのか何なのか理由は忘れたけど
ログに反映されてるのかなぁ
厳しいね >>237
ターボだとブーストも上がってしまうだろうし
直管にするぐらいなら触媒も200セルあたりにしてるんじゃないかな？
NAは大丈夫だと思うけどね 以前に紹介されたと思うけど念のため‥
https://youtu.be/nL6Kvu5USZM
GPFストレートにすればそれなりの音はでる。 >>236
ディーラー保証に縛られて好きな事が
出来ないのは悲しい限りですね。
360の頃のフェラーリの時代のコーンズは
マフラー交換しようがホイール変えてフェンダーから
はみでてようが問題無かったから昔はいい時代でした。
でも結局は保証が切れたらポルセンには入れなくなるだろうからそれまで大人しく乗ってればいい事ですが‥W これだけマフラーが話題になるということは、
718スパイダー/GT4のノーマルの音はGPFが付いていなくても・・・
ということですねorz まだ慣らし中だから3000rpm以上回してないけどな
高回転型NAならマフラーにも拘りたいだろ
絶滅するかも知れんのに
静かなんだが、エンジン始動する時のバオーンて唸るエンジンはあれ何？演出？ アイドリング時の音は確かに微妙だが(気筒休止時モードの音と似ているので燃費対策なんじゃないかと予想) しっかり回せば良い音してる
今新車で買える1500万円級の車でこれより気持ちよく回って音も良い車があるなら買い換えるから紹介してほしい
音が云々言ってるやつは所詮酸っぱい葡萄よ わざわざバルブを開いた状態でエンジン始動し、その後閉めるということは、わざとでしょ。
僕が最近知ってショックだったのは、ポルシェでさえスピーカーで音出してるって聞いた時。泣きそうになった。皆さんこれホントの話⁇ >>234
は？カイエンで行けるならボクスパにも適用できるだろ
ベンチレーションも多少車重が増そうがそれでもいい奴は選ぶだけだろ
つーか、シートヒーターボタン見るたびにイラつくんだよ
横長にして隙間埋めてんじゃねーぞボケ >>244
スピーカー付いてるのは、718の4気筒だけだよ NA4.0は4000くらいから盛り上がってきて5000から本領発揮する良い音だと思うけど。
せっかくのNAなんだから回せばいいのに。 >>243
深夜に車を出せないのでは走れないから、走っている奴ならそれでいいよな >>244
固着を防ぐためにエンジン切るとバルブ開くようになってるんだと思う >>246
エンジンカバーにもウェート付いてるんだよな
振動でバタつくんだろ4気筒は
軽さに金掛けてるポルシェ、スピーカーとウェートは苦渋の選択だったろうな >>247
本領発揮であの程度の音だからがっかりしてるんだよ じゃあマフラー替えるしか無いな
以前よりかなりリアヘビーになってるし軽量化と重量バランス良化も兼ねて >>250
固着する時は開いたままでも同じでしょうに
理由はBMWの様に電動バルブじゃなくて、アクチュエータを使ってるから、負圧が無くなると閉じれない
エンジンが掛かってないと閉じれないだけ
ちなみにターボの制御アクチュエータと同じ仕組みですが
こちらは基本閉じたままだが、固着はしないよね アイドリングストップからの再起動はおとなしい
これはどういう仕組みなの？ ソレノイドバルブを閉めておけば、ある程度は負圧が抜けずに保ててるだけ
エンジン止めて再始動時も間隔が短ければ静かでしょ
アクチュエータは見える所に付いてるから、ジッと見てみて >>257
まさにその通り
ソレノイドバルブが開いたままエンジンが止まれば負圧が抜ける
アイストの度にバルブを閉じてるんだから なるほど勉強になりました
エンストの時には嫌がらせされてるのかと笑 >>253
GT3の話だけどポルシェはノーマル状態でのバランスでサスを決めていて、その荷重によるストローク範疇でジオメトリーを決めてるんだよね
だからリアマフラーを替えて軽量化しちゃうとリアにトラクションが掛けずらくなってしまい結果タイムも落ちるんだよね 本当にそこまで考えて作ってるなら凄いけど...
ノーマルが最速って事になるよね？
GT3レベルだとそうかも知れんけどGT4はそこまで詰めて作ってない気がする >>261
そんなこともないと思ってます
4Wアライメント測定は燃料満タンが前提条件になっています。 >>261
リアスポの角度も大きくする場合はフロントのエアパーツを外す指示があります ドライバーの体重制限までしなければならなくなるから、そこまでシビアじゃないよｗ
それより最近はサーキットの騒音規制の方が厳しかったりするから、爆音の為の爆音マフラーは時代遅れだよ >>264
ドライバーの体重もサスに掛かる荷重の一つ
掛かる重量によってサスのバンプ量が決まり
それに合わせたジオメトリーでもありますが
前後のタイヤの内側にあるものの重量より
外側にある物の荷重の方が、影響が大きいんですよ
ドライバーの体重差20キロとマフラーの重量差10キロでは
マフラーの影響の方が大きいです ドライバーの体重は4輪のタイヤの内側にあるため
4輪に荷重分散しますけど
マフラーはリアタイヤより後ろにあるためリアのみに荷重か掛かるだけでなくフロントの荷重を抜いてしまいますが
マフラーが軽くなるとリアの荷重が減った分がフロント荷重が増える事でバランスが崩れてしまうって事です >>266
なんかもう笑うしかないｗ
おまえ、筑波のタイムいくつ？ 工場出荷前に全開まで回してることを知ったらアンチに変わりそうだな(失笑 >>271
逆にするとアクチュエータ内のバネの力だけで閉める事になるから、バネに遊びが出たり排圧で抑えきれない事が出ると、加速騒音認可の取得内容を満たさなくなる危険があるからでしょ
連続的に発生する負圧で抑え込めば開く事はないならね
日本向け仕様は認可取得の為にスポエギオンでも
1800回転前後から閉じてしまい
2速までは4800回転あたりまで、3速以降だと3800回転あたりまで開かない仕様だからね 機能的に開く事より法規を満たす為に閉じる事の方が重要って事ですよ
アクチュエータなんてレガシーデバイスをまだ採用してるのは認可実績と作動安定性の実績の方を重要視してるからです
負圧回路をソレノイドバルブでカットして置けばある程度の時間は負圧状態を維持出来るので、アイストや再始動時はアクチュエータをバキューム位置で保持出来る
さらに冷間時でもなくアイドルアップの必要も無いから静かなんですよ PSEのバルブの話になってるので教えて欲しいのですが、社外品のバルブコントローラーを考えてますが、 4.0エンジンについても基本ポン付出来るもんでしょうか？ もう取り付けた人いるかな。
そもそもバルブ引き抜いちゃ不具合出ますか？？ >>277
ソレノイドとアクチュエータ間のバキュームホースをメクラしてあげれば、不具合は何も出ないと思うけど
ソレノイドバルブの配線を弄ってしまうと
運悪くノイズが乗りCAN上の車速や各車輪のセンサーあたりに被るとブレーキやエンジンコントロールに不具合が出る事もあるでしょうね
実際にcarnewalがPSEコントローラーを最初に普及させましたが、CAN管理が複雑になった新型車両では適用していません 社外品にソレノイドがセットになっているものが有ります
純正ソレノイドや配線を全く弄らずに
純正ソレノイドからアクチュエータに行く配管にもう一つソレノイドを割り込ませれば問題無いでしょう
問題が出るとすると割り込ませたソレノイドの品質によっては大気解放させる部分から空気を吸ってしまって
アイドリングの不具合等が起こる可能性はありますけどね そもそも4.0の音で気に入らないなら、最初から458の認定中古でも買えばいいのに。
あっちだと本物のV8サウンドが聞けるよ。 フェラーリの12気筒は持ってるけどそれはそれだよ
4.0は9月納車見込みらしい >>282
突然でてきたフェラーリV12後付け宣言()
で、「それぞれだよ」(ｷﾘｯ って、どうそれぞれなんだ? 4.0の音が悪いからマフラー即交換するってことか? 俺はマフラー交換の話なんかしてないけど
誰と戦ってるんだ >>287
まぁまずは君のフェラーリを見せてくれれば話は進むがな。
噛みつくもなにも突然現れてフェラーリでマウント取ろうとしてるほうがID真っ赤だろ。 ゲームとリアルじゃ全然違うぞアドレナリンの量が桁違い
おまえらもリアルのGT4買え
俺はPDKが来たら注文する、ケイは速くてなんぼや、素のボク改は公道用に残す 718GT4ならとっくに納車されてるが？
何言ってんだ、お前 ちゃんとリアルな動画じゃないですか
車速に違いは無いけど音は凄いね
でもこれ爆音過ぎて、公道じゃキツいと思うな >>297
俺もリアル動画と思ったらゲームって言われて、最近のゲームはリアルだなぁとか思った
>>298
俺もPDK派だったんだが、718GT4のブログ色々見てたらMTを再認識して楽しくてたまらないって感想をよく見る
絶対的な速さを求めないのならMTの方がええんかなと思ったり
俺はまだ慣らし真っ最中で全然回せてないからよくわからん
絶対的速さを求めるならGT3やGT2買えばいい
GT4RS出たら悩むけど、形が好きなだけに ほぼMT以外乗った事ないが？
オートブリッピング付は初めてだな 日本のサーキットでタイムアタックするなら脚周りもエンジンも弄るからRS買う必要ないよな
ちなみにRSはPDK一択 どうせRSは抽選だろね。
そして、コレクターが後生大事にガレージに保管するｗ PDKのパドルシフトって相当優秀だねぇ
他のDCTでは待たされるような回転数でも瞬時にシフトできる
どうやって合わせてんのか分からんけど オートブリッピングのMTなんて誰でも乗れるだろ(笑) サーキットしか走らなくなっちゃう気がするからクラブスポーツ買って、スプリントチャレンジに来年参戦しようと思う。FSW近郊の土地って高いのかな？ そろそろGTS4.0の国内試乗レポートが出ないかなあ？ 今回GTS4.0の初期生産に日本仕様が入ってるって珍しい事じゃないでしょうか。普通ヨーロッパあたりから発売が始まり、遅れて日本ですよね。
モデル末期なんで玉数自体やはり少ないんでしょうかね。それにしても本場ヨーロッパで納車された動画が上がらないのが一番不思議！ 日本向け4.0先頭集団はいま地中海に入ったような。8月上入国かなー >>318
コロナで色々滞ってるんだよ
言わせんな恥ずかしい
日本以外は毎日万単位で感染してる
世界恐慌前夜なんだよ エンジン始動の際、安全対策でクラッチ踏み込んでないと始動出来ないようになってるけど、クラッチ踏んだまま始動するとクラッチだかエンジンだかに悪影響があると聞いた事があるんだが、ポルシェはその辺どうなんだろう？
面倒だからブレーキ踏んでるだけで始動できるようにして欲しいな >>320
MTの構造でクラッチ踏まずに始動はあり得なくないですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
