【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589756566/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そもそもA45やRS3がキビキビとした走りってのもな
「キビキビ」からイメージする走りは人それぞれだな あれが鈍重だと感じない奴の意見なんて何の価値も無いな どの車も良い車だから問題無し
争ってる暇あるならタイヤ転がそ 内装何かよりもスペックのが大事だから、今ので十分だわ
86だって悪い車じゃないが、何だかんだ上位グレードだとNAでも400万くらいいっちゃうんだから、ターボAWDで素が400万とか破格だわ
見た目も悪くないし
トヨタじゃないとﾀﾞｾﾅｲﾜ >>844
直線が速いとかそんな感じでキビキビとか使ってそうではあるな
一部の局面では速いかもしれんが、キビキビ走るって言いたいなら86BRZやロドスタのがキビキビ走ると思うがな メーター変えてって気軽に言うけど、今の車ってイモビ標準で、メータークラスタとも紐付いてんじゃないの？
そういやこの車イモビ無い？ >>843
いや、GRヤリスの方が速いだろ。
A45SですらWRXにサーキットでは全く歯がたたない。 >>850
ないないw
トヨタの車でサーキット速い車なんて未だかつてないぞw リア寄りだから簡単にスライドすると思ってるんじゃね
ないない このクルマは車両価格の半分はモリゾーサインが締めると聞いてる 300PSで1.5トンとかいらないから
それでよければもう買ってるでしょ A35 1,560kg
A45 1,640kg
S3 1,520kg
RS3 1,590kg
いらーん >>857
やっぱり重いなw
仮に遅くてもブーストアップだけであっさり逆転しそうで草はえる 夜間に下痢で排便したくなって
コンビニや公園のトイレはコロナ移りそうだし、真っ暗だし国道50号降りて
130系Vitz止めてエンジン停止。
ティッシュBOX持って、周囲警戒した後
田んぼ近くの用水路を跨いで野糞排便。
ウェットティッシュで手を拭いたあと思った｢俺っち、新型GRヤリスに乗る資格あるんだろうか｣て >>860
あえて無知を晒してくスタイルなんだろ？ RZって戦闘機だと思ってる
内装がーとか言ってる人は他のクルマ買った方が良い
500マソ以下にしたんだからどこか犠牲にはなる 車検証の車両重量、車両総重量て
運輸省、陸運局で決まってんじゃね。
実際1.3tあっても、
大人の事情で1280kgなら1280kgなんじゃね。
ホンダや日産が暴いてくれることを切に願う。 そもそもフルOPでの重量だから。実物はもちっと軽くてOPレスばかりの昔のモデルとの差はもっと小さい >>865
コーナーウェイト量ったことないんか？
俺新車買うとシャコチョーでもないのに実重確認目的で量ったよ
最近廃棄物処分場にゴミ持ち込むと車重量れることを覚えた
数十円で量れてゴミも処分できてお得 >>868
大概10キロ単位だけど、ざっくり目安にはなるよね！
しかし数十円は安いw
ウチの市は150円／10kg >>842
たぶんそこに出してる車名も乗ったことないスペック厨だろ RS3は速いぞ
スポーツ触媒入れてECU書き換えたら0-100km/hが3.7秒だった
曲げ方が分からなくてコーナーは遅くしか走らせられなかったがw >>871
TTRS はさらに速いよね
俺も一時期どちらかを買おうと真剣に考えていた
だがただ早ければいいのではない
操る楽しさとか刺激が欲しいのよ >>871
MTないやん
直線が速くてもトータルで遅いなら意味ないだろ
サーキットや峠でで走らせたら、GT系じゃないから速攻駆動系に異常出るんだろうし
直線が速いだけの車の何が楽しいのかさっぱり分からん
サーキットでも速いポルシェとかGTRとかはスゲーなとは思うが まあこのテのクルマは常に比較されるからいちいち相手してたらキリがないでよ
ニュルやらスパやら耐久レースで一緒に走る事になるからの
魔改造されてスーパーライセンス持ちが運転してくれるのを見るのはクルマ好きならタマラン いずれはGR-FOUR第2弾の2シーターミッドシップなんかも出て来るだろうしな 油圧じゃないからオイル吹いたりしない
FFになるだけ >>873
足回り、ブレーキ、ECU変えて富士で1’53.4だってよ
この乗り手は何乗っても速いんだろうけど >>875
相当ざっくりだなｗｗ
どのカテゴリー？何年度から？エンジンorボディどちらの話？
そもそもトヨタと言ってるけどTGR Europeの話？それとも国内？ >>882
不運に不運が重なってしまったね。
ここまで来たら一応生産はするだろうけど
六月末の予約分で生産終了の可能性も出てきたな。 >>882
2021はスキップして2022からGRヤリスベースもしくは全く別車ベースの車両を
走らせる可能性が高いと言う事かな、ハイブリッドの詳細はマニファクチャラーには
既に情報が渡されてるはずだから、そういう判断もあるだろう。
GRヤリスが既に発表済みのスペックで発売されることは間違いないから
購入者にはあまり関係がないけど残念ではあるな（´・ω・｀） >>871
ドイツ車は直線番長でコーナーをヒラヒラ曲がって走るイメージは無いな >>883
現行WRカーだって、いつの設計だってくらい長期間使われてるから
WRCにある程度の期間で挑戦する気があるなら、GRヤリスでホモロゲートを
取っておく必要がある。
絶対に25000台がクリアできない確証があって作っても絶対に赤字になるので
なければ規定を満たすまで生産を続けるよ。他のラリーシリーズもあるしね。
WRCのトップカテゴリがパイクスピークやパリダカみたくプロトタイプカーだけが
走るようになるのなら分らんが・・・ >>882
マジかいな。今んとこ、来年も初期や中盤までは現行型を使いことになりかねん、って程度に読んだんだが
有利になる21年に本気で全然活躍しないとなると、WRCホモロゲとしての付加価値は消える
楽しけりゃいい、って言いながらも、そこ期待してる部分もある人多いだろう >>888
WRCで全く使えなくても、世界中のラリーシーンで走れるクラスがある
エボ、WRXの後継機種として世界中で需要があるから、十分売れると思うぞ
コロナも含めて販売戦略的には厳しいからWRCから撤退になるかも シリーズで25000台
直接のベースモデルは2500台
ヤリ素は別物なのか？ >>889
グループNは廃れてRだろ
Rだとベース車の性能なんてドアでもよくなってくるから
ちゃんとR5車を作ってからのはなし >>891
グループNが廃れればね
そうすると金がないアマチュアが出られるラリーが無くなる
そんなことはFIAも自動車メーカーも望まないと思うけど フリーパワーの時代が来るのか
https://vizivtechnologies.com
今ある地下原発の正確詳細な場所だけ教えて欲しい。 >>883
なるわけねーだろwww
甘いわ
そんなに他人と被りたくなかったらこんな量産大衆車じゃなくてA45s行けばいいのに^^
納車始まった途端におっさんの乗ったこの車がわんさかゴキブリのように街に溢れるんだろうなw >>892
廃れてるでしょ
競技用と市販車の乖離がひどいから
最初から競技用の車を仕立てたほうが安い
ツーリングカーもGT1が廃れてGT2, GT3ときてさらにGT4なんてものまで出てくる始末
高性能な高級車、競技用の車に移行していって
そのままでは競技に使えないが競技用に改造するには有利な安っぽい車
ってのは一部のマニアにしか売れないからどのメーカーもやりたがらない
ランエボもWRXもなんとか高級志向に持っていこうとしてただろ 国内では1st3500、以降をかなり好意的に見積もっても3000台、計6500が精々か
三菱ギャランフォルティスラリーアートくらい グループNは一応まだR5よりは安上がりだから金のないプライベーターは使うだろうな
R5はなんやかんや2500万くらいするし 今乗ってる車メンテ出しに行ったら寺にGRヤリスいたから乗らせてもらったわ
後部座席は169cmの俺が頭内装にちょっと付くくらいで問題なく座れた
激しくバンプしたら頭ちょっと打つかもだが
俺の中で今日購入が決まったわ
チューニングメニュー出揃ったら買い換える
一年後か二年後にカタログモデルにいてくれたらいいが、カタログ落ちか価格上がるなら即購入かな？
最初は色々不具合出るだろうし、初期で買うのはもう懲りた >>895
＞競技用と市販車の乖離がひどいから
どのクラスの事を言ってるの？
国内ラリーで走ってる車なんてほぼ市販車じゃん
そのクラスで必要とされる性能がある新車として
GRヤリスは貴重、故にある程度は売れる
景気が良くて高性能車が乱立してる時代じゃないんやで >>878
まあ、100％なりそうだから初期には飛び付いたら負けな気がするわ
カタログ落ちすぐするなら即買いだが ハンドブレーキ横のボタンでオフにできるよ
>>900
俺も読んでてそこが疑問だった競技全体の事も言ってないし、じゃあどのクラス限定で話してるんだろうと >>900
国内ラリーを走ってる人
何人居るんだよ・・ 章男社長ってば
安倍さんと親戚なんだろし
トランプさんと仲悪くないだろし
FIAに口利きしてもらえろし。
ダメなら、経団連会長に就任して
在日から日本を奪還してください。 >>904
国内ラリーを挙げたのは、ほぼ市販状態で走ってるから
世界中のラリーシーンの画像をググれば古くなった４WDターボ車が
どれだけ走ってるか、そしてそのイメージに引っ張られてスポ車が買われる。
GRヤリスは久しぶりに出てきた代替候補 >>906
新規にホモロゲ取る車がないことの現れなんだよ
ボロ車が走ってるのは
競技に有利な無駄な装備の市販車を作るのが馬鹿らしいからそうなっている アンチラグシステムの配管はしてあるが殺してる量販者とか
ダート用タイヤの履けるグレードを作るとか
そんなことをメーカーは作りたくないわけ
R規定やGT規定の車を作ってちゃんとした価格で売るほうがいい
FIAにしても一部の本気出したメーカーが作った変な市販車でしか勝てないようでは逆に競技が衰退するから
R4キットとか性能調整したGT規格とかにしてるわけなんだが。 >>907-908
GRヤリスは一石三鳥と狙っていたのよ
でも一つ目のWRCがHVルールを導入するとなって黄色信号が灯った
二つ目のアマチュア、セミプロの使用目的を満たす点では、元の狙いのまま何も変わってない
三つ目は普通に市販スポーツ車としての需要を満たすという点、これもそれほど変わってない
＞世界中に顧客とか言いつつ国内かよ
国内ラリーがほぼ市販車で走ってる事は知っているけど、世界中で見ると特殊な車両が
走っている国（シリーズ）もあるから、国内を例にしただけだよ。海外でもほぼ市販状態での
ラリーはたくさんあると思うが俺は別に海外事情に詳しい訳じゃないから
＞競技に有利な無駄な装備の市販車を作るのが馬鹿らしいからそうなっている
これはその通りで、GRヤリスでは工場の造りから変えてペイするように考えてある
超大量生産と極少量生産の隙間でうまくいくようにね >>909
トヨタはTGREuropeで全部やってますけど >>899
スープラRZエンジン変更の件やカローラ2000後出しの件もあるし初期ロット飛び付いたアホ涙目にしてくるのはトヨタの常套手段だから待って正解だろ
仮に何も無くても初期ロット乗って街では注目の的でドヤ顔してたのに後から後から増えてきて自分のよりもいい仕様の同じ車とすれ違い出すのは本当にイライラするし悔しいし俺ももう懲りた。
改良型か完全少数限定車出たら買う トヨタは博打のような商売はしない
どっちに転んでも利益を出す その痛い宣言要らんで
スープラのエンジン変更もBMWの独断でトヨタは何か言える立場じゃないし、カローラはディーラー通じた顧客要望だって知らんの？ 最初から特別仕様車のこの車はトヨタじゃ異質なんだよな
そういう意味では最初から飛びつくのもありだとは思う 別に飛びつくのも飛びつかんのも個人の自由だが、
飛びつかん理由探しに、他否定や難癖つけるのはどうかと
しかもその難癖も色眼鏡じゃなぁ 今乗ってるクルマのローンが残り２年半。
支払い終わったらこれに逝くつもりでいるが、その時生産してるかどうかが問題……。
早期生産終了のアナウンス出たら、ローン組み直しでも試してみるかな。 いや、無しだね
限定謳ってるわけじゃないし最初から6000台もいきなり街に放たれて走り出すわけでしょ？
乗り始めてすぐに街ですれ違いまくるとか嫌だわ
1番最初の車(ザ・ビートルの初期ロット)でその屈辱味わって以来、1000台以上日本にある車買ったことないくらいには他人と被りたくない俺には到底無理。
気長に限定車出るまで様子見ですわ >>911
>>910
一人だけ本気出しても白けて衰退するんだよ
後部座席の居住性を犠牲にした売れないコンパクトカーじゃないと勝てない競技なんて
出たいメーカーいないでしょと 限定車出たところで世間の人には区別なんて付かないのにな
一人でオナニーしてろとしか >>919
トヨタがマスプロから少量生産競技車までフルラインナップで体制組んでる事が気に食わんのか・・
そんならしゃーないなぁｗでもそんなんだと乗る車が無いぞ 俺も限定でイエローエディション出てこないかなと密かに期待してる
86/BRZとかランチアデルタみたいに 1stは使い倒すつもりで楽しんで乗るけど、3年後くらいにイエローの特別仕様車出たら乗り換えるかも 日本の車保有台数620万台もある中で6000台なんてレア車だぞ >>924
なんか今の色しかないの元町にある塗料がこれしかないとかいう理由らしい
でもクラウン色んな色あるんだけど 2ペダル版欲しいけど
トヨタ/アイシンはDCT持ってないし
横置き8ATはあるけどスポーツ走行できるのかな？ >>855
むしろモリゾーサインのおかげで定価が2割くらい安くなってそう。 >>855
AMDのCEOはグラボ全部握りつぶしてるんだからボンネットに手形めり込ませるぐらいして欲しいよな >>927
なわけないやん
後からチビチビ小出しにするために決まってんだろ
ポリバケツ色かソリッドグレー限定50台でオナシャス >>932
１ｓｔが予防安全パッケージでメーカーオプションを有る無しの２択状態にしたのと同じで
初期の生産台数を確保する為に色は減らしてんだろ
月産５０台くらで余裕もって作れるようになったら新色だすんじゃね？ 最初から新色予定があったとは思えんよ。もし色追加を考慮してたなら
「1st以降も色の追加はありません。特別仕様までは責任持てませんけども」
という主査の発言と矛盾する
もし特別仕様で特別色あっても、それは当初の予定じゃなく販売不振とかが原因でしょ あまりにもネタがないので計算してみた
車重が1280kgで、駆動系の等価慣性質量が車重の5%として64kg、乗員の体重が70kgの計1414kg
すると100km/h時の運動エネルギーが546kJになる
これを0-100km/hタイムの5.5秒で割ると、平均加速仕事率は約100kWになる
エンジンの出力は加速と摩擦と空気抵抗に費やされるわけだが、100kWしか加速に使われないのか
まあ、CVTではないから常時200kWは出し続けられないが、それでも平均180kWぐらい出そうなもんだが、そのうちの100kWって少ない気がする
摩擦と空気抵抗がそんなに大きいのかね >>937
200kwは6500回転位の時の値で3000回転付近ではベタ踏みでも半分の100kw程度
4500回転付近で150kw
マニュアルシフトなのでクラッチを切っている時間が長くその間の仕事量はゼロ
後は解るだろ >>938
確かに
クロスミッションとしてもステップ比は0.7ぐらいだろうから、シフトアップでかなり回転落ちるね
シフトラグ(1回0.5sぐらい？)も、2回あるからバカにできんし
あと、1速時はトラコンによるロスもありそう
>>939
ギヤ比が分からないのでできない >>939
トルクなんて変速機でいくらでも増幅可能なのにバカなのか？
加速はトルクとか未だに言ってたら完全にアホ扱いされるから注意しろよ？ 燃費ってどれくらいになるやろか
86よりは悪いかな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
