【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589756566/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>679
無理無理
ストーリーが無さすぎてR32とは比較しようにもないよ >>680
競技前提の設計だしね
入門編さえクリアすればウラカン並みのタイム出せる時点で
日常使いに文句言うのはお門違い ストーリーも歴史も背負ってるもんも当時のGT-Rほどではないけど86みたいな出来損ないが名車間違いなしの賞賛されるくらいだからGRヤリスは生まれながらにして殿堂入りだわ >>677
ホモロゲの意味を理解してないやろｗｗｗ
いつ出るかわからない
ハイブリッド四駆のホモロゲ車まで待っとれやｗｗｗ >>680
スリックタイヤは入門じゃ無いけど…
どちらにしろシェイクダウンで54秒はインパクトあったよね！ >>686
5秒落ちくらいじゃね？
まあ、2分は確実に切るだろうけど 86は車自体よりも存在がもたらした変化が大きすぎる
あれが無かったらドリフト＝野蛮な漫画の中だけのもの、スポーツカーはNDやエスロク含めて一般が買うモノじゃなくなってたかも
86後の世界にしか生きてないから想像つかんくて大袈裟に思えるかもしれん。それって幸せだ 86やNDは女性が日常の足として使ってるのを結構見掛けるからな >>689
一般の人の感想は
二次元の中だけでやっててください…だとおもうけど。 GRヤリス納車6ヵ月待ちは長いな。
来年には、トヨタから謎多き車両
ライトウエイトコンパクト
4気筒FRスポーティーカー出すようだから、しかも300万以下で、みんな大嫌いキーンルックではないらしい。 >>693
初めて聞いた
それが次期86じゃないならソース出してね >>696
SF-Rの事じゃない？
確か開発凍結されたって記事見た気がするけど >>698
それS-FRの事なら数年前には凍結の話出てたよね
来年2021年に出るんでしょ、>>693に否が応でも期待が高まるw S-FRのマジレスこいこい！
あれが消えた絶望に差した光GRヤリスに飛び付けたけど、再始動なら増車してもいい 86の売り上げを引っ張るようなクルマは出さないだろう 来年は86のモデルチェンジでS-FRなんて出るわけない >>684
ばか
元々WRCはグローバルレースエンジンって仕様のものを使わないといけないんだよ
ハイブリもグローバルバルレースエンジンに指定のユニットをつけるんだよ >>638
わいはスポーツカーは疲れたから86売ってヤリスにするわって言ってるわw
ヤリスはヤリスでもGR hpなんですけどね、嫁はタイヤ4本ついてエンブレムがトヨタならわかりゃしないしなw ヤリ素がデミオ15MBより軽くてパワーある事に気が付いた ダートラに使えるかも S-FRはトヨタでさえ利益が出せないと諦めたからまず出ないだろう
S-FRのためだけにプラットフォームを設計するとかTNGAに真っ向から逆らうようなんもだし >>711
うちにそのデミオあるよMTで。ホットハッチと期待して買った
レスポンスも回頭性もまぁ、街用ファミリーカーですわ。母親用になった >>686 S耐のスリックは名の通り耐久用で硬いからそこまでグリップ高くないよ
服部尚貴はSタイヤよりグリップしないとHVで言ってた(というナレーションがあった) それこそヤリスのプラットフォームでS-FRを企画し直せば良いのでは
そんなに車種増やして上手いこといくかは知らんが >>715
それは知らなかった。またひとつ勉強になりました >>711
しかも14インチ履けるしリアドラムだしキャロッセからデフ出てるし興奮してきた >>716
みんな、S-FRが2021に復活すると自信満々に言い切った>>693に乗ってあげてるだけだから。
でも、GRヤリスでFR化はする人出ると思うよ。重量配分も前輪駆動系ある状態で59:41だし ベストカー、カートップ、バイクだとヤンマシとか雑誌のスクープ記事を見てワクワクしてた純な心を無くして幾年月… FRなんてどーでもええわ
センターデフ式4WDこそ至高 Group Rally2規定は
The number of cylinders is limited to 4
だから3気筒いけんじゃん >>723
もとからR5のホモロゲも。って話じゃなかったっけ？ limited to until 4じゃなくて
limited to 4なんですがそれは >>722
センターデフが何なのかわかってない発言だな。 >>726
GR 4WDが良いとは言ってないんだよw >>722
センターデフ式でなおかつ１:2位で後輪側のトラクションが多いやつが至高だね リア寄りの何が至高だよ
四駆は50：50が一番に決まってんじゃんアホか そういえば、昨日アップされた予約者限定動画でヤリ-マティ・ラトバラがセンターデフ、センターデフって連呼してたね。 FRのように動くがFRみたいにはコントロールできない
と言ってた人いたな初期のインプレッサで
改良のたびに50:50に近くなってたしね 駆動配分弄ると駆動力が落ちちゃうんだよ
逆にコントロールがしにくくなる >>731
糞だろ
だから配分を限りなく50:50に近づけてるやんw ラトバラも自分が一番楽しいのは50:50、30:70はカーブの多い舗装路で威力を発揮すると言ってるしな >>725 FIAに交渉中ってどっかで見たけどRally2の3気筒が認可されない場合は2AR辺りを1.6化して載せる事になるだろうね >>737
Rally2はそういう改造は認めてない。
中身はGr.Aだからな >>738
Rally2は自社の量産エンジンであれば他車種のものを使って構わない
他のマニュファクチャラーでは2L級のブロックをベースに仕立てるのが一般的
フロントセクションを作り変えるから、本来直3しか積めない三菱ミラージュもR5は直4
しかしトヨタの場合、AR系もM20Aもラリーに使える設計マージンは持たせてないから
何としてもG16Eベースで成立させるのではないかな >>723
シリンダーの気筒数“は”→4に限る、か。
“4まで”じゃなくて“4”。英語むずいな。 >>740 CHRのラリーカーに積んでるTRD2ARがあるからそれベースでいけないかな？ >>736
昔45:55位の動力配分でリアのみLSDの入ったクルマに乗っていたんだけど
雪道でテールスライドで自在に向きを変えることができてすごく楽しかったのよ
俺みたいに素人に毛が生えた程度の腕でもね
WRCカーみたいに余るほどの馬力があればいいけど
たったの270馬力しかないクルマではもっとリアよりの動力配分じゃなければ舗装路では簡単にはテールスライドはできないだろ
まあサイドを引けばスピンターンはできるんだろうけど それセンターデフの作動制限の影響のほうがでかいで配分より >>742
名機3Sも最初はよく壊れたから、ARも熟成を進めれば何とかなるかもね
カスタマースペックだと2Lで300ps弱だから、1.6ではもう少しチューンで頑張らないとだけど ＧＲ買ってからサイドブレーキを直立タイプに変えるひといるの？ 替えはしないけど、油圧サイドを追加するつもりではいる。
スイッチで判断してるだけの筈だから、間にリレー挟んでどっちも生かす予定。
問題は取り付け場所のみ……。 あの長いギアシフトって憧れるけどHパターンだとやりにくそう なんで4気筒に限るルールになるの？教えてラリーに詳しい人 現行のFIAのルールブックにR5車両は4気筒と書いている
トヨタは４気筒以下にしてくれてもええんちゃうか？と言ってたけど
今の所OKになったとは聞こえてこない 四気筒含むんだし、新規参入にも有利になるから改訂応じない理由がわからん
詳しい人が答えてくれることを期待しよう この車の場合は点検や修理はGRガレージのみになるの？それとも買ったディーラーでいいの？
情報ある人いる？ メーカーが金をつぎ込んで開発しないと勝てないような競技は景気動向で廃れる
エントラントからすれば誰でも安く手に入る同じ性能の車を使えば純粋に腕前だけで勝負できるが
メーカーのやる気が出ない >>751
全く根拠のない予想だが、
・車検時の排気量チェックのやり易さが違う
・3気筒以下だとターボが動圧過給になるので効率が良過ぎるのがまずい
・吸気共鳴の兼ね合いでリストリクタの効きが変わる
とかｗ >>755
ディーラーでOK
GRガレージ専売品のパーツ組むときは
ガレージへ 3気筒ダメな理由なんてどうせ開発費けちりたいとかそんなんだろ FIAの技術委員会も面倒な事したくないから要望無ければ検討しないよな。
GT3、GT4はイコールコンディションにする為にもの凄い労力割いてるからな。
SGTもJAF GTとGT3勢で場外乱闘(口喧嘩)が有るし。 >>753
現段階ではこの新型エンジンではWRC出れないと言う事か
排気量も1600ccで越えてるしね
グループAがあった時はほぼ同じものがWRCで戦ってるっていうのがあったけど グループAという奇跡みたいな時代は遠い昔で、もう二度とこない
今の現状のなかでのベストを得ることを考えたい 3気筒の方が軽量コンパクトかつトルクフルになるのかもしれないけど
WRCイメージ直結で売りたいなら4気筒にしとけばよかったのにね >>750
シーケンシャル時代みんな長かったじゃん >>763
G16EがR5車両に使えないのはトヨタとしては誤算だと思う
FIAにねじ込めると思ってたら考えていたより抵抗が大きかったちゅうところ
でも、コロナ騒ぎでWRCの開催も参加チーム数も減少(消滅も)の可能性が
あるから、「やっぱOK」ってなるかもしれん
3気筒の有利性が良く知られるようになった現在だとハンディキャップを
受け入れたりしないと認められないかなぁ・・・
それでも国内ラリーや海外ラリーでもG16Eが相当有利になるクラスはあるから
全く無駄になる訳ではない >>767
シーケンシャルはね
Hゲートでロングシフトノブとかトラックじゃん
ストロークも長くなるしメリットないし 全てはFIAのご機嫌次第だけど3気筒はコンパクトで軽いし、認可されても何らかのハンデは背負わされそう
もっともトヨタがR5(rally2)をどこまで本気でやるつもりなのかは分からないけど 三気筒が認可されないし、今後されてもハンデ負わされるだろう中で
鼻を少しでも軽くするための三気筒選択をしたのは歓迎
後ろ1/3をそうしたように、エンジン周りも四気筒載せられるように変更だってありえた。でも軽さ優先した 何でもいいわ
とりあえず、300馬力くらいにして、機械式デフ入れてストリートでオラオラしたいわ
こんな豆が大排気量どもやたっかい糞重欧州ターボども喰いまくりとかオモロイやん？
楽しみだわ 新型ヤリス見たことあるか？ ゴルフやカローラとかよりかなり小さい。フィットより小さく感じるくらい
その素ヤリスより更にキャビンは低くて小さいのがGRヤリス
だから実物は、ブリスターフェンダー強烈でデカいなぁと感じる方向と、ちっさ！と感じる方向とがある >>775
ヤリス走り出してるが見たことあるか？
豆やぞ？
あれにフェンダーだけブリブリしてるだけやん
あれをデカイと感じるやつが何人いるのやら >>250
次はハイブリッドで出るだろ？
WRCはハイブリッド化決定してるし
GRヤリスで戦うのは一年だけだ >>745
ドリキンも雪の上では素人以下の走りだね
参考にならん
こういうのじゃないと
https://youtu.be/LuDN2bCIyus
モリゾウの目指す所もそこなんじゃないかな
https://youtu.be/Asc2gzPOoS4 ケンブロックなんて大したことない
俺の方が上手い
………ってアライさんが言ってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
