【SUBARU】スバル レヴォーグ 28 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 27 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589086905/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured カバー付けるなら色塗った方が安上がりで外れたりしないからいいんじゃないの
キャリパーぐらい買えばいいのに すまん、煽りとかじゃないんだけど
レヴォーグ乗りのイケメンってマジで居ないよね？？ オレ学校一のイケメンって言われてたぞ
４０年くらい前だけどな エンジンに詳しい方
時速100kmからフルスロットルした時
Mレンジでパドルシフト使って
Sモードの4速固定で走っても
5速固定で走っても
DレンジのS#の加速の方がGを感じる
S#の場合、急に8速→6速になるから
体感的なものかな？ どのレベルをカスタムと呼ぶかだけど
昔の単純な仕組みの車と違って今の電子制御だらけの車は下手にいじるよりノーマルのほうがいいってのもあるんじゃね >>107
俺はレヴォーグ史上誰もやったことのないカスタムをやろうかと考えてる >>110
レヴォーグなんだから、速さを求める奴らはいて、そっち方面ではもうやれるだけのことはやってると思う
俺は違う
なんでレヴォーグでそれやるの？って方向でいく 前期型と後期型で静粛性が違うらしいですが、乗り比べた方どうですか。後期型知らなければ気にならないレベルでしょうか。中古で検討してるのですがなかなか価格差あるので。今は車乗っていないので比較対象はないです。 >>111
４ドアガルウイング
思い切ってバンパー前後未塗装品にして商用車化
>>118
A型からD型に乗り換えたが、それほど変わらないと思う。D型でもけっこううるさい。
それよりもアイサイトツーリングアシストへの進化がすごいので
D型以降にした方が良いと思う。 前期乗ったことないから差はわからんけど
静粛性はガラスの厚み増やしたりとか後から触れんようなこともしてるらしいからそれなりに違いはありそう(想像)
あとはツーリングアシスト付くし、せっかくなら後期型オススメかな
価格差いくらあるのかわからんけど 118です。ありがとうございます。後期型は高年式って事もあり数も少ないんでしょうが、100万円近く違うので。
車持つのは20年ぶりですが、先日知り合いのアウトランダーのオートクルーズでも驚いたレベルなので、ツーリングアシストの凄さがイマイチわかってないところもあり必要性をあまり感じていないかったのですが日常的に使ってるのでしょうか。 >>121
高速道路に良く乗るならかなり便利
ほぼ自動運転 A型に乗っているけど進んで前期型を選択する理由が無い
興味本位で尋ねるんだけど長期に乗られてない方がこの車種を選択する理由はなんでしょう？
ニッチ向けの商品なので気になります 在庫車バーゲンセール始まった
うまく交渉すれば2.0STiでナビ込みで400切るかも そうか？近所のサブディーラーかなり前に一気に展示在庫無くなってた ツーリングアシストそんなにいいか？
中古で買うなら値段程の価値は無い >>123
転勤で雪国に引っ越す予定で四駆がいいと思い検討中です。エンジン2.0まで必要ないかとも思うので1.6も含めて検討してはいますが、余裕があった方が運転楽かと思って2.0をメインに考えています。とはいえ雪道なれてないのでぶつけた時とか考えると安い方がいいかなとか。 >>127
ガチの雪国ならもうちょい車高高いのが良いと思うぞ >>127
スバルならフォレスターかアウトバックかXVの方がいい
レヴォーグは雪道に向いてない >>121
ツーリングアシストは高速道路ですの使用が前提（メーカー推奨）だが、一般道でも十分使える。
レーンキープ機能についてはトヨタセーフティセンス、ホンダセンシング、日産プロパイロットからは頭一つ抜けている。
ツーリングアシスト体験するのをお勧めしとく。
まだディーラーに試乗車あるかな？ 雪国で乗るならフォレスターかXVかなと思う
レヴォーグは雪が降ってなくてもアゴ下擦りやすいし
タイヤサイズによるスタッドレスの選択肢が余りない
転勤が短くて下取りに出す予定があるならトヨタ車の方がリセールが良いから考慮しても良いかと >>124
もう在庫車は無いとDが言ってた
もし走行2000kmの試乗車で良ければ
2.0STIブラセレMGM色パナナビ付で380万名義変更後即納でいいよとも言ってた 公式には在庫はもうないだろうね
どこかの店舗でキャンセルになったものとか、ほんとに数台在庫がある可能性はあるけど
現時点で買わなかった人はもう新型目当てだろうし、あえて買う必要もないんじゃないか >>109
運転席で弁当食べる時のテーブル設置ですか、流石です。 東海地区スバルはレヴォーグの在庫車50台抱えてるんだよなあ… >>68
ラゲッジの床で胡坐かいて背が伸ばせるかどうかで居住性が雲泥の差
俺の前の車はスパシオだったんだけど、リヤの座席をボルトから外してしまうと縦方向にかなりの空間ができて
横方向の広さはレヴォーグよりせまいけど車中泊で特に不自由はなかった。
レヴォーグにして試しにラゲッジに乗り込んでみたら、とにかく頭が天井に当たる当たる
もともと走行性能追及型の車だからしょうがないんだけど、あれもこれも満足にこなしたいっていうのは難しいわな レヴォーグって雪道あまり得意じゃないんですね。スキー場でよく見かけたのと4駆なので勝手に雪国得意のイメージでいました。SUVはあまり好きではないので迷走しそうです。 >>140
車高低いから、積雪路は亀になる可能性はある
除雪されていれば問題ないけど
低ミュー路は得意だし 車高が低い車はどうしてもな
フワフワな雪ならラッセルしていっても問題ないとおもうけどね レヴォーグはスキー場までのアクセスが遠くて
高速に乗っている時間の方が長いスス民向けのクルマだね
スキー場までの道って除雪が行き届いているから
車高が低くても問題ない
むしろ凍結路で滑らないほうが重要だったりする
自分もしばらく秋田県に在住していて
車高がレヴォーグと同じくらいのFF車に乗っていたけど
たまに底付きするくらいで別に不自由しなかったな
ただFFは雪道でケツが振られるので
クルマを滑らせるのに慣れていないと怖いかも
新潟以北の日本海側山間部とか
よっぽどの豪雪地帯に行かない限りは
レヴォーグで問題ないとは思う 北海道住んでたが亀で困ったこと無いし、元々車高高めで雪道バッチこいだけどな
車高よりもオーバーハングの長さが致命的
横から見ると格好悪いし擦らないのが不思議なくらいだ
ヘッドライトの位置がかなり後方で、デザイン的にも苦心の様子が見て取れる >>84
群馬県の奥地にスキーでよく行くが、全く不安なし。しかし、たまにあるドカ雪では下を擦りそうになるなあ。 新潟の雪国に住んでるが、街中やスキー場ならレヴォーグは得意だよ
だだし安全性重視で縦にも横にもスリップしないように制御されるので、雪道を走っても楽しくはないw
VDCオフにしてもドリフトしようとするとブレーキがかかるし、サイドブレーキ引いてテール振ることもできない >>146
SJGはハンドブレーキだったから向きを変えやすかった 無垢樹脂製バンパーで全周の低い部位を覆い、最低地上高高めで多少の凸凹も吸収、標準より長く確保されたサスペンションストロークは大きな衝撃も無理なく吸収・・・・
となると、アウトバックかフォレスターに行く方が自然な流れだろう 動力性能さえ無視すればXVが一番扱いやすい
サイズもちょうどいいし
X-modeもついてるし
ただ、あまりにも非力 モーター付きを選ぶとレヴォーグと値段あんまり変わんなくなっちゃうんだよなあ 営業担当から協力してくれませんかと言われてハイブリッドのヤツを試乗したけどなかなか良かったよ
低速が力強いので街乗りとかだったら十分な感じがした 来週納車で車検証できてきたから自動車保険
の車両入れ替えの準備ついでに保険の契約期間も切れるからネット型の保険各社見積ったら車両保険入れない会社があるんだな。車両保険に入るつもりは無いからいいんどけど事故多いのか？この車。それとも1.6と2.0またはSTIで違ってくるのかな。 レヴォーグで車両保険掛けられないとは初めて聞いた
スポーツ車としては保険料率も低めだしありえないかも
主に軽トラ契約者の農協共済とか？ そりゃネット型はおいしい状態の客を選ぶからな
等級が6に近いとか過去に保険を複数回使ったとかでも断られる
外車とかは新規で断られたりもする 152ですが車両保険駄目だった会社で再度WEB上で見積もったら今度は選べた。何だったんだろう？。それにしても先進安全装置無し車からアイサイト付きに移ると自動車保険結構安くなるんですね 車両保険かけてるわ
会社によるんかね
その代わり保険料は高くなる MT車乗りの方教えてくだされ
レヴォーグのMモードでシフトダウン時
S#だとあまりショックを感じないけど
あれはブリッピングをしているの？
検索するとブリッピングあるなしで意見が割れてるけど
実際MT乗ったことないので分からないw MT車乗りだったが、ブリッピングをしてくれる最近のMTに乗ったことがないわ。
CVTとはいえATだから、回転数ぐらい合わせてくれるし、そういう意味ではブリッピングじゃないの？ 今日スバルアプリで、まだレヴォーグ購入可能と通知来ていた。もちろん、在庫車や生産予定車分に限ると付記してあったけど。2.0VスポにナビやSTIパーツ付けたディーラー仕様車の紹介あったけど、ナビパッケージ相当で特別安くなかった。 新型までまだ時間があるので、取り敢えず売る玉残しているんちゃうか？
あまり安売りしなくても売れるという自信があるのかもしれんな。 >>160
交渉次第だと思うよ
本体から最低でも30は引けると思う >>158
S#8速は6速に比べてギア比がクロスしているのでシフトダウンしてもあまりエンジン回転数に変化が無い
特に高いギア、つまり8から7とか7から6とかだと顕著たぶんブリッピングはしていないと思う
以上私見なので確証は無い 本日Vスポ納車で100km弱走ってきた。
BR9NA B型からだけど、路面によって少々ピッチングがでる場面があっただけで乗り心地は全然普通。
道路の継ぎ目やバンプで底づき感とか(今の所)全くなく、ちょっと肩透かし食らった。
高速85km/h巡航だとレヴォーグの方が静かだったわ。
以前レンタカーでレヴォーグ1.6前期型に3日ほど乗ったときは低速トルクスカスカ+ターボラグ大きすぎて
EJ25NAの方が全然いいと思ったが、レヴォーグ2.0の低速トルクは実用上十二分に出てる。
いい買い物しましたわ。 >>158
クラッチも歯車も無いCVTだからブリッピングとは別次元の話
シフトダウンは実際にギアが変わっている訳ではないので
パドルを押す→シフトダウン要求→ギア比を指定値に「近づける」
ギア比が指定値に近づく時間を短くしてシフトダウン的な状態にしてる
その時間はゼロではないのでギア比を変更するにあたって目標回転数に応じ
スロットル開度、燃料噴射量、点火時期を調整しながらトランスミッションに
負荷がかからないような変速制御をしてる
結果として変速ショックがあまり感じられない 色々調べてD型買ったけど、その時の記憶だとブリッピング付いたと思う
最も擬似8速だから擬似ブリッピングともいえるw それよりレースチップ入れると0〜100、4秒代に入れるのが気になる
潜在能力凄いな
保証切れるからやらんけど >>165
俺も同じVスポ。納車3週間の今日まで1200kmほど走ったけど、低速でも太いトルクのおかげで運転がほんと楽
そろそろ慣らしを終えてS#解禁してみるわ 屋根に70kg荷重かけたら走行性能落ちるよなあ…今までのようにカーブを曲がることすらままならないよなあ…
シャシーも負担かかるよなあ… 純正からBBSの鍛造に変えたんだがホイールのたわみが一切感じられなくなった。
鍛造ってすごいね。 純正ホイールのたわみを感じる？
すごく繊細な方なんですね… 円形状のデザインでたわみを感じたらヤバイな
単純にバネ下の軽さじゃないのかい >>164
>>166
色々と教えてくれてありがとう
CVTには有り得ないのだろうけど
体感的に繋ぎ目のGを消すには
やっぱりアクセル吹かして回転数を上げた方がいいのかな
でも、東雲のオートバックスから
わざわざブリッピングコントローラーが発売されてる辺り
ブリッピング自体は認知されてるという事だよなあ たわみ云々はまゆつばだが、ホイールによって乗り味は変わるよね、はっきり差が出るよ 東京スバル、6/30までは15%offのSTIフェアやってるから、タワーバーを注文してきたわ。違い感じることできるかなあ？まあ、自己満パーツになりそうだけど。 >>175
クラッチが切れてる訳ではないから回転数を上げる意味は無いし
試した事無いけどブレーキオーバーライドが効くはずだから
ヒールトゥでアクセルペダル踏んでも効かないんじゃないかな
加速中のシフトダウンの話だったとしたら空吹かしで回転数上げるには
一度Nに入れてペダル煽ってからN→D→Mとやらないといけないけど
Mに入れた所で希望のギアになってるとは思わないからパドルで
ギア選んでる間にエンジンの回転は落ちてるというかDレンジを経由する
時点でトランスミッションと繋がっちゃってるからそういう操作は出来ない
そもそも2ペダル車で走行中にNに入れるのが狂気の沙汰
継ぎ目のGが気になるならS#ではなくSにすればいいだけの話
あと勘違いしてるかもしれないけどブリッピングコントローラーはMT車用
本来は減速時のヒールトゥが出来ない人（普通の人は出来ない）を
アシストしてブレーキングに集中できるようにする為の物 >>168
RaceChipは吸気量がむちゃくちゃ増えてるのに
「まだ吸気量すくないよーブーストあげれるよー」と偽情報を流すだけなので使わない方がいいと思う。
吸気量ズレからの燃調ズレがECUの学習上限に収まって補正できる間はいいけど、学習の範囲を超えるとエンジンブローだぞ。 >>177
営業は、STIパーツの内、タワーバーは街乗りでも違いがわかるって言ってたわ
ラテラルリンクも、高速のレーンチェンジでわかる、ってさ
…あとのパーツは… >>180
簡単に違いが分かるってそれ元々剛性が低いって言ってるようなもんなんだが… まあ、二万キロ弱乗ったので、タワーバーをつけたのとつけてないのと比較できるだろうと思って注文したけど、もともとレヴォーグの剛性には不満はないからなあ。違いがわかればええが、3万円がどうなるかだな。 ラテラルリンクはカーブで違いがよく分かるよ
特にs字などで振られるのが少なくなる プラセボ効果って馬鹿にできない典型だよ
いや、それをバカにしてるんじゃなく、3万ならありじゃないか フレキシブルタワーバーは自己満足
ぶっちゃけクスコの1万チョイのタワーバーとの差が全く感じられない
千葉スバルでも15%オフをやっていたのでフロントスポイラーとリップを頼んだ
まあ、見た目w タワーバーには興味があるけど、メリットよりもデメリットの方が大きいのかなと思ってしまい未だに装着できないでいる D型でAVH作動しているときに先行車発進おしらせ機能が使えないって件はリプロで改善したのですか？
価格コムの口コミで盛り上がっていましたが最終的にどうなったのかがわからず。
あとリアシートベルト中央の警告の作動条件がよくわからない。リアドアあけていなくて後席に一切
荷物積んでいなくても警告灯がつくことがある。 STIのエキゾーストキットを買って
レヴォーグにﾌﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞって言わせてみたいんだが >>63
風の有無もあるけど車内が砂ぼこりでひどい事になりそうだな STIタワーバーはホント着けて良かったよ
費用対効果抜群 >>189
ノーズを横から派手にぶつけられたときとかでしょう。そんなことまずないし、
あったらタワーバーの有無に関係なく
車はおしまい YouTubeにレガシィで市販品、stiフレキシブル、付けない状態での比較している人がいるので参考にすると良いかも
デメリットは道路の情報を拾いすぎて安定しないのとハンドル操作に過敏に反応するから疲れるようだ >>192
よく言われるのはフロントの片側のダメージが反対側にも伝わるからって奴だな
まあそんな事故とかダメージ受けた時点でそもそも
アウトなこと多いから気にしなくてもいい話だわ
事故を起こさない運転を心がければいいことだし >>187
D型はリプロなんてしてもらえないよ。
E型からしれっと機能が追加になってAVH作動中に先行車発進お知らせ機能が使えるようになった。 >>178
繋ぎ目のGは、Sの時に気になってるから
Sのシフトダウン時は若干アクセルを煽りながら走ってるよ
と言っても、178が教えてくれてる様に
システム的なブリッピングは出来ないから、
一瞬踏んでエンブレのショックを打ち消してるだけで正しいかは不明
S#は気にならなくて、調べるとブリッピング機能があると出てくるので聞かせてもらいました
ちなみにレヴォーグのはこれだよ
URLのせていいか分からないからコピペ
ブリッピングシステム 発売日決定しました。
8月1日に決定
正式名称はＣＡＮ ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ
現在の対応車種は現在ではレヴォーグ全車 ＷＲＸＳ４ 全車になります
対応車種は後日チェック後に増やします。
機能は2つ シフトダウン時にブリッピング機能
お好みのアクセル開度、動作時間、タイミングの調整が可能
パドル操作時だけでなくＤレンジ時のシフトダウンにも対応します。
シフトダウン時のつながりも早くなりミッションへの負担も軽減します。
但し30km以下の速度域では作動しません。
2つ目の機能はオートクルーズの自動復帰機能
クルーズコントロールでの追従機能で走行時前車が停車した際にブレーキがホールドされると
再度スイッチ操作が必要になりますが、前車の再発進をアイサイトが認識すると自動復帰します。
自動復帰機能を使用する際には汎用のON/OFFスイッチが必要になります
価格は39.800円税抜
詳しくはスポーツ担当まで >>177
補強はちゃんと違いを感じるよ
繋げる箇所増やしてパワーの伝達上げるんだから
乗り心地とギブアンドテイク
ただ法定速度内で走る人はあんまり体感ないと思う 今乗ってるエクシーガ2.0GTガラスルーフ仕様から今度2.0 STIに乗り換えます。車検証が出来上がったのでコピーをもらったら
流石に車重は70キロ軽くなってた。ただ前前軸重量はレヴォーグの方が20キロ重くなってた。結構フロント重いんだなこの車 STI フェアでシフトノブ注文した、付けてる方どんな感じですか？ 今の時期郵便ポストから虫入ってくるよね
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