【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part1
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わがままに突き抜けろ！RAV4PHV 2020年6月8日発売
TOYOTAブランドのクロスオーバーSUVを力強く牽引するRAV4ブランドの最上級モデル。
RAV4の高い基本性能をベースに、プラグインハイブリッドシステムの潜在能力を活かして、さらなる「Fun to Drive」を追求
?システム最高出力＊1225kW（306PS）が放つ圧倒的な加速性能（0-100km/h加速6.0秒＊2）
?EV走行距離95km＊3とハイブリッド走行を加え、“どこまでも行けそうな”1,300km以上＊4の航続距離
?エンジンをかけずにバッテリーだけでも給電可能（最大1,500W／AC100V）
【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4phv/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
《姉妹スレ》
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591665073/l50
【TOYOTA】5代目RAV4 納車待ち＆オーナースレPart10
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1583123620/l50
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そのグレードは既にNX450+で出る予定かな？ RAV４PHVの購入者は、自宅充電できるのかな。
自宅充電なら急速充電ポート要らないし。 1月納車でも補助金怪しいってさ
ディーラーで言われたわ >>693
新型NXならあり得るかも
少なくとも新型ハリアーについてはラゲージの床をあそこまで上げといて
下に空洞を用意する理由が分からない
やはり電池を入れるスペースじゃないかと勘ぐってしまうな
まぁそんな事よりオレのRAV4PHVがいつ納車されるのかが重要だ
5月中旬の契約だから製造開始されればそれなりに早いとは思うけども 補助金出る車でそんなに売れてる車あったっけ？
2017年は国産の3車種がこぞって新型になったから途中で無くなったけど、RAV4PHV以外でそんなに売れてる車無くない？
RAV4PHV自体も生産台数少ないから初年度のプリウスPHV以下の生産数らしいし、期間内は問題無いと思うけどな 中途半端にバッテリー増やすんだったらEVで良くね？ >>699
リーフは毎年15000台はコンスタントに売れ続けてますが。 BRACK TONEで車体色だけ真っ白に欲しいって言ってもしてくれないよね？
仕様はBRACK TONEがいいけど屋根が黒いのが何か嫌で・・・ ツートンはオモチャっぽくて嫌だよな
どの車種でも不人気なのに強制するとか意味不明 この車で名阪の天理の坂の下りや新東名の長い下りで
チャージモード（というかノーマルモード？）
下ってみたい、どれくらい充電するんだろう
普段ここでHVバッテリー一杯で捨ててるから興味がそそる
注文再開までの来年は長いよ >>709
プリウスPHVですら富士山五合目から下っても改正放棄は起こらんよ
てかなんでチャージしながら下りたがるのか理解に苦しむ
そんなのバカなアウトランダー乗りしかやらん所業だぞ >>708
一般の納車は最短組で8月後半らしいけど うは、買えなくてよかった
アリアに鞍替えする
全長4,595mm×全幅1,850mm×全高1,655mm、ホイールベース2,775mm
[90kW仕様]
システム総出力：242ps(2WD)／394ps(4WD)
最大トルク：450Nm(2WD)／600Nm(4WD)
0-100km/h加速時間：7.6秒(2WD)／5.1秒(4WD)
航続可能距離：最大610km／最大580km(4WD) 4WDで500万〜
アリアは600万〜予想
最低地上高
オフタイヤ装着可否
後席快適性
リセールそれなり
2WDで競合させるつもりだが、気持ちはRAV4だな
用途が街乗りの他にアウトドアやるから あのサイズのSUVで400馬力だからなぁ、同クラスのガソリン車は一部スポーツグレードを除いて完敗
EVに置き換わるのは思ったより速いかも 結局リセール次第かな
パッケージングでやらかすのは、最早マツダぐらいしかないだろうし
バッテリーの劣化がどれだけ影響するかが最大の関心事になる
RAV4にしてもアウトランダーにしても、バッテリー弱ってもガソリン入れりゃ電気変換で走る車はリセールも下がりにくいんだよな
（SUVとしての性能もあるだろうけど） アリアはリーフと違って水冷だから、10年乗っても10%も劣化しないだろう。 そもそもバッテリー容量が多ければ多いほど、
同じ使い方でも劣化は比例して遅くなるし。 それでリセールがリーフのようにならないなら一安心だな プリウスとかはどうなってるか知らんが将来バッテリー交換必要になったとき
技術の進歩で当初の想定より安くできましたとかならんの 24kw、30kwで出た初代リーフがあっという間に産廃化
40kw、62kwで出た現行リーフは初代のようにはならないって言われてたがやっぱり似たような道辿ってるしってのだけみると、電池だけ乗っけて走る車はリセールつかんのかな、と思っちゃうよね アリアって今日発表って言ってたが公式にもないよね。
延期?
phvも発売再開未定だし、まだ安定しないのかな?
どっちのメーカも電池とか得意なのにね。 アリアのスレでRAV4 PHVのガソリン航続距離と比較してドヤってくる馬鹿がうるさいので、引き取ってくれないか？ 日産に興味が全くないのでスレすら開く気が起きません アリア4WD 0-100 5.1秒
はいラブホPHV死亡W ラブホPHVが直線番長でドヤれるのもあと一年もないみたいだね
あっ販売中止だったねw
外観、内装、動力性能、EV技術
全てアリアに負けましたとさ 残念ながらコーナーも安定するから直線番長ってわけじゃないんだよな ガチンコ比較だわ
航続距離の比較がいまいち分からないが
RAV4
90kmEV走行、その後ガソリン使って発電し55Lで1300km連続走行可能
アリア
500kmEV走行
こんな感じか？ ID:5bGcmyhhM
ハリアーとRAV4スレにしかいなくてワロタ
スキあらばトヨタ叩きの人かい PHV1300km走行可なら
HVは電気と重量を差し引いて1200km位走れるんかね？
それならそこら中走ってるのも納得する >>742
？
エンジンで走りながらも充電もするんだから単純な引き算で答えでる訳ないだろ
どこぞのサイトにもそんなこと書いてあったが >>742
燃費で言えば21.8km/Lで55L使えば1200km
行けなくはなさそう EVは家で充電出来ないと買えないよな
旅行も困るわ ところでRAV4PHVは、90km走り終えてガソリンに切り替わったとき、それを発電だけにしてEV走行だけにできる？ >>746
e-powerみたいにってこと？
全く無意味だと思うから出来ないんじゃないの
知らんけど >>743
？
>>743
トヨタすごいな
コスパでHV車もありだな >>746
プリウスPHV乗ってるけど、チャージモードあるよ
ただし、HV走行の方が実質燃費良いからほとんど使わないかな
ていうかなんかPHEVと勘違いしてる人が結構いるんだね >>746
HVの制御だと
モーターのみ走行
エンジンのみ走行
モーター＋エンジンで走行
エンジンは充電だけでモーター走行
エンジンで走行しながら充電
ってあるけどずっとエンジンは発電だけでモーター走行はPHVでも無理だと思う >>747
思い出した
アウトランダーのEVプライオリティモードだ
下道低〜中速や発進時に極力エンジンかけたくない
高速走行以外は静粛走行重視で自分のタイミングでエンジン充電したい >>749
>>750
その4つ目の
エンジンは充電だけでモーター走行
をガソリン55L使ってってのは無理なのか
アウトランダーPHEVを一泊二日で借りたとき、一番走ってて良かったのがEVプライオリティモードだったんだよね
epowerもそうだったけど、かかってほしくないタイミングでエンジンかかって煩いなあってのがあったから
高速走行だと風切り音でエンジンかかってても気にもならないんだけど >>752
HVでは全部自動で制御してるから任意のモード？で走り続けることは無理 >>753
自分でマニュアル制御は出来ないって事ですね
サンクス！ >>754
あくまで「HV」はね
PHVはどうだか知らないけど外部充電できるHVって考えるとそう大差はないはず ん？
プリウスPHVの場合、EV、HV、チャージモード、と任意のモードで走ることできますが。。。恐らくラブホPHVも同じかと。。。 モビリティ東京に試乗しに行って、とことん聞いてくるわ アメリカの補助金要件にEV走行モードがある、だからEV走行モードボタンはあると思われる >>737
モータ2個の90kWhバッテリ
高出力に対応したハード
700万円代なら頑張った
今の日産には800万円切る力はないと思うけど、、、 まだピュアEVにする勇気はないなー
10年後はまた状況が違うんだろうけど 俺もそう思う
いざとなったらガソリンでっていう安心感 いざとなったらどこにあるかもやっているかも分からない充電スポットがネックか
雨や雪の夜の山道途中で外に出てゴソゴソしたくないしなあ
下道小旅行で、ディーラー寄りに地方都市の市街地に入り込んで渋滞に巻き込まれたりしたくないしなあ
ってネガポイントはあるね
ガソリンは常に携行できている予備燃料だものな ただ往復500kmなら充電なしで行って帰ってこれるから俄然候補になるな
それ以下だと買い回り日常生活にしか運用できないから小さめのシティコミューターでいい >>750
シリーズハイブリッドの特許は日産が持ってるもんね
だから日産はe-POWERだけで食っていける >>764
そんなにシリーズ式っていいかな？
俺はTHSの方がいいと思うけど >>764
シリーズ式の特許ってどんなんなの？
THSも一部だけを見るとシリーズ走行してなくは無いんだけど、その特許に当たらないのかい？ >>765
内燃機関からの動力伝達にフリクションロスが多すぎる蓄電してクラッチなしでモーター出力した方がエネルギーロス少ないだから1.2Lで十分に走る
これがわからない人がエンジン出力ガー言ってる単純にエンジンから動力取り出す時代の終わりだよ
THS2は一瞬シリーズっぽい挙動するけどすぐにパラレルに移行する この辺は特許の縛りの影響 >>767
なるほどトヨタは技術を広める良い企業だけど日産は独り占めする嫌な奴ってことか >>767
いやだからその特許内容はなんなん？
どこを縛ってんのさ？ >>769
そんな特許ないよ
>>767が適当に言ってるだけ。 そもそもシリーズ式とかパラレル式ってハイブリッドの種類であって日産が作り出した技術じゃないからな
シリーズ式で動かす中での技術に特許取ってるかもしれんが
日産は複雑なハイブリッドが作れないからシンプルなシリーズ式にしただけ エンジンの遮音さえしっかりしてればePowerは一つの完成形だと思うけどね
中間加速でのレスポンスの良さやトルク感はEVに大分近いし
ただ高速電費とかは… 特許があってもなくてもエンジンが大好きなのがトヨタ、バッテリーをたくさん積んだ車を売らないのがトヨタ、売るのが日産。
そういうこと >>774
EVに近いというかシリーズ式は発電機積んだEVみたいなもんだからね
高速域が苦手なのはしょうがない
THSでも高速はエンジンの出力次第なとこあるし EVも、10年 or 20万キロ位で「へたり」よってバッテリー交換が必要になると思うけど、大金払って交換するか廃車するするか、何にして大仕事
今のHV車のバッテリー交換費用は15万円程度
PHVでその5〜10倍？
EVは？
これがリセール価格が低い要因 さて問題です。
20万キロ走ったガソリン車のリセールはいくらでしょう？ こんな中途半端なもん作らんと本命水素を早よして欲しいわ 将来技術進んだりで今現在より交換安くなるとかいう話にならんの? なんにしてもリセールだよ
30kwhの電池積んだ5万kmのリーフが20万しか査定つかないってんだから >>780
20万も乗ったなら乗り潰すでしょ
余程気に入ってるって事だから
普通はどんなに乗っても5万〜10万で乗り換えるよ >>783
リーフは聡明期のまじで黒歴史だから例外と考えるべき。
バッテリ温度管理なし。
ただでさえ航続距離短いのにセル欠けで航続距離半分とかザラ
しかしながら、格安タイヤ付き蓄電池として優秀 >>785
初代なら話もわかるが二代目現行ですらだからねえ >>783
初代プリウスもリセールは悲惨だったよ。 結局EVはエアコン常時使用での航続距離で出さないと駄目なんだと思うわ
ガソリンならカタログ燃費70%しか走らなくても、ちょいイラっとしながらスタンド行く回数月1回程度増えるだけだろうけど、EVは利便性にモロ直結するからね 初代プリウス 販売期間6年
初代リーフ 販売期間8年
現行リーフ 販売期間3年目
リセール暴落組 知ってる人がいたら教えて欲しいんだけど、東海三県下で試乗車置いてあるディーラーはないですかね。
電気自動車からの乗り換えなんだけど、アクセルだけで運転できるか試乗して確認したいんだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
