【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★4
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
この人いつもBMWとアウディの名前挙げるよなw
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591196091/ こういう奴って自分が同じ事されたら被害者面でネットに動画アップするタイプだよな ただ、前走ってたWRXもあんま擁護できないけどな
腕も行動もスマートではない >>28
ほとんど再生3桁止まりやんけ
注目されたくて悪さしてた痛い子か 底辺ツダヲタと煽りキモヲタブルーの基地外バトルか
両方とも氏ね 75km〜80kmか、もっと出てるかもな
公道でイキらないでサーキット行けよ
まぁ、レーサー気取りの腰抜けに、そんな度胸あるわけねーけどさwwww マツダの歴史
i-Stop
→セルモーターを使わずにエンジン再始動を可能にしました。
→市販したらやっぱりセルモーター使ってました、それどころかアイドルストップ用の高価な大容量バッテリーも必要です。
スカイＤ
→超ワイドなトルクバンド、性能曲線図を見てくれ
→実はエンジン回転数を示す横軸のメモリが不均等で広いトルクバンドに見せかけてました。
スカイＤ
→超低圧縮比14を実現したことで高性能と後処理無しのディーゼルエンジンを実現しました。
→煤が溜まったり、無理し過ぎていろいろ問題が出たので圧縮比は14.4に上げました。
でもまだ煤は溜まりますよ それが何か？ 煤が溜まらないディーゼルエンジンなんて無いですよね 解ってて買ったんでしょﾆﾔﾘ。
スカイG
→超高圧縮比14を実現したことで高性能なガソリンエンジンを実現しました。
→実はディーゼルと14で圧縮比を揃えてインパクトを狙いましたがメリットが無かったので圧縮比14は止めました。
スカイＸ
→世界のどのメーカーも実現出来無かったＨＣＣＩ燃焼を実用化しました。燃費3割改善、コストはＧとＤの間くらいです。
この画期的な次世代ガソリンエンジンの市販は2年後の2019年です。
→市販したらＳＰＣＣＩという奴にすり替わりました。
コストはＤより高くなりましたし、燃費改善は1割強ですが何か？
もちろんプラグは使いますよｷﾘｯ。次世代ガソリンエンジンですがもちろんモーターも使いますし、過給器（ブロワー）も使います。
他社でいうところのマイルドハイブリッドじゃないかって？ ええそうですよ それが何か？ でも次世代ガソリンエンジンだと主張しますよｷﾘｯ。
コストも開発者の魂代が乗ってますから通常のＧより70万高くて当然です。
プレミアメーカーなんで貧乏人はお断りしますよ。 >>1
もう結論としては、今の状態で20年、30年と会社が維持できるんなら好きにすれば良いのでは。 日産に乗りたい車があるか問題。経営陣は必死だけど従業員はのんびりしていてヒット作が全然作れてない。シルビアを遠の昔、止めちゅうし。会社規模はマツダよりも全然大きいからな。 >>21
早送り再生してるって事はもっと遅い速度でトーションビームが悲鳴上げてタイヤが鳴ってるって事かｗ 日産が潰れたらマツダごときの小物が潰れるのとは訳が違う。少しはこっちの方を心配してやれよ。小物ばっかいじめるのは男のやる事ではない。 何故、日産を助けないか問題。マツダなんかどうでもいいだろう。 フランスの奴隷よりも日本の独立企業の方が重要だと思わないかね
利益の20倍もの借金をしようとしてるんだぞ！心配だろ 今日も夕方から夜にかけていつもの統失ガイジのツダオタがまた突撃してきそうだよなw >>51
なぜ雑魚メーカーの空気車種をここまで細かく分析、フォローする必要があるのかw 自演で４スレまで伸ばすキチガイ一生このスレから出てくんなよ >>52
100人声かけて2人食いつけばいいやってオレオレ詐欺とか秋葉原のエウリアンとか大体そんな感じじゃね >>41
EV専用プラットホームのMX30登場→ガソリンエンジン車も出します
も入れといて >>56
秋葉原で昔、エウリアンに絵はがき渡されたので綺麗なお姉さんとお話出来るのかなと二三歩歩いたあとで振り返ったがお姉さんは見あたらなかった思い出がある。かなりやべえ奴に見えたのかもしれん。 >>51
＞現地ユーザーの声を伺うためにマツダ広報部を通じて取材を行いました。
＞マツダ広報部を通じて
何も取材していないに等しい記事ｗ >>61
欧州のマツダユーザーなんて丸山ゴンザレスが取材に行くような地域に住んでるから仕方がない ヒュンダイが日本再進出するっぽいからマツダはヒュンダイ傘下になるべきだな
余りまくってる生産キャパをヒュンダイ車生産に充てて無駄に多いディーラーの一部をヒュンダイディーラーに改装すればwin-winだぞ そろそろ例のマヂキチガイジのツダオタが来る時間かな？ >>63
在日がいるから買ってくれるだろうと期待して日本で販売したが全く買ってくれなかった。そもそも日本には大小のメーカーが多数あるのにわざわざ韓国車買う人はいない。こんな簡単に撤退したからメンテどうするのか？誰も買わない。 >>67
ヒュンダイ吸収キア合体は想定してた
韓流起用でマツダのエビカニテクノロジー駆使したら戦えると思う >>69
近い内に北朝鮮に吸収される国の会社と手を組む所は無いから。 カーナビの標準装備化の件でヤフコメ民に総叩かれで草
やっぱマツコネってゴミなんすねぇ
米ん中でマツダディーラーの言い訳があってもっと草
「ヨーロッパのお客様はこのレベルで満足されている」
やっぱ欧州コンプレックスバリバリなんすねぇ ここでも欧州ﾃﾞﾊｰなのか
それならもうマツコネやめてAndroidでいいじゃん
てかその方がガチで良さそう 欧州の人間の方が見る目があるという前提がそもそもどうなんだと
今頃レトロ風とか4ドアクーペとかに夢中になってるのに
そんなの日本が30年前に通った道だ 欧州は日本より貧富の差が激しくマツダ(241万7000円)を買ってるのは下々の方々
まずこの前提から説明しないと >>75
欧州にトヨタは安い車としてヤリス売ってるから。それよりもマツダのを選んでいる。日本人は会社の規模を見て車を選ぶ人が多数だけど欧州だと日本ほどでは無いって事。国民性の違い。会社よりも車で選ぶ人が多い。 またツダオタが沸いてきたのか、今日は誰も反応しないみたいだが 自動車メーカー別顧客リピート率ランキング2019
https://www.nakedlime.com/sites/default/media/file/L2_NLM_NADA_2019_RetentionDefection.pdf
1位 フェラーリ 74.3%
2位 ランボルギーニ 64.5%
3位 ホンダ 56.2%
4位 ポルシェ 54.4%
5位 レクサス 53.9%
6位 トヨタ 50.8%
7位 アウディ 47.4%
8位 ロールスロイス 47.0%
9位 ヒュンダイ 46.1%
10位 アストンマーティン 45.2%
︙
30位 ダッヂ 23.8%
31位 ミニ 23.4%
32位 マツダ 23.3% ←業界平均の半分(笑)下から8位(笑)
33位ビュイック 22.8%
34位ジャガー 22.5%
35位リンカーン 20.7%
36位三菱 17.1%
37位アルファロメオ 17.0%
38位インフィニティ 15.1%
39位クライスラー 15.1%
欧州じゃ殆どがマツダ車を選んでないけどな、はい論破 >>76
欧州におけるトヨタの一台あたり平均販売価格326万6000円だからお前のレスは全くのデタラメだね、デマツダ詐欺師くんw ツダオタは毎回ソースを出さずに妄想だけだから説得力がゼロだからな
前にデミオの15MBがライズに勝ったとかいう証拠の動画も上げられない嘘付きなのはバレてる >>78
マツダ買った奴の4人に3人は「二度と乗るかボケェ！」ってなるんだな 車は半導体と同じで大規模メーカーほど品質が良い成熟した工業製品だからね
マツダのように三流の小規模メーカーほど粗製乱造になりがち >>82
本当に1分14秒だったんだな、しかし格下のデミオ15MBよりも車格が上のはずのマツダ3がこのタイムよりも遅いのが笑える ゴミカス3アクセラより遅くて草
やっぱりゴミクズトーションはダメダメだな CX5買った知人はディーゼルのオイルラインがスラッジで詰まってエンジン焼き付いたって言ってた
ディーラーでお前が悪い的な対応されて2度と買わねーって
トヨタならもうちょっと上手い対応すると思う >>87
そりゃ酷いな
台湾やオーストラリアじゃ煤問題で裁判になってるからね
スカイXも煤問題が発生するという疑念があるから誰も買わないんだよなぁ >>85
これでマツダ3の方が速いはずとか思えるお前の頭のほうがイカれすぎてて笑える
デミオ 116ps 1020kg
マツダ3 116ps 1460kg >>89
腐ったシャシーをツバハギ補強していったらとうとうcセグハッチで1.5トンに達したか
他社の15年遅れくらいかな >>90
ゴルフGTDやプジョー308ブルーHDiなんかもほぼ同じ車重なんだが？ 欧州の格上になんとか混ざり込もうとする癖をまず改めないとな >>91
？
尿素SCRを搭載してないマツダのコストカット周回遅れディーゼルで
何で同じ車重になるんだ？w あんなにガラスの面積減らしてスカスカのトーションビームサスでなんでまだそんなに重いんだ？ >>93
サイズが一回り大きい事に気付かないとか無能かな？
マツダ3 4460×1795×1440mm
ゴルフ7 4265×1800×1480mm
308 4260×1805×1470mm >>95
マツダ3 4460×1795×1440=11,528,208,000(100%)
ゴルフ7 4265×1800×1480=11,361,960,000(98.6%)
308 4260×1805×1470=11,303,271,000(98.0%)
体積比はほぼ同じようだが、どうかしたか？
デマツダ詐欺師くんw >>97
別に身が詰まってるわけでもなく、無駄なロングノーズデザインのために
グリルとラジエーターの間に20センチも「意味のない隙間」があるだけもんなあw >>96
そんな寸法からどうやって実物の体積なんて割り出せるんだよw >>99
？
目安にはなるかと
文句があったらお前が正確な数値を算出すればいいことだ
こっちは三流メーカーのゴミグルマを擁護してやる義理はない マツダはCVTを使わず、自社製のAT使ってるからスゲーって絶賛されてるけどマツダの6速ATって、そんなに凄いの？
どっかの書き込みで途上国のトラック用ATとベースが一緒だと聞いたけど、さすがにデマだよな？ >>100
ルーフアンテナ有る無しで3cm全高が変わったりドアノブの形状変えただけで数cm車幅変わったりするようなもんで体積出してもなんの目安にもなんねえよw >>103
？
つまり同セグメント同ボディタイプで寸法のわずかな違いを比較しても重量差の比較として意味がないと自分で白状してるのか？ >>102
全然すごくない。
20年前のATの制御と変わらんし。ただ、段数が増えただけ。
ラバーバンドフィールAT。 じゃあなんでこっちの方が何cmだか長いから重くても仕方ないとか言い出したの？ｗ メーカーはお前らのものじゃないのになぜ熱くなるかね
トヨタがいかに凄く、或いはマツダがいかにダメだったとしてもお前らが凄かったりダメだったりしているわけじゃない >>107
？
トヨタが凄くマツダがダメなのにも関わらず
トヨタはダメ、マツダは凄いと逆の事を吹聴してる詐欺師がいたら
当然粛清されるべきだろ？ >>102
6AT絶賛なんてしてるか？
cvtがクソって話は聞くけど ステマツダの匿名ネットを利用したCVTネガキャン工作は一定の成果があったな
なんとなく騙されてる奴を割と見かけるし CVTは糞だと言いつつも、そのCVTのライズに負けるという哀れさ >>108
はぁ？
百万歩譲って粛清するのが当然としても、それをやるのはお前らじゃないだろw >>112
うむ、鉄槌を下すのは市場だな？で、
・平均販売価格241万7000円
・リピート率23.3%
・シェア1.6%
・利益率1.3%
と、キッチリ鉄槌が落ちたのをこのスレでは最確認してるだけなのだが
それがどうかしたか、発達障害マツダ猿？ >>113
このスレの内容が「最確認（再確認？）してるだけ」に見えるのならお前の目は節穴だわ >>114
お前の話いつ面白くなるの？
データの一つでも持ってこいよ、猿 マツダの社員スレ見たらダイハツをバカにしてたんだがw
社員がこんな意識だからこの体たらくなんだな
田舎で何勘違いしてんのか >>116
お前は中小企業勤務だろ
マツダより大きい会社で働けん馬鹿w >>117
悪いけどcore30本社管理部門勤務なんだわw 悔しいね〜＾＾
お前マツダ社員？一生府中町の田舎でイキってろよザコwww
まあ社員ですらない零細勤務のマツダ信者だろうがな >>118
嘘つくなよ
底辺企業勤務のくせにw
聞いたことないゴミ企業勤務がマツダに嫉妬w
学歴も底辺私立だろ 118はマツダ車買えん貧乏人なんじゃろ
ほんま情けないなw
嫉妬してマツダ叩きして情けない生き方だな
少しはマツダ社員見習って勉強して頭いい大学いって
まともな人生歩めよw 広大という地方駅弁大学をありがたがるマツダ猿www
広大と同じくレベルが低い >>98
その隙間、本当に意味無いのかね？
ボディ剛性の設計が満足にできなくて
クラッシャブルゾーンを作らざるを得ないだけだったりして >>121は頭の悪い馬鹿
兆稼ぐマツダに嫉妬してネットで叩く卑怯もの
どうせゴミみたいな会社勤めなんじゃろw >>124
財務的に崖っぷちのマツダを持ち上げて何をしたいのかな？
アンタ創価だよね？ 財務的に崖っぷちの企業は叩いてもいいと言わんばかりw 原爆落とされるまで日本は勝つと言って戦争止めなかった旧軍みたいな人間が会社を動かしてるんだろう
それが広島の会社だというのが皮肉過ぎるけど >>122
もう諦めろよw
他社の20年遅れの腐ったゴミシャシーを使い回してたらマツダだけ重くて遅いのは当然だろw
インプレッサスポーツ2.0L
4475×1775×1480mm
FF 1320kg AWD 1370kg
マツダ3ファストバック2.0L
4460×1795×1440mm
FF 1360kg AWD 1430kg ディーゼル不正問題が起きてHVのほうに力入れときゃ良かったのに。
アクセラHVのトラウマがあったんだろうが人気のないセダンのみとか売れなくて当然だろ。 >>128
ほとんど後輪にトルクかけない、負荷がかかると制御やめるAWDなのにどうしてそんなに重いの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
