【SUBARU】スバル レヴォーグ 28 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 27 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589086905/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 純正ホイールのたわみを感じる？
すごく繊細な方なんですね… 円形状のデザインでたわみを感じたらヤバイな
単純にバネ下の軽さじゃないのかい >>164
>>166
色々と教えてくれてありがとう
CVTには有り得ないのだろうけど
体感的に繋ぎ目のGを消すには
やっぱりアクセル吹かして回転数を上げた方がいいのかな
でも、東雲のオートバックスから
わざわざブリッピングコントローラーが発売されてる辺り
ブリッピング自体は認知されてるという事だよなあ たわみ云々はまゆつばだが、ホイールによって乗り味は変わるよね、はっきり差が出るよ 東京スバル、6/30までは15%offのSTIフェアやってるから、タワーバーを注文してきたわ。違い感じることできるかなあ？まあ、自己満パーツになりそうだけど。 >>175
クラッチが切れてる訳ではないから回転数を上げる意味は無いし
試した事無いけどブレーキオーバーライドが効くはずだから
ヒールトゥでアクセルペダル踏んでも効かないんじゃないかな
加速中のシフトダウンの話だったとしたら空吹かしで回転数上げるには
一度Nに入れてペダル煽ってからN→D→Mとやらないといけないけど
Mに入れた所で希望のギアになってるとは思わないからパドルで
ギア選んでる間にエンジンの回転は落ちてるというかDレンジを経由する
時点でトランスミッションと繋がっちゃってるからそういう操作は出来ない
そもそも2ペダル車で走行中にNに入れるのが狂気の沙汰
継ぎ目のGが気になるならS#ではなくSにすればいいだけの話
あと勘違いしてるかもしれないけどブリッピングコントローラーはMT車用
本来は減速時のヒールトゥが出来ない人（普通の人は出来ない）を
アシストしてブレーキングに集中できるようにする為の物 >>168
RaceChipは吸気量がむちゃくちゃ増えてるのに
「まだ吸気量すくないよーブーストあげれるよー」と偽情報を流すだけなので使わない方がいいと思う。
吸気量ズレからの燃調ズレがECUの学習上限に収まって補正できる間はいいけど、学習の範囲を超えるとエンジンブローだぞ。 >>177
営業は、STIパーツの内、タワーバーは街乗りでも違いがわかるって言ってたわ
ラテラルリンクも、高速のレーンチェンジでわかる、ってさ
…あとのパーツは… >>180
簡単に違いが分かるってそれ元々剛性が低いって言ってるようなもんなんだが… まあ、二万キロ弱乗ったので、タワーバーをつけたのとつけてないのと比較できるだろうと思って注文したけど、もともとレヴォーグの剛性には不満はないからなあ。違いがわかればええが、3万円がどうなるかだな。 ラテラルリンクはカーブで違いがよく分かるよ
特にs字などで振られるのが少なくなる プラセボ効果って馬鹿にできない典型だよ
いや、それをバカにしてるんじゃなく、3万ならありじゃないか フレキシブルタワーバーは自己満足
ぶっちゃけクスコの1万チョイのタワーバーとの差が全く感じられない
千葉スバルでも15%オフをやっていたのでフロントスポイラーとリップを頼んだ
まあ、見た目w タワーバーには興味があるけど、メリットよりもデメリットの方が大きいのかなと思ってしまい未だに装着できないでいる D型でAVH作動しているときに先行車発進おしらせ機能が使えないって件はリプロで改善したのですか？
価格コムの口コミで盛り上がっていましたが最終的にどうなったのかがわからず。
あとリアシートベルト中央の警告の作動条件がよくわからない。リアドアあけていなくて後席に一切
荷物積んでいなくても警告灯がつくことがある。 STIのエキゾーストキットを買って
レヴォーグにﾌﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞって言わせてみたいんだが >>63
風の有無もあるけど車内が砂ぼこりでひどい事になりそうだな STIタワーバーはホント着けて良かったよ
費用対効果抜群 >>189
ノーズを横から派手にぶつけられたときとかでしょう。そんなことまずないし、
あったらタワーバーの有無に関係なく
車はおしまい YouTubeにレガシィで市販品、stiフレキシブル、付けない状態での比較している人がいるので参考にすると良いかも
デメリットは道路の情報を拾いすぎて安定しないのとハンドル操作に過敏に反応するから疲れるようだ >>192
よく言われるのはフロントの片側のダメージが反対側にも伝わるからって奴だな
まあそんな事故とかダメージ受けた時点でそもそも
アウトなこと多いから気にしなくてもいい話だわ
事故を起こさない運転を心がければいいことだし >>187
D型はリプロなんてしてもらえないよ。
E型からしれっと機能が追加になってAVH作動中に先行車発進お知らせ機能が使えるようになった。 >>178
繋ぎ目のGは、Sの時に気になってるから
Sのシフトダウン時は若干アクセルを煽りながら走ってるよ
と言っても、178が教えてくれてる様に
システム的なブリッピングは出来ないから、
一瞬踏んでエンブレのショックを打ち消してるだけで正しいかは不明
S#は気にならなくて、調べるとブリッピング機能があると出てくるので聞かせてもらいました
ちなみにレヴォーグのはこれだよ
URLのせていいか分からないからコピペ
ブリッピングシステム 発売日決定しました。
8月1日に決定
正式名称はＣＡＮ ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ
現在の対応車種は現在ではレヴォーグ全車 ＷＲＸＳ４ 全車になります
対応車種は後日チェック後に増やします。
機能は2つ シフトダウン時にブリッピング機能
お好みのアクセル開度、動作時間、タイミングの調整が可能
パドル操作時だけでなくＤレンジ時のシフトダウンにも対応します。
シフトダウン時のつながりも早くなりミッションへの負担も軽減します。
但し30km以下の速度域では作動しません。
2つ目の機能はオートクルーズの自動復帰機能
クルーズコントロールでの追従機能で走行時前車が停車した際にブレーキがホールドされると
再度スイッチ操作が必要になりますが、前車の再発進をアイサイトが認識すると自動復帰します。
自動復帰機能を使用する際には汎用のON/OFFスイッチが必要になります
価格は39.800円税抜
詳しくはスポーツ担当まで >>177
補強はちゃんと違いを感じるよ
繋げる箇所増やしてパワーの伝達上げるんだから
乗り心地とギブアンドテイク
ただ法定速度内で走る人はあんまり体感ないと思う 今乗ってるエクシーガ2.0GTガラスルーフ仕様から今度2.0 STIに乗り換えます。車検証が出来上がったのでコピーをもらったら
流石に車重は70キロ軽くなってた。ただ前前軸重量はレヴォーグの方が20キロ重くなってた。結構フロント重いんだなこの車 STI フェアでシフトノブ注文した、付けてる方どんな感じですか？ 今の時期郵便ポストから虫入ってくるよね
あまり夜走りたくない >>195
EとFの差はわかります？
オートハイビームの対応速度の差だけ？
あと何かあるのかな？？ >>195
そうですか。残念。明らかに看板に偽りありと言うか動作間違ってるんですけどね。 >>195
俺のD型AVH中でも先行車発進教えてくれるよ >>187
取説 2−80
次の場合、中央席に乗員がいなくても警告灯が点灯します。
• リヤドアを開閉したとき
• リヤドアを開閉してから30分以内にプッシュエンジンスイッチをONにし
たとき
• プッシュエンジンスイッチをOFFにしてから約30分以内にプッシュエン
ジンスイッチをONにしたとき >>205
ありがとうございます。最後の条件見落としてた。つまりコンビニ寄ったりトイレ休憩で30分以内に再度電源ONにすると点灯しちゃうのか。。。シート下の配線外すか、、キャンセラー買います。 >>204
ホントですか？
それはシフトがニュートラルになっているからとかないですか？ >>206
取説 2−80続き
警告灯が点灯したときは、次のいずれかの操作を行うと警告灯は消灯します。
• 中央席シートベルトを着用する(シートベルトのタングプレートをバック ルに挿入する)
• 車速約20km/h以上で走行する(約30秒経過すると消灯する)
気にせず走らせてればそのうち消えるよ >>208
俺は消えるまでが気になるから、ABに売ってたダミーを差し込んである。
後席真ん中に人を乗せる事がほぼ無いから。 静かになった方だよ
静粛性ならマツダのひょろ長いワゴンの方がいい 前車がトヨタウィッシュの俺からすると車内めっちゃ静かや。。。
乗る前はうるさい車内で音楽聞いてもどれも同じだと思って標準のスピーカーにしたのを後悔してるくらい
オプションスピーカーくらいは付ければ良かった >>177
BPの時にタワーバー付けたけど、全く違いがわからな
かった鈍感野郎なので、レヴォーグでは付けなかった。
ただ、だんだん欲しくなってくる魅力。。 YouTubeでSTIの辰巳さんがフレキシブル系パーツの効能について説明してるから見てみ オプションのメッシュグリルつけてるけど通常グリルの方がワイドボディに見えてカッコイイ気がする >>220
それは思った、メッシュはフチがボディ色だからグリル部が小さく見えて逆におとなしく見える 2017年9月購入２．０STIだが AVH中でも先行車発進を知らせてくれるんだけど
みんなそうやろ？ >>222
今年購入だがいつでもお知らせしてくれるぞ
ところで、レヴォーグって雨の日リアガラスの水滴がついて見づらいからリアワイパー結構使うんだけど
BPから乗り換えたんだがBPはリアワイパーなしでもほとんど問題なかったけどレヴォーグのほうが傾斜が緩いからなのかな
なんか対策してる人とかいる？ >>223
これは思う。
マッドフラップってキャラでもないし、空力パーツで改善できないのだろうか。 >>229
京商のデカいミニカーでいいじゃん
GT-Sの青か黒
ドアもボンネットも開かないけど超リアル 対策つってもなあ・・・
ウエストスポイラーも、あれ特に見て分かるほどの効果はなし？
リアスポイラーの庇を大きい社外品付け足すとか・・・ >>222
2017年9月だとD型だよな。ありえないんだけど。
ツーリングアシスト作動時の先行車発進お知らせ機能と間違えてないか？
AVH作動時の先行車発進お知らせ機能はE型からの装備だ。
>>222
君のはF型だから装備されてて当たり前。 ルーフスポイラー取っ払うか社外ならスリット入とか
ワゴンはBG2台ルースポ有りと無し→BP→レヴォだけどBGの無しが一番良かった 
確かにケツが汚れる。
リアアンダースポイラーってどうなんだろう？付けてる人おせーて ついてるけど、ついてない車との比較を知らないからなんとも・・・
>>235
雪降った後の泥の巻き上げがすごいです。
リアガラスが茶色くなります。
雪降らない？
そして雨の高速で、後方で渦が巻いてるようになってます。
その辺どうでしょう？ >>234
あっという間にリアガラスの上部が汚れるよ
撥水吹いても無駄だった 大雨の高速道路のあと、後部の汚れかたは笑えるレベルだ
特に車体色が白だとめちゃくちゃ >>234
C型購入時に付けた
F型乗り換え後は付けなかった
汚れ目的ならやめとけ、変わらん 純正のリアスポ、STIのルーフエンドスポイラー、社外のリアスポ、それかprovaとかが出してるエクステンションで改善しないかな？ リアのバンパーの上の部分ってすごい汚れが溜まるよな、ハッチから流れ落ちた汚れがそこに溜まるからだろうけど スムーズに空気が後方へ流れてないのか、上部の空気の流れの速さと下部の流れの速さの違いも、あるみたい。
洗車するよ 走行時の車体後方の負圧を解消するためにそのスペースに空気誘導するのがリアディフューザーなんだからリアウィンドウが汚れるのはリアディフューザーがしっかり機能してる証拠だぞ
汚れたことを喜べ お、おう。そのとおりだな
レヴォーグは座席が比較的低いからスカートで乗り降りする時は気を付けないとな ルーフエンドスポイラー外せばセダンのようにリアガラスの汚れは付きにくいし流れやすい
まあセダンはリヤワイパー外す人いるがワゴンは必須だね >>230
ありがとう、それも気にはなっているけど
やっぱり自分で作って、ある程度改造の余地がある物がいいんだ
実車も完全に出来上がったSTIではなくGT-Sを買ったし >>252
空気抵抗増えて、高速燃費と安定性は悪化するけどな STIスポーツ買って車高調入れたりホイール換えてるヤツは内装にGTSとの差額分の意味が有ると思ってるのかな あとから変えられない部分に手が加えられていないのは残念だね
インタビュー本でスバルの人（現stiのお偉いさん）がstiグレードは初めてだったのでライン作業で出来ることをした。それでも現場からは良い話は聞かれなかった
と書かれていた
その経験によりBRZでは少し踏み込むことができたので良い経験になったみたいなことも書かれていた
何かしらの財産になって役立つんじゃないかな >>256
多分そのインタビューだと思うんだけどタワーバーもライン工程で組むのは難しくて諦めたって言ってたけどタワーバーって組むのは大変なの？ >>257
タワーバーの取付自体はそこまで大変ではないと思うけど
通常ラインで流れてるところで取り付けを組み込むのが難しいって話だと思う >>255
ここで意見を聞いて、欲しい物を付けてったら、stiと金額が大差なくなったんでstiにした。最初は、vスポ狙ってたんだけどね。ロアアームもアルミだしさ。 >>252
な訳なかろう
リアウインドウの汚れ易さはワゴン形状の欠点
リアスポイラーの有無でほとんどコントロール出来ないんだよ
リアウインドウを思い切り寝かすか、ウインドウ下部を後方に膨らますしかない
つまりクーペかセダンにしないと解消しない
まあ、ウインドウ下部を多少膨らませて、努力はしてるけどね >>257
寺のメカが、フレキシブルタワーバーは締付けトルクやら位置関係やらが細かく決まってて、取付セッティングが大変だって言ってた フロントウインドウの汚れをきれいにしたいなあ
曇っててよく見えん >>263
それ内側の話？
みんなウィンドウやサイドミラーに撥水系のとか何か塗ってる？ >>259
C型まではGT-Sもロアアームがアルミでした。なおS４はカヤバGTでも最後まで
ロアアームがアルミだった記憶が >>261
少しは良くなるかもね
しかし、スポイラー本来の目的とは真逆の、揚力発生装置でもあるから、これはマズいでしょうｗ >>267
うん、だから名前もRear Window Dust Deflectorであって、スポイラーじゃ無いよ
昔のリアスポはウィンドウに空気が流れたから汚れにくかったんじゃないか、って思っただけさ >>265
ですね。前期を狙ってたんで買うならgt-sだなと思ってたんですが、結局レガシィ買ったんですよ。そしたら、いつの間にかstiだけがアルミのロアアームになってました。 >>262
フレキシブルじゃない普通のタワーバーだと
そこまで必要ないのかな？
昔のスカイラインは一部グレードで標準装備だったし。 >>270
普通のタワーバーなら最初から着いてる車わりとあるから可能だと思うけど >>271
最初からついてる車なら最初からラインに組み込まれてるから可能ってこと
装着者と未装着車がある場合は同じラインで流すのが面倒って話で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
