【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part1
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わがままに突き抜けろ！RAV4PHV 2020年6月8日発売
TOYOTAブランドのクロスオーバーSUVを力強く牽引するRAV4ブランドの最上級モデル。
RAV4の高い基本性能をベースに、プラグインハイブリッドシステムの潜在能力を活かして、さらなる「Fun to Drive」を追求
?システム最高出力＊1225kW（306PS）が放つ圧倒的な加速性能（0-100km/h加速6.0秒＊2）
?EV走行距離95km＊3とハイブリッド走行を加え、“どこまでも行けそうな”1,300km以上＊4の航続距離
?エンジンをかけずにバッテリーだけでも給電可能（最大1,500W／AC100V）
【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4phv/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
《姉妹スレ》
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591665073/l50
【TOYOTA】5代目RAV4 納車待ち＆オーナースレPart10
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1583123620/l50
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>491
充電の為にエンジンが回ると走っている時でも結構五月蝿いからな
アイドリングや低速時はかなり五月蝿い
特にこの2.5Lエンジンは振動凄いからチャージモードは辛いだろう >>492
EVに乗れって言ってんじゃぁなぃんだ
PHV PHEVが解ってないの分かったから納車される前に試乗しておいたほうがいいぞ エンジンがかかると不快に感じるならPHVなんて買うなよ。
全くもって妥当な感想に過ぎないが。 エンジンがかかる比率を低くするためのPHVなのに意味不明
むしろエンジンが唸ってもいいならPHV買うなよって話だが エンジンがかかる比率を低くするために、200キロ走っては急速充電30分を繰り返すのか。
EVと何も変わらないなw >>496
エンジンがかかる比率を下げるためじゃなくて日常使いをEVで賄って長距離を安心のHVにしたのがPHVな
たまにはエンジンかかる前提なんだけど ID:ovEGIaBu0
とりあえずコイツはEV乗りなんだろ
急速はEVだけとか、充電中でもEVが来たら譲れとか思ってるタイプやな >>498
それエンジンがかかる比率を下げるって話だろ
まあ、中低速をEV走行して高速をHV走行するのがPHVなんだけどな
いずれにせよチャージモードを使わざるを得ないほどバッテリーが枯渇するのはPHVの使い方として駄目な事は間違いない >>500
比率を下げるって言い方はひっかかるなぁ
長距離になったらHVになる前提で作られてるのに。
エンジン唸るように作ってあるんだけど？
その認識も違う
高速域もモータで走れる
電池減ったらHVになる チャージモードは同意
試しにモータ走行してみたい時、
旅行後に電池空になってて、住宅街に深夜帰ってくるからモータ走行したい時みたいな特殊な状況以外は使い道ない。エネルギー的には損でしかない。 高速走行時のエンジンの音や振動なんて気にならないだろ。
まさかそれが気になる程度の音振対策しかしてない廉価版でもないだろうし。 少なくともプリウスPHVはチャージモードなんか使わなくても、バッテリー減ってきたらHVモードに切り替えれば普通に走れてるが。
それでもエンジン唸るから急速充電ガーとか言う奴はエンジンついてる車やめとけw >>504
エンジン音がーって言ってるのはアウトランダーPHEV乗りでしょ
ハイブリッドシステムが全然違うのにそれを理解してないだけ アウトランダー乗りって、高速でSA/PAがある度にいちいち寄って充電してんの？
それってEVと何も変わらなくない？笑 止まっての発電時は回転数高くなり、移動しないからうるさいぞ >>508
真冬の暖房使用時でしかそんな状況起きんぞ
ここで書き込んでる奴はPHV乗った事や、THSの仕様をわかってない奴が多いよな 自宅に充電設備が無いのに0-100加速性のみに着目してRAV4-PHVを買おうとしている極一部の加速性マニアが、チャージモードに興味をもっているように見える
その他の大多数の人は、充電率が小さくなったら回生ブレーキで充電した電力でモータを動かすフツーのHVで良いと思ってる(と思う) >>509
チャージのときじゃねぇのか？
チャージしないなら起きないと思うが >>510
まさかとは思うけどトヨタのハイブリッドが回生電力だけで電気賄ってるとか思ってないよね？ そもそも0-100加速をするにしてもチャージモードとか充電で
満充電にする必要は無いと思う
ガソリンが無い状態で電気だけで走らない限り電欠にはならないのだから
アウトランダーＰＨＥＶに慣れてる人はトヨタのハイブリッドシステムは全く理解できないんだろう >>511
チャージモードなんて使わんが、使ったとしても走ってる時だけで充分だろ
停車時にうるさいならEVモードにすればいいだけ >>509
渋滞に巻き込まれて駆動バッテリーの充電率が下がって、俗に言う「充電地獄」に陥り、充電のためのエンジン回転が発生した場合のエンジン音は、五月蝿く感じるけどなぁ
エンジン回転が不要な所で回転が発生するので、なおさら五月蝿く感じるのか...
真冬の暖房時の停止中のエンジン回転は、冷却水の加熱が主目的なのに、ついでに充電用の発電まで実行するので、上記の充電地獄時のエンジン回転の騒音より更に五月蝿いね >>515
HVプリの話？
PHVの暖房は仕組みが違うよ >>515
そんな時に輝けるのがPHVなんでしょ
渋滞時はEVモードにすれば良くね？
プリウスPHVに乗ってるけど、渋滞時にバッテリー空の状態に陥るってほぼ起きないぞ RAV4 ＰＨＶはヒートポンプだしＨＶより遮音材が増えてる >>512
HV運転の充電の基本は回生ブレーキ(下り坂でのアクセルオフによる回生ブレーキを含む)
充電のためにエンジン使って発電機を動かすのはエネルギーロスが大きく燃費悪いので、出来る限り避けたい
ただしRAV4-HVの2.5Lエンジンは高速道走行時(1000〜1500rpm時)に「余力」が有るのか、駆動バッテリーの充電率が60%近くまで増加する >>516
そうだった、PHVは暖房方式が違うね! https://youtu.be/cEFXSIV2DpM?t=439
これを見るとEVモードでの0−60マイルの加速は9.4sと２Lのガソリンモデルと変わらないみたいだね。
仕様ではモーターの出力だかで182ps+54ps=236psも あるけど重量増があるからかな。 >>519
エンジン動いてる時はジェネレーターも常に動いて常時充電されてるよ >>522
でも高速走ってればわかるけど、バッテリーが大きく増減しないような制御が入って、電気が貯まると使うし減ると充電側に振れるんだよな
結果、高速乗った時と降りる時の充電量は大きく違わない
（±5%以内か？） いたわり充電は欲しいかもね
トヨタHVの中国製造分は中国製バッテリー
中国以外製造分のバッテリーは中国以外から調達と
中国がデカップリングされても
サプライチェーンに影響されないようになってる
この車も中国では売らなさそう バッテリー容量は18.1kWhだけど充電出来るのは14.81kWh
なのでそもそも8割までしか充電出来ないんだよ
ここからはプリウスPHVでの話だけど満充電は総容量の8割だけどそこから回生で88%までは回収出来る
だからまず回生放棄でブレーキの効きが悪くなるなんて起きない
アウトランダーとは違うのだよ そりゃ下限が使われないからじゃないのか？
使われないから充電されないというやつ 因みにアウトランダーPHEVは満充電で9割までいく
そりゃあ速攻で回生放棄するわな トヨタからしたらアウトランダーはライバル視すらしてないだろ
弱点はいつ納車されるか分からないことくらいしかない
でも唯一残念なのはガソリンの廉価モデルとの価格差が有り過ぎること
興味ない人から見たら同じように見えるから、すぐ分かるような差別化とかして欲しい
欲を言えば、RAV4としてではなくPHV専用モデルの方がいい 東京と愛知なら補助金52万出るから、HVとの価格差は30万くらいに縮まるよ。 イオンに行ったらまたプラグを繋いだだけのアウトランダーがいたよ
この車乗ってる奴を排除すれば日本の充電環境もかなり良くなるだろうに そもそも充電設備少なすぎなんだろ
一つの充電設備に20本くらい繋げれるようにしろ
同時充電は数本でも一定時間過ぎるか充電終われば順次、次のケーブルの充電開始するようなの作ればいいのに >>536
普通充電ならそんなとこ結構あるぞ、全ての駐車スペースにプラグが用意されてる
でもそういうとこは充電車専用とかは無いから、充電出来るメリット以外ないけどな
満車でも充電車は専用で駐車出来るのが良いんだよ
>>537
まあ充電車に乗ればわかるよ、全ての充電出来る車の中で最悪にマナーが悪いから >>538
そうなのか
今まで充電の事なんて考える必要がなかったから知らんかった
てか充電車だから専用で停めれるってのはもう無くさないとな
それなら駐車するだけのみでも時間指定の有料にしないと
それか建物から離れた場所に作るとか 充電できる車のなかでマナー最悪っていうけど充電できる車ってほとんどアウトランダーだからなんじゃないの？
数年後にはRAV4のPHVがマナー最悪の車になるのでは？ >>539
もしRAV4PHVが納車待ちなら今のうちに良く出掛ける範囲の充電事情は把握しとくと良いよ
色々今後の乗り方も考えれるから楽しいかと
ただ、実際には乗ってからじゃないと見えない事が沢山あると思うけどね
実は普通充電の専用駐車場ってのは意外と少ないから、逆に探す事になるぐらいだから安心して
>>540
充電で会うのはリーフ・アウトランダーPHEVが非常に多くて次いでiMiEVや外車群がチラホラかな
三菱系の充電車は通信機能を積んでないから充電完了を把握できないのが大きいかな
急速でも普通でも充電で置きっぱなしが多い
まあマナー問題で色々言われるのは急速関連だから、急速が出来ないRAV4PHVで悪く言われる事はあまり無いと思うから安心してよ >>541
了解です。
ところであなたは何に乗ってるんですか？ >>542
今はプリウスPHVでRAV4PHVを買おうとディーラー行ったら受付終了してて泣いた つまり急速機能がつかなかったのは
DQNが多いアウトランダー乗りが買わないためだったのか！
このスレ見ても、粘着急速厨がまともじゃないってわかるしなぁ
さすが天下のトヨタ、凄まじい分析力 >>544
アウトランダーは付けておくべき機能がついてないからダメなだけだけどね
・通信機能がないから充電完了がわからない
→充電終了しても置きっぱなし
・8割以上は急速充電不可になってなく、出力弱まっても急速を受け入れてしまう
→おかわり充電しまくる 次期アウトランダーで急速充電が廃止されたら、このスレも阿鼻叫喚の発狂信者だらけになるのかな笑 >>541
納車待ちではないけど了解です
個人的には急速充電よりAHSが付いてないのが残念 今の日本人でアウトランダーがどうこうとかw
数年後にはrav4が叩かれてるよwww そもそも自分のディーラーに急速置かないのに、自社の車に急速つける訳には行かないだろ。先ずはキチンと自社のディーラーに急速置いてから言ってくれ まだ急速の話してる…
EV買うかアウトランダー買えよ もう納車された人がでてくるか、中断している受注が再開するまでネタがないな。 6月発売なのに納車1号すら現れないとはな
9月頃から生産開始、年内はなんとしてでも900台は国内登録するって感じか Twitterに、9月下旬〜10月に納車予定が9月上旬に早まったという報告があったから
大量キャンセルがあったか、じわじわ前倒しになってるのかも 詳しく知らんのだが、バッテリーって増産するの難しいの？ >>558
増産自体は材料や部品が手に入って金出せば大概増やせる
が、1度ラインを引くと増産減産に対応しづらくなる
難しいのが需要を読むこと。
特に新し物好きが飛びつきそうな車なので初動は多いけどこれが続くのか、どの程度なのか読めない
社内はプリウスPHVの失敗も浮かんでるだろうよ
いやー、投資するの怖いと思うよ >>560
そうなんだ。
どうせこれからEV時代に変化していくからバッテリー需要なんて沢山あるだろうに。
なかなか上手くいかないもんなんだな。 いまの感じだとEV時代なんてならないよ
まずどう考えてもインフラが追い付かない
電気は無料で湧いてくるわけじゃないし
結局は化石燃料で発電したものを使ってる現状では厳しい
いまのレベルよりはるかに高効率の電池開発＋発電所の問題
この2点をクリアして、さらにインフラ整備しなければならない 1ヶ所5億かかるステーションを1万件は作らなきゃならない水素なんぞよりはるかにマシ >>563
それも言えてる
つまり現状ではガソリンエンジンに代るものはまだ見つかっていない
欧州とか一部の富裕層はEVにシフトするかもしれないが、世界全体（軽く9割以上）では今後もずっとガソリンエンジン
それでは環境問題とか地球温暖化はなにも変わらない イギリスは内燃車禁止を2032年に前倒しする法案を可決したけど。 >>564
シャーシ、モータ、インバータ、電池をセットで供給する部品メーカーが現れてEVの価格は劇的に下がります。
車買うときに安いからEVにする時代が来るので庶民は移行せざるを得ません。
恐らく自動運転を用いたサービス展開より先に来ます。
巷に充電器がないから購入を躊躇う人は少ないらしいです。
インフラは付いてきます。
あと個人的には地球温暖化は太陽の気分なんじゃないか？人間の寄与度はゼロに等しいと思っています。戦争でもしない限り。 >>566
家電感覚みたいな感じ？
ただ現状見てると、たとえ原付バイクにしても電気ものは電池の性能が実用レベルに達してない
中華製のは使い捨てみたいな感じだし、良いものはえらく高額でランニング費用も高い
どっちにしても今販売してるレベルのものでは、その来るのか来ないのか分からないEV時代には対応できない
だからいまの段階で飛びついて購入しても旧世代の使えないモノを掴まされることになるし不便しかない
日産は2000円やめてユーザー裏切ったし
RAV4はプラグインだしガソリンでもOKだから問題ないけど
まあ温暖化は君の言うとおりよく分からないね 各メーカーは必死にバッテリーを探してますが、最近やっとノーベル賞とったリチウムバッテリーが主流でそれに代わるものがない状態です
そう簡単にバッテリー容量は増やせないでしょう
実用化したとしても価格が見合わないでしょうね
EV が普及するにはかなりの時間を要すると思います
僕の予想がいい方向に外れて欲しいですけどね。。。 PHVはガソリンでOKだから買うはずの製品なのに、
買ったオーナーはこぞって充電器に群がる。
それだけEVには魅力があるってこと。 >>569
EVモードの走行は道路を新幹線で運転しているようで気持ちいいからな。
エンジンを稼働させたくなくなる。 ガソリンが無料ならそんな事気にしない
要はそういうことだ >>569
定額や無料でガソリン入れられる様になればみんなそっちに行くよ
そもそもPHVには外部充電機能が付いてるし、それが魅力でもあるのに充電する事を悪とする意味がわからない
PHVの使い方はユーザーが好きに決めれば良いだけ
高額でも時間がかかっても充電して走りたいユーザーならそうすれば良いし
ガソリンだけで走りたいならそうすれば良い、他人が口出す事では無いよ そうだね、100kg以上するエンジンとガソリン載っけながら電気だけで走ろうとするのもユーザーの自由だよねw >>573
それは燃費、電費、航続距離がどれかでも悪化してたら言える事で、プリウスPHVやRAV4PHVには何も問題ない話じゃね？ 少なくとも、エンジンとかミッションとかが無ければ
それだけ燃費が良くなるのは物理的に自明だろ >>506
気が向いたらする、向かなかったらしない
EVが来ても代わるかは同様、でも15分程で終わる事が多いかな
まあ三菱ディーラーで充電がほとんどそこまで他メーカーとバッティングしないが >>573
ほんこれ
自由だからいいけど意味わからんw >>574
全部その使わない重りで悪化してるよ
使うなら意味あるけど装備だけど、使わないなら重りでしかない 自宅で充電できない奴が、単なるHVとして使う割り切りができないならPHVを選ぶべきではない。 充電なんて面倒くさいだけ
そこまでしてケチりたいなら普通のガソリン車買った方がコスパいい 日本はキチガイじみたセルフ経済制裁で原発も再エネもゴミで化石燃料発電割合が圧倒的で電気代がバカ高いからな
ヨーロッパとかとは事情が全然違うよ 進化したHVとして考えるのが良いかもね
でも長く乗るなら普通のHVの方がコスパは良さそう fueleconomy.govでhvモデルと比較するといくら燃料費で得になるかわかるよ >>578
え？
じゃあプリウスPHVより電費の良い普通車のEVあんの？んでこれよりも燃費良い同サイズ車あんの？
RAV4PHVよりも電費の良い同サイズのEVあんの？同様に燃費もこれよりも燃費の良いSUVあんの？ Twitter見てると、やたらテスラageトヨタdisしてる人がいるけど
あれも一種のアメリカ出羽守かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
