【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589756566/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured チャイルドシート着けると…
後席に買い物放り込むの楽だし… >>660
あなたに言ってないよ。前のレスに言っただけ
あなたは真っ当なこと言ってるから安心して >>664
こちらこそ申し訳ない
レス番間違って見ていた
老眼が進行してきたか これ1stエディションじゃなくてカタログモデル注文したら納期どれくらいかかるんだろうな 86の馬力に物足りなくてこれ買いそう
独り身のアラサーだから買えるけど、試乗はしたいな 86はあのままライトチューンでそこそこ楽しむならいい車なんだけどパワーがパワーがって言い出すと金かかりまくりなんでヤリスに乗り換えはかなり賢い このスレだけでも、試乗して見極めてから買いたいって人が多くて、1st後も仲間が増えそうで嬉しい
そして何よりも、そういう厳しい目を持った人たちも満足させられる、イイ車に仕上がっていてほしい >>673
それがねっ…
WRC2022 レギュレーションが
ラリー1クラス…、ハイブリッドになっちゃって…
内燃機オンリーのホモロゲ車は、
GRヤリスのみって可能性が出てきたワケだよっ
「WRC2022 レギュレーション」で検索! まあ、チューニングは結局金かけて壊れる車作るだけだからな
ターボ化で200万近く使うなら、それを頭金でローン組んでGRヤリス買った方が長く楽しめるな >>675
そもそもエンジンはWRCのホモロゲ関係ないんじゃ?
エンジンマウントだかは流用の必要があるし、ハイブリッドのシステムもたしか共通のシステムを使用のはず。 サス変えて排気変えてロールケージ組んでシート取っ払うっていうサーキット走行入門メニューさえすれば腕さえあれば富士で54秒台出るのがこの車だからな >>679
無理無理
ストーリーが無さすぎてR32とは比較しようにもないよ >>680
競技前提の設計だしね
入門編さえクリアすればウラカン並みのタイム出せる時点で
日常使いに文句言うのはお門違い ストーリーも歴史も背負ってるもんも当時のGT-Rほどではないけど86みたいな出来損ないが名車間違いなしの賞賛されるくらいだからGRヤリスは生まれながらにして殿堂入りだわ >>677
ホモロゲの意味を理解してないやろwww
いつ出るかわからない
ハイブリッド四駆のホモロゲ車まで待っとれやwww >>680
スリックタイヤは入門じゃ無いけど…
どちらにしろシェイクダウンで54秒はインパクトあったよね! >>686
5秒落ちくらいじゃね?
まあ、2分は確実に切るだろうけど 86は車自体よりも存在がもたらした変化が大きすぎる
あれが無かったらドリフト=野蛮な漫画の中だけのもの、スポーツカーはNDやエスロク含めて一般が買うモノじゃなくなってたかも
86後の世界にしか生きてないから想像つかんくて大袈裟に思えるかもしれん。それって幸せだ 86やNDは女性が日常の足として使ってるのを結構見掛けるからな >>689
一般の人の感想は
二次元の中だけでやっててください…だとおもうけど。 GRヤリス納車6ヵ月待ちは長いな。
来年には、トヨタから謎多き車両
ライトウエイトコンパクト
4気筒FRスポーティーカー出すようだから、しかも300万以下で、みんな大嫌いキーンルックではないらしい。 >>693
初めて聞いた
それが次期86じゃないならソース出してね >>696
SF-Rの事じゃない?
確か開発凍結されたって記事見た気がするけど >>698
それS-FRの事なら数年前には凍結の話出てたよね
来年2021年に出るんでしょ、>>693に否が応でも期待が高まるw S-FRのマジレスこいこい!
あれが消えた絶望に差した光GRヤリスに飛び付けたけど、再始動なら増車してもいい 86の売り上げを引っ張るようなクルマは出さないだろう 来年は86のモデルチェンジでS-FRなんて出るわけない >>684
ばか
元々WRCはグローバルレースエンジンって仕様のものを使わないといけないんだよ
ハイブリもグローバルバルレースエンジンに指定のユニットをつけるんだよ >>638
わいはスポーツカーは疲れたから86売ってヤリスにするわって言ってるわw
ヤリスはヤリスでもGR hpなんですけどね、嫁はタイヤ4本ついてエンブレムがトヨタならわかりゃしないしなw ヤリ素がデミオ15MBより軽くてパワーある事に気が付いた ダートラに使えるかも S-FRはトヨタでさえ利益が出せないと諦めたからまず出ないだろう
S-FRのためだけにプラットフォームを設計するとかTNGAに真っ向から逆らうようなんもだし >>711
うちにそのデミオあるよMTで。ホットハッチと期待して買った
レスポンスも回頭性もまぁ、街用ファミリーカーですわ。母親用になった >>686 S耐のスリックは名の通り耐久用で硬いからそこまでグリップ高くないよ
服部尚貴はSタイヤよりグリップしないとHVで言ってた(というナレーションがあった) それこそヤリスのプラットフォームでS-FRを企画し直せば良いのでは
そんなに車種増やして上手いこといくかは知らんが >>715
それは知らなかった。またひとつ勉強になりました >>711
しかも14インチ履けるしリアドラムだしキャロッセからデフ出てるし興奮してきた >>716
みんな、S-FRが2021に復活すると自信満々に言い切った>>693に乗ってあげてるだけだから。
でも、GRヤリスでFR化はする人出ると思うよ。重量配分も前輪駆動系ある状態で59:41だし ベストカー、カートップ、バイクだとヤンマシとか雑誌のスクープ記事を見てワクワクしてた純な心を無くして幾年月… FRなんてどーでもええわ
センターデフ式4WDこそ至高 Group Rally2規定は
The number of cylinders is limited to 4
だから3気筒いけんじゃん >>723
もとからR5のホモロゲも。って話じゃなかったっけ? limited to until 4じゃなくて
limited to 4なんですがそれは >>722
センターデフが何なのかわかってない発言だな。 >>726
GR 4WDが良いとは言ってないんだよw >>722
センターデフ式でなおかつ1:2位で後輪側のトラクションが多いやつが至高だね リア寄りの何が至高だよ
四駆は50:50が一番に決まってんじゃんアホか そういえば、昨日アップされた予約者限定動画でヤリ-マティ・ラトバラがセンターデフ、センターデフって連呼してたね。 FRのように動くがFRみたいにはコントロールできない
と言ってた人いたな初期のインプレッサで
改良のたびに50:50に近くなってたしね 駆動配分弄ると駆動力が落ちちゃうんだよ
逆にコントロールがしにくくなる >>731
糞だろ
だから配分を限りなく50:50に近づけてるやんw ラトバラも自分が一番楽しいのは50:50、30:70はカーブの多い舗装路で威力を発揮すると言ってるしな >>725 FIAに交渉中ってどっかで見たけどRally2の3気筒が認可されない場合は2AR辺りを1.6化して載せる事になるだろうね >>737
Rally2はそういう改造は認めてない。
中身はGr.Aだからな >>738
Rally2は自社の量産エンジンであれば他車種のものを使って構わない
他のマニュファクチャラーでは2L級のブロックをベースに仕立てるのが一般的
フロントセクションを作り変えるから、本来直3しか積めない三菱ミラージュもR5は直4
しかしトヨタの場合、AR系もM20Aもラリーに使える設計マージンは持たせてないから
何としてもG16Eベースで成立させるのではないかな >>723
シリンダーの気筒数“は”→4に限る、か。
“4まで”じゃなくて“4”。英語むずいな。 >>740 CHRのラリーカーに積んでるTRD2ARがあるからそれベースでいけないかな? >>736
昔45:55位の動力配分でリアのみLSDの入ったクルマに乗っていたんだけど
雪道でテールスライドで自在に向きを変えることができてすごく楽しかったのよ
俺みたいに素人に毛が生えた程度の腕でもね
WRCカーみたいに余るほどの馬力があればいいけど
たったの270馬力しかないクルマではもっとリアよりの動力配分じゃなければ舗装路では簡単にはテールスライドはできないだろ
まあサイドを引けばスピンターンはできるんだろうけど それセンターデフの作動制限の影響のほうがでかいで配分より >>742
名機3Sも最初はよく壊れたから、ARも熟成を進めれば何とかなるかもね
カスタマースペックだと2Lで300ps弱だから、1.6ではもう少しチューンで頑張らないとだけど GR買ってからサイドブレーキを直立タイプに変えるひといるの? 替えはしないけど、油圧サイドを追加するつもりではいる。
スイッチで判断してるだけの筈だから、間にリレー挟んでどっちも生かす予定。
問題は取り付け場所のみ……。 あの長いギアシフトって憧れるけどHパターンだとやりにくそう なんで4気筒に限るルールになるの?教えてラリーに詳しい人 現行のFIAのルールブックにR5車両は4気筒と書いている
トヨタは4気筒以下にしてくれてもええんちゃうか?と言ってたけど
今の所OKになったとは聞こえてこない 四気筒含むんだし、新規参入にも有利になるから改訂応じない理由がわからん
詳しい人が答えてくれることを期待しよう この車の場合は点検や修理はGRガレージのみになるの?それとも買ったディーラーでいいの?
情報ある人いる? メーカーが金をつぎ込んで開発しないと勝てないような競技は景気動向で廃れる
エントラントからすれば誰でも安く手に入る同じ性能の車を使えば純粋に腕前だけで勝負できるが
メーカーのやる気が出ない >>751
全く根拠のない予想だが、
・車検時の排気量チェックのやり易さが違う
・3気筒以下だとターボが動圧過給になるので効率が良過ぎるのがまずい
・吸気共鳴の兼ね合いでリストリクタの効きが変わる
とかw >>755
ディーラーでOK
GRガレージ専売品のパーツ組むときは
ガレージへ 3気筒ダメな理由なんてどうせ開発費けちりたいとかそんなんだろ FIAの技術委員会も面倒な事したくないから要望無ければ検討しないよな。
GT3、GT4はイコールコンディションにする為にもの凄い労力割いてるからな。
SGTもJAF GTとGT3勢で場外乱闘(口喧嘩)が有るし。 >>753
現段階ではこの新型エンジンではWRC出れないと言う事か
排気量も1600ccで越えてるしね
グループAがあった時はほぼ同じものがWRCで戦ってるっていうのがあったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています