【日産】ノートe-POWER納車待ち&オーナースレ26
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER 納車待ちwktk及びオーナー用のスレッドです。
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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
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【日産】ノートe-POWER納車待ち&オーナースレ25
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583854168/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured トヨタって残価設定型ローンの人が買う車じゃん
だから社外ナビとかつけにくい設計にしてるんでしょ? 残価ローンで買う層はどこも似たようなもんでしょ
世の中には軽自動車すら残価で買うって層すら居るんだし >>739
モーターだけで走りたいんだ。
THSもモーターの比重がどんどん増えてるよね。
次はもっと大きなモーターを積んで、もっと多くのバッテリーを積んで、
ほとんどの場面はモーターだけで走行になる。
e-powerに近づいてくる。 >>742
勘違いしてるな。
e-powerもエンジンが動かなきゃ長く走れないけどな。 モーター駆動のレスポンスとトルクも魅力ではあるが、
国内他社のHVはワンペダルドライブができないからな
峠をアクセル操作のみでスイスイ走るのは楽しい
ePowerはすべての車格をカバーすることはないだろうけど
ワンペダルが手放せなくなったユーザーがいる限り
それなりの存在感は今後も維持していくんだろう 発電特化のVCRエンジンを開発してるし
アリアに旧来のPM(EM57)じゃなくて新規にIM採用した以上
e-power自体の進化は確実だろうけどね >>744
勘違いしているな。
エンジンはかかっても良いんだよ。
発電が必要なんだから。
THSでも発電充電しながらモーターのみ走行する場面が増えるよ。 >>748
だから>>742は勘違いだと言っているんだよ。
必ずエンジンは動く。
何時動くかは、車の設計ポリシーの問題。 ノートのイーパワーをFMCとかするなら、エンジンは専用のつけて低回転で一番効率良く発電してほしいな
まあ、俺はもうノート乗ってるから当分買い替えはないけどw >>750
今のエンジンを発電効率の一番良いところで回せば済む話だろ? >>751
それやってるから回転数が高い=けっこうエンジン音がうるさいって話だが nismo sの街中運転で2300回転くらいなので1800回転以下にできればかなり静かになるかもね。 >>752
現行は電気が減ればすぐに発電して蓄えるからうるさい。
新型はある程度減っても発電を控えるから静か。 制御がだいぶ変わって新型は街中で流すぐらいならかなり快適になるわ。 >>749
エンジンの話じゃないといってるのに
勘違いもはなはだしいな >>757
相手が馬鹿なだけで話はかみ合わないんだよ。 発 者 同 . 。_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__/'r-┴<ゝi,,ノ ro、 は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.//` ./`| }⌒j
.い し .ル } ⌒ /`ヽ、_∠l,ノ ・ヽ´
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概要 運転席のフロアマットが、奥のほう
まるで無防備なのが気に入らんのだけど
いいマットないかな
ここだけむき出しで、すぐケバ立ちそう 純正は大事にしまっておいて、安い非純正を楽天から買ってケバ立ったら交換で使い捨てしたらええやん ホムセンで600円くらいの透明マットをカットして置いてるわ。 非純正マットがズレて事故という事例があると保険屋に聞いた
そりゃレアケースだろと思ったが純正マットにしちまった 奥の剥き出しになってるステアリングの軸に当たるんよ
ペダルへの噛み込みはわからんけど、ワンペダルで
噛み込んだらめっちゃ怖そうではあるよな >>768
純正マットの運転席には昔から位置ズレ防止のピンやフックが必ずある
ごく最近は知らないけど社外には無いものが多くあった
そして信じられない事に純正マットの上にその保護の為に社外マットを敷く2重マットな人も多く存在する
カーペット保護の為のマットの保護の為のマットとか意味不明だけどさ
アメリカでもトヨタが因縁つけられて裁判で揉めてたろ >>770
それはそうなんだけど、純正マットって今までの車より
だいぶ小さくなってんのよ
ペダル周辺はもう丸出し状態 先述みたいなのでマットが悪いとか因縁つけられた結果メーカーが取った対策がソレ 電気自動車の電費と巡航速度〜80km/hと100km/h でどのくらい違うか試してみた
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-efficiency-difference-between-80km-and-100km/
>結論として、100km/h 巡航すると 80km/h 巡航に比べて約16%電費が悪くなる、ということです。
リーフでの実験結果だけどノートも結構当てはまると思う
社速トラックの後ろで適度にスリップ効かせるのがやっぱ最強か ノートは発電するからあまり意味はないし、そもそも高速を多用する奴が買う車ではない。 >>773
凄く参考になる。
EVと駆動系を共にするe-powerには避けられない原理原則だよね。 どうにかしようとするとモーター駆動の良さも薄れちゃうからねえ 平均燃費リセットすると瞬間燃費が正しく表示されなくなるんだが。バグっぽいけど俺のだけか?
数値が平均燃費と同じになる模様、キーOFFしてかけ直すと正常に表示される。仕様ならば意味分からん。 キックスのレビュー動画見てるとブレーキ後のクリープ無くなってないみたいで残念
次期型ノートも期待しないでおこう >>779
オートブレーキホールドのオンオフでクリープの有無を変更出来る様なものじゃないの? >>779
停止後にブレーキ離すとクリープするのは仕様だよね
自分はあれで正解だと思うし便利に使ってるけども >>778
瞬間燃費ってトリップ燃費のこと?
ノートに瞬間燃費表示はないよ >>778
キーON時の平均リセットならトリップと同じになりそう
あれは瞬間じゃないからな あぁ、トリップ燃費な。それが平均燃費と同じ数値の表示になってしまうんだ。走り出して「今日は遠出するから燃費はかるべ」とリセットしたらそんな状態。
まぁキーオフしたら元戻るんで、なっても慌てんようにな。 キーオンからの平均表示
リセット後の平均表示
だよね。
毎回、リセットしてたら同じになるな。 >>780
今現在OFFにできる設定は無いと思われ
>>781
まあ世の中ATばっかだしあの方が良いんだろうな
ただせめてアクセルの踏み始めの感度を上げて欲しいわ
渋滞とかでストップ&ゴーの繰り返しで超低速で走ってるとアクセルで操作してるつもりが実はクリープで慌ててブレーキ踏むことが結構ある >>787
クリープをオフにする設定が無いのはそうなんだけど、オートブレーキホールドをオンにしてたらクリープはしないでしょって意味で。 >>788
キックスには付いてんのね
ノートの話かと思ってたわw >>787
ブレーキを毎回踏むとそんな感じだね。
私はほとんどブレーキを踏まないし、踏むときも止まる前にもブレーキを離して回生で止まる。 >>789
そうそう、オートブレーキホールドは次のノートにもきっと付くだろうし期待だね。
ワンペダル減速の目測を見誤ってブレーキを踏んでしまっても踏みっぱなしにしなくて良くなる。 次期ノート車高1500超えてくるかな?
立体駐車場の関係で超えなきゃepower即買いなんだけど >>792
現行も1500超えてるぞ
気が付いて良かったなあ >>792
立駐の高さ制限は普通1550mmだと思うが。
特殊な立駐? >>795
どうしてググればすぐに分かる事を嘘書くのかな。
https://trafficnews.jp/post/83801
立体駐車場を手掛ける新明和工業では、タワー式立体駐車場における車室の種類を、収容可能車種に応じて3つに分類し、そのなかで最もベーシックな「乗用車」用の高さを「1550mm以下」としています。
この「1550mm以下」という数値が、立体駐車場におけるひとつの基準となっているのです。 昔と違って今はタワーパーキングなんて少なくなって使うこと無くなったな。まあ、稀に古いビルに残ってるのかも知れんけど。
最近はビル跡にタイムズみたいなコインパーキングが増えてるので利用するのが多いな。高さ制限ないのでミニバンでも問題無いので助かるわ。 ノートは計器類が古臭すぎる
新型出せないなら計器周りをデジタル化してインフォテイメント化したり
プロパイロット搭載するだけで随分変わるのにそれさえしない
もうダメだろ日産 >>799
中華街の建物は古いし、ゴミゴミしてるからね。
まあ車で行くより電車で行くべきだな。 >>801
車の方が便利な所に住んでいる人もいるんだよ。 >>802
なら中華街から少し離れた駐車場に止めればいい。
5〜10分歩くだけ。 5〜10分歩くだけとか車社会の感覚をわかってねーな! >>803
TIMESの様な小さな所は満車が殆ど。
大きな駐車場は満車でも出入りが多いから直ぐに入れる。 >>804
そうだよな。
DQNはいつも店の目前の障害者用駐車スペースに堂々と止めるんだよな。
そんなに歩けるかよ。 中華街なんて車で行ってどうすんの?今時飲酒運転でもするの? 流れぶった切ってすみませんが、本日納車だよ
梅雨が明けたみたいで良かった >>810
中華街で昼食&散歩。埠頭にも近いし、年に数回はいくといいよ。
そもそも酒飲みは運転しちゃダメだろ。 WLTCモード燃費必須でペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が剥がれちゃうから、新型車を出すしかないよね
今回はどんな手で燃費捏造してくるかな?
ドアなし、シートなしでヤリス超え?w >>816
確かに、車でいこうのノートepowerの時の実燃費はかなり酷かった >>816
君の方がはるかにペテン師に見えるよ^_^ リッター20走ればそれでいい。
走りを犠牲にされてもな。 ベストカーが時期ノートは5ナンバーハッチバックのみとか言ってるけど
一体どこが最初にスライドドアなんて言い出したんだ… どうでもいいだろ。
スライドドアのも開発してるわ、出すかは未定だろうが。 ノートはまずバッテリーにためてから走る
こうしないと燃費悪くなる バッテリー貯めてはええけど、高速走行時はパワーがないからエンジン+バッテリーでないと無理っす >>823
違うと思う。
新型キックスはそうだよ。
新型ノートもそうなるかもしれない。
今のノートは違う、すぐにエンジンがかかりエンジン発電で走っている。 乗ってない間に発電してくれよ
それぐらい出来るやろ? 最低でも深夜ご近所迷惑にならん距離はEV固定したいわ PHEVって中途半端なんだよね。
重いしモーターパワーをいかすほどバッテリー出力ないし。
重い車体を揺らしながら、トロトロとEV走行は出来ますって感じ。 プラグインHVの利点は、充電できてガスでも走れる点だろう
イーパワーでそれやるには今よりもっと大容量の電池と外部充電端子も必要だわな
これやるなら、イーパワーではなく新型で出すべきだな。そのほうがまともなのができる
関係ないがやっすいプラグインが出たら、毎日イオン寄って無料の充電して帰ろうと思ったら有料化してたでござるの巻き PHEVで充電せずガソリンだけで走行した場合とHVではどちらが燃費いいんかね?
燃費良くする為に給油と充電両方やらないとダメなら面倒くさくて馬鹿みたいだからね。 >>833
燃費だけでいうなら、そりゃHVだけでしょ。プラグインはでっかい電池積んでるんだからその分余計にガスを食う PHEVは○ヶ月給油して無いぜってマウント合戦のイメージ >>835
確かに、知り合いにプリウスPHEVで毎日充電してる奴居る。
満足そうにね。 ええやん。燃費気にするのも給油しない自慢も、オーナーの自由。それで迷惑ならアレやけどw てか駆動用バッテリー積んでる全てのクルマは外部充電出来るようにしろよ
充電器付けたって原価1万も変わらんでしょ
ケチケチするな >>838
1kwたらずのバッテリー充電する意味無い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています