【TOYOTA】GRヤリス/GR YARIS part23【WRC】
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公式
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/
総合スレ
【TOYOTA】トヨタGR総合 1【GAZOO Racing】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573887808/
納車待ちスレ
【TOYOTA】GRヤリス 予約・納車待ち part2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580277426
前スレ
【TOYOTA】GRヤリス part22【WRC
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589756566/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タイトルの英字表記いる？
そっちで検索する奴いないだえお RSの良さを理解できるのは車好きだと思う
ガワだけ欲しい人用、とか思ってるようなのは浅慮
>>1乙
>>3要る 【TOYOTA】ヤリス Part○【YARIS】
【TOYOTA】ヤリスクロス Part○【YARIS CROSS】
ヤリスとヤリスクロスがこれだから
【TOYOTA】GRヤリス part○【GR YARIS】
次スレからこうしてもいいかもね iMTがいまいちわからんのだけど
例えばクラッチ切って下り坂を走ってクラッチをつなぐと3000回転ぐらいまで回転数が上がる速度でも
アクセルあおらなくてもクラッチをつなげようとしたら勝手に回転上げてくれるの？ 195/45R17 スイスポ
225/40R18 GRヤリスRS GRじゃなくてノーマル5ドアRSのほうが良かったんじゃないか？
その方がホットハッチだったかと
>>4
重くもないけど、とりたてて軽くはないよ RCが思ったより重かった
標準車の時点で既に削ってたって事か このままだと、コロナとかの影響で
実際に予約者の中で購入まで行くのは
6000人中4000人くらいまで減るだろうから
ホモロゲ取得かなり厳しいから
RSかなり売れてもらえないと困るね >>8
シフトを入れた瞬間にそのシフトと車速にマッチする回転数に合わせてくれる。すぐにクラッチペダルを戻せばすっと繋がる。すぐに繋がずにいると車速が変わるから車速アンマッチで繋ぐときにギクシャクする。 >>8
IMTオンにするなら、自力でアクセル煽ると上手くいかないから、クラッチは雑に踏んですぐ戻す、アクセルは煽らない。って感じで操作する。 >>14
ありがとう
iMTは慣れるまで時間かかりそうだ >>15 オフにもできるし、気持ちに応じて使い分けてるよ。
オンにするのは1割くらいかな。
基本的にはIMTの方が上手いよね。 >>17
そのオンオフ切り替えはエンジン切っても記憶されます？ >>18
カローラスポーツの真ん中のモデルだとno。
スポーツ、ノーマル、エコのモードがあって、スポーツモードでIMT動作するんだけど、エンジン切るとノーマルに戻る。エコは記憶するんだけどね。
GRヤリスでどうなるかは実車で確認した方がいいよ。 商談申込期限一月切ったね
俺が散財しないようにボロクソ書きこんでほいんだが
不愉快に思ったらごめん >>20 前スレの殺伐とした感じとは打って変わってほっこりできた。こちらこそありがとう。 漠然と軽い車だと思っていたけど
今乗ってるのと車重とホイールベースが変わらねえ
剛性はダンチなんだろうけど迷うなこれ ホモロゲ取れ無さそうなら販売店に新古車ばら撒けば何とかなるか RCのエアコン付き(MOP)で、おいくらなんだろう？ >>27
RSはむしろ巣ヤリスの価格から推測したほうが合理的。
酢ヤリスの1.5NA、FF、CVTの最高グレードが193万円なので、233万円ぐらいと思われる >>31
さすがにそれはないやろｗ
数が出ない3ドア専用ボディー＆アルミパネル、SMCルーフ、18インチホイールが
４０万って事やぞ、ちょっとした特別仕様車でもそのくらいUPするぞ あのワイドボディでFF&NA&CVTか なんか負けた感 FFNACVTならこんな太っちょよりナローボディのがいいよな >>30
RC349万。RS298万。税込み。
個人的な予想、RCは意外と安くない気がする。 自分でRS買う気はないから俺も人のこと言えないが
RSの価値を把握できない人が多いのは自動車文化後進国らしいなと思う >>37
1.5FFクラス、モータースポーツでの価値を言ってるとすれば
どうしてサイドが電動？？RSこそハンドでしょ！ >>37
現代のクルマ乗り比べてないと、剛性の違いを価値に変換できないのはしゃーない
カタログの数字に引っ張られすぎると、ミニ君みたいに頭でっかちになるから、いい反面教師 RSってやっぱRZ買えない人なんだ感漂うよね
お金はあるけど進んでRS買いましたなんて人極少数派だろ？
お金に余裕があればみんなRZ欲しいべ？？？ そしてカーブの度に逆転する、マンガみたいなことが現実で起こるわけか
一方そのころRZ系はサーキットで活躍してる >>41
タイムとかは分らんがヴィッツ時代のヴィッツGRは
もの凄く良かったぞ、エンジンはノーマルでCVTは
今回と同じ疑似１０速だった
買ってないけどなｗ 見た目が好きで街中のみまったりならRSでも全然いいと思うよ。
俺はいらないけど RSの足廻りはRZなんかと同じなのかな
一応GRの一員だし RSの良さは値段が安いこと。バカ高くないのに、ガチスポーツと同じボディを所有・体感できること
CVTだから自然とアクセルワークも繊細になるし、動画でハンドルやシートからの入力や挙動分かりやすいらしいし
運転上手くなる点では、FFならスイスポ以上かもよ。FRなら86もある RSは２５０００台売るために戦略的な値付けがなされるだろうから、高くとも２４８万円だな。
RCはお手頃感を出すために298万円と見た RSは電動パーキングブレーキなんだ
渋滞で自動追随してくれるのかな >>47
RSの足回りはRS専用にチューニングされているハズ >>47
91スタのグランツァSはエンジン以外同じだったね・・・純正タワーバーとかも付いてたりして
なんだかんだでSも売れてたのでそういう感じのイメージかもしれん >>53
DWBだが？
こういう勘違いしてる奴がなんちゃって呼ばわりしてんのかな >>13
あーわかったwww
クラッチ切ってアクセル離してもエンジンの回転を維持してるのかwww
だからシフトアップしたらはじめてアクセル閉じて回転下げるのね
それはどんくさいなぁ 誤魔化そうとしてもトーションデマやらかしは消えない 山本晋也が解説してるけど、RSは全日本ラリーのJN-6ってオートマクラスに的を絞った車でなんちゃってGRじゃないと
https://youtu.be/EVYARYWswAI >>58
なんちゃってGRでないなら、価格も３００万円切りは難しい？ RSってブレーキ小さくなるなら17インチ入るようになる？ >>41
1.5NAクラスなら軽いは正義！だもんなぁ 買い。ソリッド＋材着樹脂で使い倒せることもだが、何よりブレーキサイズは大きい ホモロゲ間に合わなかったら最期にRSがばら蒔かれて、
未使用車が200万位で並ぶ予感 >>58
JN6は分かるけどだったらなぜ電動Pよ
チグハグ感がねー 電動Pは簡単に外せるし、今のCVTはMTより速い。 RSのエンジンがショボいのはCVTのトルク容量のせいかな？
スバルのチェーン式CVTなら400Nmのトルク容量があり1600ターボもいけたのに
スバルは実質子会社みたいなもんだから技術を導入できればいいのにね >>72
今のS4とかのCVTの事を言ってるなら、カットイラストを見て来いよ
デカいぞー高さも結構あるし、横置きFFにはまず入らない ＲＺとＲＣの違いは、エアコンとオーディオとタイヤサイズだけ？ 他に何かある？ RSは230万やろ
いって248万。
200万前半じゃなきゃこんなん出す意味ない。 RSが込み込み300万いくならもうミニクーパーじゃん
あえてRS選ぶのはなかなかのトヨタ党やね 見える、私にも見えるぞ
RSの値段が発表された途端に高杉るボッタクリだと喚き散らす奴らの姿が！ 1リッターNA.FF.CVT版を170万円で出してもいいのよ >>77
ww
そういう奴らにはRSですらすっぱい葡萄なんでしょ… 車両重量1130kgで120psでしょ
街乗りで楽しむ車よ RSの活躍するスポーツシーンがラリーにあるらしいので、そこそこ速いのでは？ 31スイスポよりちょい重な感じか
加速と燃費はいいけど RZの価格発表前に300万円台前半！とか大騒ぎしてなかったっけ
変な期待はよくないぞ 先代ヴィッツGRが235万、GRMNが400万〜
そこから考えるとRSは安くても260万〜にはなりそう >>72
トヨタは2.5NAまでCVTやってたよ
今はどうか知らんが、アルヴェルが2.5CVT，3.5段ATだった >>85
自動車競技の初心・初級車用なら275~250(税込み)かな >>53
素ヤリス（全部GA-B）のFFがトーションだからそう言ってるんだろうけど、
GRヤリスの後ろ半分はGA-Cなので必然的にダブルウィッシュボーンになる >>82
そのクラス内では速いだろうな
なにせライバルがいない
RSが出たらワンメイクになる 競技の1.5lクラスは軽いヤリ素か重いけどトレッドの広いGRが強いのかは分からんな >>86
今の北米版カムリとrav4の2.5LNAは8速ATになってる 昨日GRガレージで聞いた話ではRSは270万だって（真偽は不明）
本当なら税込でギリ300万切り、RZの396万と同じ感じを狙ってるな、と
1.13tもあって1.5NAなんて買う人居るのかなとは思うんだけど、
GRスポーツとか日産のSじゃないニスモ仕様なんかと同じで
恰好だけでいいってニーズもそこそこあるんだろうな 税込み270の税抜き245ではなくて？
ノートnismoやヴィッツGRスポーツとかとは全く違うんだが、その辺を「車板のスレでさえ」勘違いしてる
人が多い以上、メーカーがそこんとこしっかり説明できないと売れないだろうな 造りが全く違うのは理解してるけど
重すぎて話にならないでしょ、
GRスポーツや素ニスモと結局変わらんでしょ、って話 >>94
それ荒らして遊びたいんじゃなく、本気で言ってるとしたら
ぜひとも一度、乗ってみなきゃいけないよ。現行スポーツが前提としてる規格外の剛性に
俺も試乗するけど、GRヤリスRSが発売されたらそれにも必ず。見方が変わるはず スイスポ6AT 208万円
車両重量990kg 140PS 240Nm
ブーストup可能
GRヤリスRS ？万円
車両重量1130kg 120PS 145Nm
これって勝負になるのか？ >>97
何の勝負をするかによる
ゼロヨンなら勝つがサーキットでは負ける、とか
RSの主戦場ラリーでは強いんじゃない 全日本ラリーの話であればクラス違うからRSとスイスポは関係ない
向こうはブーンX4がライバル、こっちの相手はヴィッツフィットデミオ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
