【370Z】日産フェアレディZ 69【Z34】
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日産フェアレディＺ（日本語）
http://www2.nissan.co.jp/Z/index.html
Nissan 370Z（英語）
http://www.nissanusa.com/sportscars/z-coupe?intcmp=370z.Promo.ZCoupe.Home.P3
【370Z】日産フェアレディZ 68【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583922793/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前しかないからドラレコ買い替えようと思うんだけどリヤカメラどうしてる？
室内タイプでも問題ない？ パワーハウスアミューズの松井と、アミューズコーポレーションの工藤
12年前は仲が良かったんやな・・・
最後の作品となった、本当に命を削って完成させたＰＨＡＮＴＯＭに乗りたくなりました。誰にでも楽しめる仕様に
仕上げた筈です。田名邊さん、奥さん、まっちゃん、来年中に必ずＧＴＲ用意して持って行きますので、
ＰＨＡＮＴＯＭと同じように仕上げて下さい。田名邊さんの分まで楽しんで乗ります。
悲しんでいても、『そんなんじゃ男の勲章用意できないよ〜』って笑われそうなので今日から必死にまた働きます。
田名邊さんありがとうございました。天国でゆっくりと休んで下さいね
http://ac-cel.jugem.jp/?eid=10 >>212
純正のバックモニターと連動できるやつがあるはず
>>214
フロントもリアも8やで
通常モデルでバネだけニスモにするなら、サス本体は純正+強化スタビで最強のコーナリングマシンが完成するで >>216
バックカメラについてKWSK。
ロードスターなんで！ ゴミが絶賛するだけあってニスモは完成度高いんだよなぁ 34出た当初は内装に合皮ペタペタ貼ってる車ほとんど無かったし大型のパドルシフトにポルシェ(当時の)も真っ青なフェンダーとタイヤサイズで優越感やばかった
なお現在...内装は今やコンパクトカーですら合皮ペタペタ、ポルシェには全車FMC入って軽く越された。タイヤサイズとパドルシフトだけは辛うじてまだ珍しいかな ヘラーリ458乗った時あるけど、パドルシフトがすげえ安っぽかった
なお大半のオーナーが12万のカーボンモデルに変えている模様 >>220
タイヤサイズとフェンダーはz33とほぼ同じで
目の錯覚作用
マンションやビルの上から見るとよくわかる
ドアの張出とフロントもリアフェンダーも張出し同じ
ポルシェは別で特にターボはフェンダーだけが張出すデザイン
国産車じゃ無理なデザイン アクセルのON、OFFしたときのトルク変動があったときに、リアのどこかから、
カチって音がするんだけど、デフマウントかいな
窓閉めていたら聞こえないれべる 頼むからちゃんと文章読んでくれ。当時のポルシェってわざわざ書いてるやん
34出たころの911とか車幅もフェンダーも34の方が広いから、ボクスターや33とか論外。3〜4センチが誤差っていう奴に車のデザイン語る資格ない ベースグレードのスピーカー変えたいんだけどセパレートタイプの買ってツイーターだけ純正生かせばいいのん？ >>223
あれアルミの削り出しだと思うんだけど、驚きのクソダサデザインやで
ただカーボンモデルにするとめちゃくちゃかっこよくなる。高級感も100倍増し
というかあの辺のクルマ乗ってる人は俺のような一般人と金の価値が10倍違うと思う
俺が25万のR1チタンを買うかどうか迷ってるのとあいつらがアクラボビッチのフルエキ（300万）を買うか悩んでるのが同レベル
スレチになってしまったなすまんこ セダン部品汎用でこさえたポンコツZで語るなよ
フェラーリスレで聞いてこいフェラーリに失礼 >>226
車幅なんか関係ないし
ポルシェはボディからフェンダーだけが出てるんだよ
ゴミ34はフェンダー上部を絞ってるだけでドアと張り出しも同じ
タイヤサイズも33後期と同じだろーが
S系が19インチ付けただけでロックするまで回せねーし
ゴミ Z34、リアフェンダーかなり張り出してる気がして
狭い道のすれ違いがメチャ怖かったけど
カタログの俯瞰図見たら前と後ろ幅一緒なのな。
それからすれ違い安心してできるようになった。 要は慣れやで
乗り始めの頃に縁石ヒットして泣いた俺が言うんだから間違いない フェアレディはセダンと同じ四角形w
慣れるもなにも普通に女の子でも乗れる車
フェンダーだけが張り出てると思うのは目医者行け
ランボやポルシェじゃねーしゴミが ☆定期☆
新しくこのスレに来た人たちへ！
キチガイが住み着いています。>>4-6をよく読み、NGに放り込みましょう！
決してレスを返してはいけません。 日産はジャトコを売却して、トランスミッション何積むんだよ？アホかいな >>230
首都高とアクアライン乗っただけだから何とも言えないけど、
足は固い。バーニスと同じくらい固い。けど変な突き上げとかないし段差もスムーズ
スポーツモードでの加速感はライトチューンのZとあんま変わらんけど、200km/hから先の伸びは段違い
パワークラフトのマフラー入ってたから音は最高にうるせえけど最高にきもちいい
たしかレッドゾーンが9000だったかな？その辺は覚えてないけど、街中でイキりたくなる気持ちはすごいわかった
スレチなのでここまで！ >>239
なんだよ、この変なヒモは？
ちゃんと説明しろよ。 >>241
スロットルバルブとボディをアーシングして気流の静電気を整える、マフラーとエンジンも同じ理屈でやって420馬力 マフラーのアースは純正で付いてた車も多くあったけどな たまーにツイッターとでも話題になるな
エンジンに変な磁石みたいなのを貼ってパワーアップとか オイルクーラーを考えているのだけれどオススメは何処が良いの？ 否定派はたいした金額じゃないしやっでみればいいじゃん。冬場に高回転がなぜか鋭くなる気がするから お前らオカルトをナメすぎだわ、オカルトしまくってボディとかガチガチやぞ 冬場に比べて、夏場は明らかに馬力が落ちている感覚なんだけど、
燃調がズレているのかな？ そうするとスロットル洗浄が対策になる？ >>252
ターボみたいなドッカンな加速感はないね。いつの間にか結構速度出てるみたいな。
前車がエボやったんでそう感じるだけかもしれないが。
ターボラグなくレスポンス良いので実際はちゃんとパワー出ている。 >>224
私も70000キロ乗った時に同じ症状でました
デラの診断結果はドライブシャフトのグリス切れ
給脂だけの処方ですがシャフト抜くため工賃が一万位かかった記憶が…
でも、あの音気になるんですよね、どの速度域でも聞こえてくるしって、ことで直しました >>255
参考にさせてもらいます
10万キロ超えて、ミッションからの異音もあるので、クラッチ交換/レリーズベアリング交換と一緒にやったもらおうかと思います >>249
エンジンくんよりもお財布が大事！ってなら中華製のあやしいオイルクーラー
とりあえず高いパーツを付けたい！ってならニスモオイルクーラー
とりあえず安心して乗りたい！ってならHKSシングルかデイトナの小さいやつかトラスト
結構回すんご！もしくはエキマニ交換してバンテージ巻いてない！ってならセントラル20かデイトナの大きいやつ
オーバークールに正面から殴り合うならHKSツイン >>252
なおソースはニュー速の模様
268 名前：シャルトリュー(茸) [DE][] 投稿日：2020/07/09(木) 22:03:39.36 ID:ih5Fmhyc0
2リッターNAとか商用車レベルやんね
ZのVQ37VHRみたいな頭おかしいNAエンジン載せろや
3.7リッターV6で7500rpmからがレッドやぞキチガイかよ
ちなATモデルはアメリカの0-60マイル加速の日本車チャンプやで >>257
ありがとう、セントラル20でいこうと思う。 >>25
オーバーCOOLで困ってカバー自作した俺が言う
サーモは着けろ、サーモ無しじゃ冬は油温の針は動かないぞ。
秋や春でも３０分は針が振れないからな >>260
北海道で乗ってるがそんなことは無いぞ＠道東 オカルトしてる俺はオカルトオイルで油温100度前後で低みの見物 「ベストカー」誌の「次のZはFMCだ」って記事、やっぱガセかな！？ ガセじゃなければ何回シルビアは復活してるんだろうな よし、決めたわ
オカルトの吸気セッティングを元に戻して軽くフケ上がる滑走感重視型に戻すわ そうそう、オカルトやるとトルクは増えるけどモッサリになるんだよねw 俺が34買った2012年から新型Zはこれだ！って記事あったわw 20年近く次期スープラって言ってて
やっとスープラ発売したね
そんな予想でいいなら誰でも出来るわw みんカラとかみてたらGL-5のミッションオイルフィルター入れてる人結構いるけどシンクロ痛めるからGL-4いれたほうが良いよ ミッションオイルフィルターなるものを付けるとシンクロ痛むのか もう10年近くのってるし11万キロだし、ステアリングの皮はげたし、買い替えたいが欲しい車ないし、金もったいないしだらだら載り続けるしかないか >>280
ハンドルとライトとシートとゴムモール類は新品にしよう、あとはオカルトで潜在能力を引き出そう >>279
予測変換で誤ってフィルターってついただけ 結構良いとこ取りな車だからな。ケイマンやFタイプにランクアップしても良いが差額分の価値を見出せずにダラダラ乗ってる貧乏人 ヘッドライト黄ばんできたから現行の黒ヘッドライトをメーカーから取ったら30万だった 嘘乙
先月ニスモライトに換えたが16万やったで。
ホンマならぼられ過ぎ メルカリとかで売ってる怪しい液体を蒸発させるやつやってみるとええやん
結構評判いいみたいやで
>>280
ノート・マーチ・ジュークのニスモステアリングが共通だから安く落としてみるといい
禿オクだとワンチャン2万以下で程度のいいものが落とせるで。普通に買うと8万くらいするんだっけあれｗ >>286
ハウジングなら左右で134,200円 アッセンブリなら左右で283,800円やで >>288
ノートとステアリング一緒ってマジか？
クソ過ぎるじゃん。 >>288
ニスモステアリングは新品で36,410円
中古買うより新品買った方がいいと思うけど・・・ >>290
シボ加工切り替えたりして質感上げてるけど同じものやで
ムカつくけどエンブレムがZだからそこまで気にはならないかな 当分、オートバックスに行くコトないからお前らにオカルトの画像見せれないスマン LINEニュースで三菱GTO＝フェアレディZ？
みたいな記事があがっているな！
めっちゃカッコいい！ 本当の車好きは下手な改造には手は出さずハイオクとオイルとタイヤに拘るもんだぞ。 そういえば昔 傾いた廃屋の中にフェラーリが停めてあったなぁ シェル以外はハイオクに違いがないみたいね。出光との兼ね合いで来年には汎用になるみたいだが。
コスモとキグナスに至ってはオクタン価が少し低い。 車持ちが少ないせいか、ニュース系の板でもあんまり伸びてない話題やね
普通に考えたら大問題だと思うんだけど詳しい人おせーて Essoのハイオク入れてた時にコンピュータ現車合わせして、コスモで入れた時はちょっと調子悪かった気がする
スーパーマグナム空にして、Essoで入れなおしたらオイル交換した時みたいな軽さになった >>299
ちょっと前に新型Zとプラットフォーム共有でGTO出るとか話題にならなかったっけ >>299
2000年代（おそらくはもっと前）から各社精製所から出てきたハイオクは経由地やローリーで混ざっちゃっていました。
しかし、各社HPでは盛んに独自の洗浄成分宣伝をしていました。最近はあまりしていないけど。
シェルだけは独自網で配送しているので混ざっていない。
ただ、どうしても調達できない地域は商品名を変更して混ざったハイオクを提供しています。
業界会長いわく、洗浄成分には各社差はなく広告でうたう程の効果はありません。
コスモのハイオクはオクタン価100とうたっていましたが、実際には96以上100未満でした。
しかし、国の基準は96以上なので問題ないとの認識。
コスモからガソリンを調達しているキグナスはそれを知らず流れ弾を食らう形に。 >>299
ハイオクとレギュラーの単価差は10〜12円
レギュラーの取引量ですら商売にならず共有転売しまくりなのに、この程度の価格差で、各社がハイオクの個別流通管理が出来てると思ってた人がおめでた過ぎるだけ
だからといって有耶無耶にし続けてきた元売り各社が許されるという話じゃないが >>301
ガソリンの話振ったんや、紛らわしくてすまぬ
>>302-304
プロ先輩サンクス 首都圏では40年前からハイオクガソリンは混合されてた。
名前はだせないけど、レギュラーガソリンをタンクローリーに積み込んでから添加剤を2缶入れて「ハイオク」としてガソリンスタンド持って行ったまである。 日本国内ではハイオクガソリンのシェアは9パーセントしかない。
もっとVQ37でVパワー燃やしていこうぜ。 まあ逆輸入車を含め外車はハイオクか軽油しかないしな 昭和シェル石油だけは、上野輸送が特別便出してV-POWER配送してるから本物だ。
麻布と六本木のGSの人から聞いたよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
