【TOYOTA】トヨタ RAV4PHV Part1
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わがままに突き抜けろ！RAV4PHV 2020年6月8日発売
TOYOTAブランドのクロスオーバーSUVを力強く牽引するRAV4ブランドの最上級モデル。
RAV4の高い基本性能をベースに、プラグインハイブリッドシステムの潜在能力を活かして、さらなる「Fun to Drive」を追求
?システム最高出力＊1225kW（306PS）が放つ圧倒的な加速性能（0-100km/h加速6.0秒＊2）
?EV走行距離95km＊3とハイブリッド走行を加え、“どこまでも行けそうな”1,300km以上＊4の航続距離
?エンジンをかけずにバッテリーだけでも給電可能（最大1,500W／AC100V）
【公式サイト】 https://toyota.jp/rav4phv/
オーナー様、購入検討中の方
其々情報共有出来るよう良識ある発言を！
(※荒らしと思わしきは華麗にスルーで)
《姉妹スレ》
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part37
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591665073/l50
【TOYOTA】5代目RAV4 納車待ち＆オーナースレPart10
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1583123620/l50
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>437
８０％まで充電するのと８０％の状態から１００％まで充電するのは同じくらい時間がかかる
満充電はバッテリーの劣化を早めるし電費も悪い
もしRAV4PHVに急速充電がついていたとしたら出先では長時間充電で満充電に
するのではなく１０分くらいの充電をSAでうんこやファミマでたばこを買っている間に
する感じになっていたと思う >>437
マジだ
だからＲＡＶ4ＰＨＶに急速充電をつけるのは馬鹿げている
プリウスＰＨＶ乗りはそのことに気付いている
だからもうほとんどプリウスＰＨＶで急速充電している人はいなくなった
アウトランダーＰＨＶはＨＶ燃費が悪いのでコスパギリギリながら急速充電する人がいる
トヨタはＨＶ燃費が非常に良いので急速充電がコスパ的に無意味になる 全固体電池は蓄電量が倍増するだけではなく温度変化にも強く充電時間が短縮されるからな
あれが搭載されてからがEVの本番だわ
HVやPHVも飛躍的に性能は上がるだろうけど、生産性を考えると乗用車は将来的にみんなEVになってしまうのだろうか >>319
やっぱりそうだよね。
日産E-powerは無駄でしかないって認識で良いんだよね。 >>441
まずプリウスPHVの急速は強制的に8割で終わるからRAV4PHVに急速が付いたとしても同じ仕様かと
だからそこまで充電量は気にする必要は無いよ
でも急速がついたとしてもそんな乗り方しないって
高速SAの急速とコンビニの急速は名前は一緒でも出力が違う
同じ料金払っても使える電気量が違うから出力の少ないコンビニでの急速なんてまずしないから
また車側も急速の速度がどこまで対応してるかも重要
プリウスPHVは20kW程度までだけどRAV4PHVはもしかしたら50kWまで対応するかもしれない
そうなると8割充電に30分も必要ないから急速する奴は増えるかもね
まあついてないから何言っても無駄だけど 充電出力は、バッテリー搭載量が18.1kWhなら36.2kWが物理的限界だよ。 >>447
そうなんだそれは知らなんだ
じゃあ対応したとしても30kW程度って事だね
それでも8割に30分は必要ないだろうから少しは需要あるかな 素朴な疑問なんだけど、PHVって
「長距離ドライブで充電待ちしたくないからEVは嫌だ」
って理由で選ぶもののはずなんだが、なんで好き好んでPHVで外で充電したがるの？ >>449
そんなの
PHVだぞー！って
アピールをしたいだけだろ >>447
正確には物理的限界はもっと上ですけど2倍(2C)くらいに制限していて実質2倍までという話ですね
>>448
8割というとRAV4 PHVなら70km分くらいですかね？
500万円の車でたった70kmをEV走行するために30分待てるような運用するならEVでいいと思うんですけど、、、
EVでしたら電池容量多いので時間あたりの充電量ももっと増やせます。
充電器が高出力なら、ですが。
既存する設備の最大（と思う）データにはなりますが、
テスラのスーパーチャージャー V3なら250kW出力。
中型セダンではありますが500万円強のモデル3は250kWhを受けられる能力があり、
充電時間中、1番効率の良いところは5分で120km分充電されるらしいです。 スーパーチャージャーV3は国内に数ヶ所しかないのであくまで参考値です。 三菱の充電プランの場合、ディーラーでなら30分150円、一般のとこでなら240円と安いから使う人が多いってのはあるね。それで８割充電できて40km位走れるわけだし。 >>451
自分はプリウスPHV乗りだから急速はやったとしても無料の所が空いてた時ぐらいしかしないよ
やったとしても15分ぐらいで終わるからそこまで待たないしね
でも充電中に後からEVが来ても譲らんけどな、数分くらい待てとしか思わん
逆にEVの人は大変だよ、30分しっかり充電しないと走れないんだから ガソリンでも充電でも燃料費が変わらないのに、バッテリーの意味あるのか？ >>453
30分かけて充電し、240円で40k走るって、正直なにかメリットがあるのか思考中。 >>455
だから無料充電しか使わなくなるんじゃない
まあ充電中にエアコンガンガンにして車内とバッテリーを冷却する事がプリウスPHVは出来るから、少しはメリットあるかもね >>455
ガソリンでも充電でも燃料費が同じなら、急速充電によるバッテリーの劣化(へたり)とそれによる近将来のバッテリー交換費用を考慮したら、ガソリンの方が安上がりだな そもそもプリウスPHVでバッテリー交換が必要になった事例なんてあるのか？ 結局のところ、家充電のできる人しかＰＨＶを買うメリットはない
外で急速充電は無意味
車のチャージモードでエンジンを使って充電した方が急速充電を使うよりも安上がり よってＰＨＶに急速充電ポートを付けろと騒いでいるのは無知など素人だと分かる
トヨタはＲＡＶ4ＰＨＶに急速をつけなかった
海外メーカーもどこもＰＨＶに急速充電は付けていない
これは当たり前のこと >>458
そうじゃなくて。なぜコンナニオモタイバッテリーを積むのか矛盾がある 結局、アウトランダーが日本仕様だけに急速を付けたのが全ての誤りの元。
アウトランダーに付いてるせいで、PHEVの正しいコンセプトを知らずに
「PHVはチャデモでコジる車」って勘違いして日本人が増殖し、
初代プリウスPHVが急速充電できないと大騒ぎ。
結果トヨタはMCで日本仕様だけに急速を付け、アホ供を増長させる結果に。 当時は急速充電ポートがないと補助金の金額が低かったんだよ、だからオプションで用意された。
今は給電機能になったから国産PHVやEVほとんどすべて満額になった >>462
でもあんまり積んでないプリウスPHVは売れませんでしたね
不思議ですが最初四人乗りでしたし、トランク容量に問題があったか、、、
バッテリでかいと入出力もあげられ、充電時間あたりの航続距離向上、パワー向上できます。
また、充電サイクルが減るのでへたりにくい。
PHVはバッテリ容量のバランスがすごく問われていると思います。 >>465
それはプリウスで十分だったから。
RAV4も試乗車が出回ってくるとHVとの差があまり無い、価格ほどの差がない、燃料費が安くなることもない、と覚めるんじゃないかな。 プリウスの反省を踏まえて、RAV4では装備やパワーに差をつけて「最上位グレード」って位置付けを明確にしただろ。 俺はrav4phvがヘボいと言っているわけではない。
HVモデルが強力だから相対評価すると価格に見合わないと言っている。 東京や愛知なら補助金が50万出るから、価格差は大きく縮まるよ。 なんかスレが荒れるし人それぞれで結論なんて出ないんだから急速充電の話題は控えめにしませんか？ PHVは急速充電のメリットは全くないが、大バッテリーのメリットは享受できますね
パワーとか、長寿命化とか、エアコン付けっぱで車中泊できるとか
プリウスＰＨＶはラゲッジが使い物にならなかったので売れなんだ
バッテリーも100ｋｍ分、最低12ｋｗｈは欲しかったね
プリウスの荷室に無理やりバッテリーを詰め込んだ感がアリアリで
パッケージング的に失敗プロダクトになっている
対するＲＡＶ4ＰＨＶはパッケージングに無理がなく、
実用車として完璧だから注文殺到 クラリティphevは急速対応してて距離も走れるぞ！
遅いけど そうですね。トヨタがPHVに急速はいらないと改めて結論を出した以上、
ないものを欲しがっても仕方ないですしね。 >>472
クラリティーはガソリンタンクがたったの30リットル
航続距離に難あり 残念
トヨタにはＲＡＶ4ＰＨＶのプラットフォームを使ったセダンやワゴンにも期待したい そもそもディラーに急速充電器を置かないトヨタに急速をつける資格はないと思う 急速は要らないな
一晩かけて充電するし、出先では不要 RAV4PHVの場合、ハイパワーなHVとしても運用可能で、しかもノーマルのHVよりもHVモードの燃費が良い。
パワーに魅力を感じるなら必ずしも自宅に充電設備は不要。 その通り。自宅で充電できないから外で〜などと意味不明な事を言わず、普通にガソリン車として運用すれば良い。 欲しくてもないもんなしょーがない
要らない理由を探すしかないからな ハイパワーなのはわかるが、ハイパワーのときはFFなら普通のHVでもいけるんじゃないのかと 普通のガソリン車、HVとして使えばいいとか騙されるなよ
EV走行に慣れれば慣れる程エンジンの雑音振動に体が過敏になっていくからな？w 当たり前だけどHVモードでパフォーマンス発揮するにも電力をがんがん消費するから充電要らないなんて事は有り得ない
小まめに充電しないならHVかガソリン車を買った方がいいだろ
チャージモードとか爆音振動でやっていられないし チャージモードが爆音振動？
俺のプリウスPHVはそうでもないけどな（ほとんどやらないが）
何の車乗ってるんだ？ >>483
うん。自宅で充電できないならPHVなんて買うべきじゃないし、買うなら単なるHVとして割り切れって事だな。
どちらにせよ、外で急速充電なんてできても何のメリットにもならない。 外で充電しないとバッテリー尽きるって勘違いしてない？ https://electrek.co/2020/06/30/toyota-cuts-output-of-rav4-prime-plug-in-hybrid-for-us/
これを見ると米国もRAV4Primeは2021モデルは5,000台みたいだね。国内約3,000台、スズキOEM3,000台、米国5,000台が精一杯という感じ。
でも2022年モデルは20,000とあるので来年は少し希望が持てる感じかな？ >>489
期待が持てる？今年いつ発売されてその数字だと思ってる？ >>483
>>484
プリウスとRAV4-HVと乗り継いでるので、「爆音振動」、若干大げさかもだが、意味は十分理解できる
駆動バッテリー充電率(SOC)が低い時に充電しながら走行するけど、アクセルを一杯踏んでもあまり加速せずに、エンジンが「ボボボッ」って爆音たてて振動してる感じがする
充電無しなら加速時はモータアシストがあるので「スーッ」という感じなんで、音や振動の差分が大きいのかも >>491
充電の為にエンジンが回ると走っている時でも結構五月蝿いからな
アイドリングや低速時はかなり五月蝿い
特にこの2.5Lエンジンは振動凄いからチャージモードは辛いだろう >>492
EVに乗れって言ってんじゃぁなぃんだ
PHV PHEVが解ってないの分かったから納車される前に試乗しておいたほうがいいぞ エンジンがかかると不快に感じるならPHVなんて買うなよ。
全くもって妥当な感想に過ぎないが。 エンジンがかかる比率を低くするためのPHVなのに意味不明
むしろエンジンが唸ってもいいならPHV買うなよって話だが エンジンがかかる比率を低くするために、200キロ走っては急速充電30分を繰り返すのか。
EVと何も変わらないなw >>496
エンジンがかかる比率を下げるためじゃなくて日常使いをEVで賄って長距離を安心のHVにしたのがPHVな
たまにはエンジンかかる前提なんだけど ID:ovEGIaBu0
とりあえずコイツはEV乗りなんだろ
急速はEVだけとか、充電中でもEVが来たら譲れとか思ってるタイプやな >>498
それエンジンがかかる比率を下げるって話だろ
まあ、中低速をEV走行して高速をHV走行するのがPHVなんだけどな
いずれにせよチャージモードを使わざるを得ないほどバッテリーが枯渇するのはPHVの使い方として駄目な事は間違いない >>500
比率を下げるって言い方はひっかかるなぁ
長距離になったらHVになる前提で作られてるのに。
エンジン唸るように作ってあるんだけど？
その認識も違う
高速域もモータで走れる
電池減ったらHVになる チャージモードは同意
試しにモータ走行してみたい時、
旅行後に電池空になってて、住宅街に深夜帰ってくるからモータ走行したい時みたいな特殊な状況以外は使い道ない。エネルギー的には損でしかない。 高速走行時のエンジンの音や振動なんて気にならないだろ。
まさかそれが気になる程度の音振対策しかしてない廉価版でもないだろうし。 少なくともプリウスPHVはチャージモードなんか使わなくても、バッテリー減ってきたらHVモードに切り替えれば普通に走れてるが。
それでもエンジン唸るから急速充電ガーとか言う奴はエンジンついてる車やめとけw >>504
エンジン音がーって言ってるのはアウトランダーPHEV乗りでしょ
ハイブリッドシステムが全然違うのにそれを理解してないだけ アウトランダー乗りって、高速でSA/PAがある度にいちいち寄って充電してんの？
それってEVと何も変わらなくない？笑 止まっての発電時は回転数高くなり、移動しないからうるさいぞ >>508
真冬の暖房使用時でしかそんな状況起きんぞ
ここで書き込んでる奴はPHV乗った事や、THSの仕様をわかってない奴が多いよな 自宅に充電設備が無いのに0-100加速性のみに着目してRAV4-PHVを買おうとしている極一部の加速性マニアが、チャージモードに興味をもっているように見える
その他の大多数の人は、充電率が小さくなったら回生ブレーキで充電した電力でモータを動かすフツーのHVで良いと思ってる(と思う) >>509
チャージのときじゃねぇのか？
チャージしないなら起きないと思うが >>510
まさかとは思うけどトヨタのハイブリッドが回生電力だけで電気賄ってるとか思ってないよね？ そもそも0-100加速をするにしてもチャージモードとか充電で
満充電にする必要は無いと思う
ガソリンが無い状態で電気だけで走らない限り電欠にはならないのだから
アウトランダーＰＨＥＶに慣れてる人はトヨタのハイブリッドシステムは全く理解できないんだろう >>511
チャージモードなんて使わんが、使ったとしても走ってる時だけで充分だろ
停車時にうるさいならEVモードにすればいいだけ >>509
渋滞に巻き込まれて駆動バッテリーの充電率が下がって、俗に言う「充電地獄」に陥り、充電のためのエンジン回転が発生した場合のエンジン音は、五月蝿く感じるけどなぁ
エンジン回転が不要な所で回転が発生するので、なおさら五月蝿く感じるのか...
真冬の暖房時の停止中のエンジン回転は、冷却水の加熱が主目的なのに、ついでに充電用の発電まで実行するので、上記の充電地獄時のエンジン回転の騒音より更に五月蝿いね >>515
HVプリの話？
PHVの暖房は仕組みが違うよ >>515
そんな時に輝けるのがPHVなんでしょ
渋滞時はEVモードにすれば良くね？
プリウスPHVに乗ってるけど、渋滞時にバッテリー空の状態に陥るってほぼ起きないぞ RAV4 ＰＨＶはヒートポンプだしＨＶより遮音材が増えてる >>512
HV運転の充電の基本は回生ブレーキ(下り坂でのアクセルオフによる回生ブレーキを含む)
充電のためにエンジン使って発電機を動かすのはエネルギーロスが大きく燃費悪いので、出来る限り避けたい
ただしRAV4-HVの2.5Lエンジンは高速道走行時(1000〜1500rpm時)に「余力」が有るのか、駆動バッテリーの充電率が60%近くまで増加する >>516
そうだった、PHVは暖房方式が違うね! https://youtu.be/cEFXSIV2DpM?t=439
これを見るとEVモードでの0−60マイルの加速は9.4sと２Lのガソリンモデルと変わらないみたいだね。
仕様ではモーターの出力だかで182ps+54ps=236psも あるけど重量増があるからかな。 >>519
エンジン動いてる時はジェネレーターも常に動いて常時充電されてるよ >>522
でも高速走ってればわかるけど、バッテリーが大きく増減しないような制御が入って、電気が貯まると使うし減ると充電側に振れるんだよな
結果、高速乗った時と降りる時の充電量は大きく違わない
（±5%以内か？） いたわり充電は欲しいかもね
トヨタHVの中国製造分は中国製バッテリー
中国以外製造分のバッテリーは中国以外から調達と
中国がデカップリングされても
サプライチェーンに影響されないようになってる
この車も中国では売らなさそう バッテリー容量は18.1kWhだけど充電出来るのは14.81kWh
なのでそもそも8割までしか充電出来ないんだよ
ここからはプリウスPHVでの話だけど満充電は総容量の8割だけどそこから回生で88%までは回収出来る
だからまず回生放棄でブレーキの効きが悪くなるなんて起きない
アウトランダーとは違うのだよ そりゃ下限が使われないからじゃないのか？
使われないから充電されないというやつ 因みにアウトランダーPHEVは満充電で9割までいく
そりゃあ速攻で回生放棄するわな トヨタからしたらアウトランダーはライバル視すらしてないだろ
弱点はいつ納車されるか分からないことくらいしかない
でも唯一残念なのはガソリンの廉価モデルとの価格差が有り過ぎること
興味ない人から見たら同じように見えるから、すぐ分かるような差別化とかして欲しい
欲を言えば、RAV4としてではなくPHV専用モデルの方がいい 東京と愛知なら補助金52万出るから、HVとの価格差は30万くらいに縮まるよ。 イオンに行ったらまたプラグを繋いだだけのアウトランダーがいたよ
この車乗ってる奴を排除すれば日本の充電環境もかなり良くなるだろうに そもそも充電設備少なすぎなんだろ
一つの充電設備に20本くらい繋げれるようにしろ
同時充電は数本でも一定時間過ぎるか充電終われば順次、次のケーブルの充電開始するようなの作ればいいのに >>536
普通充電ならそんなとこ結構あるぞ、全ての駐車スペースにプラグが用意されてる
でもそういうとこは充電車専用とかは無いから、充電出来るメリット以外ないけどな
満車でも充電車は専用で駐車出来るのが良いんだよ
>>537
まあ充電車に乗ればわかるよ、全ての充電出来る車の中で最悪にマナーが悪いから >>538
そうなのか
今まで充電の事なんて考える必要がなかったから知らんかった
てか充電車だから専用で停めれるってのはもう無くさないとな
それなら駐車するだけのみでも時間指定の有料にしないと
それか建物から離れた場所に作るとか 充電できる車のなかでマナー最悪っていうけど充電できる車ってほとんどアウトランダーだからなんじゃないの？
数年後にはRAV4のPHVがマナー最悪の車になるのでは？ >>539
もしRAV4PHVが納車待ちなら今のうちに良く出掛ける範囲の充電事情は把握しとくと良いよ
色々今後の乗り方も考えれるから楽しいかと
ただ、実際には乗ってからじゃないと見えない事が沢山あると思うけどね
実は普通充電の専用駐車場ってのは意外と少ないから、逆に探す事になるぐらいだから安心して
>>540
充電で会うのはリーフ・アウトランダーPHEVが非常に多くて次いでiMiEVや外車群がチラホラかな
三菱系の充電車は通信機能を積んでないから充電完了を把握できないのが大きいかな
急速でも普通でも充電で置きっぱなしが多い
まあマナー問題で色々言われるのは急速関連だから、急速が出来ないRAV4PHVで悪く言われる事はあまり無いと思うから安心してよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
