【NANB】MAZDAロードスター236 Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター235【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587932666/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい 前スレより､雨漏り対策追補
ウェザーストリップNO.1～3(幌骨に取り付けるやつ)がくたびれて､
窓を閉めてもガラスと当たる部分から雨が入る場合､一旦リテーナーから
ウェザーストリップを外して､リテーナーに嵌まる部分をカッターで切開｡
空洞になってる部分にスポンジ詰めて､元通りに嵌め直せば､
ウェザーストリップに張りが戻って､雨が入らなくなる｡
No.1､2､3の分割部分から雨が入る場合も､空洞部の端っこにスポンジを
キツめに入れれば直る場合あり｡
スポンジは､自分は手元にあった安い隙間テープを何度か折り返して
厚みを稼いで入れた｡
切開しすぎてリテーナへの収まりが悪くなったら､切開部を瞬着で
ところどころ貼り合わせば､多分入るようになる｡ 前スレより､タコメータ不調対策
メーターAssyから､タコメータだけ外して､裏側の基板を見ると､タコメータのモーターから生えた
ボルトが4つのナットで基板に固定されているが､4個のうち3個は､基板とモーターを
電気的に接続するためにも使用されている｡
この3個のナットと､挟んであるワッシャを一旦外し､接点復活剤塗ってゴシゴシ磨き､
表面の酸化膜を取る｡
ボルトや基板の銅箔パターンにも接点復活剤塗って､綿棒などで擦って酸化膜を取ったら､
元通りに組み付け直す｡
基板の外側に3箇所､タコメータ基板とメータAssyのフィルム基板をボルトで電気的に接続し
機械的に固定する端子板があるが､これも同様に磨いておく｡
要は､単なる接点不良が､スミスメーター的挙動の原因｡
これで直らない場合､基板の半田割れか､タコメータ基板上の半固定抵抗のガリが原因の
可能性がある｡
半固定抵抗は､ドライバーで数回ぐりぐり回してやれば､接点がセルフクリーニングされるはずだが､
ここを触ってしまうと､指針を合わせるために､回転数表示機能付きタイミングライトなどが
必要になる｡多分｡(未検証)
調子が良い時は普通に動くのに､時折メーターの針がストンと落ちたりピクッと元に戻ったりして､
メーターバイザーを昔のTVみたいにバシッと叩くと直ったりするなら､上記の方法で完治する
可能性は高いと思う｡
なお､油圧計の針の挙動が怪しい場合(ウィンカー点滅に合わせて針が動くなど)も､
同様に接点磨きで直る可能性大｡ 過去テンプレ６にあって「オーディオハーネス マツダ車用 24P」 のリンクが
NGになっちゃうんで割愛した 各自ググってください スマソ
以上 ■テンプレ1／リンク集
※書き込みできず・・・なぜだろう？ 結局リンク集のURLの何かがRock54に引っかかるのね 乙
NG出るならあと20年程度?
その頃には公道では原則自動運転になってたりして
GT-Rのサーキットでだけ外せるリミッターみたいに オレのNBより、嫁の軽のほうが雨漏りすごい
テンパーの所、チャプチャプやで なお、NFは既に発売されている模様…
124spider… ＮＢターボ半年ぶりにエンジンかけたらタービンが送れてキュルキュル～っと来た｡純正はベアリングじゃないのかな… >>21
あれ、なんでロードスターのオーナーにケンカ売ってんの？
フェラーリやポルシェならともかく…
弱いものイジメはいくない！w NA乗りってもっと自意識過剰な格好してると思うけどなあ。なんか安値で叩き売られてたころのイメージで書いてないか？ NA乗りなんてみんなおっさんで酷いカッコだろ
意識高い系でチャラチャラしたカッコしてるのはND乗りだろ NA乗りはみんなクリケットでもしそうなカッコで乗ってる
酷いカッコのやつなんていない NBが色んな層のっててひどい格好のやつが結構いる気がする 俺はオーバーオールとかチューリップハットとかフレアーパンツで乗っている、ピースピース。 >>29
ひと昔前のNAとか今のNBとか
「安売りされてるFR車」ていうだけで買ってる層は
服に気を使ってない人多くて
そのころのイメージで描かれてる気がする。
いまNA乗ってる人って金持ってて
小綺麗な人おおいイメージだけどなあ。 >>31
軽以外の視線の低い安い車って事だけで買ったから、やはり服装は適当だし車の見た目もクリアハゲにホロ破れ等でボロにしか見えんな。
小綺麗にしてる時は別のスポーツセダン乗ってるわ。 ちょこちょこ修理しては試走にいくから基本はツナギだな
オープン率は5割というところか
帽子とサングラスは邪道
せっかくの風と光がスポイルされる
たまのソロツーはTシャツにジーンズ
寒ければナイロンジャンパーをはおる どんな格好でも煽ったりせず、人様に迷惑かけない走りをしてればそれでいいんだよ 新車でも庶民が買える車なんだから格好なんて何でもええわな ブリジストンのplayz185/60ｒ14がラインナップから消えた。
エコピアとネクストリーとポテンザだけ。
再来年には交換なのでplayz履きたかったのに。 自分がどうかとかはさておき、読んで普通に腹立ったわ >>37
SF325履いてあげなよ せっかく復刻したのにほとんど売れてないっしょ
嫌になってまた止めちゃうぞ 次はMichelinのCROSSCLIMATE+にして余ったホイールを処分するんだ 今プレイズ履いててそろそろ交換時期なんだけど、コロナ騒動がなかったら
走行距離がグーンと伸びてて今頃はSFラーメンどんぶり履いてる筈なんだよなぁ…。 >>23
誰がハゲやねん！
>“33
誰がハゲやねん！ >>45
おれも3月にファミリーカー新調したんだが
500キロも走ってない、、
ロードスターは週一の出社で電車を避けるため
乗ってるけどこちらも 途中で送っちゃった、、
ロードスターも3か月で300キロくらいだ。 NB6 ウエザーストリップNo.1の内側に雨水がたまって流れてくるんですが NA6車検出したらエンジン吹けんから預かるって言われた
思ったよりパワー無いとは思ったけど買ったばかりでそんなこと分からんわ～ エアフロフラップ、とか
コイル＆イグナイター、とか
クラセン、とか？ >>55
そこら辺怪しいね～
古い車だからじっくり直していこうと思います >>54
40万て最近じゃめちゃめちゃ安くないか？ NB4乗りなんだが、前期型フェイスに変えるのは可能かな？あの力の抜けた感じが良く思えてきてなあ。 業：40万は安かったかなぁ、せや、少し車検でボッたろ >>58
ヘッドライトの形が違う
俺は電気のことは分からんが、4灯→2灯って出来るんならヘッドライトごと替えれば前期型顔になる ヘッドライトとバンパー交換
HB3+4がH4になるから配線加工必要 >>57
知り合いに譲ってもらったんよ
整備費用はしゃーないわ >>62
圧縮抜けで吹けないってことではないことを祈る
相場なら乗り出し70くらいからだから整備費用に30当てても損はない
エンジンOHとブッシュ全交換にサス新品交換
初期型のNA6なら中期以降のエンジンに載せ換えも視野にいれたい
30では足りませんな >>58
一瞬エンジン排気量1.4Lのモデルなんてあったっけと思ってしまったNB3乗りでしたｗ
しかし、その理屈で言うとNB3には1308ccのエンジンが… ヘッドにスラッジ溜まってるだけだったら
開けてゴシゴシキュポュポすればいいんじゃないの >>52
でもまあ、エンジンが吹けないのに「旧車だからこんなもんか」と思って乗ってたんだろ？
不具合が治って普通になっただけで感動できると考えれば得したじゃないかw NAはエンジン吹けないって評判だから元を知らんと分からんかもな 実は吹けないわけではなく、まわせばまわすほど苦しそうな音がでるから回せないだけだったり ｢吹けない｣ って言うと
高回転まで気持ち良く吹け上がらない
って聞こえるが… B6は5000以上回しても、なんていうんだろう、伸びがない？
ただ、うるさくてぶっ壊れそうでそれ以上は踏むのをためらってしまう
ホンダみたいに回せば回すほど加速する感じじゃないんだよな
アレはアレで一番おいしいところでレブ当たってしまうというキワモノなんだが Ｂ６のトルクピークは５５００ｒｐｍくらいじゃなかったっけ？
トルクピークの前に苦しそうな音になり始めるかんじある。 >>50
フロントガラスの上の部分だったら、幌の受けの金具を調整したら直るよ。
締め込みすぎてウェザーストリップが潰れてしまうと左右に雨水が逃げれなくて溢れてくる。 テンロクのほうが高回転まで気持ちよく回ると聞いてたけどそんなもんなの？うちの1.8シリーズ2も5500くらいまでならスムーズに回るけど… テンロクは純正エキマニとエアクリだと回るけど面白く無いね。
4-1エキマニと剥き出しタイプのエアクリにするとリミットまで気持ち良く吹けるようになるよ。 >>76
エキマニを替えたらマフラーもストレート構造に替えないとそこで糞詰まりですよ エキマニ触媒マフラーにフライホイル
エアクリはお好みで >>76
排気量のせいではなく
NA8は最大トルク発生回転数が低くなるようにセッティングされてたから
上まで回しても力が出る感じがないってだけ >>78
そこまですればベストだけどそこまでせんでも十分。
余程純正エキマニが駄目なんだろうね。 昨日ちょっとした車両トラブルがあってその件で親父に
｢あんなの乗ってないで軽自動車乗れば良いのに｣
ってまた言われた
何かあるとすぐ軽自動車乗れ、軽自動車乗れってうるさい
俺は死んでもロードスターだっつーの
誰が軽自動車なんか乗るか カプチーノとかAZ-1とかS660とかコペンとか色々あるぜよ 車線の中でアウトインアウトを楽しめる軽自動車の魅力に気が付かないうちはまだまだ >>82
うちの母は逆だな。
代車なんかで軽で帰宅すると「あんな汚ったない軽(新車に近いピカピカ)なんか家の駐車場に置かんといて｣って言われる位に軽が嫌いだな。 前スレで話題に出たヒーターコアバイパス加工の綺麗な作例がツイに上がってるね
使ってるバルブはこのあたりかな
mazon.co.jp/dp/B07H5DCS7H
他はたぶん送り出し側ヒーターホースの追加購入以外は現用ホース切断割り込みで
コスト、重さ、各パーツの入手性、作業性を考えると決定版に近い感じ
ただこれでも切り替えレバー軸からの冷却水漏れが心配なのは
以前の市販部品流用加工と変わらない
そこがクリア出来るかは当分不明のままなんだろうな そういう人は何年か持てばOK、漏れたら交換すればいいという思想なのでは これヒーター側にも行っちゃってるからどうなんだろうね？
イン側の入口前にもう一個栓が有った方がベストな気がする。 バルブが閉めてるのは通常では送り出し側の分岐
バイパス時はヒーターコアからのリターンだと思われる
回廊の順路を一枚の扉で変えてるイメージやね
俺はもっと大規模で機能性の高い構想してるけどこれも相当いいとは思う 出自がよく分からんのより純正部品使いたいけどいいのないかねぇ 中古のＮＤ購入したんですが、エアコンの匂いが気になります。消臭のいい方法知ってる方いませんか？ マジレスすると特殊清掃業者調べて薬品を分けてもらう
腐敗した〇体の匂いも消せる薬品持ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
