【NANB】MAZDAロードスター236 Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター235【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587932666/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>951
近々クラッチ交換するからやってみる
アンダーコートでもいいのかな？厚みのあるやつ
先日O2センサーを交換したら街乗り8km/Lが11km/Lになった
排ガスが臭いのもなくなったし早く交換してしまえばよかった >>938
別車だけど夜の100キロ先の出先でそんな感じになって帰りの高速の山間部で止まった思い出。
オルタとばかり思って諦めててローダー呼んでオルタ発注して翌々日に交換しようとしたらオルタベルトゆるゆるだっただけだったな。
更に別の車でオルタ逝くの当たり前だと思ってたからバカだったな。 >>952
その手の厚手の塗装は裏側に水分がたまってサビの原因になることもあるから、塗装の品質はもちろん下地の準備まできちんとやってくれるところに頼んだ方がいいよ
けっこう雪国でアンダーコートが仇になってるケースを聞く 既出かもだけど教えてください
NB8前期のメーター球とエアコンパネルが弾切れしたんで、
人生初めて交換したいんだが、
替えの球はどんな規格の何wの何色がいくつ必要かな
スピードメーター: T10 3.4W 緑 * 2個
タコメーター: T10 3.4W 緑 * 2個
右ウインカー:
左ウインカー:
油圧計:
水温計:
燃料計:
ブレーキ警告灯:
シートベルト警告灯:
エアバッグ警告灯:
ハイビーム:
オドメーター:
エアコンパネル:T5 ?W 緑 * 2個
ここまでは埋められた >>955
NB3の白メーターとは球の配置そのものが違うのな
その点では参考にならないだろうけど、せっかくだからLED化をオススメしてみたり
スピード/タコ：T10 LED+カラーキャップ 各4（T10はキャンセラ無しに限る）
オドメーター：T5 LED×3+カラーキャップ+減光キャップ+シリコンチューブ
ウインカー：T5 LED×1+拡散キャップ+減光キャップ 各2
ハイビーム：T5 LED×1+拡散キャップ+減光キャップ
シートベルト：T5 アンバーLED×1+拡散キャップ
ガソリン：T5 LED×1+拡散キャップ
ブレーキ：T5純正
バッテリー：T5純正
エアバッグ：T5純正
エンジン：T5純正
エアコンパネル：T5 LED×3+拡散キャップ 各2
純正T5ウェッジ球のワット数はわかんねーわ、ゴメンね >>930
エンジンマウント交換しないでおくと
もっと分かってくるぜw >>956
NBもそうなるかはわからないけど、NAの場合サイドブレーキ球はLEDだと抵抗入れないとゴースト点灯する可能性あり シートベルト球とかもそうかな
インジケータのちっこい球はいろいろゴースト点灯する
あと、ブレーキ関係の球を全部LEDに換えたらABS警告灯が点きっぱなしになった
ハイマウント球を電球に戻して解決はしたけど STAY HOMEとお盆休みで進行早そうなので次スレ立てました
保守よろしくね
【NANB】MAZDAロードスター237 Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1597467373/ >>938
>>946
オッサンばっかで草
それが分かる自分もオッサンw >>958
ABS忘れてた
メーター内のブレーキ、エアバッグ、バッテリー、ABS、エンジンチェックの5つを純正球に戻してる
あとはヘッドライトから何から全部LED化してると思う、忘れてなければ >>960
EG６型の所謂スポーツシビックのCMにも使われてたからそれで知った人もおるやろとか思ったら
検索したらそっちの方ですら既に29年前と知って震えたわ、ちょっと昔って位の感覚だったのに… だってNA,NBってオツサンの楽しいおもちゃじゃないか >>965
それは昭和では無いですか？
容体悪化に伴い口パクに変わったから EG6はちょっと前どころかもう絶滅危惧種やろ
すれ違ったら嬉しくなるレベル >>968
シビックといえばＥＧ6
ＥＧ6といえばブルメタってイメージが強い CR-XもCR-乙も珍しい
ろどすた乗りはぺったんこ系好き？ なんとかエンジンマウント交換し終わった。
助手席側は完全に千切れて分離、運転席側は5mmくらい縮んでねじれてた。
ウマから降ろして元々付けてたオクヤマのタイプ1フロントタワーバーつけようとしたらインマニと干渉しやがる。。
マウント交換前の写真探し出してみたら結構クリアランスギリギリな感じだけど、もし付けてる人いたらどんな感じか教えて欲しい。ちなNB1 >>974
タワーバー外して走ったらどんな感じか教えろ下さい そもそもWウィッシュボーンにタワーバーなんか意味ないしな >>974
何故そうなるんだろ
単にエンジンマウントが社外品でサイズが違うならいいけど、
ボディが歪んでたりしてるなら嫌だな、、、 "Cars"の目玉のヤツだったら、ロドスタ用にサイズ合わせて切って使ってたよ。かなり似合う。
ただ、車体色に合わせて黒を使ったら、真夏の直射日光に耐えきれずに硬化してすぐダメになっちゃった。 >978
走り方によりますよ
必要ないは言い過ぎ。
解説YouTubeとか、
みていて赤面ものです。 連休最終日は屋外でナビ交換
昨日の38.8℃より涼しくてよかった 炎天下に青空駐車した状態でうっかりロールバーに肘が触れてしまいアッーと声が出ました >>976
若干やわく感じる程度。
>>980
マウントはマツスピ。組み間違えたかと思ったけどマウントの向きとか間違えようが無いもんな。 >>985
マツスピか、、、
マウント位置を下げるならわかるが、上げる方には作らないよな
タワーバーが曲がっただけならいいが、、、 >>956
なるほど、LEDという手もあるのか。
まだまだ調べることがたくさんありそうだ。 k.g.worksの社屋取り壊しだか工事だかしてるからどうしたのかと思ったら移転したんだ
いいとこに移ったね >>978
前から見てU字型に開いてるサブフレームの上側を繋げられれば
効果ありそうなんだけど
そこにはエンジン様が鎮座ましましてるから無理やしなぁ
通常のタワーバーは全然関係ない所を繋いでるだけだからなぁ… タワバとかビル足とか平井さんがいなくなってから始めたんだっけ？
バーカがって見てたんだろうね ショックの取付面に上方向の衝撃がかかるのは間違いない
捻れを抑制する効果はないが、取付面の補強と衝撃を逃すと言う意味はあるね >990
人の名前を使っての憶測は良くない。
あなたは本人から話を聴いたのですか？ >>993
塗装とシフトのことしか書いてなくね？
タワーバーとかビルシュタインのことは書いてない。
ここには書いてない「秘密」のところで
そういう話が出たのかな？
ということは993はそのみんカラの本人か四国ミーティング参加者ということだな。 >>990
タワーバー標準装備のSスペシャルの発売は1992年
平井氏のマツダ退社は1993年
>>985
サンCUSCO
>>977
礼儀を知らない人だねあんたは >>996
>礼儀を知らない人だねあんたは
他人の事を言えるのでしょうか？
ひょっとして何かのネタだった？ タワーバーについて偏見なのか忌み嫌ってる人物が紛れ込んでるね
車体の剛性上がるのは間違いないのにサスペンション形式がどうとか >>997
なに因縁つけてきてんだ
ウエシマかお前は >>998
勝手な思い込みで人を嘲笑したがる奴がいるよな
ウエシマとか このスレッドは１０００を超えました。
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