【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ26
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
オーナーじゃない人はここ▼
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
荒らしの人はアンチスレへ。
■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
前スレ
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ25
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583854168/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>770
それはそうなんだけど、純正マットって今までの車より
だいぶ小さくなってんのよ
ペダル周辺はもう丸出し状態 先述みたいなのでマットが悪いとか因縁つけられた結果メーカーが取った対策がソレ 電気自動車の電費と巡航速度～80km/hと100km/h でどのくらい違うか試してみた
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-efficiency-difference-between-80km-and-100km/
＞結論として、100km/h 巡航すると 80km/h 巡航に比べて約16％電費が悪くなる、ということです。
リーフでの実験結果だけどノートも結構当てはまると思う
社速トラックの後ろで適度にスリップ効かせるのがやっぱ最強か ノートは発電するからあまり意味はないし、そもそも高速を多用する奴が買う車ではない。 >>773
凄く参考になる。
EVと駆動系を共にするe-powerには避けられない原理原則だよね。 どうにかしようとするとモーター駆動の良さも薄れちゃうからねえ 平均燃費リセットすると瞬間燃費が正しく表示されなくなるんだが。バグっぽいけど俺のだけか？
数値が平均燃費と同じになる模様、キーOFFしてかけ直すと正常に表示される。仕様ならば意味分からん。 キックスのレビュー動画見てるとブレーキ後のクリープ無くなってないみたいで残念
次期型ノートも期待しないでおこう >>779
オートブレーキホールドのオンオフでクリープの有無を変更出来る様なものじゃないの？ >>779
停止後にブレーキ離すとクリープするのは仕様だよね
自分はあれで正解だと思うし便利に使ってるけども >>778
瞬間燃費ってトリップ燃費のこと？
ノートに瞬間燃費表示はないよ >>778
キーON時の平均リセットならトリップと同じになりそう
あれは瞬間じゃないからな あぁ、トリップ燃費な。それが平均燃費と同じ数値の表示になってしまうんだ。走り出して「今日は遠出するから燃費はかるべ」とリセットしたらそんな状態。
まぁキーオフしたら元戻るんで、なっても慌てんようにな。 キーオンからの平均表示
リセット後の平均表示
だよね。
毎回、リセットしてたら同じになるな。 >>780
今現在OFFにできる設定は無いと思われ
>>781
まあ世の中ATばっかだしあの方が良いんだろうな
ただせめてアクセルの踏み始めの感度を上げて欲しいわ
渋滞とかでストップ&ゴーの繰り返しで超低速で走ってるとアクセルで操作してるつもりが実はクリープで慌ててブレーキ踏むことが結構ある >>787
クリープをオフにする設定が無いのはそうなんだけど、オートブレーキホールドをオンにしてたらクリープはしないでしょって意味で。 >>788
キックスには付いてんのね
ノートの話かと思ってたわｗ >>787
ブレーキを毎回踏むとそんな感じだね。
私はほとんどブレーキを踏まないし、踏むときも止まる前にもブレーキを離して回生で止まる。 >>789
そうそう、オートブレーキホールドは次のノートにもきっと付くだろうし期待だね。
ワンペダル減速の目測を見誤ってブレーキを踏んでしまっても踏みっぱなしにしなくて良くなる。 次期ノート車高1500超えてくるかな？
立体駐車場の関係で超えなきゃepower即買いなんだけど >>792
現行も1500超えてるぞ
気が付いて良かったなあ >>792
立駐の高さ制限は普通1550ｍｍだと思うが。
特殊な立駐？ >>795
どうしてググればすぐに分かる事を嘘書くのかな。
https://trafficnews.jp/post/83801
立体駐車場を手掛ける新明和工業では、タワー式立体駐車場における車室の種類を、収容可能車種に応じて3つに分類し、そのなかで最もベーシックな「乗用車」用の高さを「1550mm以下」としています。
この「1550mm以下」という数値が、立体駐車場におけるひとつの基準となっているのです。 昔と違って今はタワーパーキングなんて少なくなって使うこと無くなったな。まあ、稀に古いビルに残ってるのかも知れんけど。
最近はビル跡にタイムズみたいなコインパーキングが増えてるので利用するのが多いな。高さ制限ないのでミニバンでも問題無いので助かるわ。 ノートは計器類が古臭すぎる
新型出せないなら計器周りをデジタル化してインフォテイメント化したり
プロパイロット搭載するだけで随分変わるのにそれさえしない
もうダメだろ日産 >>799
中華街の建物は古いし、ゴミゴミしてるからね。
まあ車で行くより電車で行くべきだな。 >>801
車の方が便利な所に住んでいる人もいるんだよ。 >>802
なら中華街から少し離れた駐車場に止めればいい。
5～10分歩くだけ。 5～10分歩くだけとか車社会の感覚をわかってねーな！ >>803
TIMESの様な小さな所は満車が殆ど。
大きな駐車場は満車でも出入りが多いから直ぐに入れる。 >>804
そうだよな。
DQNはいつも店の目前の障害者用駐車スペースに堂々と止めるんだよな。
そんなに歩けるかよ。 中華街なんて車で行ってどうすんの？今時飲酒運転でもするの？ 流れぶった切ってすみませんが、本日納車だよ
梅雨が明けたみたいで良かった >>810
中華街で昼食&散歩。埠頭にも近いし、年に数回はいくといいよ。
そもそも酒飲みは運転しちゃダメだろ。 WLTCモード燃費必須でペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が剥がれちゃうから、新型車を出すしかないよね
今回はどんな手で燃費捏造してくるかな？
ドアなし、シートなしでヤリス超え？w >>816
確かに、車でいこうのノートepowerの時の実燃費はかなり酷かった >>816
君の方がはるかにペテン師に見えるよ^_^ リッター20走ればそれでいい。
走りを犠牲にされてもな。 ベストカーが時期ノートは5ナンバーハッチバックのみとか言ってるけど
一体どこが最初にスライドドアなんて言い出したんだ… どうでもいいだろ。
スライドドアのも開発してるわ、出すかは未定だろうが。 ノートはまずバッテリーにためてから走る
こうしないと燃費悪くなる バッテリー貯めてはええけど、高速走行時はパワーがないからエンジン＋バッテリーでないと無理っす >>823
違うと思う。
新型キックスはそうだよ。
新型ノートもそうなるかもしれない。
今のノートは違う、すぐにエンジンがかかりエンジン発電で走っている。 乗ってない間に発電してくれよ
それぐらい出来るやろ？ 最低でも深夜ご近所迷惑にならん距離はEV固定したいわ PHEVって中途半端なんだよね。
重いしモーターパワーをいかすほどバッテリー出力ないし。
重い車体を揺らしながら、トロトロとEV走行は出来ますって感じ。 プラグインHVの利点は、充電できてガスでも走れる点だろう
イーパワーでそれやるには今よりもっと大容量の電池と外部充電端子も必要だわな
これやるなら、イーパワーではなく新型で出すべきだな。そのほうがまともなのができる
関係ないがやっすいプラグインが出たら、毎日イオン寄って無料の充電して帰ろうと思ったら有料化してたでござるの巻き PHEVで充電せずガソリンだけで走行した場合とHVではどちらが燃費いいんかね？
燃費良くする為に給油と充電両方やらないとダメなら面倒くさくて馬鹿みたいだからね。 >>833
燃費だけでいうなら、そりゃHVだけでしょ。プラグインはでっかい電池積んでるんだからその分余計にガスを食う PHEVは○ヶ月給油して無いぜってマウント合戦のイメージ >>835
確かに、知り合いにプリウスPHEVで毎日充電してる奴居る。
満足そうにね。 ええやん。燃費気にするのも給油しない自慢も、オーナーの自由。それで迷惑ならアレやけどｗ てか駆動用バッテリー積んでる全てのクルマは外部充電出来るようにしろよ
充電器付けたって原価１万も変わらんでしょ
ケチケチするな >>838
1kwたらずのバッテリー充電する意味無い。 >>840
俺も最近本気でEVを検討し始めて今のところ充電インフラを気にしなくていいe-POWERがベストなんじゃないかと思ってきた。日産以外からもシリーズハイブリッドが出たら選択肢が増えていいななんて。 >>838
イーパワーにおけるバッテリーってしょせん、電気の一時置き場だから、充電してもたぶんたいした距離走れないけどｗ
そういう方向にするならプラグイン方式にしてさらにバッテリーを大量に積まないと意味がない 走行車線のトラックの後ろついていけばリッター25km/Lは出るぞ そんな器用なことはできません、てかそこまでしようとは思わない 高速道路は80km/h巡航が最強だけどトラックに煽られるｗ 電池の容量すら理解できない馬鹿が思い付きでしゃべってるのは哀れすぎる。
そういう知能レベルの奴がアンチ活動に必死なんだから家族はつらいだろう。 >>846
プロパイロットも使えないな。
要らんけど。 トラックやダンプカーは砂利の多い場所を走ったりダブルタイヤが多いから直後を走るのは危険なんだけどな。
知らんなら他人ごとだからどうでもいいがな。 トラックもそうだけどスタッドレスタイヤな時期は普通車相手でも充分車間空けるようにした(2敗 フロントマスクのピアノブラック部分ボロボロになってきたけど黒艶復活って何使うのがええんや？ いっそ社外品にかえちゃえば？
AmazonでE12 ノート センターパネル で出てくるよ よくみたら、純正品の上に張り付けるタイプみたいだわ >>853
ライトの液ダレと同じで保証交換してくれるみたいだよ
ディーラーに見せてみたら？ >>853
そもそもどんな感じになったのさ。
写真無いの？
フロントマスクってのもわからんかったけど。 NISMO S
先週片道250kmくらいを往復高速走行したがエアコン25度で時速120～140
燃費16.5くらいだった
どうしたらみんなみたいな燃費出るのか知りたい NISMO S買って高速80とかで走るバカいないだろ >>860
高速を130kmで走ればそんなもんだよ。 燃費出したいなら80キロ。トラックなどの後ろならなお良し >>860
燃費いいじゃないか。
家の軽は13km/Lだぞ。 >>860
エアコンをオートにしてノーマルモードにして
オートクルーズを105km/hに設定する 燃費を上げるにはタイヤ空気圧を上げる
50キロ以上出さない
クーラー使わず地獄を味わいながら低速で我慢ガマン パワーウェイトレシオより速さに関係するのは0～4000回転領域のトルクウェイトレシオが重要
簡単に言えば5000～8000回転の高回転域を維持しないと最大パワーがでないエンジンより
2000回転から4000回転の間で盛り盛りトルクウェイトレシオがしっかりあるクルマのほうが速い。
単純に直線道路で最高速度を競うのであれば「パワーウェイトレシオ」の小さいクルマが有利
カーブが多く上り坂の峠では、加速性能に関係する「トルクウェイトレシオ」が小さいクルマが有利
スイフトスポーツ
パワーウェイトレシオ6.9kg/PS
トルクウェイトレシオ41.4kg/kgm
ノートe-power NISMO S
パワーウエイトレシオ9.19kg/ps
トルクウェイトレシオ38.3kg/kgm ＞・ノートe-POWER NISMO S：6.7秒
上記のタイムはノートe-POWER NISMO Sの発売前には、コンパクトカーでは最速だった「スイフトスポーツ」を抜いて、堂々の第1位というタイムです。。。
【クラス2位】0-100km6.7秒!ノートe-POWER NISMO Sの馬力と加速を徹底評価！
https://barikaso.net/927/
ノートe-power NISMO S の0-100km/hフル加速メーター動画(おそらく6秒後半～7秒フラット)↓
https://youtu.be/jMHI_szHv3s ノートe-POWERのエンジンは、基本的には2362rpmだか2375rpmだかの
最適燃料消費率の回転数で回るようにできてる
パワーメーターのバーの緑が全て点灯してるアクセル開度で、最適発電量と消費電力が釣り合うので、燃費を稼ぐならこれ以上踏み込まないこと
(緑全点灯・白1つ点灯くらいまでならこの最適回転数を越えない。白1つ分の発電量が不足するが、走行用バッテリーの残が十分ある間はそちらから供給される)
他車の迷惑にならない範囲で、長い下り坂ではアクセルワークでエンジンが止まるよう調整して
惰性と回生で走るようにすると燃費が伸びていく
長い下り坂にさしかかる前には、バッテリー残量が減るよう調整すると、下り坂で電気を捨てる量を減らせる
名阪国道下りを例に挙げると、福住ICを過ぎて坂を上がりきるときにバッテリー残2本にできていると
天理東ICを過ぎるあたりまで回生で充電し続けられる
峠頂上で残5本あると、Ωの真ん中あたりで電気を捨て始める >>868
それで速いのは0スタートの出足だけな
結局はパワーだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
